유전자 알고리즘을 이용한 열차 운행계획 알고리즘에 관한 연구

김경엽 한국산업기술대학교 지식기반기술·에너지대학원 2019 국내박사

본 연구는 유전자알고리즘과 다중회귀분석을 이용한 최적의 열차 운행계획 알고리즘에 관한 것으로 유전자알고리즘을 이용하여 승객의 평균대기시간을 최소화하는 열차 운행계획을 산출하였고, 이 열차 운행계획에 다중선형회귀모형을 이용하여 혼잡도를 반영한 최적의 열차 운행계획을 산출하였다. 유전자알고리즘은 자연세계의 진화현상에 기반한 최적화 모델로 교차, 돌연변이를 통해 새로운 해집합을 찾고, 적합도 평가를 통해 다음세대를 선택하면서 최적해를 탐색한다. 열차의 출발시간을 초로 환산하고 열차와 열차와의 시격을 이진수의 초로 변환하여, 시격의 교차, 시격의 돌연변이를 통해 승객의 대기시간의 합이 최소화되는 최소대기열차운행계획을 찾는다. 최소대기열차운행계획은 열차의 시간대별 최적의 편성수와 열차 출입고시간을 구하는 역할을 하지만 정시성은 확보하지 못한다. 정시성 확보를 위해 열차 정차시간을 예측하여야 하는데, 승하차인원과 혼잡도를 나타내는 객차인원을 독립변수로 하는 다중선형회귀모형을 이용하여 열차 정차시간을 예측한다. 이 예측모형을 통해 정시성이 확보되는 최적의 열차운행계획을 수립한다. 최적의 열차운행계획을 30초 단위의 정차시간으로 변경하여 기존의 열차운행계획과 비교해본 결과 정차시간을 설명하는데 적합한 모형으로 파악되었다. 결론적으로 유전자알고리즘과 다중선형회귀모형을 이용한 열차 운행계획 알고리즘은 승객의 평균대기시간을 최소화고 열차 지연시간을 최소화하여 정시성을 확보하는 최적화된 알고리즘이다.

열차자동방호장치(ATP) 발리스의 텔레그램 분석용 범용시험기에 관한 연구

김봉수 우송대학교 대학원 2018 국내박사

철도신호시스템은 열차를 안전 하고 신속·정확하게 수송하는 사명을 다하기 위하여 안전성과 신뢰성의 보장이 요구되며 고속으로 운행됨에 따라 사고 발생 시 많은 인명과 재산상의 피해가 발생하므로 중요성이 강조되고 있다. 국내의 간선 철도에 설치된 열차자동방호장치(ATP : Automatic Train Protection)는 유럽표준방식의 ERTMS/ETCS가 도입되어 유럽의 여러 회사 제품과 국내에서 자체 개발된 제품도 설치·운영하고 있으며 이 ATP장치는 열차운행조건을 텔레그램으로 생성하여 전송하는 기능을 갖는 선로변제어유니트(LEU : Line side Electrontc Unit)와 이 텔레그램을 차상으로 전송하는 발리스로 구성되어 있다. LEU와 발리스에 텔레그램 상태 및 내용을 입력하는 장치를 시험기라 하며 이것은 열차운행에 필요한 선로변의 각종 정보 데이터를 ERTMS/ETCS에서 정의한 대로 텔레그램을 입력하는 기능을 갖고 있다. 이 시험기는 ATP장치의 제작사 마다 서로 호환이 되지를 않아 해당 제작사의 시험기를 사용하여야 하므로 제작회사가 다른 경우 마다 그에 맞는 별도의 시험기가 필요한 실정이며 이로 인하여 해외 제작사로부터 고가의 비용으로 수입된 장비를 사용하고 각 제작사별로 사용하는 방법과 해석하는 방법이 서로 다르기 때문에 유지 보수에 어려움이 있다. 또한 사용함에 있어서 편리하게 기능을 개선하거나 또는 기능 향상을 위해서 하드웨어 또는 소프트웨어 변경이 어려운 실정이다. 따라서 ATP장치의 여러 제작사의 텔레그램 분석 및 입력이 가능한 시험기의 개발이 시급함에 따라 “ATP 발리스의 텔레그램 분석용 범용 시험기”에 대하여 연구하고자 한다. 본 연구에서는 ATP장치의 각 기능과 열차를 제어하는 기법의 기본 특성을 검토하여 연구의 오류가 없도록 하고 발리스의 텔레그램 전송기법에 있어서 전송매체, 텔레파워링 전기적 데이터, 데이터 전송 기법 등과 텔레그램 생성 및 텔레그램 테스트 기법 등에 대하여 연구하였다.

외란을 고려한 열차간격 최적제어 알고리즘 연구

김기웅 서울과학기술대학교 철도전문대학원 2014 국내석사

The control train technique in railway has been able to fulfill mass transport as increasing number of trains on mainline due to compact control of interval between two trains accompanied by development of communication system. However, those who were engaged in railway system are less comparatively trying to be interested in and make an effort to control trains on mainline with properly respond of control train technique in any conditions. Nowadays, although they adjusted function of interval trains partly by control train system based on CBTC, a number of lines in railway have done with control trains as a way of delaying or advancing trains on mainline by command of dispatchers in OCC. This study is on algorithm in Metro to control intervals between two trains equally by adjusting minutes on trains in any stations to prevent many them from disrupting intervals of themselves due to disturbance which obstructed train plans normally on mainline. The suggested algorithm is a way of searching deviation value of interval trains and controlling trains by delaying or advancing minutes of train stop in any stations after finding combination of control objects and value of proportional linear from the size of deviation on condition of more than limit of designed deviation. The resulted data based on simulation using in control algorithm showed stable control output of 35% and 57% decrease respectively in terms of standard deviation regardlessly of synchronous and sequential disturbance of 180 sec and 240 sec, and also 45% and 61.5% decrease respectively in terms of standard deviation from interval trains compared to lack of train movement in case of simple sole disturbance of 180 sec and 360 sec. This way is on algorithm to be easy by using of existing ATS(TTC) function without improvement of function on operation pattern of rolling stock between two stations in major Metro lines based on fixed block or DTG(Distance to Go), and also is able to output effective results of interval trains in Metro lines which are difficult to expect actual increasing ratio of a number of passengers on station to wait trains in spite of control target of keeping up stable interval trains on mainline. 철도의 열차제어 기술은 통신기술의 발달과 더불어 열차 사이의 안전거리를 더욱 정밀하게 제어가 가능해지면서 운행횟수를 늘려 대량수송이 가능해 졌다. 그러나 열차의 운행간격을 현재 노선 전체의 운행상황에 맞게 적절하게 제어하는 기술에 대한 관심과 노력은 상대적으로 적었다. 최근에 도입된 이동폐색방식의 열차제어 시스템에서 열차간격 제어 기능을 일부 적용하고 있지만, 대다수의 기존 상용 노선에서는 관제사의 간격조정 지령에 의해서 기관사가 열차의 운행시간을 현재보다 늦추거나 앞당기는 방식으로 이루어진다. 본 논문은 고밀도 운행을 하는 도시철도 노선에서 열차가 운행계획에 맞추어 운행하는 것을 방해하는 외란이 발생한 경우에 그 외란으로 인해 전체 노선의 열차운행이 불안정해지는 것을 방지하기 위해 열차의 운행간격을 균등하게 제어하기 위한 알고리즘에 관한 연구이다. 제시한 알고리즘은 모든 열차의 출발시각을 제어 입력으로 받아 각 열차들의 열차간격 편차를 구하고, 편차가 설정 범위 이상이 될 때 그 편차 크기에 선형으로 비례하는 제어 값과 제어대상의 조합을 찾아 대상 열차들의 정차시간을 제어함으로써 열차간격을 일정하게 제어하는 방식이다. 제어 알고리즘을 이용한 시뮬레이션 결과에서 180초와 360초의 단일 외란이 발생한 경우에 제어 동작이 없을 때와 비교하여 열차간격의 평균편차가 각각 45%와 61.5%가 감소하였으며, 180초와 240초의 동시 외란과 순차 외란이 발생한 경우에도 평균편차가 각각 35%와 57%가 감소하는 안정된 제어결과를 보였다. 이 방법은 고정폐색 또는 차상거리연산제어 방식을 채용한 대다수의 도시철도노선에서 차량 시스템의 역간 운행패턴 기능의 개선 없이 기존의 ATS(TTC) 기능을 이용한 쉬운 알고리즘이다. 또한 제어목표가 열차의 일정한 운행간격 유지임으로 실제로 대기 승객의 증가율 예측이 어려운 도시철도 노선에서 발생하는 외란에 대해 안정한 제어성능을 얻을 수 있다.

무선통신기반 도시철도 차상제어장치 구현 및 시뮬레이션

김종기 광운대학교 2006 국내석사

In this paper, it is urgent for us to secure the technology for realizing our urban transit signalling system, when considering the increasing volume of traffic for several years. All the signalling systems currently used in Korea are Track Circuit-based train control systems, which train movability and safety, for the recent previous 100 years, are only considered on. When it comes to the recent abroad trend, studies for Radio Communication-based train control system, which arises new paradigm in the field of high-density control, have been promoted. Considering the urgent necessity to develop the above mentioned technology, we would like to propose the introduction of Radio Communication based control system, by considering the possibility of localization for radio communication based train control system, and the present domestic and foreign statuses of on-board control device technology development. In this paper, therefore, we limit the range of study to 'design of on-board control devices', which is the key construction of train control systems, and 'verification through simulators of control data generation'. For its implementation, before everything, we understand the level and situation of the technology by reviewing the concept, structure, performance, and characteristics of the on-board control systems used in Korea, and referring to the domestic and foreign literatures. Furthermore, we verify functions and performance requirements necessary for the urban transit train control systems, by designing and realizing the localization of on-board control device, which is the key technology of radio communication based train control systems that is not yet operated in Korea. 본 논문에서는 도시철도 운영효율을 향상시킬 수 있는 무선통신에 기반을 둔 신호기술에 관하여 연구하였다. 지난 수년간 우리나라 교통량 증가를 고려할 때 그 수요에 부응하기 위한 도시철도 신선 건설은 많은 비용과 오랜 건설기간이 소요된다. 이러한 상황을 극복하기 위한 열차의 고밀도 운행에 필요한 독자적인 도시철도 신호시스템의 구현기술 확보가 필요하다. 현재 우리나라에서 사용하고 있는 신호시스템은 모두 궤도회로기반 열차제어시스템으로서 근 100여년동안 열차의 이동성과 안전성을 고려하여 사용한 기술이다. 최근 열차간격 고밀도 제어분야에서 새로운 패러다임으로 떠오르고 있는 무선통신기반 열차제어시스템의 연구개발이 추진되고 있다. 우리나라도 이에 대한 기술 확보가 시급히 필요하며, 이에 따른 무선통신기반 열차제어시스템의 국산화 가능성에 관하여 검토하였다. 본 논문에서는 열차제어시스템의 구성 중 가장 핵심이 되는 차상제어장치를 설계하고 이를 검증하고자 한다. 이를 위해 먼저 우리나라에서 사용하고 있는 도시철도의 기존 차상제어장치의 개념과 구조, 성능 그리고 특성 등을 검토하여 그 기술을 분석하고, 열차제어시스템 기술의 현재수준과 미래의 발전추이에 관하여 분석하였다. 그리고 무선통신기반 열차제어시스템 중에서 가장 핵심인 차상제어장치를 설계하고 구현하였으며, 시뮬레이션을 통하여 자동운전모드에서의 정위치정차제어 등 무선통신기반 차상제어장치의 기능 및 성능요구사항을 검증하였다.

추진장치의 전기적 성능 분석을 위한 열차 운행 시뮬레이터 개발

김영찬 단국대학교 2008 국내석사

철도의 고속화, 고성능화 추세 속에서 전기철도 차량의 역할이 증대되어 가고 있는 현재 철도 연구에 있어서 가장 중요한 부분은 철도차량 및 철도기반 시설에서 전기장치의 고성능화와 안전성의 확보이다. 이를 위한 주요 연구로 철도전력 품질보상 장치, 집전장치 및 주행시험기, DC 급전 지락보호 계전시스템, 전자기파 및 추진장치 성능시험 설비 및 전기적 성능에 대한 연구가 이루어지고 있다. 추진장치 성능시험 설비 및 전기 슬립 모의 연구에서는 추진장치에 대한 성능시험과 추진장치 성능시험기의 열차운행 모의 및 전기적인 공전활주 모의시험장치 개발에 대한 연구가 수행되었다. 본 논문의 목표는 열차의 노선 운행을 모의하여 시뮬레이션 상에서 실제 열차운행과 유사한 실험 결과를 얻을 수 있는 프로그램을 만들어, 이를 이용하여 추진장치의 전기적 특성을 평가하는 것이다. 본 연구를 위하여 열차주행 시뮬레이션은 Simplorer라는 프로그램을 사용하여 실제 대전 지하철 노선 데이터를 바탕으로 출발역에서부터 네 번째 정차역까지 구현한다. 열차의 추진장치에 대해서는 열차의 구동 에너지를 절약하기 위한 전동기 제어 방식과 발전기의 회생 에너지에 관한 연구를 한다. 열차의 추진장치는 Space Vector Modulation(SVM)과 Direct Torque Control(DTC)로 구현된 Motor(M)-Generator(G) set으로 구성한다. 열차가 주행 시 전동기에서 소비되는 에너지와 제동 시 발전기에서 발생되는 회생 에너지를 Simplorer 프로그램을 이용하여 시뮬레이션한다. Currently, a role of electronic railroad car is growing because of a trend in high speed and performance of railroad. Major studies on this subject is an insurance that high performance and safety in electrical systems of railroad infrastructures and car. For this studies, quality compensation device, electricity collection and operation tester, lightning protection relay system for DC electric supply, performance testing on propulsion system are currently undergone. For a propulsion system performance test equipment and electricity slip research, a performance test and a simulation device development about train running simulation and electric skid gliding of a performance tester. The aim of the paper is to analysis on train propulsion system and to study for energy saving. For this study, we make the program that simulates actual operation of the train routeto get same experiment result. The train running simulation is performed from starting station to 4th station by using the route data of Deajeon city Metro Subway. The study for control method of electrical motor and energy recovery to save energy is selected. The train propulsion system is constituted as a M-G Set, which is realized via Space Vector Modulation(SVM) - Direct Torque Control(DTC), the energy consumption during train operation and energy recovery during breaking is simulated by Simplorer program. From this result, the energy consumption and recovery of train with SVM - DTC is calculated.

도상모델에 따른 트러스 철도교의 동적 해석

유이슬 서울시립대학원 2010 국내석사

산업기술력의 발전으로 국내외 물류 이동량이 급증하면서 대표적 교통수단인 철도의 중요성이 대두되고, 철도교에 대한 관심 또한 높아지고 있다. 철도교는 무도상 궤도와 유도상 궤도로 구분된다. 도상은 대부분 콘크리트와 자갈로 되어있다. 도상은 열차하중을 레일과 침목을 거쳐 교량 전체에 전달할 뿐만 아니라 열차의 좌•우 움직임과 온도에 의한 레일의 신축에 따른 침목의 이동을 방지하는 역할을 한다. 또한 도상은 열차 주행에 수반되는 대부분의 진동을 흡수하는 역할을 한다. 현행 철도교 설계기준 도상은 고정하중으로 규정하고 있다. 도상의 복잡한 구조특성은 교량의 복잡한 구조거동을 야기하므로 도상효과를 고려하여 수치적 또는 시험적 방법으로 철도교의 실제적인 동적 응답의 분석이 요구된다. 본 연구는 차량/궤도/교량의 상호작용 효과를 포함한 학내 프로그램으로 철도 교의 동적 특성을 확인하였다. 해석모델은 도상의 질량만 고려한 트러스 철도교, 도상의 질량과 강성을 고려한 트러스 철도교를 선택하였다. 도상은 절점 스프링 요소와 윈클러 스프링 요소로 모델링 하였다. 윈클러 스프링 요소는 교량/궤도의 상호작용을 고려한 요소이며 각 교량모델에 대하여 열차 주행속도에 따른 동적 응답을 분석하였다. 열차하중은 집중이동하중, 분포이동하중, 이동질량, 다중스프 링질량으로 이상화하였다. 이동질량과 다중스프링질량은 열차와 교량의 상호작 용에 의해 유발되는 동적 효과를 고려하기 위한 하중모델이다. 하중모델에 따른 트러스 철도교의 동적해석을 수행한 결과 다중스프링질량에대한 동적응답이 가장 크게 나타났다. 이는 다른 열차모델들에 비해 열차주행에 의해 발생하는 관성력과 열차와 교량의 상호작용에 의해 발생하는 접촉력이 추가적으로 발생했기 때문이다. 다중스프링질량은 열차체의 진동까지 고려할 수 있는 모델로써 열차모델 중 실제열차와 가장 유사한 하중모델인 것으로 판단된다. 또한 도상모델에 따른 트러스 철도교의 동적해석을 수행한 결과 윈클러 스프링 시스템의 동적응답이 가장 작게 나타났다. 이는 진동감쇠의 역할을 하는 도상을 수치적으로 구현함으로써 열차주행에 수반되는 진동을 흡수하였기 때문이다. 윈클러 스프링 시스템은 궤도와 교량의 상호작용을 고려할 수 있는 구조계로써 실교량을 가장 유사하게 구현할 수 있는 교량모델인 것으로 판단된다. 따라서 유도상 트러스 철도교의 동적 거동을 면밀히 파악할 때 다중스프링질량에 대한 윈클러 스프링 시스템의 동적해석이 요구된다. As a quantity of the physical distribution has increased with development of industrial technology, the issue of the need to build the railway bridges is again on the rise. Many are currently doing research on the structural behaviors of railway bridges. Railway bridges are classified into the two categories: ballast and non-ballast track. Most of the ballast tracks consist of concrete and gravels. The ballast not only bring the concentrated train-load to the widely distributed load through the rails and sleepers, but also prevent movements of sleepers due to longitudinal stretch of the rail by lateral movements of train and temperature change. And the ballast plays a role for absorption of overall vibration energy caused by moving train. In design code for railroad bridge, the ballast is modeled as dead load. Since the complicated structural characteristics of the ballast cause also the complicated structural behaviors of bridge, practical dynamic responses of railroad bridge need to be analyzed considering to the effects of the ballast by numerical and experimental methods. This study presents the dynamic characteristics of railroad truss bridge by academic program with the interaction effect of the ballast and bridge. This study selects three types of analytical model: railroad truss bridge with only mass of ballast, railroad truss bridge with mass and stiffness of ballast, and railroad truss bridge with interaction of ballast and bridge. And the ballast is modelled as point spring element and Winkler spring model. Winkler spring element is used to consider the interactions between the ballast and bridge, and dynamic responses of each analytical mode are shown according to train speed by this element. The train load is modeled as four types: moving concentrated load, moving distributed load, moving mass, and moving sprung mass. Moving mass and moving sprung mass are typical models representing dynamic effects from the interactions between a train and a bridge. From the result of dynamic analysis of truss railroad bridges according to load model, dynamic responses of Sprung mass are maximal. Compared to other train models, it shows that inertia force induced by train ride and connect force formed by interaction between train and bridge are additionally generated. Sprung mass as a model considered vibration of train body is regarded as a load model most similar to real train among train models. Also, from the result of dynamic analysis of truss railroad bridge according to roadbed model, dynamic responses of Winkler spring system are minimal. This result is due to absorbing vibration accompanied by train ride as implementing numerically roadbed which functions as vibration damping. Winkler spring system as the structure system with interaction between track and bridge is a powerful bridge model to implement real bridge most similarly. Therefore, when understanding dynamic movement of ballast truss railroad bridges accurately, dynamic analysis of Winkler spring system about Sprung mass considering interacting force of train-track.

열차 무인운전을 위한 규정화 연구

이수환 우송대학교 대학원 2010 국내석사

Domestic railroad techniques are continuously developing. For instance, the 300 km/h Gyeongbu high-speed railroads, the increasing of existing trains to 180 km/h operations, automatic trains in conjunction with the new traffic system, unmanned LRT trains are continuously being developed and installed. Recently, in anticipation of our low fertility aging society and depending on the domestic market growth, there have been signs of heavy movement toward ventures into foreign markets. In these times, there is a major hurdle in exporting our domestic railroad technology, and that is international standards. We cannot avoid the strict requirements of foreign railroads to adhere to their international standards. Hence, it goes without saying that were the domestic standards equivalent to the international standards there would be a great advantage in the exporting of domestic technical expertise. Presently Europe has matched their standards to the international standard and has increased their export of railroad technologies. Recently, the Korean Ministry of Land Transport and Maritime Affairs (MLTM) is actively undergoing a project to match the domestic standards to the international standards. This paper attempts to describe one portion of this movement in Korea called the AUGT(Automated Urban Guided Transport) standard.

열차 내 철도치안 확보에 대한 개선방안 연구

박경진 경북대학교 행정대학원 2012 국내석사

eng 본 연구는 철도산업 및 철도경찰의 직무 환경변화에 따른 열차 내 철도치안 확보의 문제점을 검토하고, 열차 내 철도치안 문제 해결을 위한 효율적인 개선방안을 제시함으로써 철도교통을 이용하는 국민들이 편안하고 안전한 철도여행이 될 수 있도록 하는데 목적이 있다. 최근의 철도는 철도산업 환경변화인 KTX 개통, 국가 철도망 확대, 민자역사의 신축, 통신수단의 발달로 승차권의 인터넷 예매, SMS의 활용 등으로 수요자 중심의 철도서비스 확대로 이어져 여객이 증가하는 등 철도산업 환경은 급변하고 있다. 그러나 철도정책이 편의성에만 집중되고 안전성인 철도치안 문제는 뒷전으로 미루어져 적절한 대책이 이루어지지 않고 있다. 또한 철도치안 전담기구인 철도경찰의 직무범위 확대, 철도시설 내의 새로운 철도범죄 주체의 유입은 철도경찰의 인력운용을 어렵게 만드는 요인으로 열차 내 철도치안 확보에 미흡한 요인이 되고 있다. 이러한 변화의 흐름에 효율적인 열차 내 철도치안 확보를 위해서는 단기적으로는 한국철도공사 열차승무원의 초기 적절한 대응책으로 위기대응 업무매뉴얼 마련, 열차 내 철도종사간의 신속한 상황 전파 구축을 위한 열차승무철도경찰관에게 무전기 지급, 열차 내 환경설계를 통한 범죄예방을 위한 열차승무철도경찰관실 마련, 중․장기적으로는 열차 내에 고정으로 철도경찰관을 배치하기 위한 입법화와 철도역사 내 방범시스템(보안검색대 설치) 설치가 필수요건이라 할 수 있다.

경제적 열차운용 방안에 관한 연구 : 열차운행을 중심으로

김형룡 우송대학교 대학원 2010 국내석사

철도수송시스템은 거대한 복합시스템으로서 수송서비스를 생산하는 열차운전분야와, 생산된 수송서비스를 철도이용객에게 판매하는 영업분야로 구성되며, 생산․판매 시스템을 중심으로 이들을 지원하는 시스템으로 조직, 인사, 예산, 자재 등의 업무에 관한분야, 차량, 시설설비의 공사나 보수 등의 기술분야가 있다. 이들의 기간(基幹)시스템과 지원시스템이 상호 교차하고 유기적으로 결합하여 종합적인 시스템을 형성하고 있다. 일반산업의 생산분야에 해당하는 열차운전분야의 업무는 수송수요에 적응하여 차량, 설비, 직원의 각 생산수단을 이용하여 합리적이고 효율적인 열차운전계획을 수립하고 적절한 운전관리와 동시에 안전, 정확, 신속한 열차운행을 하게하는 시스템이다. 운전업무는 크게 계획업무와 실행업무로 구별되며, 계획업무는 열차계획, 차량운용계획, 운전설비계획, 승무원운용계획 등에 관한업무를 수행하며, 일반 공장에서 제품을 생산하기 위한 설계업무에 해당한다. 실행업무는 계획에 따라 열차운행조정, 운전정리, 차량유지관리 등의 업무로 일반산업에 있어서 공장의 생산업무에 해당한다. 운전업무 중에서 열차운행이라는 수송서비스 생산에 필요한 목적요소를 일반적으로 운전설비라 하고, 수송서비스를 철도이용객에게 판매하기 위한 영업활동에 필요한 설비를 영업설비라 한다. 운전설비에는 선로설비, 정차장설비, 차량기지설비, 전력설비, 신호 및 통신설비 등이 있으며, 각각의 대상에 따라 학문분야도 기계공학, 토목공학, 건축공학, 운전공학 등 각 전문분야에 걸쳐 활용하고 있다. 운전설비의 업무는 여객 및 화물을 안전, 정확, 신속하게 능률적으로 수송하기 위해서 장기적인 전망을 수립하여 어디에, 어떤 것이, 얼마만큼, 어떻게 필요한가를 계획하고 설계단계에서부터 열차운행계획을 수립하여 실제의 운행작업을 시행하고, 공사완료 후 사용가능 여부를 판단할 수 있도록 계획하여야 한다. 운전설비는 철도종사원의 기간시스템이 되는 운전업무의 기초를 형성하는 것으로서 수송시스템에 관계되는 장기계획수립과 이의 추진은 장래 철도경영의 방향을 좌우하는 중요한 업무의 하나이다. 이러한 관점에서 열차운전시스템의 근대화나, 고속, 대량수송기관의 기능을 보다 발전시키기 위해서는 열차운행에 기초가 되는 보안시스템의 고밀도화가 이루어져야 할 것이다. 이와 같이 운전설비업무는 영업적 관점에 따라 장기계획 수립에서부터 현장작업에 이르기까지 광범위 하고 다양하므로 이에 관한 이론을 습득하지 않으면 경제운행을 실행할 수 없다.

SRT 열차승무원의 안전업무수행을 위한 법적지위 및 제도 개선에 대한 연구

김보영 서울과학기술대학교 철도전문대학원 2020 국내석사

2014년 세월호 침몰사건 이후 안전의 중요성을 되새기자는 의미로 2015년 4월 16일이 국민안전의 날로 제정되었다. 이처럼 안전에 대한 인식이 날로 높아져 가고 있는 오늘 날, 고속철도를 이용하는 고객이 5000만 명이 넘는 현 시점에서 대량수송의 대명사인 철도운송에서 가장 중요한 것은 안전이라고 말할 수 있다. 지난 2013년 7월 6일 샌프란시스코 국제공항에서 발생한 아시아나항공기 착륙 사고와 같은 해 8월 31일 대구역에서 발생한 KTX 추돌사고는 승무원의 역할이 무엇인지, 얼마나 중요한지를 보여준 대표적인 사례라고 할 수 있다. 또한 2018년 12월 강릉에서 출발하는 서울행 KTX열차가 출발 5분 만에 탈선하는 사고가 발생하였다. 당시 사고발생 후 열차 내 승무원들이 안전 조치를 하려고 하였지만, 안전권한이 없는 열차승무원들은 열차팀장의 지시를 받고 움직여야한다는 업무지침 상 적극적인 대처가 어려웠다고 한다. 이는 승객 구조가 열차승무원의 업무담당이 아니지만 위급 상황에서 구조를 수행하지 않는다면 처벌을 받는다는 철도안전법과 업무지침 사이에 괴리가 발생됨을 알 수 있다. 따라서 본 연구는 고속철도와 관련한 현 철도안전법과 업무지침, 실제 행해지고 있는 고속철도 열차승무원의 차내 안전관련 업무활동 현황을 파악하고자 한다. 즉, 철도종사자에 관한 법규, 열차승무원의 업무지침과 실제 차내 업무현황 간의 상충된 실태를 파악함으로써 열차승무원이 안전관리자로서 지위를 확립해야 한다는 것을 주장하고자한다. 이와 같은 연구의 목적을 달성하기 위해 현재 주식회사 SR에서 열차 승무 업무를 담당하고 있는 125여명의 SRT 열차승무원을 대상으로 2020년 1월 07일부터 15일까지 연구주제와 관련한 설문지를 배포하였으며, 결과를 수집하고 분석하여 본 연구에 활용하였다. 본 설문을 통해서 열차승무원의 업무 가운데 안전관리자로서의 업무를 파악하고자 하였으며 열차승무원의 실제업무와의 상반되는 업무지침 및 현행 철도관련법의 문제점에 대해 살펴보았다. 본 연구를 통하여 법과 업무의 괴리가 발생하는 모순된 상황에 놓여있는 열차승무원의 안전 관련 업무에 대한 인식 제고를 바라는 바이다. Modern society is changing rapidly. And transportation is also developing rapidly. As a result, safety awareness is also increasing. Railways are as fast as airplanes and are an important means of transportation for more than 1000 people in one operation. However, there is only one train attendant who can take care of the safety of customers, from as small as 400 to as many as 1000. According to the work instructions of Korail, train crews can only service. They are not in charge of safety. For this reason, the train crew took the form of employment as a subsidiary. But the railroad safety law mandates safety responsibilities for train crews. Train crews are not safety officers, but they are punished by the railroad safety law if they do not do their best in safety in the event of a train accident. This is a fairly contradictory situation. The researcher used previous studies, laws, and questionnaires to determine the current status of train crew. This study seeks to raise awareness of the reality of train crew in contradictory situations where law and work conflict.