객체지향 기반의 ITS 시스템 논리아키텍쳐 구축 방안 : 차량내 동적경로안내시스템을 대상으로

정종모 연세대학교 대학원 2002 국내석사

본 연구에서는 차량내 동적경로안내시스템을 대상으로 객체지향적 방법을 적용한 논리아키텍쳐를 구축하는 방안을 제시하는데 있다. 본 연구를 통하여 ITS시스템의 서브시스템인 차량내 동적경로안내시스템을 위한 논리아키텍쳐는 더욱더 상세하게 표현되었다. 차량내 동적경로안내시스템을 위한 논리아키텍쳐에 객체지향적 방법을 적용하기 위해서 사용자의 요구사항과 서비스시스템의 기능을 분석하였으며 객체지향언어인 Unified Modeling Language(UML)를 이용하여 논리아키텍쳐를 구축하였다. 차량내 동적경로안내시스템의 사용자요구 및 시스템기능은 차량상태점검, 차량운영상태 및 차량경로제공으로 나누었다. 사용자요구 및 시스템기능은 유즈케이스 다이어그램, 작업의뢰다이어그램, 시퀀스다이어그램, 클래스다이어그램을 통하여 논리아키텍쳐를 표현하였다. 유즈케이스다이어그램은 경로안내제공이라는 패키지로 표현하였으며, 경로안내제공은 차량경로, 지도정보, 위치정보, 차량상태로 세분화한 유즈케이스다이어그램으로 표현하였다. 각각의 세분화된 유즈케이스다이어그램을 처리하기 위해서, 본 연구는 작업의뢰다이어그램을 이용하였으며, 작업의뢰다이어그램은 객체지향에서 가장 중요한 클래스(객체)를 생성하는 과정으로 논리아키텍쳐가 객체지향적 형태로 표현되었는지 알 수 있는 핵심적인 단계라 할 수 있다. 작업의뢰 다이어그램은 차량경로제공 유즈케이스를 처리하는 과정에서 운전자, 인터페이스인 I/O Device와 차량운영시스템, 통행, 위치정보, 노변시설, Roadway, 인터페이스인 지도정보제공자, 경로계산알고리즘인 경로계산, 프로브, O-D Route, 경로구간, 차량 ITS컴포넌트의 클래스(객체)를 생성하였다. 생성된 클래스(객체)는 정적인 상태의 클래스 다이어그램과 동적인 상태의 시퀀스다이어그램으로 표현하였다. 클래스다이어그램은 클래스와 클래스간의 관계를 표현하는 것으로 논리아키텍쳐에서 표현되는 정보와 시스템의 기능을 제어하는 제어상태를 표현한 것이다. 시퀀스다이어그램은 클래스와 클래스 관계를 메시지를 이용하여 표현하였으며 운전자가 경로정보를 얻기 위한 과정을 다이어그램을 통하여 표현하였다. 이렇게 만들어진 각각의 다이어그램은 객체지향적인 논리아키텍쳐로 만들어졌는지에 대한 결과를 분석하였다. 분석은 Chidamber와 Kemerer가 제시한 방법을 이용하여 논리아키텍쳐를 분석하였다. 분석방법은 크게 클래스의 객체결합관계, 클래스의 하위클래스 정도, 그리고 상속의 깊이정도를 이용하였다. 객체결합관계는 논리아키텍쳐의 재사용성에 대한 평가로써, 분석결과는 독립적인 클래스를 가지는 경우는 36.36%로 나타났고, 클래스의 객체결합이 1개인 경우는 36.36%, 2개인 경우는 27.27%로 나타났다. 클래스의 객체 결합관계는 얼마나 논리아키텍쳐가 재사용성에 적합한지를 나타내는 척도이므로 본 연구에서 제시한 논리아키텍쳐는 적합한 것으로 나타났다. 클래스의 하위클래스 정도는 논리아키텍쳐의 효율성측면을 평가하는 기준이다. 하나의 클래스에 하위클래스가 없는 경우는 4개, 1개의 하위클래스를 가지는 경우는 4개로 나타났고, 2개의 하위클래스를 가지는 경우는 3개, 그리고 3개 이상은 없는 것으로 나타났다. 클래스에 하위클래스가 10개 이상인 경우는 효율적인 면에서 떨어지는 것을 의미함에 있어서 제시된 논리아키텍쳐는 효율성측면에서 잘 만들어진 아키텍쳐로 분석되었다. 상속의 깊이정도는 논리아키텍쳐의 확장성 및 시스템의 수정에 대한 분석을 하는 방법으로 분석결과에서 클래스의 상속이 없는 경우는 61.54%로 나타났고 클래스상속이 1개인 것은 23.00%, 상속이 2개인 클래스는 15.38%로 나타났다. 이러한 분석결과는 상속의 깊이정도가 2보다 많은 경우 복잡한 시스템아키텍쳐를 의미한다. 따라서 본 연구에서 제시한 차량내 동적경로안내시스템을 위한 논리아키텍쳐는 아키텍쳐의 확장성 및 수정에 대한 분석에서 객체지향정도는 잘 표현된 것으로 평가되었다. 본 연구에 제시한 차량내 동적경로안내스시스템은 ITS시스템아키텍쳐의 한 부분이다. 본 연구는 객체지향적 방법을 이용하여 전체 ITS시스템 아키텍쳐를 표현하지 못한 한계를 가지고 있다. 따라서, 모든 ITS시스템 아키텍쳐를 표현하는 것을 향후연구과제에서 분석이 더 필요하다. 본 연구는 기존의 절차적 방법을 이용하여 시스템의 아키텍쳐를 구축하는 것을 객체지향적이라는 새로운 방법을 이용하여 차량내 동적경로안내시스템에 대한 논리 아키텍쳐를 구축하는 방안을 제시하였다. 본 연구를 통하여 제시된 논리아키텍쳐 구축 방안으로 다른 시스템의 논리아키텍쳐 구축에 기반을 마련할 뿐만 아니라, 대상시스템의 연계 및 확장에 효율적으로 이용될 것으로 본다. The object of this research is to suggest the constructing plan to build the Logical Architecture about In-vehicle Dynamic Route Guidance System using the object-oriented method. In this research, the system which guides the Dynamic Route was presented more specifically. The object-oriented method was used to construct Logical Architecture for In-vehicle Dynamic Route Guidance System. To show the Logical Architecture for In-vehicle Dynamic Route Guidance System using object-oriented, the system architecture was analyzed to correspond to the user's requirements and system's function In this study, to provide the service system to fulfill the user's needs, the first thing done was to express the requirements using the Use-case Diagram. As a result, the In-vehicle Dynamic Route Guidance System builded the Use-case model subdivided into vehicle route, map information, location information, vehicle status which was named Route Guidance Provision. After the Use-case model was constructed, the class had to be defined and divided, which happens to be the most distinguishing characteristic of object-oriented method, to set the object-oriented architecture. To define the class, it must be extracted by the responsibility delegation diagram or the outcomes shall not be considered to be reliable. By these classes class diagram and sequence diagram were produced and organizes the Logical Architecture. The Logical Architecture applied three kinds of methods to make analyzation. The three methods are Depth of inheritance tree(DIT), Coupling between object classes(CBO), Number of children(NOC). Coupling between object classes(CBO) method was applied to analyze considering the reuse of the system. As a result, the independent class turned out to be 36.36% . When the coupling objects were one it became 36.36% and 27.27% when two. As the relation of coupling objects is the measure which indicates the adaptability of the system architecture for reuse, it is evident that the Logical architecture suggested in this research is compatible in the aspect of reuse. In the aspect of efficiency, there were 4 cases of zero children, 4 cases of one children, 2 cases of 3 children and do cases of more than 3 children. The Logical architecture brought about quite desirable results and was concluded to be an adaptable model. In the result of Depth of inheritance tree(DIT) which was used to analyze the expansion and correction of the Logical Architecture System, 61.54% of the classes did not have inheritance and 23.00% had one inheritance and 15.38% had two. By this result, as there were none with more then two inheritance, which indicates complexity of the system architecture, it can be easily concluded that the In-vehicle Dynamic Route Guidance System is object-oriented. As the area of the research were limited to a segment of ITS System Architecture, which is the In-vehicle Dynamic Route Guidance System using the object-oriented, further work in the ITS System Architecture by the national institutes are desirable. The range of ITS System Architecture is very large and by constructing the ITS System architecture using object-oriented there will be much progress in constructing the ITS System Architecture.

백화점 안내시스템의 시각 디자인요소가 고객 만족과 지속 이용 의도에 미치는 영향에 관한 실증 연구 : -한·중 대형백화점 안내시스템 사례를 중심으로-

쑨밍위엔 호남대학교 대학원 2025 국내박사

백화점 안내시스템의 시각 디자인 요소가 고객 만족과 지속 이용 의도에 미치는 영향에 관한 실증 연구 -한·중 대형백화점 안내시스템 사례를 중심으로- 제 출 자 : 쑨밍위엔 지도교수 : 송 광 철 본 연구는 한국과 중국의 대형백화점 안내시스템을 대상으로, 시각 디자 인 요소가 고객 만족과 지속 이용 의도에 미치는 영향을 실증적으로 분석하 고, 두 변수 간 관계에서 고객 만족의 매개효과를 규명하고자 하였다. 연구의 대상은 중국 허베이성(河北省)에 거주하는 소비자와 한국 광주광 역시에 거주하는 소비자를 중심으로 하였으며, 2025년 8월 15일부터 9월 15 일까지 총 30일간 온라인(问卷星, WEN JUAN XING)과 오프라인 병행 방 식으로 설문조사를 실시하였다. 설문지는 총 600부를 배포하였으며, 응답이 불성실하거나 부적합한 19부를 제외한 581부를 최종 분석에 사용하였다. 국 가별로는 한국 292부, 중국 289부가 회수되어 비교 분석에 활용되었다. 수집된 자료는 SPSS 25.0 통계프로그램을 이용하여 분석하였으며, 구체적 인 분석 절차는 다음과 같다. 첫째, 조사대상자의 인구통계학적 특성과 안내 시스템 이용경험을 파악하기 위하여 빈도분석을 실시하였다. 둘째, 측정도구 의 타당도 검증을 위해 탐색적 요인분석을 실시하고, 신뢰도 분석을 위해 Cronbach’s α 계수를 산출하였다. 셋째, 인구통계학적 특성에 따른 차이를 검증하기 위해 독립표본 t-test와 일원변량분석(One-way ANOVA)을 실시 하였으며, 사후검정은 Duncan test를 통해 진행하였다. 넷째, 시각 디자인 요소, 고객 만족, 지속 이용 의도 간의 관계를 파악하기 위하여 Pearson 상 관관계 분석을 실시하였다. 다섯째, 시각 디자인 요소가 고객 만족과 지속 이용 의도에 미치는 영향을 분석하기 위하여 다중회귀분석을 실시하였으며, 고객 만족의 매개효과를 검증하기 위해 3단계 매개회귀분석을 수행하였다. 본 연구의 결과 요약은 다음과 같다. 첫째, 백화점 안내시스템의 시각 디자인 요소는 고객 만족에 유의미한 정 (+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 특히 색채, 조명, 조형, 배치 등의 하 위요인이 고객 만족에 긍정적인 영향을 주는 것으로 분석되었다. 둘째, 시각 디자인 요소는 지속 이용 의도에도 유의미한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 특히 안내시스템의 정보 전달성과 심미성이 높 을수록 고객이 재방문하거나 지속적으로 이용하려는 경향이 강했다. 셋째, 고객 만족은 지속 이용 의도에 유의미한 정(+)의 영향을 미치는 것 으로 확인되어, 고객이 안내시스템을 통해 긍정적인 경험을 할수록 백화점 이용을 지속할 가능성이 높음을 보여주었다. 넷째, 고객 만족은 시각 디자인 요소와 지속 이용 의도 간의 관계를 유의 미하게 매개하는 것으로 나타나, 안내시스템의 시각적 완성도가 고객의 감 성적 만족을 유도하고, 이를 통해 장기적 이용 의도를 형성하는 중요한 요 인으로 작용함을 확인하였다. 이러한 결과는 한·중 양국의 백화점 안내시스템 디자인 전략 수립에 실질 적 시사점을 제공한다. 특히 한국의 기능 중심형 안내시스템과 중국의 감 성·체험 중심형 안내시스템 간의 차이는 문화적 선호도에 따른 맞춤형 디자 인 개발의 필요성을 제기한다. 따라서 향후 백화점 안내시스템의 시각 디자 인은 단순 정보 제공을 넘어, 브랜드 이미지 제고와 고객 경험 강화의 핵심 수단으로 발전할 필요가 있다. 주제어: 백화점, 안내시스템, 시각 디자인 요소, 고객 만족, 지속 이용 의도.

RFID를 이용한 시각장애인 횡단보도 보행안내 시스템에 관한 연구

박덕제 단국대학교 2008 국내박사

시각장애인들이 생활에서 불편함을 느끼는 여러 가지가 있지만 그중 가장 심각한 것은 장애로 인한 이동권 제한 및 정보격차이다. 정보격차의 주요 원인으로는 연령, 학력, 직업, 소득, 지역, 성 등 사회. 인구학적 요인들을 들 수 있지만 이에 못지않게 물리적. 인지적인 접근의 한계가 정보격차를 야기한다. 접근의 한계에 의한 정보 격차는 주로 장애인과 노인들에게 발생하는 문제이며, 이는 다양한 정보통신 시스템과 이를 이용한 서비스를 통하여 해소할 수 있으리라고 본다. 본 논문에서는 특히 시각 장애인들을 대상으로 정보 접근을 보장할 수 있는 정보 체계 인터페이스를 설계하여 장애로 인한 이동권 및 정보격차를 해소하도록 정보통신 시스템과 서비스를 구현하였다. 특히 시각장애인은 시각적 정보를 얻을 수 없어 보행을 위한 정보를 보행 폭, 보행 거리, 발바닥의 감촉, 음향 등에 의지할 수 밖에 없어 신호등과 같이 시각적 선행 정보가 제공되는 횡단보도 보행 시에 매우 위험하다. 현재의 교통안내 시스템은 신호등 정보도 객체인증 없이 정상인과 시각장애인 모두에게 외장형 스피커를 이용하여 제공되므로 정상인에게는 소음 공해로 인한 스트레스를 초래하고, 시각장애인은 차량소음과 주위소음으로 인하여 정보 청취에 어려움이 있으며, 시각 장애인에게 절대적으로 취약한 부분인 방향정위의 핵심인 위치정보 제공이 불가능하다. 객체 인증으로 시각장애인에게만 횡단보도 보행 시 편리성과 안전한 보행을 위한 현재 위치, 현재 신호등 상태, 현재 날씨 정보 등을 스피커나 블루투스를 통하여 음성으로 제공 할 수 있는 보행안내 시스템 연구의 필요성이 대두 되었다. 시각장애인 개체 인증은 수동형 RFID 시스템을 이용하여 RFID 태그를 백색지팡이에 부착한 시각장애인이 횡단보도에 접근하면 RFID 리더기가 태그를 인식하여 시각 장애인의 인증을 통하여 횡단보행에 필요한 현재위치, 현재 신호등상태 및 현재 날씨 정보 등을 음성으로 스피커나 블루투스를 통하여 정보를 제공하도록 하였다. 실험은 횡단보도에 고정으로 설치된 수동형 RFID 리더기를 사용하여 태그 인식 영역, 상황정보 전송거리, RFID 태그 총수, 콘텐츠 전송을 RFID 태그가 부착된 시각장애인용 백색지팡이를 시스템에 접촉하여 실험하였다. 900MHz 대역의 수동형 RFID TAG를 사용하여 실험한 결과 RFID 리더기를 통한 최적의 구간은 안테나로부터 거리가 약 150cm , 상황 전송거리는 5m, 인식태그 개수는 5개이었다. RFID 태그를 신체의 일부에 부착 또는 소지하고 있는 시각장애인이 원하는 목적지를 보다 쉽게 찾아갈 수 있고, 횡단보도나 건널목 등에 설치되어 있는 신호등의 교통신호 제어기와 연계하여 “보행 또는 정지” 등의 신호음 또는 안내방송을 더 실시하여 보다 안전하게 횡단 또는 보행할 수 있도록 지원하였다. The blind feel inconvenient in life, but the most serious thing of them is movement limitation and information gap by obstacle. Major causes of information gap are age, attainments in scholarship, profession, income, area, sex etc, social and population factors. Limit of physical of, that is access causes information gap hereupon such as. Information gap by limit of access can solve through service that problem that happen to disabled person and old mans mainly uses various information communication product and this. Wish to embody information communication product and service so that plan information system interface that this treatise can secure information access to the blinds specially and solve this movement limitation and information gap by obstacle. Specially, the blinds visual information get can because information for pedestrian, can only just rely on the pedestrian width, street, feel of sole of a foot, sound etc. and is very dangerous at street crossing pedestrian that visual information is supplied to traffic sign light. Current traffic guidance system offer traffic sign light information uses speaker to everybody that is the blinds with normal person without object certification. So, give stress by noise pollution to normal person. Also, location information offer that the blinds there is difficulty in information listening by vehicles noise and surroundings ambient noise, and is point of direction orientation that is weak part absolutely to the blinds is impossible. Need Crosswalk guidance system research that can offer location, current traffic sign light status, weather information etc. by passive character through speaker or Bluetooth current for convenience and safe pedestrian at street crossing pedestrian to the blinds to object certification. Object certification that is the blinds uses passivity style RFID system. If sight disabled person who attached RFID TAG to white stick approaches to street crossing, RFID leader recognizes TAG. And it informs necessary in crossing through object certification, position, traffic sign light status and the current weather etc. through speaker or bluetooth. This experiment used passive RFID TAG installed in street crossing RFID TAG contacts to system that is white stick attached and experimented TAG cognition area, situation information transmission distance, number of cognition TAG, contents transmission. Distances of section of most suitable through result RFID leader that use 900MHz passive RFID TAG were about 150㎝ from antenna, distance of situation transmission were 5m, cognition TAG numbers were 5. Can visit more easily the destination that the blinds who is having RFID TAG, and support so that can execute and cross safety guidance broadcasting of "Pedestrian or Stop" because do traffic signal controller and link.

建築物 火災時 人間行動特性을 反映한 待避案內시스템 開發

배영훈 경북대학교 대학원 2020 국내박사

Multi-use facilities have complex building structures and are used by unspecified multiples. Therefore, the occupants suffer difficulty in wayfinding at the fire situation, which is a cause of major human injury. In Korea, signages, evacuation maps, and evacuation guidance videos are used to support the wayfinding of the occupants, but the inefficiency of the current wayfinding support system has been proven in previous studies. Due to legal restrictions, the development of a new system that improved this inefficiency was insufficient, but it is time to develop a new system by revising the regulations. Many previous studies have been conducted to develop such an evacuation guidance system. However, most studies do not consider human behavior characteristics during evacuation, and studies have been conducted focusing on the configuration and performance of evacuation guidance systems. In other words, the optimal evacuation route suggested by the evacuation guidance system developed in the previous research is often calculated based on the shortest distance in the building, and does not reflect various factors affecting human walking characteristics during evacuation. Also, the evacuation route guidance method of the evacuation guidance system developed in the previous study differs depending on the researchers, and there is no consideration of the user's cognitive characteristics. Therefore, this study was conducted to develop a new evacuation route guidance system to improve the limitations of such an evacuation guidance system. In Chapter 2, a review of the current evacuation route guidance method and previous research on evacuation guidance systems were conducted. Through this, the necessity and development direction of a new evacuation guidance system was suggested to improve the problems of the existing evacuation guidance system. Also, a previous study on human behavior characteristics that should be reflected in the evacuation guidance system was conducted. Chapter 3 defines the composition and function of the evacuation guidance system that reflects human behavior. Besides, the design method of the evacuation guidance system reflecting the walking characteristics and the design method of the evacuation guidance system reflecting the cognitive characteristics were presented. In Chapter 4, to develop an evacuation guidance system that reflects the walking characteristics, an analysis scope of the walking characteristics is presented, and input values within the evacuation guidance system are presented based on the results of previous research considerations. Also, two actual experiments were conducted to analyze the shape of the intersection, the walking characteristics according to the path selection direction, the installation location of guide lights, and the walking characteristics according to the direction of the arrow, which was not performed in the previous studies. Through analysis of the results of the experiment, a method of evacuation route selection in the evacuation guidance system reflecting the walking characteristics was presented. Chapter 5 presents the analysis scope of cognitive characteristics for the development of evacuation guidance systems that reflect cognitive characteristics, and analyzes the cognitive characteristics of smartphone evacuation guidance in evacuation guidance systems through questionnaires and decision time analysis experiments. Through the survey and analysis of the results of the experiment, a method of delivering evacuation routes reflecting the cognitive characteristics in the evacuation guidance system was presented. In Chapter 6, based on the results of the research conducted in Chapters 3, 4, and 5, Eclipse and Android Studio were used to build an evacuation guidance system (web server and application) that reflects human behavioral characteristics. After that, the effectiveness of the developed system was verified through fire scenarios and evacuation experiments.

국채보상운동기념공원의 안내시스템에 대한 연구

이유미 경북대학교 대학원 2011 국내석사

These days, a considerable number of memorial park became a 'abandoned park' which couldn't respond actively to changes in the city so failed behind or became a 'just park' to show a landscape which can't reflect the life of the city dwellers without being co-existed with city. The memorial park should be the place for mourning firstly, and secondly, it should commemorate the history and it should be significant for a rest for citizens and tourists who visit the park rather than be only a place for a rest for city dwellers. But there is a phenomenon that has reverse function compared to this significance in modern city. One of the causes of this results can be seen that the insufficient understanding about the feature of memorial park by the characteristics in the city and the purpose of guidance system of memorial park. The Gukchae reward movement memorial park as the subject of this study has appearance of 'just park' located in the center of the city but an appearance of memorial park. In spite of the place that treats commemoration of Gukchae reward movement as the important event historically, there are lack of space which realizes historical commemoration and the contents of guiding system of the formation which is not proper to the feature of ‘memorial park’ for the citizens and tourists. The guidance system of memorial park should configure color, font, space, size etc. reasonably for the citizens to recognize accurately and easily, so that it will be recognized correctly with beautiful image and be used comfortably. In addition, the purpose of the guidance system of the memorial park is to be an important tool which supports the significance and features of memorial park and the atmosphere and face. But the guidance system of the Gukchae reward movement memorial park which should be improved in this study or the current guidance system of the memorial park lost meaning and feature of the memorial park, and the design, color and font of the general neighborhood park are applied regardless of the meaning of the memorial park, so the meaning and feature of the memorial park were lost, so there is not a sense of kinship with the memorial park but it gives just crude and coarse impression to citizens and tourists. Therefore, the feature of the memorial park in that area should be improved and it must be verified and conducted based on the specific and objective standard for being guidance system of the memorial park. Thus, the expected effects of this study will be systematic change of guidance system of the memorial park firstly. The Gukchae reward movement memorial park will be reasonable for the purpose and aim and it will be a good opportunity to increase the qualitative value of the Gukchae reward movement memorial park through the new guidance system. In addition, the multifaceted study in the various fields related to memorial park should be conducted for the diversification of the design plan of memorial park in the future. 오늘날의 기념공원 중 상당수는 도시의 변화에 능동적으로 대처하지 못하고 실패한 기념공원으로 도시에 적응하지 못하고 도태되어 ‘버려진 공원’ 이 되거나 혹은 도시와 공존하지 못하고 도시민의 삼을 반영하지 못하는 풍경 보여주기 식의 ‘그냥 공원’ 으로 도시에 자리 잡고 있기도 한다. 기념공원이 오로지 도시민의 휴식을 위한 장소로써 나아가고 있어야 하는 것이 아니라 첫째 추모를 위한 장소로서의 의미가 커지게 하고 둘째 역사를 기념해야 하며 마지막으로 기념공원을 방문한 시민들과 관광객들에게 휴식을 위한 의미를 가져야한다. 그러나 현대 도시에서는 기념공원의 이러한 중요도에 비해 상대적으로 기념공원의 기능을 다하지 못하거나 오히려 역기능을 가지는 현상을 볼 수 있다. 이러한 결과가 나온 이유의 하나로써 기념공원이 도시 속에서 가지는 특성과 기념공원 안내시스템의 목적이 기념공원의 특성에 대한 이해 부족에서 기인하였다고 볼 수 있다. 본 연구의 대상지인 국채보상운동기념공원은 기념공원이 아닌 도심 중앙에 위치한 ‘그냥공원’의 모습을 하고 있다. 국채보상운동의 기념을 역사적으로 중요한 사건을 다루는 장소임에 불구하고 역사적 기념성을 구현하는 공간의 부재와 ‘기념공원’이라는 성격에 부합되지 않는 형태의 안내시스템의 콘텐츠로 시민들과 관광객들에게 심어주고 있다. 기념공원의 안내시스템을 보았을 때 시민들이 정확하고 쉽게 인지하고 이용할 수 있도록 색상, 서체, 간격, 크기, 등을 합리적으로 구성하고, 정확하고 아름답게 인지하여 편리하게 이용할 수 있게 해야 된다. 또한, 기념공원 안내시스템의 목적은 기념공원의 의미와 특징을 뒷받침 해주는 중요한 도구이며 기념공원의 분위기와 얼굴이다. 하지만 본 연구에서의 개선해야할 국채보상운동기념공원의 안내시스템이나 현 기념공원 안내시스템은 기념공원의 의미와 특징을 잃어버린 채 기념공원이 아닌 일반 근린공원의 디자인과 색상과 서체를 적용하여 기념공원의 의미와 특징을 잃어버렸으며 기념공원과 동질감이 느껴지지 않고 조잡하고 난잡함 느낌을 시민들과 관광객들에게 부각 시켰다. 그리하여 그 지역의 기념공원에 특성을 살려 구체적이고 객관적인 기준에 의해 검토되고 실행되어 기념공원의 안내시스템이 되어야 한다. 그러므로 본 연구에 대한 기대 효과로는 우선 기념공원의 안내시스템이 체계적으로 바뀔 것 이다. 국채보상운동기념공원을 조성한 목적과 취지에 적합하도록 하고 새로운 안내시스템을 통하여 국채보상운동기념공원의 질적 가치를 높일 수 있는 좋은 계기라고 본다. 그리고 향후 기념공원 디자인방안의 다양화를 위해서 기념공원과 관련된 여러 분야에서의 다각적인 연구가 진행되어야 할 것이다.

PCS網 데이터通信을 利用한 實時間 走行案內시스템 具現에 關한 硏究 : 서울特別市 江南·瑞草區를 事例로

양선호 전남대학교 대학원 2000 국내석사

오늘날, 서울과 같은 대도시 지역의 간선도로에서는 교통 수요의 증가와 돌발상황으로 인해 빈번하게 교통혼잡이 발생하며, 운전자들은 이런 상황에 적절하게 대처하지 못하는 실정이다. 이러한 문제는 교통상황에 부합되는 동적 정보의 부족과 정적 정보에 의한 경로 선택에 기인하고 있다. 따라서, 본 논문의 목적은 대중화된 개인휴대통신망(Personal Communication System)을 이용한 차량내 동적 정보의 제공으로 도로교통 혼잡의 한계점을 개선하고, 실시간 교통 상황과 탐색 경로를 제공해서 교통량 집중을 완화하기 위한 주행안내시스템을 구현하는데 있다. 본 연구의 사례 지역은 도로망 구축 체계, 향후 적용 가능성, 자료의 이용 및 집행의 효과성 측면에서 서울특별시 강남·서초구 지역이 선정되었다. 연구의 주요 내용은 경로안내시스템(Route Guidance System)과 기존 교통 통신망의 문헌적 고찰, 적용을 위한 데이터베이스 설계 및 구축, 사례 지역에 대한 각 기능 구현 등의 세 부분으로 구성하였다. 특히, 공간과 속성데이터를 포함하는 데이터베이스는 항법용 수치지도 표준안에 기준을 두어 구축하였다. 주행안내시스템의 구축에는 통상적으로 다양한 분석 기능과 타 프로그램에 대해 연계성이 양호한 ESRI(Environmental Systems Research Institute)에서 개발된 Arcview 프로그램이 이용되었다. 프로그램 작성에는 매크로(macro) 언어인 Avenue, 경로 탐색에는 확장 모듈인 network Analysis, 사용자인터페이스 설계에는 Dialog Designer를 이용하여 위치검색, 경로탐색 및 방향제시 기능 등을 구현하였다. 구현된 주행안내시스템을 사례 지역에 적용한 결과는 다음과 같다. 첫째, 실시간 교통 상황을 PCS망을 이용하여 차량 내에 전송해줄 수 있는 방법과 향후 대용량 데이터 전송에 가능한 방안을 제시하였다. 둘째, 중요한 고려사항인 링크별 임피던스(impedances), 유교점(planar)과 무교점(non-planar), 교차로 회전제한(turn-restrictions) 같은 교차로 특징을 적절하게 표현하였다. 셋째, 주위건물, 지하철역, 교차로와 필지 번호 등의 다양한 정보를 최대한 이용하고 효율적인 목적지 운행을 위해 방향 안내 기능을 제공하였다. 넷째, 실세계를 반영한 경로탐색과 시간 경과에 따른 동일한 기·종점간의 운행 경로 변화에 운전자가 다양한 경로를 선택할 수 있었다. 마지막으로, 본 논문의 향후 연구과제는 데이터 수집에 있어 검지 지점의 공간적 확대, 경로 탐색시 다양한 예측기법과 탐색방법 제공, 차량내 데이터 갱신 문제의 개선, 그리고 운전자 조작 편의성을 감안한 시스템의 단순성과 일반성 고려 등으로 나타났다. Nowadays, the traffic congestion, frequently, is occurred by an unforeseen situation in the metropolitan area such as Seoul. As a result, it tends to be difficult as drives do not respond to the changing traffic flow. Especially, the route selections based on static information are aggravating the problems of traffic congestion. The purpose of this paper, therefore, is to implement route Guidance System to improve critical points through the provision of dynamic information using a Personal communication system, and to distribute traffic volume through the providing informations for traffic conditions and the searched route. As there are well-constructed road network and detector systems, Kangnam-gu & Soch'o-gu in Seoul were applied as the case study area. The content of this paper is composed of three parts: literature consideration and exploration of existing communication networks, and appropriate database design and the construction for the necessary application, and the functional implementation such as site retrieval, route searching, destination guide. The database, including spatial and attribute data, is to be created by the standard which is proposed the Navigation Digital Map Standardization. In this paper, Arcview as a analytical tool is used, because it has the compatible functions with other software and contains various analysis functions. This system is developed using Avenue, a macro language for programing, and Network Analysis, the extended module for route searching, and Dialog Designer for the user-interface design. The results of the implemented system are as following: First, it suggests a method to transmit real-time traffic conditions in-vehicle using a PCS network and the possible ways to transmit for an amount of data in the future. Second, this study also represents impedances on each link, turn restrictions for intersections, as well as intersection features such as a planar and a non-planar, as critical considerations. Third, the information on nearby buildings, subway stations, intersections, and other data to maximaze use, as well as direction guidance for effective travel to the destination, is provided. Fourth, this system can select various routes to include changeable routes from origin to destination in real-time. Finally, further research necessity is concluded with providing detector extensions in space, various methods to expect and to search out routes, an enhancement system for updating data in the vehicle, and a simplification and generalization of the system in consideration of convenience for the driver's actual handling of the vehicle.

입원환자를 위한 진료스케줄 안내 시스템 구현

정병희 인천대학교 정보통신 대학원 2010 국내석사

과거 의료서비스는 진료에 국한된 서비스를 제공하였지만 현재는 진료 외적인 서비스까지 그 영역이 확대되고 있다. 환자들의 의료서비스에 대한 욕구는 점차 고급화, 다양화 되고 있다. 이러한 시대적 변화에 병원들은 환자들에게 진료 외적인 서비스 분야에서 특히 대기시간 만족도를 높이기 위해서 많은 시스템을 도입하고 있다. 인터넷을 통한 예약 시스템, 전화를 통한 예약 시스템, 진료 후 바로 다음 진료를 예약 할 수 있는 시스템까지 구축을 하였다. 원내에는 환자 대기 안내 시스템을 도입하여 환자가 무료하게 진료를 기다리는 시간을 줄이고 있다. 그러나 이러한 흐름은 당일 병원을 내원하고 집으로 돌아가는 환자들을 대상으로 하고 있다. 즉 병원에서 질병과 싸우면서 많은 시간을 대기하고 외롭게 보내야 하는 입원 환자를 위한 예약 시스템 및 안내 시스템은 아직까지 도입이 미비한 상태이다. 본 연구에서 구현한 입원환자를 위한 진료 스케줄 안내 시스템은 환자가 입원 할 때부터 퇴원할 때까지의 진료에 대한 스케줄, 경과 등을 병실에 설치된 TV를 통해서 일정 시간 동안 정보를 제공한다. 기존의 대기안내 시스템 서버를 통해 외래 및 입원의 진료대기안내 시스템을 통합 관리할 수 있도록 구성하였으며, 기존의 처방전달시스템, 전자진료기록시스템, 의학영상정보시스템과의 연동을 고려하여 구성하였고, 병실 TV를 통해 제공되므로 개인정보보호를 최대한 고려하여 구현하였다. 진료스케줄 안내 시스템은 각각의 병실에 입원한 환자의 스케줄에 맞는 정보를 셋업박스가 대기안내 서버를 통해서 전자의무기록 서버에 저장된 XML파일을 HTML파일 형식으로 변환하여 마스터 컨트롤 PC에 저장하고, 약품 정보 등 이미지 형식의 자료는 처방전달시스템 서버에서 FTP형식으로 가져와서 마스터 컨트롤 PC에 저장한다. 마스터 컨트롤 PC에 저장된 자료를 진료스케줄이 설정된 기준에 따라서 웹브라우저를 통해서 병실에 설치된 TV에 상영해준다. 제공되는 정보는 입원 기간 동안의 전체적인 치료계획을 비롯하여, 환자에게 실시하게 되는 방사선검사, 특수검사, 병리검사, 해부학검사 등의 스케줄을 보여주며, 매일 주치의가 작성하는 경과 기록을 환자 본인에게 보여 줌으로써 진료에 대한 신뢰를 높이고, 막연하게 대기하는 시간을 최소화 하게하였다. 그리고 원내에서 이루어지는 문화행사나 편의 시설의 정보를 제공하여 편리성을 최대화 하였다. 진료스케줄 안내 시스템은 1인실 입원환자로 한정되어 구현되었으나, 추후 개인 정보 보호에 문제를 좀더 보완하여 다인실 병실까지 확대한다면 환자들에게는 진료에 대한 신뢰를 쌓고, 병원에는 이미지 상승의 동반효과를 볼 수 있을 것이다.

고속철 환경의 지능형 안내시스템에 관한 연구 : 승객의 여정과 인터랙티브 디바이스를 중심으로

김선기 서울시립대학교 디자인전문대학원 2012 국내석사

2004년 고속철도의 개통으로 철도는 새로운 전기를 맞고 있으며 그 변화와 함께 새로운 역사와 정보안내 시설 및 시스템들이 제공되고 있다. 하지만 그 중 정보안내 시설들은 기존의 인식에서 벗어나지 못한 채 기술적 변화만 거듭하고 있다. 현재 발권 및 예약시스템은 디지털화가 가속화 되고 있지만 위치, 장소, 방향등의 정보안내는 디지털과 아날로그가 혼재되고, 공간과 공간 사이에서 원활히 기능하지 못하고 있다. 철도 역사와 그 안의 정보안내에 대한 기존의 연구들은 대부분 공간적, 시각적 인지 중심의 안내시설 및 사인을 중심으로 이루어졌다. 이는 전체 공간과 사람사이의 관계에 대해서 중요한 시사점을 제공하지만, 철도 이용의 특성상 승객의 열차 이용 여정 전체로 보았을 때에는 다양한 상황 대해 한정된 범위 안에서의 제한된 결과를 만드는 분석이라고 볼 수 있다. 따라서 본 연구에서는 승객의 열차 이용단계를 중심으로 각 단계의 흐름을 분석하여 승객들이 열차를 이용함에 있어 필요한 정보안내와 그 제공 방법에 대해 연구해보고자 하였다. 따라서 본 연구에서는 정보안내에 대해 승객의 열차 이용단계를 중심으로 각 단계의 흐름을 분석한 뒤 각 단계의 정보안내에 대해 조사분석하였다. 그리고 그 내용을 개선할 수 있는 것으로 인터랙티브 장치를 이용하여, 각 단계에 대응되는 사례들을 조사분석한 것을 바탕으로 적용할 수 있는 모델을 만들도록 하였다. 그리고 마지막으로 승객들이 열차를 이용함에 있어 필요한 정보안내와 그 제공 방법에 대해 새로운 방안을 제시하였다. 이것을 통해 승객의 열차 이용단계를 중심으로 한 시각의 중요성을 알 수 있고, 인터랙티브한 기술을 활용한 정보안내 방식에 대한 가능성을 파악할 수 있다. As the high speed railroad was opened in 2004 in korea, railroad systems faced turning point and provided new history as well as new facilities and systems of information. However these information facilities have been changed repeatedly only their technologies under existing perception. Even though the systems of note issuing and reservation have been digitalized fast, but the next information steps are still mixed with the digital method and the analogue. Between these two methods, there is an actual information delivery gap. The earlier studies of railroad history and its information delivery considered the railroad service in its entirety including additional factors. They gave important implication to the relationship between entire spaces and human. Also, they can be the studies of various situation at individual space for the entire journey of passengers. Therefore, in this study, we focused on stages of ridership and analyzed each step of information delivery system after investigating the flow of each stage. Then, we used interactive device to improve the system and suggested models based on analyzing examples of each stage. Moreover, we provided new information delivery methods which passengers can take trains more easily. In a result, we could learn that importance of the focus on passenger's journey and we could grasp possibility of interactive technology for intelligent guide system.

중국 전통문양을 이용한 도시 안내시스템의 적용성 연구

왕엽 원광대학교 일반대학원 2021 국내박사

인류 문명이 21세기로 접어들면서, 도시의 끊임없는 발전과 확장의 영향으로 사람들의 생활양식은 진보와 혁신을 거듭하고 있다. 도시문화와 관련된 건설에는 더 많은 필요성과 수요자들의 요구가 생겨났고, 도시 안내시스템은 도시문화, 문명의 중요한 구성요소이자 도시 이미지와 역사 문화의 중요한 매개체가 되었다. 현재 중국에서 안내시스템은 도시 기반시설처럼 존재하고, 지하철역, 버스정류장, 공항, 모든 공공공간 내에서 중요한 기능을 발휘하며 사람들의 생활에 편리함을 가져오고 외출의 효율성을 높이고 있다. 안내시스템이 사람에게 길을 인도하는 기능성은 그 존재의 기본 전제이지만, 이러한 의미를 충족시키는 것 외에도 디자인이 점점 사람들에게 중시되고 있다. 최근 중국의 현대 시각디자인 분야에서는 서양의 신사조가 유입되어 중국이 지닌 가치관과 심미관에 점점 스며들면서, 일부 현지 디자인 작품들이 민족의 개성에서 벗어나고 그 특성를 잃어버리게 되었다. 이에따라 도시 안내시스템 디자인에서 어떻게 중국의 전통 문양을 전승하고 발전시켜 더 심층적이고 광범위하게 응용할지에 관한 문제점이 오늘날 중국의 디자이너에게 직면한 중요한 과제가 되었다. 본 논문은 도시 안내시스템 디자인에서 중국 전통 문양의 응용에 관한 연구로서 먼저 원시시대부터 명청시대까지 중국 전통 문양의 역사적 발전 맥락을 간략히 분석하고, 매 시기 전통 문양을 심층적으로 소개하여 도시 안내시스템 디자인에서의 응용가치 연구에 충분한 이론적 토대와 근거를 마련하였다. 그리고, 도시 안내시스템의 개념, 역사적 발전, 분류, 응용 이론의 몇 가지 측면을 상세히 기술하고 정리함으로써, 도시 안내시스템의 디자인 원칙, 디자인 요소, 주의사항을 분석했다. 또한, 중국 고대 ‘실크로드’의 시작점인 13조고도 시안시의 지하철 안내시스템을 주요 대상으로 연구를 진행하였다. 안내시스템 디자인에서 어떻게 역 이름에 한자를 소재로 활용했는지 정리하고, 중국 전통 문양 기호를 안내시스템 디자인에 결합했다. 더불어, 도시 지하철 안내시스템의 전통 문양 요소 응용에서 나타난 문화성, 독특성, 유일성을 정리하였다. 급속도로 발전하는 오늘날, 진보된 디자인 이념과 중국 전통 문양의 자원을 충분히 활용하여 전통 문양의 특징을 계승하고 이어나가며, 도시 안내시스템 디자인을 풍부하게 함으로써 중국 전통 문양만이 가지고 있는 독특한 예술적 매력을 세계에 들어낼 수 있을 것이다. Human civilization enters the 21st century, and people's lifestyles continue to progress and innovate due to the constant development and expansion of cities. More pursuits and demands have arisen in the construction related to urban culture, and the urban guidance system has become an important component of urban culture, civilization, and an important medium of urban image and history culture. Currently in China, it exists like urban infrastructure, plays important functions within subway stations, bus stops, airports and all public spaces, bringing convenience to people's lives and increasing the efficiency of going out. The functionality that guide system guides a person on the road is the basic premise and meaning of its existence, but besides meeting the functionality, design is becoming increasingly important to people. Recently, in the field of modern visual design in China, the influx of Western thought stream has gradually permeated China's values and aesthetics, leaving some local design works out of the ethnic Kaesong and losing their specialties. Thus, the problem of how to transfer and develop traditional Chinese patterns in urban guidance system design and apply them in more depth and breadth has become an important task facing designers today. This paper is mainly a study on the application of traditional Chinese patterns in urban guidance system design. First, the outline of traditional Chinese patterns briefly analyzed the historical development context of traditional Chinese patterns from primitive times to Mingcheng times, and introduced traditional patterns in every period in depth to lay sufficient theoretical foundation and basis for the study of applied value in urban guidance system design. Then, by detailing and organizing some aspects of the concept, historical development, classification and application theory of the urban guidance system, the design principles, design elements and cautions of the urban guidance system were analyzed. Third, the subway guidance system of the city of Xian, 13 trillion won, the starting point of the ancient Chinese "Silk Road," was conducted as the main target. How the station name Chinese characters were used as materials in the design of the guide system, and the traditional Chinese pattern symbols were combined in the design of the guide system. In addition, the culturality, uniqueness, and uniqueness of the application of traditional pattern elements of the urban subway system were summarized. In today's rapidly developing world, it will be possible to better reveal to the world the unique artistic charm that only traditional Chinese patterns possess by fully utilizing advanced design ideologies and resources of traditional Chinese patterns to inherit and carry on the characteristics of traditional patterns and enrich urban guidance system design.

GPS를 이용한 버스안내시스템 개발에 관한 연구

정영훈 안양대학교 첨단산업기술대학원 2001 국내석사

우리나라의 대중교통수단 중 버스는 수송분담율이 높은 특징이 있으나 서비스 수준은 낮은 편이며, 기존 연구되어진 버스안내 시스템의 경우 통행자료 수집의 어려움으로 인하여 정적정보인 노선안내 정보를 제공하는 수준이다. 그러나 최근에는 장비의 발달과 ITS의 활성화로 인하여 실시간 교통자료를 수집하여 동적정보를 생성하는 것이 가능하게 되었다. 본 연구는 정적정보인 노선안내 뿐 만 아니라 동적정보인 도착예정시간, 최단 여행시간 경로를 제공할 수 있는 버스안내시스템을 개발하는것이 목적이며, GPS를 이용한 버스안내시스템을 개발하였다. GPS를 이용하여 버스의 통행자료를 실시간으로 수집하고, 이를 토대로 통행시간을 예측하며, 출발지로부터 목적지까지의 최단여행시간 경로를 제공할 수 있다. 예측의 경우, 요일별, 시간대별의 패턴데이터를 이용하며, 본 연구에서 제안한 예측기법을 통하여 미래의 통행시간을 예측한다. 적용 및 검증은 서울시 55-1번 노선버스를 GPS를 이용한 통행자료를 수집하였으며, 단일노선에 대하여 링크통행시간 예측의 검증과 복합경로 네트워크에서 최단여행시간경로에 대한 검증을 실시하였다. 링크통행시간 예측의 검증결과, 시간의 흐름에 따라 변화하는 통행시간에 대하여 가장 최근 통행시간에 가중치를 두고 반영하는 본 연구의 예측기법이 표준평균법(산술평균)이나 이동평균법에 비하여 신뢰성 있는 예측결과를 나타내었다. 최단 여행시간 경로탐색의 경우 출발지 상류부의 교통상황에 따라 출발지에서 목적지까지의 최단경로가 달라지는 것을 보였다. 일반적으로 최단경로의 경우 출발지부터 목적지까지 통행시간이 가장 짧은 경로를 제공하지만, 버스안내시스템의 경우 출발지에서 승객의 버스 대기시간까지 포함하여 최단경로를 탐색하는 것이 합리적임을 나타내었다. 향후 과제로는 링크통행시간예측의 오차의 원인으로 작용하는 횡단보도 및 교차로의 신호 보정에 관한 연구와 버스의 실시간 통행자료를 이용하여 구간교통정보를 제공하는 방안에 관한 연구이다. There is characteristic that bus is rate of transport share highest in Korea. However level of service is low for bus and then the existing researched Bus Information System offered static information of route guidance information because the collection of trip data is difficult. But recently it is possible to make dynamic information through the collection of real-time traffic data because of the development of equipment and the activation of ITS(Intelligent Transport System). The purpose of this research is to develop the Bus Information System which offer not only the route guidance on static information but also the research planned time, shortest path of journey time on dynamic information and developed Bus Information System using Global Positioning System(GPS). This System is able to offer the shortest path of travel time from origin to destination because the trip data of bus collect by real time and base on travel time predict using GPS. In predict case, it is to use pattern data by days and time and then predict travel time of future through proposed predict method on this research. The application and verification collect trip data in compensation for No. 55-1 bus using GPS in Seoul area and then this experiment practiced verification for the shortest journey time route in network of complex route and for single route verification of prediction link travel time. In verification result of link travel time, the method prediction of this research which reflected recently weighting travel time according to stream of time for travel time have appeared the credibility than method of standard average or method of moving average. In shortest path search of journey time, the results have show that shortest path is different from origin to destination according to traffic situation in upper. In generally, the shortest path offer path shortest from origin to destination, however in Bus Information System case, the shortest path have show reasonable including bus waiting time of passenger at origin. The further research is a study on signal correction of an intersection and a pedestrian crossing which operated link travel time prediction for a cause of error and a study on method offered section traffic information using real-time trip data for bus.