판교 신도시 주민의 일상 생활 패턴에 관한 연구

안정수 공주대학교 교육대학원 2015 국내석사

우리나라는 1990년대 주택부족현상을 해소하고 주택 가격을 안정시키기 위한 목적으로 수도권 1기 신도시가 추진되었다. 1기 신도시는 주택가격의 안정과 서울의 인구분산 등 매우 긍정적인 평가도 있었지만 자족성의 실패와 수도권 광역교통문제 유발, 도시건설의 획일화 등 부정적인 평가도 나오게 되었다. 2기 신도시는 이러한 1기 신도시의 문제점을 인식하였기에, 자족 기능을 높이고 그로 인해 서울과 연결되는 교통문제를 해결하고자 하였다. 그러나 2기 신도시의 입주 초기에 보여주는 모습은 별 차이가 없다고 할 수 있다. 본 연구에서는 수도권 2기 신도시 중 하나인 판교신도시를 연구 지역으로 하였다. 그 이유는 판교 신도시는 수도권 2기 신도시 중 가장 자족성을 갖출 가능성이 높은 신도시라고 할 수 있으며, 인접하고 있는 1기 신도시인 분당신도시와 비교하기 용이하기 때문이다. 본 연구는 판교신도시에 입주한 입주민들의 생활권을 알아보기 위해 통근자의 근무 지역과 통근 방법, 시간을 조사하여 통근 생활권을 알아보고 또한 입주민의 상업지구 이용 현황을 조사하여 분석하였다. 그 결과는 다음과 같다. 첫째, 1기 신도시인 분당신도시에 비해 판교신도시는 산업, 업무시설의 공간이 넓게 계획되어 형성되어 계획상 자족성은 크게 높아졌다. 서울 강남, 역삼, 테헤란로의 기존 기업들이 판교로 이전할 뿐만 아니라 신규 기업들의 창업이 이루어져 판교 테크노벨리는 안정적인 정착단계로 진입 중이다. 그러나 입주 초기의 현재 모습은 여전히 서울로의 통근 비율이 높고 상업이용도 타 지역 의존율이 높게 나타나, 결과적으로 입주민의 이동 소요시간이 많이 걸리고 있었다. 둘째. 판교신도시는 승용차이용 비율이 높은 특징이 있다. 1기 신도시가 건설될 시기에는 서울과의 거리가 멀지 않았을 뿐만 아니라 지하철공사가 함께 이루어져 서울과의 연결성이 좋았다. 그러나 판교신도시의 지하철은 입주가 시작된 지 3년이 지난 2011년에 개통하였고, 버스의 노선도 2~3년이 지나서야 노선이 다양해졌음을 알 수 있다. 그러므로 현재 판교신도시의 교통은 대중교통이 아닌 승용차를 중심으로 이루어졌다고 볼 수 있다. 셋째, 판교신도시는 생활기반시설인 상업지구 형성의 한계가 있다. 대중교통 연결이 용이한 분당신도시가 인접하여 있기 때문에, 판교신도시 주민들은 인접지역의 상업 지구를 주로 이용하여 판교신도시 내 상업지구 형성이 한계를 나타내고 있다. 우리나라 도시개발에 있어 도시자족성의 문제는 크게 직주불균형과 도시기반시설 연계부족이라는 두 가지로 요약할 수 있다. 우리나라 신규 도시개발의 주요 수단인 택지개발사업은 주로 주택건설에 목적을 두고 추진됨으로써 대단위 밀집주거지를 형성시킨다. 이러한 주거지는 직주불균형을 심화시키고, 통근의 장거리화, 통근비용의 증가 등의 문제를 초래한다. 앞으로도 수도권에는 크고 작은 신도시 또는 택지지구가 추진되고 건설될 것이다. 이번 연구가 2기 신도시 초기의 현황을 연구하였기에 부족한 결론이 될 수 있고, 논리적 전개의 부족으로 결과의 신뢰도가 약할지라도, 추후 장기간 연구를 통해 밝혀질 판교신도시의 발전과정에 대한 기초적인 근거가 될 것이다. 그리고 판교신도시 뿐만 아니라 새롭게 건설될 신도시들의 자족성에 대한 연구에 필요한 중요한 근거로 이용될 수 있다. 향후 신도시 건설시 주거기능이 우선시 되어 베드타운이 아닌 입주와 동시에 업무지역으로 통근하고 그와 동시에 상업시설도 함께 이용할 수 있는 즉, 1기 신도시와 2기 신도시의 장점은 계속 부각시키고 단점은 보완하는 명품 신도시 개발되어야 할 것이다. With the goal of addressing the lack of housing and to stabilize housing prices in the 1990s, Korea pursued the first New-towns in the Seoul metropolitan area. The first New-towns had very positive assessments such as the stabilization of housing prices and population dispersion of Seoul, but there were also negative assessments such as failure of self-sufficiency, causing long-distance traffic problems in the Seoul metropolitan area, and uniformity of urban construction. The second New-towns recognized such problems of the first New-towns and aimed at raising self-sufficiency and thereby resolving the traffic problem connected to Seoul. However, the initial period of the second New-towns did not show much difference. In this study, Pangyo New Town, which is one of the second New-towns of the Seoul Metropolitan area, was selected as the research area. The reason for this is because Pangyo New Town is a New town with the highest self-sufficiency among the second New-towns in the Seoul metropolitan area, and because it is easy to compare with Bundang New Town, which is one of the first New-towns. In order to identify the sphere of living of residents in Pangyo New Town, the workplace of commuters and the commute method and time were examined to investigate the commute sphere, while also examining the usage of commercial districts by residents for analysis. The results are as follows. First, compared to Bundang New Town, which is one of the first New-towns, Pangyo New Town has larger industrial and work facility spaces, thus being planned for more self-sufficiency. In addition to companies in Gangnam, Yeoksam and Tehran-ro of Seoul moving to Pangyo, new companies are also starting up in the area, and thus the Pangyo Technovalley is in a stable establishment stage. However, it still has a high rate of commuting to Seoul and commercial usage is also highly dependent on other regions, and consequently, it is causing a long time for movement for residents. Second, Pangyo New Town has a high rate of personal vehicles. During the construction of the first New-towns, they were not only constructed near Seoul, but subways were constructed simultaneously giving it good accessibility with Seoul. The subway of Pangyo New City, however, was opened in 2011, three years after tenants began moving in and bus routes also diversified only two to three years later as well. Therefore, it can be viewed that the transportation of Pangyo New Town was designed focusing not on public transportation, but personal vehicles. Third, Pangyo New Town has limitations in forming a commercial district, which is a neighborhood infrastructure. Because it is near Bundang New Town, which has good public transportation accessibility, the residents of Pangyo New Town tend to use the commercial districts of surrounding areas, and thus there are limitations in forming a commercial district within the Pangyo New Town. In urban development in Korea, the issue with self-sufficiency of a city can be summarized into the two aspects of job-housing imbalance and the lack of connection of urban infrastructure. Housing site development projects, which are important tools of new urban development in Korea, normally focus on housing construction and thus form large, highly-concentrated residential areas. Such residential areas worsen job-housing imbalances and also result in problems such as long-distance commutes and increase in commuting costs. Large and small New-towns or residential districts will be constructed in the Seoul metropolitan area. This study examined the initial status of the second New-towns and therefore it may be a poor conclusion and may have weak reliability of results due to the lack of rational unfolding, but it will be basic data for the development process of the Pangyo New Town that will be revealed through long-term research in the future. Furthermore, it can be used as important data necessary for research on the self-sufficiency of new cities that will be constructed in the future aside from Pangyo New Town. By placing priority on residential functions when constructing new cities in the future, rather than building bed towns, it will be necessary to New towns that highlight the strengths of the first and second New-towns in which commutes to work areas and use of commercial facilities are both available, while supplementing their weaknesses.

서울市 大規模 商業施設地區의 操業駐車 特性 分析

여동기 명지대학교 교통관광대학원 1999 국내석사

지금까지 물류비 절감을 위한 화물운송정책은 지역간 도로건설, 화물터미널 건설, 화물정보체계 등 물류인프라 구축을 통한 지역간 화물운송체계의 합리화에 중점을 두어왔다. 이에 따라 지금까지의 화물운송에 관한 연구도 지역간 화물운송체계 합리화를 위한 대안 제시에 중점을 두어 왔다. 수배송의 효율면에서 지역간 운송에 비해 도시부문 물류의 효율이 낮으며, 교통혼잡과 물류시설의 부족 등 도시물류의 제약요인이 훨씬 심각하다는 점 등을 살펴 볼 때 도시물류개선의 필요성은 인식되어 왔으나 지금까지 실질적인 연구 및 정책개발은 상당히 미흡한 것이 사실이다. 특히, 도심의 대규모 상업시설지구의 조업공간 부족 및 물동량의 증가에 따른 화물자동차의 무질서한 조업주차가 성행하고 있으며, 이는 급속한 자동차의 증가와 더불어 도시 내에서의 교통체증을 증가시키는 요인으로 작용하고 있다. 이로 인해 간선도로나 보조간선도로의 가로변은 물론 이면도로나 보도에서 조업주차 및 상·하역작업을 실시하고 있으며, 무질서하게 노상적치물을 설치하고 있는 실정이다. 따라서 화물자동차의 조업주차로 인한 교통혼잡/안전 등 사회적 비용을 최소화하기 위한 체계적 개선이 필요하다. 이에 본 연구에서는 서울시의 대규모상업시설지구중 남대문시장지구과 청계천상가지구에서 행해지고 있는 조업주차차량의 조업주차행위에 대해 차종별, 업종별, 시간대별 조업주차율을 분석하였으며, 또한 이들 차량의 조업주차시간과 최초출발지에서 도착지까지의 운송소요시간에 대한 분석, 이들 차량의 총 지구내 체류시간분석과 출발지 분포에 대해서도 분석하였다. 이를 통해 각 지구별 문제특성을 분석하고 이에 대한 개선방안을 도출하였다. 본 연구의 목적은 지금까지 소홀하게 다루어진 도시물류지구에 대한 수치적 접근을 통해 도시물류문제의 특성과 이에 대한 개선방안을 도출하고자 하였으나 당초 기대에 상당히 미흡한 감이 있으나 향후 계속적인 연구를 통해 보완하고자 한다. Freight transport is essential to modern urban civilisation. No urban area could exist without a reliable freight transport system. Although the private sector is responsible for much of this system, the public sector has a vital role to play in the provision of infrastructure and the establishment of a social and legal framework within which transport can occur. For these reasons, goods movement deserves, and is increasingly receiving, explicit consideration in urban transport policy and planning. It is important that the urban goods movement system in any urban area is unique, and reflects the particular land use, economic bases, population characteristics, street networks, planning ordinances, traffic regulations etc applicable to that area. The result is that the experience in any one area may not transfer comfortably to another. This paper aims to contribute to this object. It is based upon the proposition that there are likely to be benefits to the community at large if explicit consideration of freight is include within urban policy, planning and design process, and it attempts to show some of the key ways in which this may be done. One of the long-standing debates in transportation policy addresses the extent to which the various users of transportation systems pay the full costs of the services they use. Strategies for loading, unloading and parking can be difficult to develop since they involve a host of individual planning and traffic management decisions. Examples include decisions about the provision of one-street loading areas; who may use them; time constraints applying to them; enforcement issues; requirements for the provision of off-street facilities; and the relationship of any or all of these to the various freight objectives outlined in Chapter 3, such as efficiency, enviromental amenity, road safely, and industrial viability. Eventually, the role of trucks in urban economy should be reexamined and we should put higher priority on trucks in urban transportation management.

신도시 자족기능 활성화를 위한 중심상업지구 복합용도시설 계획에 관한 연구

장규석 弘益大學校 大學院 2004 국내석사

근대 이후 도시화의 과정에서 나타난 도시로의 인구집중은 필연적으로 많은 부작용과 폐해를 불러왔다. 신도시 개발은 기존 대도시의 부정적 측면을 개선하고 도시 생활에서 삶의 질을 확보하기 위하여, 20세기 도시문제 해결의 한 대안으로써 산업화와 도시화를 일찍 경험했던 선진국에서부터 시행되어왔다. 우리나라의 경우도 60년대부터 정부가 조국 근대화라는 정책아래 공업화, 산업화를 추진함에 따라, 대도시로의 인구 집중에 따른 도시문제가 발생하기 시작하였으며, 이 무렵 신도시 개발이 추진되기 시작하였다. 한국의 신도시 개발 목적은 첫째로 경제개발계획의 일환으로 실시된 공업단지 조성에 따른 배후도시로의 신도시 건설이며, 두 번째는 서울을 중심으로 한 수도권 인구과밀 해소를 목적으로 한 것이며, 세 번째는 서울의 도심기능을 분산시키기 위한 서울시내의 신시가지 개발이다. 그리고 네 번째는 특수기능을 부여하기 위한 신도시의 조성이며, 다섯 번째는 낙후지역을 개발하기 위한 거점지역으로서의 신도시 건설이다. 1990년대 이루어진 수도권 5대 신도시개발에서 기존의 무질서한 구도시의 생활여건에 비해 새로운 설비의 거주주택, 생활편의설비, 근린설비, 그리고 사회제도적 장치 둥 계획된 신시가지의 구획과 도시구성물은 신도시 주민들에게 쾌적한 도시 환경을 제공하고 있다. 그러나 도시구성원의 이질성, 지역 정체감과 공동체의식의 결여, 사회간접자본 설비의 미흡, 서울의 침상도시화, 출·퇴근시의 교통문제 그리고 도시문화의 부재 등의 쟁점은 대도시의 병리현상과 더불어 신도시의 새로운 문제로 나타나고 있다. 이러한 신도시 개발 과정에서 나타나는 문제는 대부분 자족기능의 미비와 부적절한 수요추정, 도시의 불분명한 위계 둥에서 기인한다고 할 수 있다. 그러므로 앞으로의 신도시 개발에서는 초기 도시계획부터 단위 건축 행위에 이르기까지 적절한 수요추정과 개별 기능 간 조화를 통해 자족기능 활성화를 도모해야 할 것이다. 이러한 배경에서 본 연구는 신도시 중심상업지역을 계획의 대상으로 선정하고, 도심 활성화 방안으로 대두되고 있는 복합용도상업시설을 통해 신도시 자족기능 활성화와 도시의 위계 확립을 위한 기능 배분과 공간 구성안을 제안함을 그 목적으로 한다. 본 논문의 구성은 다음과 같다. 제1장에서의 문제제기와 방향설정에 이어 제2장에서는 신도시에 대한 일반적 고찰로 우리나라 신도시 개발의 현황과 문제점에 대해서 알아보고, 이를 통해 신도시만의 특성과 소요기능들을 파악한다. 제3장에서는 2장에서 고찰한 신도시의 특성에 부합하는 상업시설의 복합화 방안을 도출하기 위해, 상업기능과 용도혼합의 개념을 정립하고 복합 용도시설의 사례 조사 분석을 이용해 신도시 중심상업지구의 복합용도시설을 통한 중심상권 활성화 방안을 도출하여 계획안의 지침으로 삼는다. 제4장에서는 이러한 연구 절차를 적용하여 화성 동탄 택지개발지구 내 중심상업지역으로 중심으로 복합용도시설 계획안을 제시한다. 제5장은 결론으로 이를 요약하면 다음과 같다. 1) 신도시 자족기능 활성화를 위한 중심상업지역 복합화의 구성 기능으로 상업, 주거, 문화시설을 도입하며 주거는 도심공동화 방지 및 개발효율 제고를 주된 목적으로 한다. 2) 상권 활성화를 위해 다양한 보행자 공간을 도입한다. 이를 위해 명확한 보·차 분리를 계획한다. 3) 상업시설의 전이공간과 연결공간 등에 외부공간을 적극적으로 도입함으로써 도심 활성화 및 공공성을 확보하도록 한다. 4) 신도시 형성과 성숙 과정에서 나타나는 수요변화에 대응할 수 있는 유동적인 공간을 마련한다. 5) 인구유입 지점과 각 핵심 상업시설간의 적절한 배치를 통해 연속적인 에너지의 흐름을 유도한다. 6) 외부공간과 건축물의 랜드마크화를 통해 지역 정체성의 시발점이 되도록 한다. 7) 주거기능을 연계시키되 동선은 분리하고 진입공간에 근린공공시설 및 편익시설 등의 용도를 제공함으로써 지역주민의 편의를 도모하며 지역사회의 커뮤니티 거점형성에 이바지하도록 한다. 신도시와 복합용도시설은 대규모 사회적 기회비용이 소요되며, 이에 따르는 파급효과도 엄청나다 할 수 있다. 적절한 계획과 제어를 통해 공공성이 확보된 상태에서 도심 활성화에 기여하는 방향으로 개발되어야 할 것이다. Population centralization of big cities appeared in process of urbanization after modern times has inevitably caused lots of side effects and bad effects. In order to improve negative sides of existing big cities and provide qualities of city life, Newtown have developed in advanced countries that experienced industrialization and urbanization earlier. In case of Korea, the problems related to urbanization have happened by population centralization as Korean government has carried out industrialization under organization modernization since 1960s and Newtown started to be developed around the times, The main purpose of Korean Newtown is to construct a back city as industrial complex has created in set of economic development planning. The second is to solve population centralization of the National Capital area of Seoul-centered, The third is to develop Newtown to spread downtown functions of Seoul. The fourth is to create Newtown with special functions. The fifth is to construct Newtown as a strongpoint to develop backward areas. Development of Newtown has provided the inhabitants with clean city environment, i.e, new street and city organization composed of new facilities such as housing, living convenient facilities, neighboring facilities and social welfare systems since 1960s. However, issues of different nature of inhabitants, absence of regional identity and community spirit, and absence of citizen culture of problems have appeared in new problems with metropolitan morbid symptoms. The problems in process of Newtown development can originate from short function of self-sufficiency and unsuitable estimation of demand and incorrect rank of city. Therefore, Newtown development in the future has to be planned to activate self-sufficiency function through balance between suitable estimation of demand and individual function from the initial planning stage to construction by unit. The purpose of the study is to suggest spread functions and space organizations in order to establish function of self-sufficiency and correct ranks of cities through multiple Commercial Facilities which have risen for the downtown activation. The study, based on this result, selected main Commercial Street as a subject of a plan. The theory is composed of as follow: Chapter 1 suggested problems and shows a method of solving them. Chapter 2 found the present condition and problems of Newtown development and analyzed its properties and functions, as a study. Chapter 3 established a concept of commercial function and use to derive a method of multiplying Commercial Facilities corresponding to Newtown functions considered in Chapter 2 and used case study of multiple facilities to use a basis of schedules based on deriving activation of central Commercial Street through multiple use of Newtown. Chapter 4 applied the research procedure to suggest schedules of multiple facilities of central Commercial Street-centered within Dongtan, Hwasung residential land development area. Chapter 5 summarized the conclusion: 1) For activation function of self-sufficiency of Newtown, can introduce residence and culture facilities as composition function of multiple Commercial Street, and the purpose of the residence is to prevent Donut phenomenon of the downtown and increase development of efficiency. 2) For activation of Commercial Street, can introduce spaces for a variety of pedestrians. Can plan obvious separation policies between pedestrians and cars for that. 3) For transition and connection of commercial facilities, can secure activation of the downtown and positivity by positively introducing external spaces. 4) Can prepare flexible spaces corresponding to changed demand in process of formation and maturity of Newtown. 5) Can lead continuous energy stream through suitable arrangement between point population enter and each key commercial facilities. 6) Can lead identity of Newtown region through external space's and architecture's land-marked. 7) Can connect residential function, divide the line of flow and contribute to formation of strongpoint of a community to provide conveniences for inhabitants by serving convenient facilities. Newtown and multiple facilities need a great deal of social expense, subsequent effect can be very incredible. Therefore, Newtown has to be developed in direction of contributing to activation of the downtown through suitable plan and control in condition securing publicity.

도심 상업가로의 공공디자인 개선에 관한 연구 : 창원시 상남일반상업지구를 중심으로

윤은영 창원대학교 2009 국내석사

Today there is increasing attention paid to public design as various competitions with prize are announced and Changwon city prepares organizations for it and talks about the projects. In the middle of such conditions, this study was designed to suggest effective public designs and their institutional measures for the shopping streets in downtown. In the study, the public design of Madimi road 2, which is the central street between Towol street and Sangnam general commercial area which had already been provided with street view improvement, was quantitatively investigated. and the behaviors of the people who used the public designs were quantitatively observed by photographies and watching-out to find out the ones which were dominantly used by them, using the table of use distribution. On the other hand, the residents who lived nearby shopping streets and the pedestrians were intensively asked for desirable public designs. The next investigation was the public designs and related systems in developed countries. Their designs and systems were given weight for the ones which could be used in our environments. The findings suggested that: First, the design should pay special regard to the convenience the users felt. In order to increase the use of public designs, it is desirable for them to be around the places for which users looked or to be the places themselves for which user looked. Like Madimi road 2 which had narrow space for pedestrians, the public designs for Sangnam general commercial area which was dominated by vehicles should be provided with various functions as well as their unique ones from the beginning of designing. Second, public designs should be grouped according to similar concepts. The public designs which were grouped by similar concepts functioned more effectively. This implies that when a street is provided with several public designs, it is desirable for them to have 3-5 bench groups or bench and bicycle depositories which should have different materials and designs with the same colours. Third, public designs should be paid attention to aesthetics and function as well. Even though in our country attention is largely paid to public designs themselves rather than the combinations with the city, like the developed countries in which special attention is paid to the functions public designs play, it is important to have such joint as consortium between architectural experts and design specialists. Fourth, public design committee should have architectural experts. Like the cases in developed countries, the improvement in urban scenary which public designs pursue should be assessed and executed by the architectural experts. In order that public designs play a role in the identity of the city, the body who makes a decision on public design should be participated by architectural exports, and so the related divisions who are currently separated each other should be integrated. Fifth, there should be measures by which users could be led for participation. Public designs are involved in users' various behaviors. Like British CABE, the increase in users participation could be resulted from the reflection of users' intentions from the beginning of project. In the intensive interview with the residents who lived around the shopping centers in the street of Towol, they said that there were few hearings and publicity activities. This implies that Changwon city needs hearings and publicity activities when it plans the politics for public designs.

렘 쿨하스의 Bigness 개념을 이용한 상업지구 계획안

김영주 高麗大學校 大學院 2004 국내석사

본 연구는 현대사회와 같이 급변하고 모든 지역과 모든 분야간의 관계가 긴밀한 시대에, 건축에 영향을 주는 요소들의 제약이 예전 어느 때보다 까다로워지는 현실에서, 주어진 제약 속에서도 자신의 건축공간을 소신있게 만들어 나가는 대표적인 건축가로 펼가받는 렘 쿨하스의 건축에 대해 알아보고 그 속에서 해답의 실마리를 찾고자 하는 의도에서 시작되었다. 렘 쿨하스가 직접 언급하거나 그의 건축 속에서 드러나는 사상이나 건축개념은 많다. 본 연구에서는 그의 많은 건축개념들 중에서 'Bigness' 개념에 대해서 중점적으로 다뤄보도록 하겠다. 그의 Bigness개념에 대해 간단하게 요약해보면 다음과 같다. 자본주의의 영향 아래 과거나 지역의 영향보다는 자본력의 영향을 더 많이 받으면서 '큰'건물들이 들어서게 되는 시대적 상황에 대한 대응책이다. 그는 그런 현상에 대해 단순히 커다란 공간으로서 대응하기 보다는 시대적으로 요구되는 다양한 공간적 요구에 대해 대응되는 공간을 만들려고 했으며 거기에 따라 당연하게 생기게 되는 여러 가지 다양한 구조적, 설비적, 시공상의 문제에 대해 여러 분야에 걸친 해결책을 제시하려 했으며 이러한 그의 건축공간실현의 노력은 점점 건축 외적인 분야에 까지 뻗어나가게 되었다. 이러한 그의 공간실현을 위한 건축적, 탈건축적 노력 일반을 'Bigness' 개념이라고 할 수 있다. 본 연구에서는 렘 쿨하스의 이러한 Bigness 개념에 대한 일반적인 정의와 이러한 개념이 그의 작업에 어떻게 반영되었으며, 현재에 이르기까지 어떠한 변화를 거치며 그의 작업에 영향을 미치고 있는지에 대해 살펴보도록 하겠다. 그리고 이러한 개념을 근거하여 현재의 일상적이고 단편적인 도시의 모습에 변화를 줄 수 있는 명동의 상업지구 계획을 제안하도록 하겠다. 제시되는 명동 상업지구 계획안은 첫째, 단순한 공간적인 해법 제시에서 벗어나 경제논리를 바탕으로 한 공간을 구현하여, 제공되는 공간이 도심에서 영향력 있게 지속적으로 존재할 수 있다는 점에서 렘 쿨하스의 Bigness개념이 적용되었다고 볼 수 있으며, 둘째, 이용되는 제공되는 정보의 종류에 따라 시시각각 공간의 성격이 바뀌는 마케팅 공간을 제시함으로써 고정된 프로그램의 제시보다 더욱더 다양한 시대적인 요구를 충족시켜 줄 수 있다는 점에서 렘 쿨하스의 Bigness개념이 적용되었다고 볼 수 있으며, 셋째, 공간의 형상화과정에서 구조적으로 해결하기 위해서 제시되는 계획안의 중심공간을 단순한 공간적인 개념을 벗어나 하나의 응력체로 이용한 점과 전체 공간개념을 유지하기 위해 색다른 구조개념을 이용한 점에서 렘 쿨하스의 Bigness개념이 적용되었다고 볼 수 있다. 제시된 계획안은 단순한 공간적 해법 제시에 그치는 게 아니라 그 공간의 형성원리와 원동력이 될 수 있는 요소까지 제시해 줌으로써 단순히 비어있는 공간이 아닌, 도심 속에서 생명력을 지닌 채, 영속될 수 있는 공간을 제시해 준다는 측면에서 무엇보다 큰 의의를 지닌다고 할 수 있다. One purpose of this study is to investigate Rem Koolhaas' theory of 'Bigness'. The theory of 'Bigness' is what Rem Koolhaas has developed to make an operative space which can accommodate contemporary spatial demands. In brief, the theory of 'Bigness' is Rem Koolhaas' will to represent of space where various contemporary spatial demands are satisfied. And his all architectural efforts and even non-architectural efforts are considered as expressions of the theory of 'Bigness'. The other purpose of this study is to propose a design of shopping block according to the Rem Koolhaas' theory of 'Bigness'. By applying the theory of 'Bigness', the proposal will provide a space where the interaction between a logic of economy and the others, such as social, cultural, political, etc., is stimulated. So, proposed shopping block make city more vital by accommodating various activities of public in more perpetual and effective way.

安山市 中心商業地區 開發特性에 관한 硏究

탁영식 仁荷大學校 1990 국내석사

신도시 CBD내 주거용 오피스텔 건축 계획 연구 : 일산 신도시를 중심으로

최진혁 연세대학교 대학원 2003 국내석사

개발 10년을 넘긴 일산 신도시는 CBD 외곽의 주거용지 개발이 완료단계로 접어든 상황에서 2002년 이후 오피스텔을 중심으로 활발한 개발이 진행되고 있다. 그러나 오피스텔의 과다공급으로, 전용면적이 높은 일부 오피스텔을 제외하고는 공실률이 크며, 비싼 지가와 용적률 제한으로 인한 쾌적하지 못한 주거환경으로 인해 공동주택의 대체 상품으로서의 가치가 의문시 되고 있다. 상업시설로서 활기를 띠어야 할 일산 신도시 CBD에 주거용 오피스텔이 대거 들어서면서 일산 전체가 베드타운화 되고 도시의 자족력이 상실될 위기에 처한 것이다. 본 연구에서는, 상업적 요구를 충족시킴과 동시에 질적으로 향상된 주거요구를 수용할 수 있는 방향으로의 도심 계획을 위한 적절한 형태의 주거용 오피스텔의 계획안을 제안하였으며, 상업시설 부문인 'CBD의 발전을 위한 건축계획 방안'과 주거시설 부문인 '주거부문의 질적 향상을 위한 건축계획 방안'으로 구분하여 각각의 계획안을 도출하였다. 계획안의 도출을 위하여 주거용 오피스텔에 대한 건축계획 이론의 고찰을 통해 일반 아파트와 비교한 계획특성을 알아보았고, 인근 상권 분석을 통해 장항지구가 쇼핑과 패션 및 문화의 거리로 거듭날 수 있는 가능성을 진단함으로서 역동적 도시가로 조성을 위한 건축계획상의 시사점을 발견하였다. 또한, 계획전반에 관한 세부 요소 도출을 위하여 기존 논문 분석을 통해 기존 오피스텔 거주자의 주거요구사항을 분석하는 한편, 환경친화적 계획요소의 도입을 위해 업무용 및 주상복합건물에 대한 '친환경 건축물 인증제도'상의 주거용 오피스텔 관련 항목들을 추출하였으며, 건물 상업부문의 적정용도 계획을 위하여 요구 상업시설에 대한 목록을 첨가하여 총 5개 범주의 거주자 만족도 설문지를 작성하고, 동일 항목에 대하여 일반 아파트와 주거용 오피스텔 거주자를 대상으로 설문조사후 결과를 비교 분석 하였다. 본 과정을 통해, CBD내의 독특한 입지특성을 고려하는 동시에 거주자의 주거요구사항 및 환경친화적인 계획측면을 고려하며, 장점을 부각시키고 단점을 완화하기 위한 주거용 오피스텔의 적정 계획 방안을 마련하여, 단순한 공동주택의 대체상품이 아닌 도심지 거주자의 삶의 질 향상을 위한 주거형태를 제안 하였으며. 연구결과는 크게 '건축계획 방안','관리개선 방안'으로 나누어 세부내용을 정리하였다. 본 연구에서 다룬 일산 신도시의 CBD는 각종 상업시설을 비롯한 편의시설들이 밀집하여 있고, 교통이 편리할 뿐만 아니라, 호수공원을 끼고 있어 자연속에서 여가생활을 즐길 여건이 되며, 또한 전망이 좋은 장점을 가지고 있다. 이러한 장점 위에, 주거시설로서 아파트에 뒤쳐지지 않는 품질을 확보하고, 또한 상업부문의 활성화를 위해 건물의 일정규모가 적정한 상업시설로서 계획된다면, 도시 발전과 더불어 도심지 거주자의 삶의 질 향상을 위한 새로운 개념의 주거형태로서 충분한 가치가 있다고 결론 내릴수 있다. 본 연구의 한계는 주거용 오피스텔의 건축계획안 제안에 있어서, 일반아파트와 경쟁할 여건이 된다고 할 수 있는 독특한 입지상의 메리트를 지닌 일산 신도시의 CBD로 그 공간적 대상을 제한한 것에 있다. 차후 다른 신도시의 CBD 및 기존 도시 CBD의 주거용 건물에 대한 연구가 보강된다면, 도심 거주시설의 보다 광범위하고 객관적인 건축계획안의 제시가 가능하리라 판단된다. From the middle of year 2002, CBD of Il-san is developed lively taken by the lead in the plans of Officetels. but recently, over supply of officetels produced many vacant rooms and also the quality of life was thteatened by the high density of residential area. as a result, the whole self-sufficiency of Il-san was placed to barriers which it's functions of existence may be transformed to only Bed-town. In this paper, I suggested the universial planning method of residential officetels in CBD which satisfies both commercial and evaluated residential needs of residents for the balanced and continuous development of Il-san new town. For the proposal of planning methods, I inquired architectural planning peculiarity through the theoretical consideration of residential officetels compared with that of general apartment houses and for the other side of it, through the inquiry of commercial regions of neighborhood, founded the possibility of making powerful city street with the result of this research. And for the production of each detailed planning elements, pre-studied papers and the testimony for eco-friendly construction is analized and also, the expected lists of demanded commercial facillities was added. Using these lists, I produced each questions which categorized five portions, and questioned it to the residents of both residential officetels and general apartment houses. Through this comparative researching processes, I produced suitable planning alternative items which embosses the locational merits and also relieves the weaknesses which made it falls behind from that of general residential apartment houses. And using this consequences, I finally proposed the residential planning prototypes of officetels in CBD which is classified to 'architectural planning method' and 'management improving method'. This paper limited its working spacial bounds to the CBD of Il-san new town which has unique locational merits and capability to compete with general apartment houses which sited the outer section of CBD. For the development of this research, the expansion of spatial boundary could reach to produce general planning methods of residential facilities of CBD.

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