중앙버스전용차로의 이동성 및 안전성 평가연구 : 신호교차로를 중심으로

이용철 한국교통대학교 일반대학원 2016 국내석사

본 연구는 중앙버스전용차로제를 도입한 지방 신도시를 대상으로 버스 교통량이 적은 중앙버스전용차로의 신호교차로에 대해서 감응형 신호를 구현함으로써 기존 신호체계와의 이동성과 안전성을 비교 분석하였다. 도시부 도로의 중앙버스전용차로는 서울에서 가장 먼저 도입하고 서울을 중심으로 교통수요가 많은 수도권 타 지역으로 늘어나고 있는 추세이다. 비수도권에서도 서울시 사례를 바탕으로 도입의사를 밝히거나 도입하여 운영 중인 지자체도 있으며, 또한 비수도권의 경우 구도심보다는 대부분 신도시 지역에서 확산되는 추세이다. 중앙버스전용차로가 처음 도입되었을 때 신호운영방안에 대한 다양한 연구들이 진행되었고 실제로 적용되었으며 서울을 비롯한 수도권 지역의 중앙버스전용차로의 신호교차로는 정주기신호로 운영되고 있다. 정주기신호는 교통량 패턴이 일정한 곳에 시간대별로 최적신호를 산출하여 신호 운영 시간을 입력하고 정해진 신호 순서에 의해 운영된다. 따라서 일반차량과 버스의 교통량패턴이 일정한 수도권의 경우 정주기신호가 적합하며 도시부 도로의 특성상 효율적인 연동이 필요한 점에서 현재와 같이 운영되고 있다. 비수도권의 경우 수도권에 비해 교통량이 많지 않다. 그러나 신호운영은 수도권과 같이 정주기신호로 운영되고 있으며 버스 교통량이 적기 때문에 버스전용차로에 불필요한 녹색시간이 할당되어 다른 접근로의 지체시간을 증가시키는 요인이 될 수 있다. 따라서 버스 교통량이 적은 중앙버스전용차로의 신호교차로에서 버스전용차로만 검지기를 설치하고 감응형으로 운영하였을 때 기존 신호체계와의 차이점을 비교하였다. 여기서, 이동성에 대한 비교는 지체시간을 통해 하였고, 안전성은 상충횟수를 통해 분석하였다. 대상지는 대전광역시 도안동로의 옥녀봉 네거리로 동서도로는 지하차도가 운영되고 있는 점이 특징이며 남북도로는 중앙버스전용차로가 전일제로 시행되고 있다. 이 곳을 지나는 시내버스 노선은 총 3개이고 교통량 조사시 모든 접근로의 버스 교통량이 84대/시로 나타났고 중앙버스전용차로는 37대/시로 나타나 국토교통부의 중앙버스전용차로 설치 기준에 미치지 못하는 것으로 나타났다. 분석을 위해 해당 대상지의 네트워크를 미시적 교통시뮬레이션 프로그램인 VISSIM으로 구축하였으며 시나리오는 조사 교통량을 기준으로 교통량을 최대 20%까지 줄이고 10%씩 증가시키면서 최대 150%의 교통량을 각각의 시나리오로 설정하여 교통량 변화에 따라 기존의 신호운영체계와 변경된 신호운영체계를 이동성 지표인 지체시간과 안전성 지표인 상충횟수로 비교 분석하였다. 분석결과 평균지체시간은 기존 신호보다 변경 신호에서 감소되어 교차로 전체의 이동성이 보장되는 것을 확인하였으며, 각 접근로 별 지체시간의 경우 평균적으로 모두 지체시간이 감소하는 것으로 나타났다. 다만 버스전용차로의 경우 평균지체시간이 각각의 접근로에 비해 감소율이 크지 않았고 교통량의 변화에 따라 기존 신호와 변경 신호에서 지체시간이 불규칙적으로 나타나는 특징을 보였다. 그러나 평균적으로 지체시간의 감소를 보여 교차로 전체의 이동성이 향상된 것을 확인하였다. 상충횟수의 경우 기존 신호보다 변경 신호로 전환시 평균상충횟수가 감소하여 전체적으로 안전성이 확보된 것으로 분석되었다. 그러나 직각충돌형 상충은 오히려 변경 신호에서 상충횟수가 증가하여 신호변경으로 인한 새로운 안전성 문제가 야기되는 것으로 분석되었다. 본 연구의 대상지는 지하차도와 중앙버스전용차로가 운영되는 곳으로써 비수도권 도시부에 도입하거나 추진되고 있는 교차로에 적용하기 위해서는 신중한 판단이 요구되며 보다 일반화된 연구가 필요한 것으로 판단된다.

서울시 버스전용차로구간의 버스사고 영향요인 분석에 관한 연구

임준범 서울시립대학교 2011 국내석사

현재 서울시는 대중교통 활성화 정책에 따라 버스전용차로제도를 실시하고 있다. 과거 가로변버스전용차로 설치를 시작으로 현재에는 중앙버스전용차로 설치구간도 증가하고 있다. 본 연구에 목적은 이 중앙버스전용차로와 가로변버스전용차로에서 버스사고에 영향을 미치는 요인을 분석하는데 있다. 분석방법으로 교통사고가 확률적으로 극히 드물게 일어난다는 점을 생각하여 포아송 회귀모형과 음이항 회귀모형을 선택하였으며, 과산포 존재여부에 따라 음이항 회귀모형으로 최종모형을 정립하였다. 중앙버스전용차로구간은 버스노선수, 중앙차로 진출입 유형수, 중앙차로 정지선 후퇴유무, 중앙차로 정지선과 횡단보도 이격거리, 교통량, 가변차로 정류장 정차노선수 6개의 변수에서 버스사고에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이로 인한 시사점은 중앙차로 정지선은 좌회전 차로의 시야를 위해서 후퇴를 의무화하고 가로변 정류장과 중앙차로 정류장을 최대한 통합을 해야하는 것이다. 또한 무단횡단 방지안내표지판과 버스 운전자들의 정류장에서의 주의를 교육하는 것이다. 가로변버스전용차로구간은 우회전 버스노선수, 상습 불법주정차 유무, 보행신호시간, 토지이용형태 4개의 변수에서 버스사고에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이로 인한 시사점은 우회전을 위해 가로변 전용차로에 대기중인 버스가 있으면 직진버스는 무리하게 옆차로로 경로변경을 하지 않도록 해야하고 불법주정차 단속을 위해 카메라 설치지점을 재설정하는 것이다. 향후연구과제는 최근에 중앙버스전용차로 설치된 노선을 선정하여 설치 전과 후의 버스사고 및 일반차량들의 사고 영향요인을 분석하는 것이다. At present, Seoul City is putting the bus-way system into practice according to mass transit revitalization policy. Starting with the installation of roadside bus-ways in the past, at present, even the road sections for central- lane bus-way system are on the increase. The purpose of this research is to analyze the factors giving impacts on bus accident on central bus-way and roadside bus-way. As an analytical method, this research selected poisson regression model and negative binominal regression model in consideration of the fact that traffic accidents very rarely occur stochastically, and established negative binominal model as a final model depending on whether there exists over-dispersion or not. In case of the central bus-way, the 6 variables, such as the number of bus routes, number of access & entrance to central lanes patterns, whether the stop line of central lanes retreats or not, separated distance between the stop line of central lanes and crosswalks, traffic volume, and number of bus routes stopping at bus stops on reversible lanes, were found to have a significant influence on bus accidents. Its subsequent implications are as follows: The stop line of central lanes should be made it compulsory to retreat for visual field for left-turn lanes and it is necessary to integrate the roadside bus stops with central lane bus stops as much as can be . In addition, it’s also necessary to set up a warning sign for preventing jaywalking and training bus drivers to take precautions at bus stops. In case of roadside bus-way sections, the four variables such as the number of right-turn bus routes, whether to be chronic illegal parking & stopping, time for the walk signal, and forms of land use, etc . were found to have a significant influence on bus accident. It subsequent implications are as follows: first, if a bus is on the roadside lane waiting for its right-turn, a go-straight bus should be careful not to change its lane to the next by force , and second, it’s necessary re-establish the point of setting up a surveillance camera for cracking down on illegal parking & stopping.

시뮬레이션을 이용한 평일 출퇴근 버스전용차로 실시의 효과분석에 관한 연구

김영만 명지대학교 2007 국내석사

According to the expansion of the Metropolitan area adjacent to Seoul, arterial & expressway connected to Seoul has reached the limit of capacity. Especially, expressway which is used to commute has faced a serious traffic congestion, in spite of a toll road. For that reason, it brought decrease of travel speed & increase of travel time directly and increase of toll & air pollution and decrease of opportunity cost indirectly. The main reason of traffic congestion is that a lot of vehicles are collected rather than capacity of road, especially passenger car while commuting. In case of passenger car, it is mostly driven to work alone. Considering the efficiency of road, it is really difficult to handle traffic because it occurs a lot of traffic generation. Therefore, methods need reducing the entry of passenger car into the expressway. Changing passenger car to HOV(High Occupancy Vehicle) is a method to reduce traffic volume and increase the effectiveness of traffic service. This paper reviewed the detail method of bus priority management to change passenger car to HOV through the theoretical study and it also reviewed the effectiveness of bus lane operation using simulation at commute time. It was simulated & analyzed the effectiveness of bus lane operation (between Seoul and Giheung) on the Gyeongbu Expressway using FRESIM model at commute time. To the conclusion, it was checked that bus lane operation is efficient at commute time as a result of analysis. From now on, it is expected to be used as effective data, if this study is introduced. 현재 서울을 중심으로 한 수도권의 확장으로 인하여 서울과 연결을 위한 간선도로 및 고속도로는 그 용량에 한계를 가져왔다. 특히, 출, 퇴근에 이용되는 고속도로는 유료도로임에도 불구하고 심각한 교통체증을 겪고 있으며 이러한 교통혼잡으로 인하여 통행속도의 감소, 통행시간의 증가 등의 직접적인 문제와 통행비용 증가, 대기오염의 증가, 기회비용 손실 등의 간접적인 문제를 야기시키고 있다. 이러한 교통혼잡의 주 원인은 도로 용량에 비해 월등히 많은 차량의 집중이며 특히 출, 퇴근시간의 승용차가 가장 문제가 되고 있다. 승용차의 경우 대부분이 나홀로 차량으로 도로 효율성 측면에서 매우 낮은 처리 능력을 가지고 있기 때문에 교통 문제를 해결하기 위해서는 우선적으로 승용차의 고속도로 진입을 억제할 수 있는 방안이 요구되어진다. 문제해결을 위한 방안으로는 여러 가지 방안이 있지만 승용차에서 고효율차량(HOV)으로의 교통수단전환을 통해서 실제적인 통행량을 감소시키고 운행효율을 높여 도로의 통행량을 줄이는 것도 하나의 대안이 될 수 있다. 본 연구에서는 승용차 통행의 HOV 차량으로의 전환을 위해 사용되어지는 버스우선처리 기법에 대해 이론적 연구를 통해 세부 기법을 검토하고 연구의 목적에 맞도록 출퇴근 시간대 버스전용차로를 설치시의 효과를 시뮬레이션을 통해 검토하였다. 경부고속도로 서울-기흥간 출퇴근시간대 버스전용차로를 설치했을 시의 효과를 FRESIM 모형을 통해 시뮬레이션 분석하였다. 분석 결과 출퇴근시간대 버스전용차로는 설치시에 효과가 있는 것으로 확인되었으며 이를 통해 향후 실제 도입시 유효한 사전자료로 활용할 수 있으리라 기대된다.

중앙버스전용차로의 效率性提高를 위한 運營體系 改善方案 硏究 : 서울시 도봉·미아로 사례를 중심으로

정만근 서울시립대학교 도시과학대학원 2008 국내석사

본 연구에서는 버스우선통행 기반시설로 자리매김하고 있는 중앙버스전용차로에 대한 합리적인 운영체계 개선을 위해 그간 나타난 문제점을 분석하여 다양한 설계기법 등을 제시하고, 평가함으로서 향후 시행되는 중앙버스전용차로에 적용하는 계기를 마련하고자 하였다. 중앙버스전용차로는 산업발전 및 국민소득의 증가, 대규모 택지개발로 인해 급격하게 증가하는 자가용 이용 수요에 비해 토지매입의 한계, 막대한 공사비 등으로 도로신설 등 공급은 한계에 도달한 서울의 교통문제를 대중교통활성화로 해결하고자 도입한 사업이다. 이러한 목적으로 2004년부터 도입하고 있는 서울시의 중앙버스전용차로는 빠르고, 정확한 버스이용환경 조성, 승객증가 등 많은 효과가 있었으나, 한편으로는 짧은 사업기간, 별도의 도로 공간 확보 없이 기존 도로 공간 내에서 제한적으로 중앙버스전용차로를 설치·운영함으로 인해 지점별 일반차량의 정체 증가, U턴 폐쇄로 인한 지역접근 불편 등 일부 부정적 의견이 있는 실정이다. 이에 본 연구에서는 도봉·미아로 중앙버스전용차로 대상으로 각 구간별로 속도, 교통량, 녹색시간비율 조사 등을 통해 정체 원인을 분석, 유형별/지점별로 합리적인 운영체계 개선방안을 제시, 효과를 검증함으로서 향후 중앙버스전용차로 설계 및 시행에 신개념의 운영체계가 적용되는 계기를 마련할 것으로 기대한다. To improve reasonably the operating system of Median Bus Exclusive Lane (MBEL) in Seoul, which is taking up a position as an infrastructure of Bus Rapid Transit (BRT), this study analyzed various problems of MBELs under operating now, presented and evaluated diverse design methods, and tried to provide a momentum for applying proposed design methods for future MBELs. Seoul has faced rapidly increasing car users resulted from industrial development, increase of citizens income, and large land development projects, and now reached its limitation of providing new roads which need huge construction and land purchasing cost. Therefore, MBEL as an advanced public transit system was chosen an alternative to resolve traffic problems in Seoul. For this goal, Seoul MBELs which were first installed in 2004 have brought many positive effects such as rapidity, punctuality, and increase of passengers. However, MBELs also have raised undesirable problems like more traffic congestion for car users in some specific points and less accessibility to nearby residential areas uaually resulted from the closure of all U-turns on the MBEL. To solve the problems, this study surveyed and analyzed travel speed and traffic volume in each road section, G/C ratio, etc. on Dobong-Mia MBEL, proposed a new operating system by new methods for each pattern and position, and showed the effects of the proposed methods. As a result, the new operating system in this study is expected to be applied for future design and construction of MBEL in Seoul.

중앙버스전용차로제 경제성 분석에 관한 연구

이인아 國民大學校 大學院 2005 국내석사

Running speed of vehicles is not more to average 15km/h in impulse to steal and service level of intersection is achieving in head of a family inferior 'F' level and traffic holdup is very serious. Therefore, one hundred billion wons of people's heavy traffic expense who Seoul city uses a car exceed years and negative impact that get in urban economy is very big. This city's imbalance enemy solves traffic economy, it is limit of land supply that build road that improvement opposite bank is main traffic equipment should be readied and huge expense are cost and need establishment of more active improvement alternative on traffic operation improvement dimension with road general observation in traffic equipment supply and traffic operation improvement dimension. That is, though way that multitude can misappropriate limited road fund efficiently should be groped, representative technique can refer to a bus as introduction of HOV(High Occupancy Vehicle) lane such as processing techniques etc.. first here. Enforcement of Seoul city can be easy, and operate into that expense, and minimizes effect about old width net system from the 1980s hereupon, and amendment or undoing tried to enforce easy width jargon bus exclusive use forked road ancestor memorial service and mitigate populace traffic service level elevation and heavy traffic of impulse to steal after enforcement. However, human sea enforcement effect for advance, entry and boat is unprepared to two faces degree, and had become object of controversy as confusion by turning right vehicles is led, and causes human strength waste when violation vehicles produces and controls excess and much controversial point is detected. So, Seoul city is enforcing center bus exclusive use forked road ancestor memorial service who enforcement effect than width jargon can be big, and minimize rubbing with general vehicles such as security for bus running speed increase and regular time in some section from July 1, 2004 but have shortcoming that safety problem by line depot establishment and climax and additional road width security and reply telegram processing of general forked road are difficult. Is not deciding certain improvement direction up to now to prove populace traffic service level thereby, and policy that is bundle enemy is to enforcement method or establishment etc. is not readied. Missing child law that research that see hereupon is enforcing Seoul city center bus exclusive use forked road emperor's hangup and enforcement impact current from July 1, 2004 in business such as the speed for a bus, traffic, transport efficiency after center bus exclusive use car enforcement ago and enforcement into compensation for to in side that calculate expense and vehicles running expense day and year passing time that is based on traffic time and passing street change that ensue, and produce passing cost-cutting woe after introduction by a center bus exclusive use car and is economical efficiency examination analyze, and will try to grope little more better traffic mutual understanding and improvement way for user's convenience.

버스전용차로 무인단속시스템 성능개선에 관한 연구 : 서울시 사례중심으로

이대규 고려대학교 경영정보대학원 2017 국내석사

버스전용차로제는 고유가시대 에너지절감을 위한 대중교통 활성화 방안 중 하나로 추진되었으며 대중교통의 원활한 소통로를 확보하여 대중교통 이용률을 높이고 승용차 이용을 자제토록 유도하여 날로 더해 가는 도심 교통란을 해소하기 위한 교통특별대책이다. 서울시의 지속적인 승용차 증가는 도로 혼잡을 야기하여 승용차와 도로를 공유하는 버스의 정시성 확보에 어려움을 주었다. 이를 개선하고자 2004년 7월 버스체계 개편이 이루어졌으며, 버스우선처리시스템인 중앙버스전용차로와 BMS(Bus Management System)등의 기반시설이 확충되고 버스노선 및 운영체계의 전면적인 개편을 통하여 대중교통중심의 도심교통체계가 구축되었다. 경찰의 인력 단속의 한계를 극복하기 위해 무인교통단속 장비가 도입되었고 그 중 버스전용차로에 단속CCTV를 설치하여 무인단속시스템을 구축하였다. 서울시는 2004년도부터 설치한 버스전용차로단속시스템의 노후화된 장비를 교체하는 성능개선사업을 2015년도에 진행하였다. 버스전용차로단속시스템 성능개선에 관한 사업 전. 후 효과분석에 관한 연구를 서울시 사례를 중심으로 연구하여 그로인한 시행효과와 방해요인을 분석하였다. 본 논문은 서울시 버스전용차로 무인단속시스템의 성능개선의 사례를 참고로 현실적인 정책연구의 방향을 제언하였다는 점에서 큰 의의가 있다.

중앙버스전용차로 적용기준에 관한 연구

김정빈 단국대학교 대학원 2011 국내석사

도시화가 급속도로 진행되면서 자동차가 증가하여 교통정체가 심각해졌다. 서울을 비롯한 여러 도시에서는 차량통행의 극대화를 통한 교통문제 해결방안을 모색하였지만 효과를 거두지 못하였다. 따라서 차량통행의 극대화 보다는 승객수송을 증가할 수 있는 버스중심의 대중교통 우선정책에 주안점을 두었으며, 이에 대한 실행방안으로 버스전용차로제를 도입하였다. 본 연구의 목적은 중앙버스전용차로 도입 효과를 분석하는 것으로 버스교통량에 따른 중앙버스전용차로 적용 시 통행속도와 총통행시간을 분석하여 중앙버스전용차로 적용 기준을 마련하는데 있다. 분석은 마이크로 시뮬레이션 프로그램인 VISSIM(5.20)을 사용하였으며, 시뮬레이션은 편도3차로와 4차로에 차로당 교통량은 400대, 500대, 600대로 구성하였다. 버스교통량은 시간당 100대, 150대, 200대, 250대, 300대로 하여 중앙버스전용차로의 시행 전․후 통행속도와 총통행시간을 분석하였다. 평균통행속도는 승용차의 경우 시행 전 19.4km/h에서 시행 후 15.7km/h로 3.7km/h 감소하였고, 버스의 경우 시행 전 11.5km/h에서 시행 후 14.1km/h로 2.6km/h 증가하는 것으로 나타났다. 평균통행속도 측면에서 중앙버스전용차로 시행 후 승용차의 통행속도가 감소하여, 효과가 없는 것으로 보일 수 있어서 총통행시간을 고려하여 적절한 버스교통량을 산정하였다. 그 결과 편도3차로 교통량 1200대와 1500대에서는 버스교통량 200대 이상일 경우 효과가 있고, 교통량 1800대에서는 250대 이상일 경우 효과가 있었다. 편도4차로 교통량 1600대에서는 버스교통량 250대 이상일 경우 효과가 있었고, 교통량 2000대, 2400대에서는 버스교통량 250대 이상일 경우 효과가 나타나는 것으로 분석되었다. Urbanizing leads traffic flow to be congested. Lots of cities including Seoul metropolitan have make efforts to solve traffic congestion, however it was ineffective. Thus, the public transport priority policy which increase passenger transport was introduced as a bus priority lane system in Seoul. In this study, medians bus lane was analyzed by micro-simulation VISSIM. The goal of this research is to establish criterion of median bus lane for application. To make criterion, travel speed and total travel time were estimated in scenarios. The simulation cases were classified into 3 lanes and 4 lanes. Traffic volume scenarios were composed 400veh/h, 500veh/h and 600veh/h. At these scenarios, bus volume was consisted of 100veh/h, 150veh/h, 200veh/h, 250veh/h and 300veh/h. The travel speed of passenger vehicles were decreased 3.7km/h but bus speed increased 2.6km/h. In the case of 3 lanes, traffic volume 1200veh/h and 1500veh/h and which are bus volume over 200veh/h lead total travel time to be improved. And in the case 1800veh/h, bus volume over 250veh/h to estimated to elevate total travel time. In the case of 4 lanes, traffic volume which are 1600veh/h and bus volume over 250veh/h lead total travel time to be progressed. And in the case 2000veh/h and 2400veh/h and bus volume over 250veh/h advanced total travel time.

NETSIM을 이용한 중앙버스전용차로제 평가에 관한 연구 : 국채보상로를 중심으로

우인택 계명대학교 2004 국내석사

본 연구는 피크시간대의 교통수요와 차량 분포(자동차, 트럭, 카풀, 대중교통수단)등의 요인을 고려한 중앙버스전용의 효율성 평가에 관한 것이다. 평가의 기준은 차종별 지체시간 및 시간가치을 고려하여 산출된 통행비용으로 선정하였으며, 차종별 지체시간 분석은 TSIS simulation 방법을 이용하였다. 연구대상지역은 대구광역시 국채보상로 중 청구네거리에서 공평네거리까지이며, 구간내 교통량, 신호 운영 및 버스 운행 현황 관련 자료를 수집하였다. 본 연구에서는 총 3가지의 case를 선정하여 연구를 진행하였는데, 그 연구 결과는 다음과 같다. 1) 중앙 버스전용차로의 적용을 통해 일반차량(승용차, 트벅, 카풀) 통행시간의 32.00% 증가가 있는 반면, 버스 통행시간은 44.69%의 감소효과가 있는 것으로 나타났다. 2) 중앙 버스전용차로의 적용은 버스 통행속도의 120.40% 증가 효과가 있는 것으로 분석되었다. 3) 종합하면, 중앙 버스전용차로의 적용은 가로변 버스전용차선의 적용보다 2.58%의 통행비용 증가효과가 있는 것으로 나타났다. 그러나, 중앙 버스전용차로의 적용을 위해서는 차량 지체시간과 버스 이용자 수를 고려한 운영방안의 도출이 필요하다. 또한 본 연구는 일부 구간만을 대상으로 하였기 때문에 현재 운영되고 있는 전체 버스전용차로에 대한 효율성 평가가 필요하다고 하겠다. The objective of this study is to examine the feasibility of median exclusive bus lane taking into account peak-time travel demand and vehicle type proportion. Travel cost considering travel delay as a result of TSIS simulation and value of time for each vehicle type has been established for the evaluation criteria. The case study area is between Chunggu junction and Gongpyung junction on Gookcahebosangro Road in Daegu Metropolitan Area. Traffic volume,signal operation and bus operation data on the study area have been collected for the analysis. Three types of traffic operation such as curb side bus lane, median bus lane, and mixed traffic operation have considered for this analysis and study results are as follows. 1) The application of median bus lane increase travel times of vehicles other than bus with 32.00% while bus travel time is decreased with 44.69%. 2) The application of median bus lane decrease travel speeds of bus with 120.40% 3) In conclusion, the application of median bus lane is found to be superior to the application of curbside bus lane with 2.58% reduction of travel cost. However, it is identified that the application of median bus lane needs to establish the special

가로변 버스전용차로 운영시간 적정성 분석

길호섭 한밭대학교 산업대학원 2020 국내석사

과거 기능 및 생산 위주의 노동집약형 산업체계에서 시행되던 표준 근무시간제(9시~18시)는 정보통신기술발전에 따른 직업군의 다양화와 근로형태 변화로 출퇴근 시간이 변화하고 있다. 정시성에 대한 신뢰도를 높이기 위해 시행되고 있는 시간제 버스전용차로의 운영시간이 출퇴근 형태 변화에 따른 첨두시간을 반영하지 못한다면 첨두시간에 버스의 정시성감소로 이용자서비스 하락 및 비첨두시에는 불필요한 차로감소로 인한 일반차량의 통행속도감소 등 버스이용객과 일반차량 이용자 모두에게 불편을 초래하여 그 실효성은 크게 하락될 수밖에 없다. 따라서 이용자 수요에 대응한 첨두시간을 분석하고 이를 반영하여 시간제로 운영되는 버스전용차로 시행시간에 대한 개선이 필요하다. 본 연구에서는 대전광역시에서 시간제로 운영하고 있는 가로변 버스전용차로를 대상으로 운영시간의 적정성과 개선방안을 도출하고자 시간대별로 대중교통 이용객수 및 교통량, 통행속도를 조사하여 첨두시간을 분석하였다. 분석결과 대전시 오후 가로변 버스전용차로 운영시간(18:00~20:00)이 주요도시 평균운영시간인 2시간 40분(17:25~20:05) 보다 40분 짧게 운영되고 있었으며, 2시간 기준으로 30분단위 최저속도 발생시간은 17:30~19:30, 최다교통량 발생시간은 17:00~19:00, 최다이용객수가 발생하는 시간은 17:00~19:00로 오후 버스전용차로 운영시간과 상이한 것으로 분석되었다. 이는 근무형태에 따른 근무시간 변화를 반영하지 못한 것으로 해석되며, 분석된 첨두시간을 반영하여 대전시 오후 전용차로 운영시간을 17:00~19:30로 설정하고 운영시간의 변경시 개선효과를 분석하고자 VISSIM(7.0) 프로그램을 이용하여 개선전과 개선후 일반차량과 버스의 통행시간 및 속도 변화에 대한 분석을 시행하였다. 통행속도 분석결과 버스전용차로 시행 후 일반차량의 평균통행속도는 1.6km/h 감소하는 반면 버스의 평균통행속도는 1.3km/h 증가하였으며, 버스전용차로 시행전 일반차량과 버스의 통행속비는 1.8(일반/버스), 시행후 일반차량과 버스의 통행속비는 1.5(일반/버스)로 감소되는 것으로 분석되어 버스전용차로 시행목적 및 효과 측면에서 버스전용차로 운영시간을 개선할 필요성이 있는 것으로 분석되었다. 또한 전체 통행차량이 시간개선 전.후 동일구간을 통행한다는 가정후 통행시간에 대한 가치분석결과 0.54%의 비용 감소효과가 있는 것으로 분석되었다.

중앙버스전용차로의 버스 통행속도 예측 모형 개발

윤천주 서울시립대학교 일반대학원 2022 국내박사

국내 중앙버스전용차로 및 간선급행버스체계는 타 교통수단에 비해 수송량 대비 사업비가 낮아 편리하고 빠른 대중교통체계 확충 정책 기조에 맞추어 현재 확대되고 추세에 있다. 하지만 국내 중앙버스전용차로와 관련된 지침들은 BRT 기반 시설과 관련 제반 사항만을 규정하고 있어, 계획 및 설계 단계에서 목표한 통행속도의 달성 여부를 가늠하기에는 미비한 실정이다. 또한 운영 중인 중앙버스전용차로에 있어서도 다변적인 환경에 의한 속도 저하 등 통행속도에 미치는 영향 정도를 분석하거나 교통류에 대한 정기적인 모니터링 또는 서비스수준을 진단하는 방법이 현재로써는 미흡한 상황이다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 본 연구는 중앙버스전용차로를 운행하는 버스의 통행속도에 영향을 미치는 시설 및 운행행태에 대해 평균통행속도의 영향 정도를 분석하고, 이를 통해 중앙버스전용차로의 평균통행속도 예측 모형 개발 및 활용 방안을 제언하는 것을 목적으로 하고 있다. 중앙버스전용차로의 평균통행속도 예측 모형 개발을 위해 정류장 구간과 버스 주행 구간으로 나누어 버스 운행행태를 기반으로 미시적으로 영향요인을 분석하였다. 정류장 구간에서는 승객 승하차와 구간 내 속도를 기준으로 운행행태를 분류하고 분석하여 중앙버스전용차로의 정류장 소요시간에 대한 구성요소를 정립하였다. 정립된 구성요소를 반영하여 정류장 소요시간 추정 모형을 제시하였다. 버스 주행 구간은 신호교차로 및 정류장 대기행렬로 인한 영향을 중심으로 시간소요 요소에 대해 정립하고 산정 방법을 함께 제시하였다. 중앙버스전용차로의 통행속도 영향요인 분석 결과 및 시간소요 산정 방법 정립을 통해 최종적으로 중앙버스전용차로 평균통행속도 예측 모형을 개발하고, BMS 데이터를 이용한 평균통행속도와 비교ㆍ분석하여 모형의 적합성을 검증하였다. 설계 및 계획단계에서 개발된 모형을 활용하기 위한 방법으로 관측 및 데이터 처리를 통해 수집되어야하는 입력 변수의 예측식을 통계적 방법을 통해 추론하였다. 본 연구에서 제시한 예측식과 평균통행속도 예측 모형을 이용하여 중앙버스전용차로 통행속도를 예측하여 실제 평균통행속도와 비교 및 분석을 통해 모형의 활용성을 검증하였다. 이러한 본 연구의 방법 및 결과는 향후 중앙버스전용차로의 통행속도를 분석하는데 있어 평균통행속도 예측 및 영향요인 분석 방법으로 활용될 것으로 판단되며, 설계 및 계획단계에서 목표한 운행속도의 달성을 판단하기 위한 분석에 기초 자료로 활용될 것으로 기대된다. The dedicated median bus lane and Bus Rapid Transit(BRT) in Korea are simultaneously expanding with the policy of convenient and fast public transportation system expansion because the cost of expanding it is lower than that for other means of transportation. However, the guidelines related to the dedicated median bus lane in Korea only stipulate the BRT infrastructure and its related matters. Hence, it is insufficient to assess whether the target travel speed has been achieved in the planning and design phases. In addition, the method of analyzing the degree of influence on travel speed such as the speed decrease due to the diversified environment of the dedicated median bus lane in operation is also lacking. Moreover, the method of monitoring of bus traffic flow or diagnosing the bus service level at the dedicated median bus lane is still inadequate. To solve the problem described above, this study analyses the degree of influence of travel speed on facilities and operative behaviors that affect the travel speed of buses on dedicated median bus lanes. With the results found through the analysis, the bus travel speed model at the dedicated median bus lane was developed, and this study presents the methods that can be used in the planning and design phases. To develop an bus travel speed model at the dedicated median bus lane, this study scrutinizes the influencing factors based on the bus operation behavior by dividing it into two different sections: bus station and bus driving. In the bus station section, the components of the time required for a stop on the dedicated median bus lane were defined by classifying and analyzing the operation behavior based on the passengers getting on and off the bus and the bus speed within the section. This estimation model for bus station required time was presented by reflecting the defined components. In bus driving section, the influencing factors of time-consuming were established with a focus on the effects of signal intersections and bus stop queues. And estimation methods for such time-consuming sections were presented with the influencing factors. The estimation methods for the time required with the analysis results of the influencing factors on the dedicated median bus lane were established, and the bus travel speed model at the dedicated median bus lane reflecting this was developed. The developed model in this study was compared and analyzed with the travel speed using Bus Management System(BMS) data to verify the model’s suitability. As a method to utilize the bus travel speed model developed in the design and planning phases, the prediction formulas for input variables that should be collected through observation and data processing were inferred through statistical methods. With the prediction formula and bus travel speed model presented in this study, the bus travel speed at the dedicated median bus lane was predicted and thus the usefulness of the model was verified through comparison and analysis with the actual travel speed. The method and results of this study could be useful as a reference for future studies aiming to predict the bus travel speed and identify factors influencing the travel speed at dedicated median bus lanes. The method presented in this study is also expected to be utilized as basic study for analysis to determine the achievement of the target operating speed in the design and planning phases.