동적반복하중을 받는 철근콘크리트 부재의 비선형 거동예측을 위한 해석모델

문일환 漢陽大學校 1990 국내석사

동적반복하중을 가한 외부 및 내부 연결 임플란트에서의 침하현상에 대한 연구

김승현 성균관대학교 일반대학원 2013 국내석사

[목적] 본 연구에서는 (1) 외부 및 내부 연결 임플란트에서 일정한 시간 후 가해진 추가적 조임 토크에 따른 지대주의 침하량을 측정하여 나사의 재조임에 의한 침하현상의 발생을 관찰하였으며, (2) 외부 및 내부 연결 임플란트에 동적반복하중을 가하여 주기횟수 (cycle)에 따라 단계적으로 발생된 지대주의 침하량을 비교 분석함으로써 하중의 기간에 따른 침하량의 변화를 임플란트 시스템별로 살펴보았다. [연구 재료 및 방법] 세 가지의 서로 다른 임플란트-지대주 조합이 사용되었다 (Int-1군: 내부 원추형 연결 임플란트 + 일체형 지대주 (N = 10); Int-2군: 내부 원추형 연결 임플란트 + 분리형 지대주 (N = 10); Ext군: 외부 육각형 연결 임플란트 + 분리형 지대주 (N = 10)). Digital torque gauge를 사용하여 30 N㎝의 조임 토크로 최초의 나사 조임 후 10분 간격으로 두 번의 재조임을 시행하였다. Electronic digital micrometer (EDM)를 이용하여 임플란트-지대주 복합체의 전체 길이를 측정하였으며 조임 토크에 의해 감소된 길이를 나사의 재조임에 의한 지대주의 침하량으로 간주하였다. ISO 규정에 따라 25 N ~ 250 N, 14 ㎐, sine 파형의 동적반복하중을 지대주 장축과 30° 경사각도에서 주기횟수 (1, 2700, 5400, 8100, 18900, 81000, 486000 cycle)에 따라 단계적으로 가한 후, EDM을 이용하여 동일한 방법으로 하중의 기간에 따른 지대주의 침하량을 측정하였다. [결과] 반복하중 전, 나사의 재조임에 의하여 세 군에서 모두 통계적으로 유의한 지대주 침하현상이 발생하였으며, 침하량은 Int-2군 > Int-1군 > Ext군 순으로 많았다 (P < 0.05). 반복하중에 의한 지대주의 침하는 Int-1군과 Int-2군에서 대부분 0 ~ 1 cycle 사이에 발생하였으며 Int-1군의 경우 5400 cycle (약 2일) 이후, Int-2군의 경우 8100 cycle (약 3일) 이후에서는 침하량의 유의한 차이가 있다고 볼 수 없었다. Ext군의 경우 모든 순차적 주기횟수 구간에서 침하량의 차이가 통계적으로 유의하다고 할 수 없었다 (P > 0.05). 반복하중에 의해 세 군에서 모두 통계적으로 유의한 지대주 침하가 관찰되었으며, Int-2군 > Int-1군 > Ext군 순으로 침하량이 많았다 (P < 0.05). [결론] 외부 및 내부 연결 임플란트에서 나사의 재조임 및 동적반복하중의 기간에 따라 다양하고 유의한 지대주의 침하가 관찰되었다. [Purpose] This study (1) observed the occurrence of settling by screw retightening in external and internal connection implant systems by measuring the settling values of abutments according to additional tightening torques that were added after a certain passage of time, and (2) looked into changes of the settling values according to the loading period by implant systems through a comparative analysis of the settling values of abutments that occurred by adding step by step dynamic cyclic loading to external and internal connection implant systems according to cycles. [Materials and methods] Three different implant-abutment connection systems were used (Int-1: internal tapered conical connection + one-piece abutment (N = 10); Int-2: internal tapered conical connection + two-piece abutment (N = 10); Ext: external hex butt joint connection + two-piece abutment (N = 10)). Screw retightening conducted twice at intervals of 10 min. after initial tightening of the screw with 30 N㎝ torque using a digital torque gauge. The total lengths of the implant-abutment samples were measured using electronic digital micrometer (EDM), and considered the reduced length by tightening torque as the settling value of abutment by screw retightening. After adding step by step dynamic cyclic loading with sine waveform of 25 N ~ 250 N, 14 ㎐ in compliance with ISO regulations according to cycles (1, 2700, 5400, 8100, 18900, 81000, 486000) at the inclined angle of 30° from the long axis of an abutment, measured the settling values of abutments according to the loading period with the same method using EDM. [Results] Before the cyclic loading, the settling of abutments by screw retightening was shown to be statistically significant in all of the three groups, and the settling values were greater in the order of Int-2 group > Int-1 group > Ext group (P < 0.05). The settling of abutments by cyclic loading appeared mostly between 0 ~ 1 cycle in Int-1 group and Int-2 group. For Int-1 group, there was shown to be no significant difference in the settling values after 5400 cycles (about two days), whereas for Int-2 group there was no significant difference after 8100 cycles (about three days). For Ext group, there was no statistically significant difference in the settling values in the section of all the numbers of the sequential cycles (P > 0.05). In all the three groups, a statistically significant settling of abutments was observed by cyclic loading, and the settling values were greater in the order of Int-2 group > Int-1 group > Ext group (P < 0.05). [Conclusion] In accordance with the screw retightening and the period of dynamic cyclic loading, it was observed that there was diverse and significant settling of abutments in external and internal connection implant systems.

지진 모사 동적 반복하중조건 하 곡관의 탄소성기반 초저주기 피로 평가

박주영 고려대학교 대학원 2025 국내석사

최근 대형 지진으로 인한 원자력 발전소 사고로 원자력 발전소의 안전성에 대한 우려가 확대됨에 따라 국제 원자력기구(IAEA)는 설계 초과 지진 조건에서도 주요 안전 기기 및 설비의 구조 건전성을 확보하기 위한 평가를 강조하였다. 하지만 현재 적용 중인 ASME Code Case N-900 기존 평가법은 지나치게 보수적인 결과를 도출하여 실제 구조 건전성을 정확히 반영하지 못하는 한계가 있다. 본 연구에서는 지진모사 동적 반복하중 조건 하에서 곡관의 탄소성 기반 초저주기 피로평가법에 대하여 기존 평가법과의 보수성 비교하고 그 적용 가능성을 검증하였다. 특히, 누적 사용 계수를 활용하여 ASME Code Case N-900, JSME NC-CC-008, ASME Code Case BPVC Sec.VIII, 그리고 Cycle Void Growth and Shrinkage Model의 피로 평가 결과를 정량적으로 비교하였다. 본 연구를 통해 탄소성 해석을 기반으로 한 새로운 피로평가법이 설계기준에 반영될 수 있는 기초자료를 제공하며, 설계기준의 신뢰성을 개선하는 데 기여할 것으로 기대된다.

직육면체 섬유보강재로 보강된 철도노반의 지지력 개선효과 비교분석

김주환 성균관대학교 일반대학원 2021 국내석사

자갈궤도는 운행 열차의 하중을 레일 및 침목을 통해 노반에 균등하게 분포시키고 강우 시 우수를 차단 및 배수시키는 기능을 해야 한다. 하지만 열차의 반복하중에 의한 자갈의 세립분으로 인해 배수기능을 원활히 하지 못하게 되며 체류되고 있는 물의 간극수압을 증가시켜 전단강도 저하 및 분니 발생을 통한 노반의 지지력 저하 및 연약화를 점진적으로 진행시킨다. 이러한 지지력 저하, 배수기능 저하, 궤도지지강성 저하 등은 분니, 부등침하, 뜬 침목 및 균열침목 현상이 발생시키며 심할 경우 열차의 탈선될 가능성이 있다. 기존선 OO구간의 분니 및 불량침목 개소가 육안으로 확인되는 구간을 선정하여 토목섬유를 이용한 노반보강공법을 적용하였다. 공법에 사용 된 토목섬유공법은 토목섬유 콘테이너공법과 같은 분류의 노반 보강공법으로, 트러스밴드 및 리프트밴드를 이용하여 부등침하를 방지하고 내부격자를 통한 내부마찰각을 증가시키며 공기를 단축시켜 기존 보강기술의 단점을 보완한 공법이다. 보강공법의 적용 전 현장실험을 통한 지반의 상태를 파악하였으며 보강 전후에 따른 레일 및 침목의 동적수직변위를 측정하였다. 무궁화, 새마을, 화물 각각 2대의 열차 운행에 따른 레일 및 침목의 거동을 분석하였으며 보강공법 적용에 따른 지지력 향상 효과를 비교하였다. The gravel track has the function of evenly distributing the load of the operating train on the roadbed using rails and sleepers, blocking and draining the rainwater during heavy rain. However, due to the fine particles of gravel caused by the repeated load of the train, the drainage function is not smoothed, and the pore water pressure of the retained water is increased whcih reduces the shear strength and the bearing capacity of the roadbed due to the occurrence of Mud-Pumping. Gradual decline and open weakening. These reductions in bearing capacity, drainage function, and track support rigidity may cause Mud-Pumping, uneven settlement, floating sleepers, and cracked sleepers, and in severe cases, derailment of trains. The roadbed reinforcement method using geosynthetics was applied by selecting the section where the Mud-Pumping and defective sleepers of the existing line OO section were visually confirmed. The geosynthetics construction method used in the construction method is a roadbed reinforcement construction method classified as the geosynthetics container construction method, which uses truss bands and lift bands to prevent uneven settlement and increase the internal friction angle through the internal grid. It is a construction method that shortens the air and compensates the disadvantages of the conventional reinforcement technology. The condition of the ground was grasped through field experiments before the application of the reinforcement method, and the dynamic vertical displacement of the rails and sleepers before and after reinforcement were measured. We compared the effect of improving bearing capacity by applying the reinforcement method that analyzed the behavior of rails and sleepers associated with the operation of two trains each for Mugunghwa,, Saemaul, and freight train.

(The)Influence of abutment angulation on screw loosening of implant in the anterior maxilla

하춘여 서울대학교 대학원 2008 국내박사