글로벌 얼라이언스 전략을 통한 해운기업의 경쟁력 제고 방안에 관한 연구

이영훈 한국해양대학교 해사산업대학원 2014 국내석사

Abstract A Study on Enhancement Method of Competitiveness for Shipping Liners through Global Alliance Strategy Lee, Young-Hoon Department of Port Logistics, Graduate School, Maritime Industrial Studies, Korea Maritime University (Directed by Professor Chang, Myung-Hee) Recently, we are facing kinds of paradigm shifts going on in the global liner shipping markets such as Global Alliance in lieu of Shipping Conference in strategic coalition system, slow steaming instead of full steaming in vessel operation for bunker-cost savings and Ultra Large Container Ships (ULCS) drastically substituting Panamax & Post Panamax-class container ships in shipping liners for achieving economy of scale and etc., Among these paradigm shifts, especially, three Global Alliances of P3, G6 and CKYHE have been announced to be launched during 2014 in order to strategically cope with continued recessions in liner shipping markets started from 2008 due to economic crisis triggered by Lehman Brothers Holdings Inc.'s moratorium in USA, which has been swiftly spreaded and influenced global slumps including Europe, China, Japan, Korea and other global countries. In these circumstances, to study on three Global Alliances would be much important and essential for enhancement of competitiveness for shipping liners. The three Global Alliances named P3, G6 and CKYHE are all setting goals for efficiently getting over the long-lasting slumps and recessions in the shipping industries. To effectively overcome the huge losses which shipping liners undergo for several years, they are now strategically getting together for exchange of vessel spaces, common use of calling terminals and even exchange of containers, equipments and appliances in every shipping route and area. Furthermore, P3 has already ordered and deployed Ultra Large Container Ships such as 18,000TEU-class called triple-E in shipping market and G6 Alliance is now planning to order over 20,000TEU-class ULCS in the near future to strategically and efficiently compete with P3. And CKYHE Alliance is also known to be under negotiation with shipbuilding companies for ordering ULCS-class Eco-ships mainly oriented by Evergreen. These shifts in shipping industries could be an opportunity for some leading shipping liners, but could be a threat for other small shipping ones. Therefore, this study especially focuses on the domestic shipping liners of Hyundai Merchant Marine and Hanjin Shipping for their improvement of competitiveness through these Global Alliance strategies. And mainly by adopting SWOT analysis method, this paper describes four factors of Strength, Weakness, Opportunity and Threat for respective three Global Alliances by using all related time-series data (tables and drawings) obtained from various reference books, papers and news material. This study herewith provides seven enhancement methods for competitiveness through the Global Alliance strategies for two outstanding national shipping liners of Hyundai Merchant Marine and Hanjin Shipping in Korea as follows; First, to reduce operation costs per TEU by obtaining ULCS- class Eco-ships at their earliest. Second, to reduce bunker costs through collective purchase together with respective member liners in all possible routes. Third, to make agreements of mutual use for all the available vessel space, equipment, terminal and appliance solely tied-up between Hyundai Merchant Marine and Hanjin.Shipping. Forth, to introduce and manage an integrated and combined terminal system similar to PSA (Port of Singapore Authority) in new-port of Busan. Also secure and establish logistics facilities which fully accommodating ship-bunkering and oil storage & transaction station in the same terminal. Fifth, to get support of shipping financing and establishment of shipping guaranty fund from relevant Government authorities. Sixth, to secure government subsidy on scrapping for the ships under/including Panamax-class. Finally, to share invested costs for ULCS-class Eco-ships between G6 and CKYHE Alliance for mutual enhancement of competitiveness against P3 Alliance. With the seven methods above mentioned, hope this study could be helpful for those who are facing with these paradigm shifts in global shipping area.

항공사 글로벌 얼라이언스의 지각과 제휴속성이 고객충성도에 미치는 영향에 관한연구

송태근 목포대학교 대학원 2006 국내석사

근래의 세계 항공운송산업은 세계적으로 경기불황과 경영난이 지속됨에 따라 생존을 위한 강력한 비용 절감 및 구조조정을 필요로 하게 되었으며, 급격한 외부 여건의 변화는 항공사 자신의 체질 강화만으로는 경쟁에서 우위를 점유 할 수 없다는 한계점에 도달하게 되었으며, 결국 거의 모든 항공사가 여러 형태로 항공사간 전략적 제휴를 맺게 되었고, 제휴형태는 다양한 방법으로 변형되면서 급속도로 발달하고 있다. 이제 항공사에게 있어서 전략적 제휴란 생존의 차원에서 필수 불가결한 것이 되었고, 다국가간 제휴그룹의 형성 즉, 글로벌 얼라이언스(Global Alliance)의 탄생을 낳게 하였다. 이에 따라 각각의 항공사들은 글로벌 얼라이언스 제휴그룹 중 어느 그룹에서 어떤 역할로 참여할 수 있을 것인가가 매우 중요한 이슈로 부각되게 되었으며, 또한 각각의 항공사의 국제 경쟁력은 곧 소속된 글로벌 얼라이언스의 경쟁력에 따라 결정된다고 말 할 수도 있게 되었다. 본 연구는 항공사 글로벌 얼라이언스와 고객충성도에 대한 그간의 연구를 고찰하여, 항공사의 글로벌 얼라이언스의 개념과 분류를 보다 명확히 적립하였으며, 또한 항공사 글로벌 얼라이언스의 지각과 제휴속성이 고객충성도에 어떠한 영향을 미치는지에 대하여 알아보았다. 또한 글로벌 얼라이언스 제휴 속성들을 요인 화하여 그 제휴속성 요인이 고객충성도에 미치는 영향에 대해 살펴보았다 또한 고객특성, 여행 동기와 이용행태에 따라 각각 어떠한 영향을 미치는지 알아보았다. 실증연구를 위한 조사대상은 인천국제공항과 김포공항을 이용하는 항공기 이용 유경험자를 대상으로 총 250부를 배포하여, 응답이 부실하거나 신뢰성이 떨어진다고 판단된 설문지 21부를 제외한 229부를 분석에 사용하였다. 연구의 자료 분석을 위해 수집된 자료의 통계처리는 데이터 코딩과 데이터 클리닝 과정을 거쳐, SPSS for Windows Version 12.0을 이용한 빈도분석, 신뢰도분석, 요인분석, 회귀분석 등이 적용되었다. 본 연구의 내용적 범위는 전체를 6개의 장으로 구성하였는데, 이를 구체적으로 살펴보면 다음과 같다. 먼저 제1장은 서론으로 문제제기와 연구목적, 연구범위와 연구방법 등을 기술하였다. 제2장은 전략적 제휴에 대한 일반적 이론과 항공사 전략적 제휴 및 고객충성도에 관한 이론적 접근으로 관련 개념을 검토하여 이론적 근거를 제시하고, 기존의 선행연구를 통하여 연구의 동향을 살펴보았다. 제3장은 항공사 글로벌 제휴의 현황과 주요 글로벌 제휴그룹 회원사의 사례를 살펴보았다. 제4장은 연구모형 및 연구 가설, 변수의 선정 및 설문지 구성, 자료수집과 분석 방법 등에 관해 기술 하였으며 ,제5장은 조사 결과 분석으로서 실증조사의 분석 및 결과를 통해 가설의 검증을 실시하였으며, 제6장은 결론으로 연구 결과의 요약과 시사점, 연구의 한계, 향후 연구의 방향을 제시하였다. 실증분석을 통하여 나타난 결과를 종합해 보면 다음과 같다. 첫째, 항공사 글로벌 얼라이언스에 대한 인지여부와 고객충성도와의 관계에서 살펴보면 항공사의 글로벌 얼라이언스의 제휴여부를 인지를 하고 있는 집단의 고객충성도가 그렇지 못한 집단의 충성도보다 높게 나타나고 있어, 글로벌 얼라이언스에 대한 인지여부는 고객충성도에 유의한 영향을 미치고 있음을 알 수 있다. 둘째, 항공사 글로벌 얼라이언스 제휴속성을 요인화 하는 과정에서 ‘확대된 상용고객SVC','탑승수속 SVC','정보제공SVC'의 세 가지 항목으로 요인화 되었으며, ’확대된 상용고객SVC' 요인이 고객충성도에 가장 유의한 영향을 미치고 있음을 살펴 볼 수 있다. 셋째, 항공사 글로벌 얼라이언스 제휴속성이 고객충성도에 미치는 영향은 고객특성(연령/소득수준/직업)에 따라 차이가 있음을 알 수 있다. 넷째, 항공사 글로벌 얼라이언스 제휴속성이 고객충성도에 미치는 영향은 여행 동기와 이용행태에 따라 차이가 있음을 알 수 있다. 끝. The airlines companies formed global alliance without country boarder lines, and the variety businesses have formed within domestically as well as expanded globally to gain new customers trust and build creditability to obtain competitive advantages. As the global competition is increasing due to information technology innovation, airline's own technology and resource are insufficient to persist from this global survival. Most of the airlines have learned that partnership is the key to the survival and combining the global routes by forming the global airlines are the only way to continue the business. This study examines the impact of customer's loyalty on the main cause of airline's global alliance, and the influence of the customer's usage and the loyalty is based on the personal character difference, travel motive, travel habit .This study's model is built on the bases of previous industry studies and finds the adequate resolution by doing survey to analyze and collection real life data. The objective of this study is to prove and analyze how much the airline's global alliance impacts on the customer's loyalty. The analysis is as the followed; First, the airline's global alliance usage influenced the customer's loyalty by alliance recognizance. Second, the airline's global alliance usage influenced the customer's loyalty by the individual customers character difference, the travel motive and the travel habit. From my research, the important issue is to discover customer's demand and realize the true purpose of the global alliance. Therefor, in future studies need to overcome these critical issues by breaking down the global alliance into micro level to provide useful information to customers and suggest marketing strategy to airlines industry.

글로벌 해운기업의 전략적 파트너십 요인이 경영성과에 미치는 영향

신성섭 인천대학교 동북아물류대학원 2023 국내박사

최근 2020년 코로나 팬데믹이 발생하면서 국경 폐쇄, 항공로 통제, 항만 폐쇄 등으로 글로벌 기업의 공급망 리스크가 발생하면서 세계 경제의 발목을 잡기 시작하였다. 글로벌 해운회사의 컨테이너 부족 현상이 심화하고, 세계 주요 항만의 적체(Port Congestion) 현상이 일어나면서 하역 지연(Discharging Delay)과 운송 트럭(Trucker)의 부족으로 물류대란이 일어나면서 결국 기업들의 공장 운영에 막대한 차질을 빚게 되었다. 이렇듯, 글로벌 공급망에서 핵심 주체인 해운기업은 글로벌 공급망 리스크에 막대한 영향을 미치고 있으며, 코로나 팬데믹 이후 그들의 역할은 더욱 중요하게 인식되고 있다. 한편, 항만 및 내륙 운송의 적체 심화로 인한 글로벌 공급망 리스크 발생은 컨테이너 해상운임(Ocean Freight)이 천정부지로 상승하는 결과로 이어져 글로벌 해운기업들은 창사 이래 최대 이익을 달성 등 경영성과에 긍정적으로 작용하였다. 따라서, 본 연구는 글로벌 해운기업의 괄목할 만한 성과의 주요 이유로 해상운임상승 외에 선사 간 전략적 파트너십(Strategic Partnership)에 초점을 두었다. 즉, 선사간 전략적 파트너십이 경영성과에 큰 영향을 미쳤다는 가설 아래, 글로벌 해운기업(2M, OA, TA 등 TOP 15)을 대상으로 전략적 파트너십 요인들과 경영성과 간의 영향 관계를 분석하고자 하였다. 구체적으로, 선사 간 전략적 파트너십 요인을 형성요인, 강화요인, 갈등요인으로 분류하고, 각 요인이 경영성과에 미치는 영향을 구조방정식 모형(Structural Equation Modeling)을 통해 요인 간 인과관계와 각 요인이 기업의 경영성과(재무성과와 비재무성과)에 어떠한 영향을 미치는지 검정하는 것을 목적으로 하였다. 또한, 검정 결과를 바탕으로 글로벌 해운기업의 경영성과를 개선할 수 있는 전략 방안을 도출하여 제시하고자 하였다. 본 연구의 분석 결과를 살펴보면 다음과 같다. 첫째, 파트너십 형성요인인 전략적 적합성, 상호의존성이 높을수록 파트너십 강화요인인 IT시스템 역량과 협력을 강화하며, 전략적 적합성이 높을수록 파트너십의 갈등요인인 목표불일치와 지각불일치를 줄일 수 있다는 의미 있는 결과를 도출하였다. 둘째, 경영성과 중 재무성과에 미치는 영향을 살펴보면 형성요인, 강화요인, 갈등요인 모두 유의한 영향을 미치는 것으로 나타나, 파트너십의 모든 요인은 재무성과를 개선함을 알 수 있다. 구체적으로, 파트너십관계에서 IT시스템 역량이 높고 협력이 강화될수록 재무성과를 개선하며, 파트너 간 목표 불일치와 지각 불일치로 인한 갈등요인을 줄이게 되면 재무성과를 개선하는 것으로 나타났다. 셋째, 경영성과 중 비재무 성과에 미치는 영향을 살펴보면 형성요인의 상호의존성과 강화요인의 IT시스템 역량과 협력은 비재무성과에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타나, 비재무적인 부분을 개선하기 위해서는 파트너사 간의 상호의존성을 높이고 IT시스템 역량과 협력이 강화되어야 한다는 시사점을 도출하였다. 넷째, 파트너십 형성요인 중에서 전략적 적합성은 파트너십 강화요인을 거치면서 비재무 성과를 개선한다. 이는 전략적 적합성이 높을수록 파트너십을 강화하여 비재무 성과를 개선하는 중요한 요소임을 확인하였다. 전체 분석 결과를 기준으로 요약 해석하면, 파트너십 형성요인인 전략적 적합성과 상호의존성을 활용하여 파트너십을 강화하고, 갈등요인을 해소한다면, 재무성과를 향상할 수 있다. 또한, 상호의존성을 높이고 IT시스템 역량과 협력을 강화하면 파트너십에서 존재하는 비재무적 요소인 운영과 업무에 대한 불만족 부분을 해소할 수 있다. 마지막으로, 전략적 적합성이 높을수록 강화요인을 거쳐 재무성과와 비재무성과 모두를 개선할 수 있다는 시사점을 제공한다. With the outbreak of the COVID-19 Pandemic in 2020, Supply Chain risks for global companies arose due to border closure, air route controls, and port closure, which began to hold back the global economy. As container shortages in global shipping companies intensified and port congestion occurred in major ports around the world, logistics disruptions arose due to delays in unloading and a lack of transport trucks causing a huge setback. Among the major factors affecting the global supply chain, the role of global shipping companies, which are key players in logistics, has been recognized as important. As congestion in ports and inland transportation intensified due to the COVID-19 Pandemic, container ocean freight rates skyrocketed, and global shipping companies achieved the highest profits since their foundation. This Study forms strategic partnership factors targeting global shipping companies (2M, OA, TA, etc. TOP 15) under the hypothesis that strategic partnerships have a great impact on business performance as the main reason for the remarkable performance of global shipping companies. The partnership factors are classified into formative factors, reinforcing factors, and conflict factors, and the causal relationship between factors and each factor affects the company's management performance (financial performance and non-financial performance) through structural equation model to determine the effect of each factor on management performance. The purpose is to test what effect it has. In addition, based on the test results, this study intends to derive and present strategic plans that can improve the management performance of global shipping companies. The results yielded in this study are as follows. First, the higher the strategic fit and inter-dependency of the factors forming the partnership, the stronger the IT system competency and cooperation, which are the factors that strengthen partnership among shipping lines. Second, looking at the impact on financial performance among management performance, all factors selected as formative, reinforcing, and conflict factors have a significant effect, indicating that all factors of partnership improve financial performance. Specifically, it was found that the higher the IT system competency and the stronger the cooperation in the partnership relationship, the better the financial performance, and the lower the conflict factors caused by the goal incongruity and perceptions discrepancy between the partners, the better the financial performance. Third, looking at the impact on non-financial performance among business performance, the inter-dependency of formative factors and the IT system competency and cooperation of reinforcing factors appear to have a significant impact on non-financial performance. The implication that the IT system competency and cooperation should be strengthened was derived. Fourth, among the factors forming partnerships, strategic fit improves non-financial performance through partnership-strengthening factors. This confirms that the higher the strategic fit, the stronger the partnership, which is an important factor in improving non-financial performance. Summarizing based on the overall analysis results, if the partnership is strengthened by utilizing strategic fit and inter-dependency, which are the factors forming the partnership, and conflicts between partners are resolved, financial performance can be improved. In addition, if inter-dependency between partners is increased, and cooperation with IT system capabilities is achieved. Lastly, reinforcing the partnership can resolve dissatisfaction with operations and work, which are non-financial elements in partnerships, and provides a suggestion that the higher the strategic suitability, the better both financial and non-financial performance can be improved through reinforcing factors.