운전면허시험이 교통안전에 미치는 영향에 관한 연구

박영수 서울시립대학교 일반대학원 2012 국내박사

There have been disputable arguments since the amended system for the drivers license test were legislated and implemented. Before the amendment, those who intend to obtain a drivers license need to register a private driving school to practice an “on-site skill test” which is only available at the private driving schools in addition to an “on-the-road test.” In the amended system, the two separate tests (on-site test and on-the-road test) were merged to a more extended on-the-road-test. As a result, the overall procedure has been substantially simplified, resulting in the reduction of the total costs of obtaining a drivers license. However, such execution has been blamed for “over-simplification” of the procedure that overlooks the essential practice and knowledge of which the drivers should be aware. Thus, this study aims to systematically evaluate how the newly implemented drivers license test has contributed to the road-traffic safety. Three separate evaluation methods; Simple before and after study (BAS); Cross-tabulation method; and Survival analysis, were employed in this study. A series of case studies for the obtainers of the drivers license before and after the amended laws, who have been involved with traffic accidents and violation were conducted based on the simple BAS. Subsequently, results were statistically confirmed using the cross-tabulation method based on chi-square() distribution. Afterwards, no-accident and no-violation periods were evaluated based on the survival analysis method. The present study shows that under the amended system, the number of the drivers license obtainers has increased up to 21.5 %, resulting from the substantially simplified procedure. It can be also shown that the amended system contributes to decrease accidents caused by the new drivers(decreased 18.3% in the overall accidents by the new drivers during decreased 8.6% by all drivers). However, the no-accident and no-violation periods which are intervals until the involvement of the first accident and violation of the traffic laws, have been shortened. Such results partly support the arguments raised by those who claim the oversimplified procedure under the amended system. Especially, the decrement of the new drivers’ accidents by self-inducing, distracted driving, and the nasty weather(e.g. rain and fog) is lower than that of their overall accidents. And the accidents in tunnels and at junctions and crossings where the traffic flow changes caused by the new drivers are increased or immaterially decreased. It is due to the insufficient education of traffic safety, directly associated with the over-simplification. Despite the numerous positive aspects of the amended system (laws) for the drivers license test, there are some issues that need to be resolved. Based on the results of the present study, some suggestions made are summarized as follows. First, the education of the road-traffic safety needs to be intensified. In the curriculum of elementary, middle and high schools, some components of the road-traffic safety need to be newly included by the law. Foreign applicants who do not have access to such education are then required to register private driving schools to take courses for the road-traffic safety. For current drivers, before the renewal of their drivers license, they can be required to acquaint with new traffic rules and laws. Second, the improvement of the written examination for the drivers license test is suggested. Question pool needs to be extended, covering more diverse situations that the drivers may encounter during the actual driving. On the other hand, some questions which can be tested during the on-the-road test needs to be removed. Furthermore, some difficult situations e.g., driving through narrow roads and congested roads needs to be added to examine applicants’ driving capability. The introduction of a probation period after the drivers license is obtained is also suggested. On providing the evidence of no-violation and no-involvement of any sort of accidents, the actual drivers license can be issued. 본 연구는 자동차운전학원 위주로 구성되어 있던 자동차운전 교육시스템을 피교육자인 국민 위주로 전환시켜 운전교육에 대한 국민의 권리를 향상시키고 운전면허 취득비용을 절감시켰을 뿐 아니라 기능시험과 도로주행시험으로 중복되어 있던 운전면허시험을 도로주행시험으로 일원화하였다는 긍정적인 평가와 교통안전을 확보하여 교통사고로부터 국민의 생명과 재산을 지켜야 할 국가가 교통안전교육과 운전교육을 폐지․축소하고 운전면허시험을 완화하여 자신의 역할을 외면했다는 부정적 평가가 공존하고 있는 최근 개선된 운전면허시험제도에 대하여 개선된 제도가 교통안전에 기여했는지 여부를 공학적 분석을 통해 확인해 보고자 하였다. 연구방법은 운전면허시험 개선 전․후 운전면허 취득자, 그 취득자가 야기한 교통사고 및 교통법규위반 등의 자료를 수집하여 단순 전․후 비교(Simple BAS)와 Chi-square 교차분석을 이용하여 기초특성분석 및 통계적 검정을 실시하고 생존분석법을 이용하여 제도개선 후 신규 취득자의 무사고․무위반 기간을 분석하였다. 연구결과, 저부담․저비용의 교육제도와 다소 수월해진 운전면허시험제도로 인하여 제도개선 후 운전면허 신규 취득자는 21.5% 증가한 것으로 분석되었고, 교통사고는 제도개선 전․후 전체운전자 집단에서 8.6% 감소한 반면, 운전면허 신규 취득자 집단에서는 18.3% 감소하여 당초 우려와는 달리 운전면허시험제도의 개선이 교통사고를 감소시키는 결과를 가져왔으나 신규 취득자의 무사고․무위반 기간이 짧아지는 등 부정적 결과로 분석되는 등 운전면허시험제도의 개선이 교통안전에 기여했다고 보기에는 어려움이 있었다. 특히, 교통안전교육의 부재가 원인으로 분석되는 차량단독사고, 안전운전불이행 사고, 빗길․안개길 등 악천후 시 사고가 제도개선 후 운전면허 신규 취득자의 전체사고 감소율에 못 미치고, 미흡한 운전교육을 원인으로 이해할 수 있는 터널 안 사고, 횡단보도 및 교차로 부근 등 교통흐름이 변화되는 지점에서의 교통사고가 증가하거나 소폭 감소에 그치는 등 운전면허시험제도의 개선이 교통안전에 일정부분 영향을 미친 것으로 분석되었다. 본 연구에서는 운전면허시험제도의 개선이 영향을 미친 교통안전분야를 보완하기 위하여 다음과 같이 정책을 제언하는 것으로 마무리 하였다. 첫째, 운전교육을 확대하고 강화할 것을 제언하였다. 사교육에 의존하고 있는 자동차 운전교육시스템에 초․중․고등학교에서의 공교육 체계를 도입하고 이를 이수하지 못한 외국인 등이 운전면허를 취득하기 위해서는 전문학원 등에서 일정시간 이상 교육을 받도록 의무화하는 방안을 검토하고, 기존 운전자에 대한 교육은 운전면허 적성검사 또는 갱신 시 법령․제도의 개선 및 교통운영의 변화 등에 운전자가 꼭 알아야 할 사항을 시청각 또는 유인물 등을 이용한 교육 방안을 제언하였다. 둘째, 운전면허시험제도의 보완을 제언하였다. 학과시험 문제의 다양성 및 변별력을 위하여 문제은행 수를 확대할 필요가 있고, 도로주행시험 과정에서 다둘 수 있는 장내 기능시험은 폐지하는 것이 바람직할 것이라고 제언하였다. 또한 도로주행시험에 과제에 초보운전자가 가장 어렵게 생각하는 비좁은 골목길 주행, 차량통행이 많은 복잡한 도로국간 및 고속주행이 가능한 구간에 대한 평가가 포함되어야 하고 운전면허시험에 모두 합격하면 초보운전면허증을 발급하고 일정기간동안 실제 운전하였다는 증명과 함께 교통사고와 주요 법규위반행위가 없는 경우 본 면허를 발급하는 방안을 제언하였다.

교통안전 개선사업에 따른 교통사고 감소효과

김대현 서울시립대학교 일반대학원 2015 국내석사

Road Safety Audit is the safety consolidation system, (1) to find out and solve the problems which could be led to the traffic accidents, in stage of planning and designing of the road, (2) and to evaluate the suitability of the structure and safety facilities, after the construction and in the operation of the road. Since this was employed Employing this system, however, efforts to estimate the actual efficiency of the system seem to be lacked, rarely performed. This study, concerning the examples of the Road Safety Audit conducted in this country, analyses the effects of the system on the decrease of the traffic accidents, etc, in the areas which adopted Road Safety Improvements. Also, the effectiveness of the Road Safety Audit was reviewed, and the visible effects for the future decrease were promoted. For this, amongst the "Before After Study," three methods were chosen: (1) Naive before after study, (2) Comparison Group Method, (3) Empirical Bayes Method; and all these were proved to be effective for the betterment. But, the particular location on which this study was based, was not of the great number of traffic accidents: this led the same study into the analysis mainly about the diminution of the accidents, regardless of different causes, such as speeding, vehicle defects, drowsy driving, etc. So, various surrounding situations were limited to be considered. Henceforth, more developped study will be made based on more records of accidents with more causes, and through more methods, for better analysis of the effects of the Road Safety Audit. 도로 교통안전진단은 도로의 계획 및 설계단계에서부터 교통사고가 발생할 수 있는 요소를 찾아내 미리 개선하고 건설 후 운영단계에도 도로구조나 안전시설 등이 사고방지에 적정한지를 평가하는 예방적 차원의 안전성 강화제도이다. 그러나 도로 교통안전진단 제도 도입 이래, 교통안전진단의 효율성을 체계적으로 평가하고자 하는 노력은 거의 시행되지 않고 있는 실정이다. 본 연구에서는 국내에서 시행되었던 도로 교통안전진단 사업을 검토하여 교통안전 개선사업이 이루어진 곳을 대상으로 개선 전과 후의 사고감소 등에 대한 효과를 분석하였다. 또한, 교통안전진단의 실효성을 검토하고, 이를 통해 향후 사고감소에 가시적인 효과창출을 도모하고자 하였다. 교통안전진단의 효과 분석을 위해 사전·사후 분석방법 중에 단순사전사후 비교방법, 비교그룹방법, 경험적 베이지안 방법을 사용하였으며 분석 결과, 3가지 방법 모두 교통안전진단으로 인한 개선효과가 있는 것으로 나타났다. 그러나, 분석된 구간들은 사고건수가 많지 않아 사고에 대한 원인(과속, 차량결함, 졸음 등)의 구별 없이 단순히 얼마나 사고가 감소하였는지에 대하여 분석하였다. 이는 교통안전진단의 효과뿐만 아니라 다양한 주변 여건 변화에 의한 사고건수 변화를 고려하는데 한계가 있다. 향후 보다 발전된 연구를 위해서는 충분한 사고이력을 바탕으로 다양한 방법론을 통해 교통안전진단에 대한 효과 변화를 분석할 필요가 있다.

도로교통안전진단(Road Safety Audit) 활용을 위한 회전교차로 점검표 연구

양지민 경기대학교 공학대학원 2022 국내석사

The Road Safety Audit, which started in the UK and was introduced by most countries around the world, is recognized as the most efficient system to improve road traffic safety in terms of engineering. Korea has been applying road safety audit since 2008 under the Traffic Safety Act. In this study, road safety audit were reviewed in terms of history, definition, purpose, scope, and audit stage. In addition, the structure of the checklist provided by the guidelines of Korea, Asia Development Bank (ADB), Australia, and the UK was compared and analyzed including the audit items of a roundabout. The summary of this study is following. The RSA guideline in Korea provides a checklist for RSA, however, the detailed audit items are numerous, design and pre-opening stages are not divided, and some audit items are not related to safety or are just asking for the satisfaction of design criteria are included. The above-mentioned matters are the causes of the inefficiency of RSA in Korea. In the case of the roundabout, there is no distinction between audit stages during the design period, there are no mentions of the splitter islands, pedestrians, and cyclists. Some of the audit items, for instance, "Review the existence of permanent obstacle in the center island", could be confused for auditors. In this regard, the checklist needs to be improved. In this study, a roundabout is analyzed into 10 categories in terms of road safety to extract the audit items. this study proposes a checklist for a roundabout based on the extracted audit items, and the audit items are allocated into 1) feasibility study and/or preliminary stage, and 2) detailed design stage. 영국에서 시작되어 세계 대부분의 국가가 도입하고 있는 도로교통안전진단(Road Safety Audit)은 공학적인 측면에서 도로교통의 안전을 향상시킬 수 있는 가장 강력한 제도로 인식되고 있으며 우리나라는 교통안전법 제정에 따라 2008년부터 시행되고 있다. 본 연구에서는 도로교통안전진단에 대한 도입배경, 정의, 목적, 업무범위와 점검단계 등을 검토하고 우리나라, 아시아개발은행(ADB), 호주, 영국의 가이드라인에서 제공하고 있는 점검표의 구조를 분석하고 회전교차로와 관련된 점검항목에 대하여 비교 분석했다. 또한 교통안전진단지침 점검표에서 회전교차로 항목의 문제점을 분석하고 안전측면에서 회전교차로의 특성을 분석하고 회전교차로의 도로교통안전진단 실무에 적용할 수 있는 점검표를 제안하였다. 연구결과 교통안전진단지침 해설에서 점검표를 제공하고 있으나 세부 점검항목의 개수가 259개로 방대하고 설계와 개통 전 단계가 하나의 점검표로 제공되고 있으며 안전과 관련이 없거나 설계기준 만족여부를 묻고 있는 점검항목들이 포함되어 있어 점검의 효율성을 저해하고 있다. 회전교차로와 관련해서는 점검시기 구분이 없고 분리교통섬과 보행자와 자전거 이용자의 안전에 대한 항목을 제공하지 않으며 중앙교통섬의 고정장애물의 존재하는지 검토하는 항목은 점검자에게 혼란을 줄 수 있으므로 보완이 필요하다. 본 연구에서는 회전교차로의 안전과 관련된 항목을 10개의 카테고리로 분석하여 점검항목을 도출하였으며 도출된 점검항목을 타당성조사 또는 기본설계 단계와 실시설계 단계로 구분하여 제안하였다. 점검표는 지역과 시설물의 특성에 따라 점검자가 보완하여 사용할 수 있으며 실효성 있는 도로교통안전진단을 위해 관련 전문가들의 연구와 제안이 필요하다.

교통안전성 평가 모형의 구축에 관한 연구 : 부산광역시를 중심으로

박종서 동아대학교 대학원 2016 국내석사

한국은 1960년대 이후 성장중심의 도시개발로 인해 근대화와 도시화가 촉진되었으며 그로 인해 한정된 도시공간에 끊임없는 시설과 기능들이 집적하게 되었다. 이로 인해 발생하는 다양한 도시문제 중 지속적으로 증가하는 교통수요로 야기되는 도시교통문제들은 더 이상 방관할 수 없는 수준에 이르렀다. 특히 차량의 증가로 인해 발생하는 교통사고의 경우 사고발생건수나 피해의 정도가 점진적으로 줄어들고는 있지만 2012년 기준 경제협력기구인 OECD 국가 중 한국은 인구 10만명 당 교통사고 발생건수가 447.3건 그리고 자동차 1만대 당 교통사고 건수가 99.0건으로 교통선진국들과 비교할 수 없을 정도로 심각한 수준에 있다. 이러한 상황을 개선하기 위하여 정부에서는 개별 기초자치단체에 교통안전사업을 적극 진행할 수 있는 근거를 마련하고 교통안전성을 정량화하여 평가함으로써 교통안전에 대한 지자체들 간의 경쟁심리를 유발시키는 교통안전지수에 의한 교통안전성 평가기준을 마련하여 매년 그 결과를 발표하고 있다. 그러나 기초차지단체의 지역적인 특성이나 교통류의 특성을 고려하지 않고 하나의 정량적인 값으로 교통안전성을 산정하는 것에 대한 문제점이 계속해서 지적되어 왔다. 또한 경찰청을 중심으로 “교통사고 잦은 곳 개선사업 추진계획”을 통해 광역지자체에서 발생하는 교통사고 중 일정한 기준을 초과하는 지점을 선정하고 예산집행을 통해 교통사고 감소를 위한 사업을 실시하고 있다. 그러나 단일 교차로와 같은 미시적 지점에서 발생하는 교통사고는 해당 지점에서의 감소효과는 기대되나 그 주변지역으로 사고가 이전해 가는 사고전이 현상이 의심되어 교통안전성의 개선사업에 대한 효과를 단정적으로 평가하기는 어려운 상황에 있다. 교통사고감소를 위한 교통안전성 개선은 공간단위의 선정을 기초지자체단위의 거시적인 단위와 단일 교차로와 같은 미시적인 단위가 아닌 교통사고의 영향권에 있는 일정한 범위를 설정하여 분석하는 것이 바람직한 것으로 판단된다. 따라서 본 연구는 사고의 내용, 기하구조, 그리고 교통류의 특성을 고려하여 사고 개선 지점 및 구간을 정의하는 기준을 제시하고, 그 기준을 적용하여 2008년과 2011년도의 사고 잦은 곳 개선지점의 비교분석을 통해 그 신뢰성을 평가하였다. 그리고 거시적인 교통안전지수의 분석결과와 미시적인 사고 잦은 곳 개선지점과의 분석결과를 통합하여 새로운 사고 잦은 지점 및 구간을 선정하여 교통안전성평가기법 개선 모형을 구축하였고 사례 연구를 통하여 모형의 신뢰성을 검증하였다. 본 연구의 결과는 교통사고가 발생한 지점을 적정한 공간단위로 나누어 사고 개선 지점 및 구간을 선정함으로써 기초자치단체로 하여금 구체적인 교통안전성 개선사업 추진에 대한 의사결정을 지원할 수 있고 나아가 본 연구에서 선정된 사고 개선 지점 및 구간이 기존의 “사고 잦은 곳 개선사업”이 4년 혹은 5년 단위로 수립되는 것을 고려할 경우 교통안전성 개선 사업을 연차별로 실시하여 그 교통안전성 개선 효과를 더욱 제고할 수 있을 것으로 판단된다.

교통안전측면에서 본 자동차정기검사제도 개선 방안

장삼근 漢陽大學校 産業經營大學院 2001 국내석사

This thesis attempts to analyze the effect of the Periodic Motor Vehicle Inspection (here after called PMVI) on transportation safety. This thesis focuses on the correlation between the PMVI and accident rate on the high way due to the breakdown of the vehicle. The PMVI with the continuous increase of vehicles on the road is an enforcing automobile periodically to maintain the automobiles safety level in terms of resolution of side effects. Moreover, from the result of looking into the explanation of various inspection items based on incongruity before and after the dualized system, it has been discovered that there is a difference between the Korean Transportation Safety Authority (here after called KOTSA) and public designated maintain enterprise. Therefore, there is a need to prepare complements and countermeasures systematically. This thesis also compares the results through a simple linear regression analysis model estimate comparing the causes of automobiles incongruity with vehicular defection. As a result, a nearly 0 percent figure was revealed in regards to the accident rate, which occurred due to the use of defective tires. That is, the correlation between them is low. On the other hand, the accident rate in the category estimated by incongruous machinery devices for braking was turned out to be 97 percent, which signifies that correlation is significantly reliable. Considering the former results above, it is necessary to study the inspection system in the light of methodology. Next, Considering Current situation of the rising accident rate regardless of inspections, it can be interpreted that If the PMVI fails to discover automobiles true cause of malfunction, it is inevitable that the traffic accident rate will continue to rise To prove the results above, this thesis investigates the actual condition of the PMVI and all kinds of systematic matters and analyzes the effect of the Periodic Motor Vehicle Inspection on transportation safety. Consequently, the thesis has drawn the following conclusions: - The analysis showed PMVI is necessary. - The reliable and practical inspection for automobiles was required. - In regards to prevention of traffice accident which is the purpose of PMVI, perfome simple linear recurrence analysis which is related to traffic accident rate in analyzing the relationship of PMVI with maintenance of automobile safety; and acknowledge subsequent problems and improvements. - Other advantages such as decrease of traffic accident, reduction of air pollution, confirmation of insuring automobile insurance and prevention of illegal remodeling was discovered. - Problems and their subsequent solutions in dualization of PMVI can be understood. Finally, the survey for the improved PMVI brings outcomes as follows; - Expand the inspection offices to recover the confidence (reliance). - Improve the quality of the inspection methods and inspectors. - Required the inspections for environment and upgraded ways to supervise on the road with periodical inspection. - Review the efficient period for each vehicle. - Demand voluntary citizens consciousness and efforts. From the fact mentioned above, it is clearly seen that the Periodic Motor Vehicle Inspection is able to influence transportation safety abundantly. Furthermore, it is important that a continuous study and effort of the correlation between PMVI and automobile-traffic accidents rate are needed. 이 논문에서는 자동차정기검사가 교통안전에 미치는 영향에 대해서 분석해 보게 되었다. 자동차 정기검사와 고속도로 차량고장 사고율과의 연관성에 대해 알아보는데 중점을 두고 분석을 내려 본 결과, 자동차 정기검사제도는 자동차의 계속적인 증가에 따른 부작용 해소 차원에서 제작 당시의 안전도를 유지하기 위해 정기적으로 행하여 지고 있는 제도라 할 수가 있다라고 여겨진다. 그리고, 각종 검사항목 설명과 부적합율을 살펴본 결과 검사 이원화(二元化) 체제 전․후 부적합율을 살펴본 바에 의하면 교통안전공단과 민간지정정비업체간에 차이가 있음을 알 수 있는데, 이는 제도적으로 보완점과 대책이 있어야 할 것으로 여겨진다고 볼 수 있었다. 자동차 부적합과 고속도로 차량결함 요인별 간에 단순선형(單純線型) 회귀분석(回歸分析) 모형추정을 비교해 주행장치 부적합․타이어 사고율별 분류를 살펴본 결과 0%에 가깝게 나타난 것으로 보아 서로에 대한 연관성은 떨어지는 것으로 볼 수 있었고, 반대로 제동장치 부적합․기계장치 사고율별 분류를 살펴본 결과 97%로 상당한 신빙성이 있는 결론이 나옴을 알수가 있었다. 이는 자동차를 검사함에 있어서 전자(前者)의 경우는 검사의 방법적 연구가 있어야 되리라 예상되고, 후자(後者)의 경우는 위와 같은 결론이 나오는 현실에도 매해 사고율은 꾸준한 것으로 보아 검사에서 이상여부를 알아내지 못할시 자동차 사고율은 증가하리라 예상 할 수 있었다. 위 결과를 얻기 위해 국내․외 자동차정기검사제도에 대한 실태 파악과 각종 제도적인 사항들을 알아보고, 자동차검사제도가 교통안전에 미치는 영향을 분석해 본 결과 다음과 같은 결론을 내릴수 있었다. - 자동차검사에 있어서 필요성이 있다고 분석되었고, - 자동차검사함에 있어서 신뢰성과 실질적으로 납득이 가는 검사를 원하 고 있었고, - 교통사고 예방차원에서 검사의 목적인 안전사고 예방에 있어 고속도로 사고율과 연관이되는 단순선형 회귀분석 함에있어 검사가 자동차 안전도 유지를 위한 연관성을 분석해 보고, 이에 대한 문제점과 개선점들을 알아보고, - 그 외 자동차사고 감소편익, 대기오염 편익이나 기타 자동차 보험가입여부확인, 불법개조 개선과 같은 공공 편익도 있음을 알 수 있었고, - 자동차검사 이원화에 따른 여러가지 문제점과 거기에 수반되어질 개선점들을 알 수 있었다. 끝으로 자동차정기검사에 관한 설문조사에서는 발전적인 자동차정기검사를 위해선, - 자동차정기검사에 대한 신뢰성 회복으로 검사장 확대를 들 수 있으며, - 검사방법과 검사원의 자질 향상을 들 수 있고, - 정기검사와 병행하여 환경검사의 필요와 발전적인 노상 단속 방안도 모색해야 하겠고, - 차량별 검사기간을 효율적으로 검토 해 볼만하겠고, - 마지막으로 자동차 소유자들의 자발적인 시민의식과 노력이 필요하다고 하겠다 등등의 조사 내용을 알 수가 있었다. 이상 위 사항들을 요약해 볼 때 자동차정기검사가 교통안전에 영향을 미치고 있음을 알 수 있었다. 앞으로 더욱더 자동차정기검사와 사고율과의 관계에 있어서 지속적인 연구와 노력이 필요하리라 생각하며 결론을 마치는 바입니다.

교통사고 유형별 분석을 통한 교통안전 개선연구

정병현 인천대학교 경영대학원 2012 국내석사

국문 요약 1990년대 이후 교통사고 사망자가 급증함에 따라 정부에서는 국무총리실 주관으로 교통사고 줄이기 원년의 해(1992년)를 선포, 교통사고 예방사업을 위하여 선진외국의 교통안전 정책등을 조사 · 연구, 정책에 반영 추진함은 물론 부처간의 유기적인 협조를 통하여 교통사고 사망자 감소를 위하여 지속적으로 노력해왔다. 특히 2008년도부터 교통사고 사망자 절반 줄이기 프로젝트를 국정과제로 선정하여 교통사고 사망자 발생률을 선진국 수준으로 향상시키기 위하여 정부 · 지차체 · 교통관련 기관들의 노력을 독려해왔다. 그럼에도 불구하고 우리나라의 교통사고 사망자는 OECD국가 평균 차량 1만대 사망자 1.3명에 비하여 2.9명(2008년 기준)으로 약 2.5배에 달한다. 본 연구는 1970년부터 40여년간 교통여건(자동차 증가, 도로연장, 운전면허 소지자수)에 대하여 살펴보고 교통사고 발생과 사망사고의 월별 · 요일별 · 도로별 등을 분석하였다. 또한 OECD 국가들과의 교통여건 및 사망사고 발생 현황을 비교하였으며 미국 · 일본의 교통안전 정책과 교통안전 전문기관들의 사고 예방사업 활동내용 및 국내의 도로교통공단, 한국교통연구원, 교통안전공단 등 교통관련 전문기관들이 설립이후 년차적으로 시행한 교통사고 예방사업과 역활에 대하여 관련 문헌 등을 통하여 알아 보았다. 본 연구에서는 교통사고 사망자 절반 줄이기 국정목표 달성을 위하여 도출된 문제점에 대한 개선방안을 제안하고자 한다. 먼저 정부 및 지자체와 모든 교통관련 기관이 참여하는 가칭 「교통안전위원회」구성할 것을 제안한다. 현재 교통안전정책 심의위원회가 있으나 구성원이 공무원들로 구성되어 있으며 주로 임무가 교통안전 기본계획 심의로 한정되어 있다. 이를 개선하기 위하여는 정부 및 지자체는 물론 교통관련 기관이 모두 참여하고 교통안전에 관한 제반사항을 협의 ․ 조정과 예산의 편성 ․ 집행등 행정권한을 가진 기구의 상설화는 매우 필요한 시기인 것이다. 둘째 공무원의 전문성 강화를 위한 프로젝트 착수이다. 정부 및 지방자치단체에서는 교통안전행정이 일반 행정으로 분류되어 교통안전 전문가 기용이 거의 없으며 순환보직을 원칙으로 하는 인사 정책은 담당자의 전문성이 축적되지 못하고 있다. 따라서 교통안전 담당자를 전문직으로 전환하고 담당자는 일정기간 교통안전 전문가 양성교육을 이수하도록 하여야 한다. 셋째 교통사고 조사자료 활용의 활성화이다. 교통안전정책은 교통사고를 감소하는 방향으로 결정되고 이는 교통사고에 대한 자료를 활용하지 않고서는 이룰 수 없다. 그러나 교통사고 조사 자료는 경찰이 관리하며 외부의 활용이 제약되어 있다. 따라서 교통사고 발생과 무관한 안전정책이 수립되는 경우가 있다. 그러므로 이를 개선하고 나서도 사고가 얼마나 줄었는지를 알 수가 없어 투자의 효율성을 분석하지 못하여 이로부터의 피드백이 일어나지 않아 교통안전 정책 개선이 미약하다. 마지막으로 교통안전 투자 재원의 안정적 확보를 위하여 정부와 지방자치단체 교통안전 투자 재원 특별조치법의 제정이 시급하다.

중앙분리대 설치가 교통류 특성에 미치는 영향에 관한 연구 : 일반국도를 대상으로

이희상 서울大學校 環境大學院 2004 국내석사

교통사고를 방지하는 대표적인 도로안전시설물이라 할 수 있는 중앙분리대는 다양한 형식으로 설치되어 안정성 향상에 중요한 역할을 한다. 중앙분리대 등 교통안전시설물을 설치하면 운전자 행태 및 교통류 특성이 변화하고, 이러한 운전자 행태 및 교통류 특성의 변화과정을 통해 교통류가 좀 더 안정적으로 변화하면서 사고감소 등의 교통안전 개선이 되는 매커니즘을 나타나게 된다. 그러나 기존 연구에서는 중앙분리대 설치로 인해 사고감소 등의 효과가 나타나는 원인이나 과정은 밝히지 못하고 있는 한계를 지니고 있다. 이에 본 연구에서는 좀 더 합리적이고 체계적인 분석을 통해 중앙분리대 설치로 인한 교통 안전 개선 매커니즘을 규명하여 중앙분리대 설치의 합리적 근거를 제공하고, 궁극적으로 향후 중앙분리대의 다양한 활용 방안을 강구하는 토대로 삼고자 한다. 이를 위해 본 연구에서는 우리 나라의 일반국도를 대상으로 상시 검지기 자료와 연구 대상 지역의 사고 자료의 분석을 통해 중앙분리대를 설치하면 일련의 단계와 과정을 거쳐 궁극적으로 교통사고 감소 등의 안전성 개선 효과가 나타난다는 매커니즘을 규명하고자 하였다. 중앙분리대 설치가 교통류 특성 및 운전자 행태에 미치는 영향을 분석하고, 이러한 교통 특성의 변화가 교통 안전에 미치는 영향을 살펴본 후, 궁극적으로 중앙분리대 설치로 인해 사고 감소 등의 안전성 개선 효과가 나타났는지 여부와 정도를 다양한 지표를 이용하여 분석하였고, 주요 연구 결과를 요약하면 다음과 같다. 먼저 중앙분리대 설치가 교통류 특성에 미치는 영향을 살펴보면 중앙분리대의 설치로 중앙분리대가 설치된 구간에서의 평균속도와 속도분산이 모두 감소하여 안정된 속도분포를 나타냄으로써 중앙분리대 설치가 교통류를 좀 더 안정적으로 변화시킨다는 것을 알 수 있었다. 또한, 중앙분리대가 설치 된 후에는 대향차량에 대한 불안감 해소 등으로 인하여 1차선의 이용률은 증가하고, 2차선 이상의 이용률은 감소하여 차량의 차선 이용패턴이 변화된 것을 알 수 있었다. 다음으로 교통류 특성의 변화가 안전성 향상에 영향을 미치는지 여부와 정도를 알아보기 위해 속도분산 차와 속도 차의 분산을 사고율과 비교·분석한 결과 모두 총 사고율의 변화와 서로 양의 관계를 가지면서 일관된 방향으로 변화하는 것으로 나타났다. 또한, 속도 차 분산의 경우가 총 사고율의 변화와 거의 유사한 증감 분을 나타냄으로써 선행 차량과 후행 차량의 속도 차의 분산을 줄이는 것이 사고율 감소에 중요한 역할을 하는 것으로 판단되어 안전성의 평가방법에 있어서 하나의 대안으로 제시하였다. 마지막으로 중앙분리대를 설치함으로써 교통류 특성에 영향을 미치고, 교통류 특성의 변화가 교통 안전에 영향을 미치게 된다는 결과가 도출되었는데 이런 과정을 통해 실제로 사고 감소 등의 안전성 개선이 되었는지를 분석한 결과 중앙분리대 설치로 인하여 총 사고율이 감소함으로써 사고빈도가 낮아져 전반적인 사고감소 효과를 분명하게 확인할 수 있었다. 또한 사고 심각도의 경우에도 물피 사고율을 제외한 치사율과 EPDO, SI 값들이 모두 현저히 감소함으로써 중앙분리대 설치로 인해 교통 사고 피해의 정도가 크게 개선된 것으로 나타났다. 이를 종합하여 보면 결국 중앙분리대를 설치한다고 해서 곧바로 교통사고 감소 등의 안전성 개선 효과가 나타나는 것은 아니며 교통류 특성의 변화를 통해 좀 더 안정적인 교통류가 형성되고, 교통류 특성의 변화가 교통안전에 영향을 미침으로써 이러한 일련의 단계와 과정을 통하여 궁극적으로 사고의 빈도를 줄이고, 교통 사고의 심각성을 완화시키는 등의 안전성 개선 효과가 명확하게 나타난다는 결론을 도출할 수 있었다. A median barrier can be representative of the road safety facilities which prevents traffic accidents. It is placed in various forms and effects on stability elevation. There are previous studies which analyzed effects of the median barrier on traffic accidents. But they have the limitations that the reasons and processes were not revealed. So, the purpose of this study is to suggest foundation that provides logical basis of median barrier establishment through more reasonable and systematic analysis, and consider various practical use plan of median barrier hereafter ultimately. I gathered data on this study area of national highway such as ordinary times detector data and accident data. It is necessary that try to examine closely safety improvement appeared ultimately via series step and process if the median barrier establishes. Through this process, I analyzed using various index such as average speed, velocity dispersion, speed gap's dispersion, accident rate, lane use pattern of vehicles, total accident rates, EPDO(Equivalent Property Damage Only), SI(Severity Index). The main results of this study are as follows : First, when median barrier establishment examines effect that get in traffic flow characteristics, median barrier was exposed that both average speed in placed section and velocity dispersion decreased all and also, displayed stable velocity distribution by equipment of median barrier. Through this, median barrier establishment could know thing that traffic flow was changed more stable. Also, the utilization ratio of 1 lane increased by decreasing fear against opposing vehicles, utilization ratio more than 2 lanes decreased after median barrier was established. Through this, we could know that lane use pattern of vehicles is changed. Second, to search availability and degree whether change of traffic flow characteristics affects in safety elevation, I compared velocity dispersion and speed gap's dispersion with total accident rates. As a result, it was exposed that both velocity dispersion and speed gap's dispersion changed to consistent direction having relation of a sheep each other with change of total accident rates. Specially, according as appear speed gap's dispersion played an important role to decrease accident rate, I proposed this by the one alternative in valuation method of the road safety. Finally, results that analyze availability and degree whether safety improvement effect of accident decrease appeared actually through above process is as following. Because accident frequency became low by median barrier establishment, we could confirm accident decrease effect clearly. Also lethality, EPDO and SI values except material damage were exposed that degree of traffic accident damage improve greatly by median barrier establishment. Conclusively, through this study we can make the median barrier affects in traffic flow characteristics if it establishes. Therefore, I will speak that we need to grasp special characteristics of running vehicles as well as simplicity accident decrease efficiency. Thus, it is necessary to make a plan of traffic management synthetically.

도로 교통사고에 대한 실태분석을 통한 문제점 및 개선방안 : 서울시·S구 교통사고 사례를 중심으로

우진현 中央大學校 建設大學院 2018 국내석사

재난 및 안전관리기본법 상 교통사고도 사회적 재난에 속하며, 재난은 예방, 대비, 대응, 복구의 단계로 이루어지고 있다. 정부에서는 재해 율을 줄이기 위해 매년 전국 기초자치단체 별로 안전지수를 발표하고 있다. 교통 분야의 안전지수 역시 재난측면에서 관리되고 있다. 우리나라의 경우 OECD국가 중 교통사고율이나 안전지수에서 하위권을 면하지 못하고 있으며, 매년 조금씩 개선되고 있는 실정이다. 본 연구의 목적은 S구의 실태조사를 통한 교통사고의 발생 문제점 및 교통사고 저감을 위한 개선방안을 제시한다. 서울특별시 소재 각 구별 교통사고율 통계자료를 통해 사고율이 높은 S구를 대상으로 5개의 교차로 교통사고 실태 분석을 실시하여, 교통사고의 발생유형, 사고 위치 등 사고의 형태별로 분석하고, S구 소재 교통경찰관, 모범 운전자 대상으로 사고에 대한 발생 원인에 대한 전문가 면담을 통해 사고 원인 및 문제점을 도출하였다. 문제점 및 사고 원인분석으로 보행자의 경우 보행 중 스마트 폰의 사용, 보행자 보호를 위한 신호 주기가 차량 위주, 보행자의 무단 횡단 사고, 차 대 차의 경우 교차로를 지난 이후 신호등 위치로 신호 위반 및 과속 발생, 우회전시 보행자 사고 등이 문제점 및 원인으로 도출되었다. 개선방안으로는, 스마트 폰의 사용 자제를 위한 보도 내 경고 표시판의 설치와 보행자 안전지대를 만들어 스마트 폰 사용이 가능 하도록 하는 방안, 교통섬을 설치하여 보행자가 중간에 멈출 수 있는 장소의 제공, 어린이 등의 교통안전 의식 고취를 위해 옐로 카펫 및 횡단보도 신발 모양 도색을 제안하였다. 우회전 차량의 속도 감속을 위해 우회전 차선을 요철 블록을 시공하여 감속할 수 있도록 제안, 좌회전 차량의 차선 혼돈을 줄이기 위한 방안으로 전 교차로 등에 고속도로에 적용하여 교통사고 감소 효과가 검증된 컬러 도색의 도입을 제안하였다. 교통섬의 개선방안 검증 및 옐로 카펫 효과 검증을 연구 보고서 및 통계를 인용하였으며, 컬러 유도선 도입 검증은 한국도로공사의 설치 전후의 통계 자료를 인용하여 검증하였다. 상기에서 개선방안으로 제시한 바와 같이 교통시설물 개선과 운전자 및 시민들의 교통문화 의식제고를 통하여 인명피해를 최소화 하는데 기여할 수 있을 것으로 판단된다. 핵심어 : 교통안전, 교통안전지수, 교통사고, 교차로 교통사고, 교통사고 저감 According to Disaster and Safety Management Act, traffic accident belongs to social disaster and a disaster is handled with four stages of prevention, preparation, response and restoration. To reduce accident rate, government annually announces safety index in each local government. The safety index in traffic sector is also handled in terms of disaster. Korea has long remained in the lower ranks in traffic accident rate and safety index among OECD members but it is improving little by little every year. This study aims to suggest improvement schemes to solve problems incurring traffic accident and to reduce traffic accident through empirical research on S district. According to statistics on traffic accident rate in each district of Seoul, S district is of high accident rate and thus, this study analyzed current status of traffic accident at five crossroads. The current status analysis examined types and spots of traffic accident incurred in terms of accident forms and based on interviews with traffic police in S district, exemplary drivers and experts, this study drew causes of accidents and problems. Problems and causes drawn include pedestrian’s using smartphone while walking; vehicle-centered traffic signal cycle supposed to protect pedestrians; pedestrian’s jaywalking; traffic signal violation and overspeed due to traffic light’s location after passing through a crossroad in case of car to car accident and; car to pedestrian accident when turning right. As improvement schemes, this study suggests installing a warning sign within sidewalk to restrain smartphone use and pedestrian’s safety zone in which pedestrians can use smartphone; providing traffic island where pedestrians can stop while walking and; painting yellow carpet and shoe shape at crosswalks in order to promote traffic safety awareness for children, etc. The study also proposes installing bump in right turn lane to make traffic turning right reduce its speed and adopting color paints on every crossroad which have been used on highways and proved to be effective for reducing traffic accident in order to reduce confusion with lane for traffic turning left. For verifying improvement schemes of traffic island and effect of yellow carpet, research reports and statistics were cited and colored taxiway line was verified with statistics written by the Korea Expressway Corporation before and after the installation. When traffic facilities and drivers’ and the public awareness of traffic culture are upgraded as shown in improvement schemes suggested above, it would contribute to minimizing casualty. Keywords : Traffic Safety, Traffic Safety Index, Traffic Accident, Traffic Accident at Crossroad, Reduction of Traffic Accident Keywords : Traffic Safety, Traffic Safety Index, Traffic Accident, Traffic Accident at Crossroad, Reduction of Traffic Accident

교통문화 인식을 기초로 한 교통안전 행태 연구

김창수 전북대학교 대학원 2026 국내박사

우리나라의 교통사고는 인적 요인의 비중이 매우 높게 나타나고 있기 때문에 단순한 단속과 시설 중심의 접근만으로는 교통안전 문화를 정착시키기 어렵다는 한계가 지적되고 있다. 이에 따라 운전자 스스로의 안전의식 제고와 사회적 교통문화 형성이 중요하다는 인식이 확산되고 있다. 특히 교통법규 준수행태, 교통안전 정책인식, 운전자의 가치지향이 안전문화 형성과정에서 핵심 요소로 작용한다는 점에서, 교통안전 인식이 어떠한 구조적 과정 속에서 형성되는지를 실증적으로 분석할 필요가 있다. 본 연구는 이러한 문제의식 아래 충청남도 교통문화 인식조사 자료를 활용하여 개인속성 및 운전속성이 교통법규 준수행태와 정책인식에 어떠한 영향을 미치고, 궁극적으로 교통안전 중요성 인식으로 이어지는가를 실증적으로 규명하고자 하였다. 연구는 첫째, 개인속성(성별, 연령, 교육수준, 결혼여부, 자녀유무), 거주지역, 운전속성(운전경력, 운전빈도)과 교통법규 준수행태 간의 관계를 확인하기 위해 로그선형 분석을 실시하였다. 둘째, 속도관리 정책, 음주운전 단속강화, 보행자 보호 중심정책 등 주요 교통안전정책에 대한 인식수준과 정책 수용 태도의 차이를 확인하고 변수별 중요도의 상대적 수준을 파악하기 위해 순위회귀모형을 적용하였다. 셋째, 교통안전 인식형성의 경로를 종합적으로 분석하기 위해 구조방정식 모형을 구축하고, 개인속성과 운전속성, 거주지역이 교통안전 정책인식과 교통법규 준수행태를 통해 교통안전 중요성 인식에 미치는 직접효과와 간접효과를 검증하였다. 분석 결과, 교육수준, 결혼 여부, 자녀 유무 등 개인속성과 교통안전 정책 인식, 교통법규 준수 행태는 교통안전 중요성 인식에 직접적인 영향을 미치는 주요 요인으로 확인되었다. 특히 교통안전 정책 인식 수준이 높고, 교통법규 준수행태가 긍정적일수록 교통안전 중요성 인식이 강화되는 구조가 명확히 나타났다. 이는 교통안전문화 형성과정에서 정책 수용과 준수 행태가 핵심적 역할을 수행한다는 점을 보여준다. 한편 외생변수 중 개인속성 변수에서만 정책 인식과 법규준수를 매개로 교통안전 인식을 높이는 제한적 간접효과가 확인되었다. 즉, 간접효과는 개인속성 요인에서만 부분적으로 존재하며, 운전속성 변수에서는 간접효과가 나타나지 않았다. 이는 개인의 사회·가정적 특성에 따라 정책 인식과 법규준수 행태가 안전의식 형성에 기여할 수 있음을 시사한다. 결론적으로 교통안전 인식은 개인속성과 운전경험뿐 아니라 교통안전 정책에 대한 인식, 교통법규 준수 행태 등의 요인이 결합되어 형성되는 것으로 나타났다. 본 연구는 교통문화 인식조사 자료를 활용하여 교통안전 인식 형성 메커니즘을 구조적으로 규명하였다는 점에서 의의가 있으며, 지역별·집단별 교통안전문화 확산 정책 수립과 교통안전 교육 전략 마련을 위한 기초자료를 제공한다.

보행자 사고와 교통안전 방안에 관한 연구

임재동 한밭대학교 산업대학원 2010 국내석사

Currently, troubles in traffic flow, increased traffic safety accidents, and ruined pedestrian precincts caused by encroachment on living spaces are found in several parts of the inner city due to rapidly increased cars, the aging society trend, and the growing number of female drivers, and thus social-economic expenses are on the increase. Particularly, yearly social expenses caused by traffic accidents are totalled 8 trillion and 799 billion won, a tremendous amount of loss, and specially traffic accidents among seniors and children have been constantly increased every year. On the ground, the present study aimed at framing traffic safety schemes to reduce traffic accidents based on a survey of awareness regarding the weak in terms of traffic, namely the elderly, children, and pedestrians mainly focusing on pedestrian accidents. As plans to reduce traffic accidents, both hardware-focused plans to improve streets and crossroads by establishing traffic safety facilities and modifying improper road lines and software-focused plans to reduce traffic accidents through constantly providing education and performing publicity activities to drivers, pedestrians, children, and seniors were presented. In the examination of the two kinds of plans to reduce traffic accidents mentioned above, it was found that hardware-focused plans were very effective in reducing traffic accidents and they produced great results. However, they have limitations in fundamentally resolving the issue, and it will be hard to permanently use the plans because of financial burdens caused by constant facility investment. In addition to that, even well-established traffic facilities will be useless if there is no awareness among pedestrians and drivers using the facilities. Besides, as software-focused plans are continuable prevention methods to stop traffic accidents on a long-term basis rather than to achieve short-term accomplishments, traffic safety schemes to deal with changing situations such as the leisure-valuing trend influenced by increased national incomes should be made by establishing traffic environment in which losses of local residents' lives and properties are actively prevented, and efficient and realistic traffic safety plans considering local financial situations and sizes distinguished from national or great-sphere organizations should be set up. Speaking of future research themes, a study in which the effectiveness indexes of hardware-focused plans and software-focused ones are compared with each other should be performed, and a study which decides clear criteria for a location in which traffic safety facilities for pedestrians, seniors, and children are to be established at Daeduk-gu should also be carried out. 최근 급격한 자동차 증가와 더불어 고령화 사회, 여성운전자 증가 등으로 인해 도심권 곳곳은 교통소통의 장애, 교통안전사고의 증대, 생활공간의 잠식으로 보행자를 위한 공간의 황폐화 등으로 사회경제적 손실비용이 증대되는 추세이다. 특히, 교통사고로 인하여 발생하는 사회적 손실비용은 연간 8조 7,990억원 규모의 막대한 손실이 발생하고 있으며, 특히, 노인과 어린이 교통사고가 매년 증가하고 있는 추세이다. 이에 따라, 본 연구에서는 보행자 사고를 중심으로 교통약자인 노약자와 어린이 그리고 보행자에 대한 의식조사 결과를 토대로 교통사고를 감소하는 교통안전 방안을 모색하였다. 교통사고 감소방안으로 교통안전시설물, 불합리한 도로선형 조정 등의 가로 및 교차로 개선을 시행하는 하드웨어적인 방안과 운전자․보행자․어린이․노인 등을 대상으로 지속적인 교육과 홍보 등의 소프트웨어적인 교통사고 감소대책 방안을 제시하였다. 상기 두 가지의 교통사고 감소방지 대책을 살펴보면 하드웨어직인 방안은 교통사고 감소에는 매우 효과적이며, 단기적으로는 큰 성과를 거둘수 있으나, 근본적인 해결에는 한계가 있으며, 지속적인 시설 투자에 따라 재정 부담에 한계에 이르러 영구적인 대책으로는 어려울 것이다. 또한, 교통시설이 아무리 잘 갖춰져 있더라도 교통시설을 이용하는 보행자 및 운전자의 의식이 뒤따르지 않으면 무용지물의 시설이 될 것이다. 또한, 소프트웨어적인 방안의 경우 단기적인 결과 보다는 장기적으로 교통사고를 방지할 수 있는 지속가능한 방지대책으로 교통사고로 발생되는 지역 주민의 생명과 재산 손실을 적극적으로 보호하는 교통환경을 조성하여 향후 국민소득의 증가에 따른 여가 중시 등 여건변화에 대응하는 교통안전대책을 마련하며, 국가․광역단체와 구분되는 지역적 재정․규모 등의 특성 등을 고려한 효율적이고 현실 가능한 교통안전대책을 수립하여야 한다. 향후 연구과제로는 하드웨어적인 방안과 소프트웨어적인 방안의 교통감소 효과척도를 비교할 수 있는 연구가 수행되어야 할 것이며, 대덕구 내 보행자․노약자․어린이 등을 위한 교통안전 시설물 설치지점에 대한 명확한 기준을 정립하는 연구가 수행되어야 한다.