交通事故 原因分析과 事故減少方案에 關한 硏究 : 運轉者의 心理的態度 및 步行者의 秩序意識을 中心으로

김준명 淸州大學校 1988 국내석사

Up to now since the base year 1976, the traffic accidents have increased 12.4% every year, which partly caused by the changes of complex traffic environments and conditions. The great part of this traffic accidents appeared to be serious social problem. Most traffic accidents are generated not by single factor but by the interaction of three factors that consisted of human factors, environmental factors in traffic affairs, and vehicles factors itself. Thus the traffic policy formulation basing on the adequate analysis of traffic accidents needs to consider the interrelationships of this traffic accidents factors. This study analysed the present trends and causes of traffic accidents, based on above assumptions, and thus respectively analysed driver's psychological factors, external environment of driver, the degree of traffic order obedience of pedestrians, all of which were analysed in relation to the degree of the accidents Statistical technique χ² was used for the purpose of this analysis. According to the results of this analysis, directly interrelated causes of traffic accidents were as follows : driver's psychological aspects to the traffic accidents, the degree of academic career, attitude for present traffic regulations, etc. It is required for this problems to be solved that present driver's liscence system and aptitude test system be improved rationally. The degrees of traffic accidents were related to 「work time in a day」「working type」, the degrees of traffic control( regulations), traffic safety education, etc., in external environmental aspects of drivers. It is necessary for this problem to be resolved that traffic regulations and control attitude of traffic police be bettered substantially. Finally, it shows from this analysis that the establishment of traffic order obedience are required for long-term and short-term measurement in the aspects of pedestrians.

교차로 교통사고 잦은 곳 개선사업 효과분석에 관한 연구

최정원 부산대학교 대학원 2024 국내석사

교통사고는 국민의 안전을 위협하며 상당한 피해를 초래한다. 이에 따라 교통안전을 강화하고자 교통사고가 잦은 지역에 대한 개선사업이 시행되었다. 본 논문은 대표적인 한국의 교통안전 사업 중 하나인 교통사고 잦은 곳 개선사업의 효과를 중점적으로 분석하였다. 사고가 잦은 곳은 특별 및 광역시는 연간 5건 이상 발생, 그 외 지역은 3건 이상의 교통사고가 발생한 도로 상 지점을 의미한다. 본 연구에서는 자료 포락 분석(Data Envelopment Analysis; DEA) 방법론을 활용하여 교차로의 형태에 따른 개선사업의 효율성을 평가하였다. 의사결정단위(DMU)로 32개의 3지 교차로와 61개의 4지 교차로를 선정하고, 분석 변수로는 공사비, 사고건수, 사고심각도, 편익을 고려하였다. 분석 결과, 3지 교차로가 4지 교차로보다 높은 효율성을 나타냈다. 공사내용이 효과에 미치는 영향을 확인하기 위해 의사결정나무 분석을 수행하였다. 3지 교차로는 도로구조공사 및 교통통제시설 공사 시행 시 높을 효율성을 나타내었고, 4지 교차로는 도로 안전시설 공사 시행 시 높은 효율성을 나타냈다. 분석 결과를 토대로, 교통사고 감소를 위해 각 교차로에 맞는 개선 대책 수립이 필요하다는 결론을 도출하였다. 연구 한계로는 공사내용을 3가지 범주로만 분석했으며, 더 세부적인 분류 및 다양한 데이터를 고려할 경우 보다 심도 있는 연구가 가능할 것으로 기대된다. 또한, 국가적 차원에서 분석 대상을 확대함으로써 체계적인 교통안전 대책 수립에 기여할 것으로 기대된다.

교통사고예방을 위한 어린이 보호구역내 운전자 의식 조사 및 환경개선에 관한 연구

조성미 아주대학교 ITS대학원 2010 국내석사

國 文 抄 錄 어린이의 생명을 위협하는 환경을 보다 안전하게 조성하고자 하는 인식이 높아지면서 국내외적으로 어린이 안전정책에 대한 요구가 점차 높아지고 있다. 최근 어린이 교통사고에 대한 사회적 관심이 증가하면서 성인과 다른 어린이 보행 특성을 인정하고, 어린이의 학교주변 교통 환경개선으로 사고가 줄어들고 있는 것은 상당히 다행스런 일이다. 그러나 우리나라의 어린이 교통사고율은 다른 선진외국과 비교하여 높게 나타나고 있으며 사회적 무관심과 더불어 어린이 사고를 단순히 어린이들의 잘못에 기인해 발생하고 있는 것으로 취급하는 경향이 있다. 또한 우리 사회에 만연해 있는 안전 불감증과 장기적이고 체계적인 정책 부족으로 어린이들이 매우 위험한 환경 속에서 자라고 있음도 매우 안타까운 일이다. 특히 어린이보호구역은 어린이들이 최소한 보호받아야 할 공간임에도 불구하고 운전자들은 어린이 보호구역에 대한 올바른 인식이 부족했다. 본 연구에서는 어린이의 행동특성과 어린이 교통사고 현황에 대해 알아보고, 어린이 보호구역 인식에 문제점이 있다는 것에서부터 출발하였다. 개별 설문조사 결과 어린이 보호구역에 대한 인식이 부족하고, 시설개선에 대한 필요성을 인지하고 있었다. 본 논문에서는 어린이 보호구역을 운전자들이 보다 쉽게 인지하고 운영될 수 있도록 개선방안에 대해 ITS 시스템을 중심으로 도출해 보았다. 도로가 자동차를 위한 공간이라면 어린이 보호구역은 어느 곳보다 안전하고 쾌적하게 설계되고 운영되어야 하는 어린이를 공간이 되어야 한다. 이 논문이 보호구역에서 희생당하고 있는 어린이들을 보호해 줄 수 있는 정책을 입안하시는 분들에게 기초자료로 쓰일 수 있기를 바란다.

交通事故豫防을 위한 自動車保險制度의 改善方案에 關한 硏究

채범석 檀國大學校 1987 국내석사

Because of the progress of a high level of industrial society, the motor culture advanced. As a car had us shorten time and space, its social-economical role have became high. But we suffered heavy losses of life and property because this modern convenience had necessary evil called a motor accident. Accordingly I have analyzed the present condition and problems on the motor insurance system in this paper, then I have presented a reform measure. In the first stage, I have analyzed the cause and the present condition of the damage of traffic accident. In the second stage, I have studied a motor insurance theory and the present condition, then I have inquired the function of motor insurance kind, the method of compensation for damages and the method of feerate application. In the third stage, I have studied various problems of motor insurance, then I have presented the dual structure of insurance contract, the problem of restitution system, the problem of fee rate system and the problem on the traffic accident. In the fourth stage, as a reform measure of motor insurance system, I have presented the method to contribute the normalization of insurance management and the presentation of traffic accident of resonable compensation and resonable insurance due to protect a sufferer and a car processor. The following is the conclusion studied in this paper. 1. The dual structure of motor insurance should be unified. 2. We must establish a resonable compensation system to accomplish the function of responsibility insurance. 3. The insurance due of responsibility insurance should be actualized and the property compensation system should be created and we must develop new insurance goods. 4. When the sufferer of traffic accident is died, we must calculate indemnity as judging contribution rate toward the cause and effect relation. 5. As the normalization of indemnity, we must induce the objectivity of compensation to prevent the discrepancy of the preponderant protection of large income earner. 6. We must estimate the damage impartially as applying the loss theory of working ratio on the calculation of loss assets. 7. We must study the computerization of basic sources to transfer the fee rate centering around with driver. 8. We must accomplish a sliding system to alter timely insurance due as small breadth and must enlarge the discount-premium system. 9. We must establish the basic law of traffic satety, fix the facilities of traffic safety, improve the working condition of driver and shorten traffic safety education and public relation.

교통수단안전점검 효과 분석에 관한 연구

김혜빈 명지대학교 대학원 2021 국내석사

交通事故豫防을 위한 바이오리듬의 活用에 관한 硏究 : 鐵道事故를 中心으로

오세길 成均館大學校 1987 국내석사

운전자 생체정보 기반 긴급 상황 알리미 수용에 관한 연구

박종권 서울시립대학교 도시과학대학원 2023 국내석사

Transportation is a very important factor in daily life, but at the same time it also carries the risk of causing accidents and injuries. Among the solutions developed to reduce this risk, vehicle safety devices that utilize driver biometric information are one of the technologies that are recently developing. This system analyzes the driver's bio-signals, evaluates the driving state, and is used to determine dangerous situations. However, technology development so far has been focused only on notifying the driver of such risk information, and there is still a lack of technology development or research on ways to reduce the risk of traffic accidents by informing the surroundings of risk information. Therefore, it was thought necessary to introduce an ‘Emergency Situation Alimi’ that can notify the driver’s risk information to nearby vehicles or road facilities. In this study, recognizing that the development and introduction of 'Emergency Situation Alimi' requires a sufficient understanding of potential user‘s acceptance and related behaviors, we tried to identify the factors that affect the acceptance of 'Emergency Situation Alimi'. In addition, based on the fact that when potential users accept a new technology, factors that have a positive effect and negative factors that cause resistance exist at the same time, a research model that comprehensively examines acceptance and resistance is presented. And through the empirical analysis through the questionnaire, the influence relationship between these factors was confirmed. Furthermore, the moderating effect of how experience, occupation, and income affect the relationship between each factor in relation to demographic characteristics was also verified. After examining various technologies and existing research methods, an integrated research model considering the antecedent factors that appear to have a significant effect on the intention to accept the 'Emergency Situation Alimi' and the resistance of innovation was presented. This research model was designed by combining the Technology Acceptance and Integration Model (UTAUT), a model that analyzes the acceptability of innovative technologies, with the MIR model that explains innovation resistance. Safety, reliability, social influence, and promotion conditions were selected as attitude measurement variables, and economic risk and privacy risk were configured as innovation resistance measurement variables. Research hypotheses were established based on the research model designed for research analysis, and questionnaire items were prepared based on operational definitions of each variable, and the survey was conducted. The survey was aimed at ordinary people across the country who would actually use the ‘Emergency Situation Alimi’, and from April 2023, the survey was conducted online for about two weeks, and response data from 155 people were obtained. SmartPLS 4.0 was used for statistical processing and analysis of the survey results, and as a result of normality review by descriptive statistics, it was confirmed that there were no missing values or outliers in all measurement variables. However, in the evaluation of the measurement model, some of the measurement variables of attitude and resistance to innovation were removed from the acceptance range of the intensive validity. Afterwards, in the evaluation of the structural model, suitable results were obtained for multicollinearity, coefficient of determination, and predictive fit, so the remaining research variables could be maintained without being removed. Hypothesis testing was performed for the research model that had undergone model adequacy evaluation by evaluating the significance and adequacy of the path coefficient, and as a result, all research hypotheses except for two were adopted. In the moderating effect analysis, the effect relationship showing a significant difference between the groups according to the difference in occupation and income was confirmed. This study has the following implications from an academic point of view. First, based on the study on the acceptance of potential users, the relationship between the acceptance variable of 'Emergency Situation Alimi' and resistance through perceived risk was empirically confirmed. Second, 'safety', which was not well dealt with in the UTAUT, was presented as a measurement variable of attitude, and the perceived risk related to innovation resistance was subdivided into multi-dimensional rather than single-dimensional, and the relationship was examined. There are four major industrial policy implications. First, the research results showed that companies or organizations related to 'Emergency Situation Alimi' can actively utilize social marketing to introduce the system. Second, in order to alleviate users' resistance to innovation and promote system acceptance, a cost-effective system implementation plan should be considered at the development and introduction stage of 'Emergency Situation Alimi', and strong security and privacy protection measures should be taken. Third, it is important to more clearly communicate the benefits and values of 'Emergency Situation Alimi' to those whose jobs are related to vehicle operation, and to provide examples and evidence of how the system actually improves driving safety. Finally, the fourth is that when considering the introduction and use of 'Emergency Situation Alimi', it is necessary to devise a strategy suitable for their characteristics and needs, considering the income difference of users. 교통은 우리 일상생활에서 매우 중요한 요소이지만, 동시에 사고와 부상을 초래할 수 있는 위험도 함께 내포하고 있다. 이러한 위험성을 감소시키기 위해 개발된 솔루션 중 운전자 생체정보를 활용하는 차량 안전장치는 최근에 발전하고 있는 기술 중 하나이다. 이러한 시스템은 운전자의 생체신호를 감지·분석하여 운전 상태를 평가하고, 위험 상황을 판단하는데 사용된다. 하지만 현재까지의 기술 개발은 이러한 위험 정보를 운전자 스스로에게 알리는 것에만 집중되고 있으며, 위험 정보를 주변에 알림으로써 교통사고 위험성을 낮추는 방안에 관한 기술 개발이나 연구는 아직 미비한 실정이다. 따라서 운전자의 위험 정보를 주변 차량이나 도로시설물에 알려줄 수 있는 ‘긴급 상황 알리미(Emergency Situation Alimi)’의 도입이 필요하다고 생각하였다. 본 연구에서는 ‘긴급 상황 알리미’의 개발과 도입을 위해서는 잠재적 사용자들의 수용과 이와 관련한 행동에 대한 충분한 이해가 선행되어야 한다는 것을 인식하고, ‘긴급 상황 알리미’의 수용에 영향을 미치는 요인들을 확인하고자 하였다. 또한, 잠재적 사용자들이 새로운 기술을 수용하는데 있어서, 긍정적 영향을 미치는 요인과 저항을 유발하는 부정적 요인이 동시에 공존한다는 점을 토대로 수용과 저항을 통합적으로 살펴보는 연구 모형을 제시하였고 설문을 통한 실증분석을 통해 이들 요인 간의 영향 관계를 확인하였다. 나아가 인구통계학적 특징과 관련하여 경험, 직업, 소득이 각 요인 간의 관계에 어떠한 영향을 미치는지에 관한 조절 효과 또한 검증하였다. 적절한 연구모형을 설계하기 위해 관련된 기술들과 기존의 연구 방법들에 대해 조사한 후 ‘긴급 상황 알리미’의 수용에 대한 의도와 혁신의 저항에 유의미한 영향을 미치는 것으로 보이는 선행 요인들을 고려한 통합적인 연구모형을 제시하였는데, 이 연구모형은 혁신 기술의 수용성을 분석하는 모형인 기술수용통합모형(UTAUT)을 바탕으로 혁신 저항을 설명하는 MIR 모형을 결합하여 설계한 것으로서 안전성, 신뢰성, 사회적 영향, 촉진 조건을 태도의 측정변수로 선정하였고, 경제적 위험과 프라이버시 위험을 혁신 저항의 측정변수로 구성하였다. 연구분석을 위해 설계된 연구모형을 토대로 연구가설을 세우고, 각 변수의 조작적 정의를 바탕으로 설문 항목을 작성하여 설문조사를 실시하였다. 설문은 ‘긴급 상황 알리미’를 실제로 사용할 전국의 일반인들을 대상으로 하였고, 2023년 4월부터 약 2주간 온라인을 통해 설문조사를 진행하여 155명의 응답 데이터를 얻을 수 있었다. 설문 결과의 통계처리와 분석은 SmartPLS 4.0을 사용하였는데 기술 통계량에 의한 정규성 검토 결과 모든 측정변수에서 결측치와 이상치는 없는 것으로 확인되었으나, 측정모델의 평가에서는 태도와 혁신 저항의 측정변수 중 집중 타당도의 수용범위를 벗어난 것이 하나씩 있어 해당 측정변수를 제거하였다. 이후 수행된 구조모델의 평가에서는 다중공선성, 결정계수, 예측적 적합성 모두 적합한 결과를 얻어 나머지 연구변수들은 제거되지 않고 유지될 수 있었다. 모델의 적합성 평가를 거친 연구모형은 경로계수의 유의성과 적합성 평가를 통해 가설 검정이 수행되었는데 그 결과 2가지를 제외한 나머지 연구가설들은 모두 채택되었으며, 조절 효과분석에서는 경험을 제외한 나머지 조절 변수들에서 집단 간 유의미한 차이를 보이는 영향 관계가 확인되었다. 본 연구는 학술적 측면에서 다음과 같은 시사점을 가진다. 첫째는 잠재적 사용자들의 수용에 관한 연구를 기반으로 ‘긴급 상황 알리미’의 수용변인과 지각된 위험을 통한 저항 간의 관계를 실증적으로 확인한 것이고, 둘째는 통합기술수용모형(UTAUT)에서 잘 다루지 않은 ‘안전성’을 태도의 측정변수로 제시하고, 혁신 저항과 관련하여 지각된 위험을 단일 차원이 아닌 다차원적으로 세분화하여 다른 잠재 변수들과의 관계를 살펴보았다는 점이다. 산업 정책적 함의는 크게 네 가지인데 첫째는 연구 결과를 통해 ‘긴급 상황 알리미’와 관계된 기업이나 기관들이 시스템의 도입을 위해 사회적 마케팅을 적극 활용할 수 있음을 보여주었다는 것이며, 둘째는 ‘긴급 상황 알리미’의 개발 및 도입단계에서 비용 효율적인 시스템 구현 방안을 고려하고, 개인 정보 보호에 대한 강력한 보안 및 프라이버시 보호 대책을 마련하는 것이 사용자들의 혁신 저항을 완화하고 시스템의 수용을 촉진할 수 있는 방법이 될 것이라는 것이다. 셋째는 차량 운행과 관련 있는 직업을 가진 사람들에게는 ‘긴급 상황 알리미’의 장점과 가치를 더욱 명확하게 전달하고, 실제로 시스템이 어떻게 운전 안전성을 향상 시키는지에 대한 사례나 증거를 제공하는 것이 중요하다는 것이며, 마지막으로 넷째는 ‘긴급 상황 알리미’의 도입과 사용을 고려할 때 사용자들의 소득 차이를 고려하여 그들의 특성과 요구에 맞는 전략을 구상하는 것이 필요하다는 것이다.

運轉免許 行政處分制度의 侯率的 運營方案 硏究 : 특별한 交通安全敎育制度를 中心으로

임병현 서울市立大學校 2003 국내석사

交通事故 豫防을 爲한 交通警察의 活動에 關한 硏究 : 서울 東部警察署 事例를 中心으로

최승규 明知大學校 交通觀光大學院 1999 국내석사

본 연구는 교통사고에 의한 인적·물적 피해가 날로 심각해져 가고 있고, 특히 교통사고 사망률 세계1위라는 국가적 불명예를 회복함과 동시에 교통사고로부터 생명을 빼앗기는 일이 없도록 하기 위해 "사고"라는 우연성 속에서 어떤 법칙이나 반복성을 찾아 내고자 교통 여건과 교통사고 발생 실태 및 관내 주민의 의식을 조사하여 교통사고 예방에 기여할 수 있는 자료를 제공하고자 시도되었다. 연구대상은 서울지방경찰청 산하30개 경찰서중 '96, '97년도에 교통 사망사고가 제일 많이 발생하였던 서울 동부경찰서 관내에서 1977년도에 발생하였던 교통사고 총 2,980건을 대상으로 사고조사 기록을 토대로 실태를 분석 하였고, 서울 동부경찰서 관내에서 교통관련 업무에 종사하고 있는 주민을 상대로 본 연구자가 만들어 사용한 12개 문항을 중심으로 의식을 조사하였다. 그 결과 교통여건은 서울지방경찰청 산하 30개 경찰서 중 교통사고의 원인이 되고 있는 인적요인·도로적요인 모든 요인에서 상대적으로 높게 나타난 반면, 교통사고의 예방 요인인 안전요인은 상대적으로 낮게 나타나, 교통사고 다발현상의 근본원인으로 작용했다고 판단되었다. 교통사고 발생 실태조사에서는 발생현상을 단순 비교해 보면 월별로는 5월달 사고, 요일별로는 목요일사고, 시간대별로는 18:00-20:00간 사고, 사고 유형별로는 차·차 사고, 도로별로는 골목길 사고, 가해차 종류별로는 승용차 사고, 가해차 용도별로는 비사업용 차량사고, 법규위반별로는 안전운전 불이행 사고, 기상별로는 맑은 날 사고 등이 상대적으로 많았으나, 치사율(교통사망 사고/전체교통사고×100)로 비교해 보면 월별로는 12월사고, 요일별로는 목요일 사고, 시간대 별로는 02:00-04:00간 사고, 사고 유형별로는 차:기타 사고, 도로별로는 중곡동길 사고, 가해차 종류별로는 기타사고, 가해차 용도별로는 이륜 및 기타사고, 법규위반별로는 보행자 보호의무 불이행 사고, 기상별로는 눈오는 날 사고가 가장 높게 나타났다. 또한 교통사고에 대한 주민의 설문조사에서는 교통사고의 근본원인은 운전자 법규위반(53%), 교통사고 예방을 위해 꼭 필요한 것은 국민의 식개혁(46.9%), 교통사고가 가장 많다고 생각한 도로는 동부간선도로(22.5%), 교통사고가 가장 많은 시간은 16:00-20:00간(26.3%), 교통사고 원인중 가장 많은 교통법규 위반사항은 속도위반(39.7%), 가장 많이 교통법규를 위반한 차종은 자가용 승용차(32.6%), 가장 많이 발생하는 교통사고 유형은 차:차 사고(43.6%), 교통사망사고 예방을 위해 운전자가 필히 금해야 할 사항은 속도위반(자동차 운전자 36.3%, 이륜차 운전자 20.1%), 교통사망사고 예방을 위해 보행자가 필히 금해야 할 사항은 무단횡단(73.7%)로 응답하였다. 그러므로 서울 동부경찰서 관내에서 교통사고를 줄이기 위해서는 봄철(3·4·5월)에는 목·금·토요일 낮시간(10:00-18:00)에 골목길 등에서 발생되는 차:사람 사고를 예방하기 위해 대형화물차 법규위반 행위를 단속하는 한편, 어린이·노년층의 노상 유희행위를 계도하여야 하겠고, 여름철(6·7·8월)에는 목·금·토요일 심야 및 새벽시간(24:00-08.00)에 자동차 전용도로(동부간선도로·강변북로)에서 발생되는 차:차 사고와 차:기타 사고를 예방하기 위해 승용차 운전자의 과속, 음주를 단속하여야 하겠고, 가을철(9·10·11월)에는 일·월·화요일 초저녁 및 심야시간(18.00-04.00)에 간선도로(자양로·구의로·동2로·광나룻길·중곡동길)에서 발생되는 이륜차 사고 및 무단 보행자 사고를 예방하기 위해 이륜차 법규위반 행위와 무단횡단자를 강력 단속하여야 하겠고, 겨울철(1·2·12월)에는 일·월·화요일 석양 및 초저녁시간(16:00-22:00)에 차:차 사고를 예방하기 위해 승합차의 과속으로 추정되는 안전운전 불이행 운전자를 단속하여야 할 것으로 판단된다. 또한, 도로별 교통사망사고 취약지에는 교통경찰 근무를 배가시켜 빈발하는 교통법규 위반 행위를 강력 단속·계도하여야 할 것인바, 동2로상의 화양R-군자R간, 광나룻길 상의 화양R-성동R, 중곡동길 상의 중곡3R-동마3R, 구의로상의 성수지하철역-뚝섬지하철역간 등에서는 무단횡단 사고를 예방하여야 할 것이고, 광나룻길 상의 서전R-올림픽 북단R간, 능동로 상의 자양육관문-공원R간 및 동마3R-중곡R간, 동2로상의 장평R-군자R간, 천호대로 전 체등에서는 이륜차 사고를 예방하여야 할 것이고, 영동대고 북단IC, 천호대교 북단IC, 올림픽대교 북단R, 자동차 전용도로(동부간선도로, 강변북로)등에서는 차:차 사고 및 차:기타(자피) 사고를 예방 하여야 할 것이다 그러나 이상과 같은 지역적 대책만을 가지고 교통사고를 줄이기란 불가능 할 것이므로 전 경찰이 교통사고를 줄이기 위해 실천해야 할 방안을 교통경찰 예방활동의 근간인 「3E원칙」을 중심으로 제시하였다. 첫째, 교통단속 측면에서는 교통사고와 교통단속과의 상관관계를 입증하여 단속의 필요성을 역설한 후, 경찰의 교통단속 활동이 효율성을 갖기 위해 개선해야 할 점으로 단속계획수립, 위반행태별 단속, 수요에 부응한 교통단속력 확립, 교통 단속 활동의 질적 향상, 범법차량 신고제도 활성화등을 제시하면서 「모범운전자 범법차량 신고요원화 규정」 제정을 제안하였다. 둘째, 교통안전시설 관리 측면에서는 교통안전시설의 필요성을 밝히고, 그 관리를 경찰에서 담당해야 하는 당위성을 언급하면서, 그러기 위해 전문인력충원, 교통안전시설 관리조직의 정비, 교통 안전시설물 관리 시스템 개발 및 재원 확보 방안등을 제시하면서 「자동차 교통관리 특별회계법」 개정을 제안했다. 셋째, 교통안전 의식 전환 활동 측면에서는 대국민 교통안전의식 전환 활동의 필요성을 밝히고, 경찰 조직이 할 수 있는 교통안전 홍보활동의 방법론을 언급하였는바, 홍보의 방향 선정 방법, 홍보의 대상자 선정 방법, 홍보의 내용 선정 방법, 홍보의 매체 선정 방법, 예비조사 및 홍보효과 관리·평가 방법등을 제시하면서 경찰순찰차를 이용한 「차량용 경찰 홍보판 설치 활용」을 제안했다. 이상 제시한 개선책들이 교통사고 줄이기에 특효약이 될 수는 없겠지만 도움이 되리라 생각하며, 최상의 방법론은 새로운 제도의 개선도 물론 중요하겠으나 그보다 더 중요한 것은 제도의 효율적 운용이 필요하다고 본다. 다만, 위에서 제안한 「자동차 교통관리 특별회계법」의 개정과 「모범운전자 범법차량 신고요원화 규정」 제정은 보다 깊은 연구가 있어야 하리라고 본다.

고령운전자 유발 교통사고의 예방에 관한 연구 : 부산광역시를 중심으로

이시웅 부산대학교 대학원 2022 국내석사

'21년말 기준 부산광역시는 초고령 사회에 진입하였으며, 고령운전자가 증가함에 따라 그로 인한 교통사고도 같이 증가하는 추세이다. 기대수명의 증가와 여가 생활을 즐기려는 최근 경향에 따라 스스로 운전을 하고자 하는 고령운전자들이 계속해서 많아지게 될 것이다. 따라서 본 연구에서는 최근 사회적인 문제로 떠오르는 고령운전자 유발 교통사고에 대해 부산 지역을 범위로 2011년부터 2020년까지 교통사고 분석 시스템 내의 고령운전자 가해 사고에 대한 특성을 분석하고 이에 따른 예방대책을 제시하였다. 지난 10년간 부산 지역에서 고령운전자가 유발한 교통사고는 전체 사고건수 13,185건, 사망자 262명으로 치사율(교통사고 100건당 사망자 수)는 1.98명이었다. 비고령운전자의 교통사고 치사율(1.26명)에 비하면 약간 높은 차이로 보이나, 다음 세부적인 항목에서의 사고건수 및 사망자수, 치사율은 큰 차이를 보였다. 계절별 사고 특성에서는 고령운전자의 가을(11월) 치사율은 비고령운전자에 비해 두 배 이상 높았다. 요일별 사고 특성에서는 금요일과 토요일에 각각 90%, 91.3%만큼 고령운전자의 사고 치사율이 높았다. 주간 사고에 비해 야간 사고에서 고령운전자의 치사율은 비고령운전자에 비해 71.1% 높았다. 단, 세부 시간대에서는 비고령운전자는 출근(08~10시) 및 퇴근(18~20시) 사이에 많았던 것과 달리, 고령운전자는 오후(16~18시), 오전(10~12시) 순으로 사고가 많이 발생하였다. 사고 유형별 특성에서는 교통사고 건수는 차대차 사고(68.8%) 및 사망자(40.8%)가 다수였으며, 고령운전자의 신체능력 감소 등으로 측면충돌로 인한 사고 치사율(1.15명)에서 비고령운전자(0.52명)에 비해 두 배 이상 큰 차이를 보였다. 차대사람 사고에서는 고령운전자와 비고령운전자 모두 횡단중인 사람과의 사고에서 사고 및 사망자가 많았으나, 사고 치사율에서는 비고령운전자와 달리 고령운전자는 차도 통행중인 사람과의 치사율(3.21명)이 가장 높았다. 차량단독 사고는 사고건수 및 사망자 수가 가장 적었으나, 고령운전자의 치사율(11.3명)이 비고령운전자(5.31명)에 비해 두 배 이상 높았다. 특히 주정차 차량과의 충돌로 인한 전체 사고건수(4건) 대비 사망자(4명) 발생 현황은 이를 잘 나타내고 있다. 법규위반별 사고에서는 고령·비고령운전자 모두 ‘안전운전 의무 불이행’으로 인한 사고 및 사망자가 다수였으나, 신호위반으로 인한 사고건수에서는 비고령운전자(10.4%) 보다 고령운전자(16.8%)가 다소 높게 나타났다. 또한 과속으로 인한 사고 치사율에서 고령운전자(44.8명)가 비고령운전자(20명)에 비해 두 배 이상 높아 과속시 차량 조작 및 교통사고 대처 등에 취약한 것으로 나타났다. 도로 형태별 사고 중 단일로 사고에서는 고령운전자는 횡단보도 부근에서의 치사율(7.4명)이 비고령운전자(2.64명)에 비해 매우 높은 수준이었는데, 앞서 차대사람 사고에서 고령운전자가 횡단중인 사람과의 사고를 자주 유발한다는 것과 같이 검토해 보면 횡단보도 근처에서 교통안전 확보를 위한 다양한 대책 추진이 필요하다고 판단된다. 교차로 사고에서는 교차로 내에서의 사고 및 사망자 수가 가장 많았으나, 치사율은 낮은 비교적 단순한 사고였다. 그러나 차대차 사고에서 측면충돌로 인한 사고 치사율이 비고령운전자에 비해 두 배 이상 높았으므로 향후 교차로 내에서 회전 중 사고는 계속해서 많이 발생할 것으로 보여, 이에 대한 대책 강구가 필요할 것이다. 고령운전자 교통사고 예방대책으로 위해 중앙행정기관으로서의 전략적 전담 대응체계 구축의 필요성을 제시하였고 운전자, 차량, 도로환경, 대체교통수단 네 가지 범주에서 분야별 예방대책을 제시하였다. 첫 번째로 운전자 관련 교통사고 예방대책에서는 고령운전자의 운전면허 관리 강화와 고령운전자 대상 체험식 교통안전교육 및 실버마크의 활성화를 제시하였다. 두 번째, 차량 관련 교통사고 예방대책에서는 첨단운전자보조시스템 등이 장착된 안전운전 지원 차량의 보급을 제시하였다. 세 번째, 도로환경 관련 교통사고 예방대책에서는 고령운전자 유발 교통사고의 특성을 고려한 교통안전시설물의 설치와 기존 시설물의 개선방안을 제시하였다. 네 번째로 대체교통수단 관련 교통사고 예방대책에서는 기존 대중교통 이용 편의성 제공하고, 대중교통 소외지역의 경우 다양한 교통수단을 활용한 수요응답형 교통체계의 제공으로 고령운전자의 자가용 운전수요 감소 방안을 제시하였다.