시멘트콘크리트 鋪裝의 缺陷要因分析 및 補修方法에 關한 硏究

최광규 漢陽大學校 1987 국내석사

전기용접의 효율적인 실기지도 방법에 관한 연구 : 맞대기이음의 결함요인 분석을 중심으로

박재순 삼척대학교 산업대학원 2004 국내석사

우리나라는 5차에 걸친 경제개발이 성공적으로 수행되어 공업입국으로 중화학공업이 육성되었고 금속 및 기계공업은 최근에 와서 급격히 발전하였으며 특히, 용접접합은 공업의 발전에 대단히 중요한 역할을 하고 있는 효율적이고 신뢰성이 있는 경제적인 기계 가공법이다. 용접기술은 기계 제품의 생산과 수리의 주된 수단중의 하나로서 크고 작은 공장에서 널리 사용되고 있고 그 적용범위도 매우 넓어 선박, 항공기, 차량, 공작기계, 압력용기, 탱크, 교량, 건축물, 해양구조물 등의 공업 전 분야에 중요한 가공법이며 현대 과학의 첨단을 걷고 있는 원자로, 급속도로 발전하는 우주개발 공업도 새로운 용접기술의 개발에 의하여 가능하게 된 바와 같이 현재의 산업계 각 분야에서의 기술혁신과 제품 개발의 진행과 더불어 용접기술도 각 방면에 많은 진보가 이루어지고 있으며 이에 따라 맞대기 용접의 기술도 다양하고 심도가 깊어 졌으며 많은 기술적인 문제 또한 안고 있다. 공업계 고등학교 기계과 실습시간에 용접에 관하여 효율적으로 실기지도를 하여 실제적인 용접문제를 해결하고 국가기술 자격증 시험에 많이 합격할 수 있도록 하며 용접기술의 향상을 도모하여 현장에서의 기술을 향상시키는 것이 본 연구를 하게된 목적이며 다음과 같은 결론을 얻게 되었다. (1) 효율적인 실기 지도에서 ① 년 간 실습요소 분석표를 만들어 실습계획을 하였더니 실기지도 과정을 정립하였음. ② 과제별 기초기능단계, 전문기능단계, 평가기능단계, 현장응용 단계로 구분하여 지도하였더니 흥미유발과 기초기능을 심화시킬 수 있었으며 실기평가에서와 같은 결론을 얻었다. ③ 용접의 기본이 맞대기 용접으로부터 응용된다는 핵심을 알고 평가코스에서 60점이상 합격권이 30명으로 국가기술 자격증 실기시험에서 100% 합격을 하였음. (2) 평가 기준의 다양화에서 ① 평가 기준의 다양화로 용접기능의 향상을 가져왔으며 동시에 실기점수가 높아졌고, 기술자격검정 시험에서 100% 합격률을 나타냈음. ② 요소별 평가로 기능이 현저하게 향상되었으며 합리적인 개인 실기평가표 배점으로 기능인으로서의 자질이 향상되어 자기 도약에 큰 영향을 주었다. ③ 위와 같은 다양하고 객관성 있는 평가에 학생들이 실습에 임하는 의욕이 진작되었고 지도교사의 지도방법이 현저하게 이루어짐으로 교수-학습에 능률적이고 기능의 신장을 높힐 수 있었다. Now 5―year plans of economic development 5times in succession have successfully been accomplished for welfare society through industry oriented policy, specially the heavy chemical industry, and metal machinery industry has rapidly grown and, welding industry may well be called an efficient & economical method for development of basic industry. Welding technology, as one of the main ways for production & repairment of machinery, is widely used in factories, large or small, and as the range of its use is very wide, it is used for ship, airplane, vehicle, factory machinery, industrial equipment, press, tank, bridge, construction structure as well as for atomic reactor, space business. Welding technology has been developed with industrial technology innovation & development of products in various fields. Rod-welding, one of the welding technologies, is widely & deeply applied and keeps a lot of problems, too. I wrote this report for the following purposes ; 1. To solve the practical problems happened in Engineering high school. 2. To help for youngsters to take welding licence of national qualification examination. 3. To develop better skills through on the job training course. I suggest to you the following conclusion through my experiments. (1) The leading in efficient practice a) I made a year-plan for practice(table 17) with analysis plan of practicing factors.(table 16) b) As I thought them with a plan of a few steps like basic function, professional function, evaluation function & practical application, I found that interest inducement & basic function were deepened, and the evaluation for practicing technology was found very good as table 19. c) Most of students understood that the basic of welding, starts from rod-welding, which helped them to pass the national qualification examinotion for welder without any failure.(table 20) (2) Diversification in evaluation standard. a) The diversification of evaluation standard of welding has increased the welding technology as well as students grade point, and the appliciants passed the national qualification examinotion 100 percent. b) The students function has significantly increased by evaluation of factors, and thanks to rational evaluation of practicing test,(table 21) the quality of technician has increased, which helped greatly the student's self-training. c) The above simple & rational system of evaluation stimulated the students to practicipate positively in practice, and the method of leading teachers has greatly been bettered with efficient way of lesson & study, which expanded the function of welding.

결함수분석 기법을 활용한 공군 교통사고 인적요인 분석 및 제도개선 연구

김다솔 숭실대학교 안전융합대학원 2024 국내석사

Along with the Republic of Korea's rapid economic growth and development, the Air Force, a core pillar of national security, has grown into a globally recognized strong force, supported by the love and trust of the people. However, safety accidents occurring within the Air Force result in losses of manpower and equipment, leading to unnecessary reductions in combat power. Among Air Force safety accidents, traffic accidents account for 69.1%, with 97.8% caused by human factors. Accordingly, this study aims to reduce the occurrence rate of Air Force traffic accidents by utilizing the Fault Tree Analysis method to conduct a detailed analysis of the human factors causing these accidents and to derive measures for institutional improvement. Furthermore, since there are few studies analyzing human factors in traffic accidents using the FTA method, this study reviews examples of its application in other fields, such as marine and construction industries. Data on Air Force traffic accidents over the five years from 2018 to 2022 were collected and quantitatively analyzed using the FTA method based on a mileage of 1,000,000 km. The results showed that 81.2% of Air Force traffic accidents were attributable to human factors. This indicates that for every 1,000,000 km driven, there is an 81.2% probability of one reportable accident occurring, equivalent to an Air Force traffic accident causing material damage exceeding 2 million KRW. In the case of the primary factors, carelessness while driving on the road accounted for the highest percentage of Air Force traffic accidents at 43.7%, followed by carelessness while driving in parking and stopping areas at 40.1%, and violations of traffic regulations while driving on the road at 25.8%. In the case of the secondary factors, the sub-factors of carelessness while driving on the road were inappropriate attention 33.2%, poor handling 24.0%, dangerous driving 10.3%, fatigue and illness 6.9%, and alcohol and drug use 0.6%. For carelessness while driving in parking and stopping areas, the sub-factors were rear-view negligence 22.9%, negligence in defensive driving 18.9%, and front-view negligence 4.0%. For violations of traffic regulations while driving on the road, the sub-factors were delayed obstacle detection 25.8%, road departure 0.6%, centerline infringement 0.6%, signal violations 1.1%, and stop sign violations 1.1%. The Fault Tree Analysis revealed that the occurrence rate of Air Force traffic accidents caused by carelessness while driving on the road and in parking and stopping areas was particularly high. In industrial safety and health, risk reduction measures are established by prioritizing essential safety measures, engineering safety measures, and administrative safety measures. Since the nature of the military makes it impossible to eliminate the need for vehicle operations, applying engineering safety measures is essential. By introducing IoT technology to Air Force official vehicles, it will be possible to identify and alert drivers to abnormal conditions or behaviors such as inappropriate attention, negligence in maintaining attention, and drowsy driving. Strengthening communication between drivers and managers could also provide additional support to drivers, ultimately reducing the rate of Air Force traffic accidents. A significant proportion of Air Force traffic accidents were found to result from poor handling caused by carelessness while driving on the road, particularly among junior officers and drivers with limited experience. Considering that traffic accidents account for more than half of all ground safety incidents in the military, it is necessary to enhance traffic safety education for non-transport specialty drivers at military training institutions. Introducing and utilizing driving simulators at battalion-level units or higher could also significantly reduce the incidence of Air Force traffic accidents caused by poor handling. Air Force traffic accidents can also occur due to insufficient education, lack of public relations activities, and inadequate safety knowledge. A review of Air Force regulations revealed no provision requiring the recording and maintenance of driver education results, which hampers the inspection and guidance of education operations. Revising regulations to mandate the recording and maintenance of education results would enable safety organizations to inspect and verify whether training is being properly implemented. This could help prevent non-compliance with training requirements, correct behaviors such as carelessness or traffic regulation violations stemming from a lack of education or safety knowledge, and ultimately reduce the rate of Air Force traffic accidents. The probability of Air Force traffic accidents occurring due to violations of traffic regulations while driving on the road was found to be 28.3%. Among the sub-factors, delayed obstacle detection accounted for 25.8%, indicating non-compliance with the duty of safe driving. Vehicles equipped with Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) have proven effective in reducing accidents caused by traffic regulation violations. Therefore, acquiring and operating Air Force official vehicles equipped with ADAS could significantly reduce the rate of Air Force traffic accidents caused by such violations. 대한민국의 고도 경제성장 및 발전과 더불어 국가안보의 핵심인 공군은 국민의 사랑과 신뢰 속에서 세계 강군으로 성장하였다. 그러나 공군에서 발생하고 있는 안전사고는 인력과 장비에 손실을 일으키고 무위의 전투력 손실로 이어지고 있다. 공군 안전사고는 교통사고 비율이 69.1%를 차지 하며, 주요 원인은 97.8%가 인적요인으로 인해 발생하고 있다. 이에 따라 본 연구는 결함수 분석 기법을 활용하여 공군 교통사고를 유발하는 인적요인을 세부적으로 분석하고 제도개선 방안을 도출하여 공군 교통사고 발생률을 감소시키고자 하였다. 또한 결함수분석 기법을 활용 하여 교통사고 인적요인을 분석하는 논문은 거의 없는 것으로 확인됨에 따라 해양 및 건설 등 타 분야 결함수 분석 기법 적용 사례를 고찰하고 2018년 부터 2022년까지 5년간 발생한 공군 교통사고 데이터를 확보하여 주행 거리 1,000,000km 기준으로 결함수분석 기법을 활용하여 정량적으로 분석 하였다. 그 결과 인적요인으로 인한 공군 교통사고 발생률은 81.2%로 도출 되었으며, 공군에서 1,000,000km 주행할 때 81.2%의 확률로 물적 피해액 200만원 이상의 보고사고에 해당하는 공군 교통사고 1건이 발생할 수 있음을 의미한다. 1차 요인의 경우 주차구역 운전 시 부주의, 도로 운전 시 부주의, 도로 운전 시 법규위반 중 공군 교통사고 발생률이 높은 순으로 정리하면, 도로 운전 시 부주의가 43.7%로 가장 높았으며, 주차구역 운전 시 부주의 40.1%, 도로 운전 시 법규위반 25.8%로 도출되었다. 2차 요인의 경우 도로 운전 시 부주의 하위사상은 부적절한 주의 33.2%, 조작 미숙 24.0%, 위험 운전 10.3%, 피로 및 질병 6.9%, 알코올 및 약물 사용 0.6%, 주차구역 운전 시 부주의 하위사상은 후방 주시 태만 22.9%, 방어운전 소홀 18.9%, 전방 주시 태만 4.0%, 도로 운전 시 법규 위반 하위사상은 장애물 발견 지연 25.8%, 도로이탈 0.6%, 중앙선 침범 0.6%, 신호위반 1.1%, 일단정지 위반 1.1%로 도출되었다. 본 연구를 통해 도출한 결론은 다음과 같다. 첫째, 공학적 대책으로써 공군 관용차량 대상으로 IoT 기술을 도입해야 할 필요가 있다. 결함수분석 결과 도로 운행 중 부주의와 주차구역 운전 시 부주의로 인한 공군 교통사고 발생률이 높은 것으로 나타났다. 산업안전· 보건 분야에서는 본질적 안전대책, 공학적 안전대책, 관리적 안전대책 순 으로 우선순위를 정하여 위험성 감소 대책을 수립한다. 군 특성상 차량 운행 소요를 제거할 수 없으므로 공학적 안전대책 적용이 필요하다. 공군 관용차량에 IoT 기술을 도입한다면 부적절한 주의, 주시 태만, 졸음 운전 등과 같은 운전자의 이상 상황이나 상태를 식별하여 경보를 하고, 관리자와 상호 소통을 강화하여 운전자를 보조할 수 있으므로 공군 교통 사고 발생률을 감소시킬 수 있을 것이다. 둘째, 비수송특기 운전자 대상으로 운전숙련도 향상을 위한 교육을 개선 해야할 필요가 있다. 공군 교통사고의 일정 비율은 운전 경력이 적은 초급 간부와 운전병 계층에서 도로 운전시 부주의 중에서도 조작 미숙으로 인해 기인하는 것으로 나타났다. 공군 교통사고가 전체 지상사고의 절반 이상의 비율을 차지하는 군 특성을 고려하여 군 교육기관에서 비수송특기 대상 으로 제반적인 교통안전과 관련된 교육을 필수 이수할 수 있도록 개선 하고, 단급 이상의 부대별로 운전 시뮬레이터를 도입하여 활용한다면 조작 미숙으로 인한 공군 교통사고 발생률을 감소시킬 수 있을 것이다. 셋째, 운전자 안전교육 실태 모니터링을 위해 공군 규정을 개정해야 한다. 교육 및 홍보활동 미흡, 안전지식의 부족 등으로 인해 공군 교통사고는 발생할 수 있다. 공군 규정을 검토한 결과 운전자 교육 운영 결과를 기록·유지하도록 명시가 되어있지 않아 교육 운영 여부를 점검하고 지도 하는데 지장이 발생한다. 이에 따라 공군 규정 내 교육 결과 기록·유지에 대한 내용을 규정 내 명문화한다면 감찰 및 안전 조직에서 교육이 실질적 으로 운영되고 있는지에 대한 점검을 수행함으로써 교육 미운영을 방지 할 수 있을 것이다. 이에 따라 교육 미흡이나 안전지식 부족으로 인해 발생하는 도로 운전 시 부주의, 도로 운전시 법규위반의 행동을 일부 교정시켜 공군 교통사고 발생률을 감소시킬 수 있을 것이다. 넷째, ADAS를 장착한 공군 관용차량을 획득하여 운행해야 한다. 공군 교통사고는 도로 운전 시 법규위반으로 발생할 확률이 28.3%로 도출 되었다. 하위사상 중에서도 장애물 발견 지연이 25.8%를 보여주는데 장애물 발견 지연은 안전운전 의무 불이행의 의미를 내포하고 있다. ADAS를 장착한 차량은 법규위반별 사고 감소 효과가 있으므로 공군에서도 첨단 운전자 지원 시스템이 장착된 관용차량을 획득하여 운행할 경우 법규 위반으로 발생하는 공군 교통사고 발생률을 감소시킬 수 있을 것이다.

(An) exploratory study on collective efficacy in Facebook

신인영 Graduate School of Communication and Arts, Yonsei 2012 국내석사

AI 드론을 활용한 항공기 정비검사에 관한 연구

이윤서 경상국립대학교 융합과학기술대학원 2022 국내석사

This thesis is to study the solution to the defects in maintenance and inspection that can be predicted/prevented in advance among human factors that account for more than 70% of the causes of aviation accidents. Traditionally, mechanics have performed visual inspections of aircraft exteriors. Due to this, there were factors that affect the human ability of mechanics in aircraft maintenance and inspection, safety problems when performing the upper part of the aircraft inspection, and the difficulty of precise inspection. To improve these problems, we conduct a study on an AI drone inspection system that has deep-learned samples on aircraft damage/defects. In this paper, we describe the aircraft maintenance inspection checklist, non-destructive inspection types, types of aircraft damage and defects, deep-learning highly reliable AI drone inspection systems, and the expected effects of this technology and future applications. Through this system research, it is expected that mechanics will efficiently inspect the aircraft through the optimization of aircraft maintenance system technology to prevent aviation accidents in advance and reduce time and economic costs.

기업의 정보보호 통제항목 간 결함발생 영향분석 및 심각도 측정 연구

김환국 高麗大學校 2017 국내박사

기업 정보보호 통제항목 간 결함발생의 영향분석 및 심각도 측정 연구 =

김환국 고려대학교 정보보호대학원 2017 국내박사

통신, 금융, 의료, 자동차 등 각 산업분야에서 정보통신기술의 의존도가 높아짐에 따라, APT 공격, 악성코드, DDoS 공격 등 조직적이고 지능화된 사이버공격으로 인한 정보유출, 서비스 장애 등 사이버 침해사고 또한 빠른 속도로 증가하고 있다. 이에 확산되는 사이버 위협에 대응하기 위해 정보자산의 보호, 침해사고 대응을 위한 기업의 정보보호 역량 강화를 위한 관심과 중요성이 날로 증가하고 있으며, 기업의 정보보호수준 및 관리역량을 측정하기 위해 정보보호관리체계(ISMS) 인증, 개인정보보호관리체계(PIMS) 인증, 정보보호준비도 평가(Security Assessment test for Readiness) 등의 다양한 정보보호관리 정책과 제도들에 관심이 높은 실정이다. 반면, 2016년 인터파크 개인정보유출 사고 등 정보보호관리체계인증을 받은 기업에서 정보유출사고가 발생함으로 인해, 여러 가지 측면에서 현재의 정보보호 수준측정에 대한 실효성 이슈가 꾸준히 제기되고 있다. 이는 기업이 정보보호관리체계 인증(ISMS)을 획득 후 지속적인 유지관리의 미흡, 일회성 투자, 한시적 대응으로 인해 정보보호 관리가 제대로 이뤄지고 있지 않고 있다는 이슈가 있으며, 심사관점에서는 심사원들의 역량 및 경험이 천차만별이어서 객관적이고 정량적인 기준을 통한 종합적 분석이 어렵다는 한계 등으로 정보보호관리체계인증의 개선 필요성에 대한 요구가 꾸준히 증가하고 있다. 이에 그 간 기업의 정보보호수준을 평가하고 측정하는 방법론들을 개선하기 위한 다양한 방안들이 지속적으로 연구되어 왔다. 대표적으로 전문가 설문조사 방식으로 기업의 정보보호수준을 측정하는 것으로 응답자의 주관적인 판단에 따른다는 한계가 있고, 국제표준인 ISO27001 (ISO/IEC), NIST SP800-53A, K-ISMS 등의 외부기준에 의하여 기업의 정보보호관리체계와 정보보호 조치의 이행여부를 측정하는 것으로 객관적인 점검항목의 신뢰성 및 체계성 등으로 인해 많이 활용되고 있으나, 점검항목에 따른 정보보호 활동을 정량화된 등급으로 측정한 방법은 마련되어 있지 않아 기업의 보안수준을 정확히 측정하기 어려워 실효성에 대한 이슈가 꾸준히 제기되고 있는 실정이다. 즉, 그간의 정보보호 수준측정의 이론적 모형은 측정지표의 범용적인 활용 측면에서 제한적이고, 일정수준 기준선(Baseline)의 측정방식(Pass/Fail), 동일 가중치 적용, 가중치 산정 시 델파이 전문가 분석의 주관적 편향 등의 한계점을 가지고 있다. 따라서 본 논문에서는 기존의 정보보호수준측정 방법론의 한계를 개선하기 위해 선행연구들의 면밀한 고찰을 통해 기업의 수준 측정항목, 측정항목의 결함의 영향도, 객관적 가중치 산정 근거 등 수준측정 항목 및 방법론의 객관적이고 실증적인 방법을 모색하고 정책수립 시 기초자료로 활용하기 위함이다. 구체적인 연구 접근방법에 대해 살펴보면 다음과 같다. 첫째, 정보보호수준측정방법의 타당성 측면에서는 새로운 측정항목을 개발하기 보다는 수준측정에 용이하고 적합한 방법을 찾는 것에 있다. 즉, 범용 적으로 널리 활용되고 있는 한국의 정보보호관리체계(K-ISMS) 인증의 측정지표를 기초로 하였고, 국내외 정보보호 통제모형의 고찰을 통해 정책적 위험요인, 관리적 위험요인, 기술적 위험요인으로 구성된 측정모형을 구성하였다. 둘째, 실용적 접근방법 측면에서는 결함발생 위험도 중심의 수준측정 방법을 채택하였다. 이는 일정수준 기준선을 통과 여부를 측정하는 기존 방식은 현재 상황의 문제점을 정확히 파악하기 어렵고, 침해사고 발생 시 자칫 면죄부로 인식되는 경우가 있기 때문 이다. 이에 수준측정 시 위험도 수준에 따라 결함제거에 보다 집중할 수 있도록 결함발생빈도 및 강도 중심의 위험도 측정 방식을 적용하였다. 셋째, 정보보호수준의 위험도 측정 시, 측정항목들의 결함발생 중요도 및 가중치 산정 체계를 구축하였다. 정보보호 분야에서 수준측정을 위한 측정지표들은 대부분 동일가중치 또는 전문가의 주관적인 판단에서 가중치를 제시하는 경우가 대부분이므로, 특성상 중요한 결함임에도 불구하고 소홀히 취급되거나 측정항목들의 결함 간에 상대적 영향력, 중요도에 대한 분석이 미흡하기 때문이다. 넷째, 위험도의 가중치 산정 체계의 객관성 확보 측면에서 2013년 K-ISMS 인증을 수검한 183개 기업들의 결함 메타 데이터를 근거로 분석하였다. 즉, 데이터마이닝과 확률적 통계분석을 통해 결함발생의 상대적 영향력 및 중요도를 실증 분석하였는데, 이러한 통계적인 데이터를 활용한 접근 방법은 기존 전문가 중심의 수준측정의 한계를 벗어나 데이터를 근거로 객관적인 가중치 산정의 실증적 증거가 될 수 있을 것이다. 결함빈도의 가중치 산정의 경우 요인분석을 활용하였으며, 결함심각도의 가중치 산정의 경우 이원비교 및 Case-Control 방법론의 상대적 리스크 (OR) 기법을 적용하여 측정하였다. 마지막으로 제안 방식의 효과성 검증을 위해 기존 방법론(동일 가중치 기법, 전문가 설문을 통한 AHP 분석)들과 비교분석 및 시뮬레이션을 수행하여 가중치의 적합성을 확인하였다. 이때, 위험도 시뮬레이션 시에 통계적 품질 관리 기법(SPC, Statistical Quality Control)을 적용하였다. 한편 본 연구를 통해 기업의 정보보호 수준 측정 시 결함중심의 문제 파악과 우선순위를 통한 결함 제거에 집중할 수 있으며, 기업의 정보보호관리 의사결정 수단의 기초 자료로 활용 될 수 있고, 측정항목의 중요도 및 가중치 산정에 관한 객관적인 근거를 확보하였다는 점에서 의미가 있다고 기대한다. 다만, 제한적인 데이터 표본 한계 등으로 시계열적 분석, 효과적인 가중치 산정, 정교한 위험도 측정 방법 등 보다 심도 있고 종합적인 분석은 향후 연구과제로 남겨두었다.