물류프랜차이즈 조직관여 주체의 성과향상과 관계강화에 관한 연구

구병모 仁川大學校 2012 국내박사

물류프랜차이즈 산업을 대표하는 택배업종은 고객접점 조직의 대부분이 비 직영 대리점체계로 운영되고 있으며, 1개의 본사가 관리하는 대리점의 평균수가 과도하게 세분화되어 있고, 대리점 월평균 매출액이 타 산업의 프랜차이즈 가맹점 보다 낮아 영세성을 면하지 못하고 있다. 또한 이미 개설운영하고 있는 많은 대리점 경영주가 불만족하고 있다. 본 논문은 1992년 국내에 택배서비스가 개시된 이래 프랜차이즈 조직측면과 본사와 대리점 양방향 측면에서의 절대 부족한 선행연구를 보완함은 물론, 조직관여 주체인 본사와 대리점의 성과향상과 상호관계 강화를 위한 요인을 도출하고, 도출된 요인간의 영향관계를 검증 및 제시하여 본사와 대리점이 동등한 사업의 파트너로서 상생 ∙ 발전과 이를 통한 물류프랜차이즈 조직관여 주체인 본사와 대리점의 경쟁력 육성을 목적으로 하는 실증연구 논문이다. 1차 설문조사로 본사와 대리점간 성과향상과 관계강화를 위한 요인으로 관리자리더십, 커뮤니케이션, 교육훈련, 브랜드 등 본사지원특성 측면의 4개요인과 본사와 대리점의 관계결속 및 몰입, 경영성과, 재계약의도 등 총 8개 요인이 도출되었다. 2차 설문조사는 도출된 8개 요인간의 영향관계를 검증하기 위한 13개의 연구가설을 수립하여 진행하였다. 통계프로그램은 SPSS 및 AMOS 18.0로 빈도분석, 신뢰도 와 타당성분석, 탐색적 요인분석과 확인적 요인분석을 실시하였고, Expert Choice11을 사용해서는 본사지원특성 4개 요인에 대한 중요도분석과 분류 집단 간 서로 달리 판단하는 가중치에 대한 인식차이를 분석하고 시사점과 활용방안을 제시하였다. 총 13개의 연구가설에 대한 검증결과 구조방정식 경로적합도, t값과 p값이 매우 적합하게 도출된 11개의 연구가설이 지지되었고, 2개는 지지되지 않는 결과를 얻었으며 주요 내용은 다음과 같다. 첫째, 관리자리더십은 대리점과의 관계결속과 대리점의 몰입에 정(+)의 영향을 주었다. 둘째, 대리점에 대한 교육훈련은 관계결속과 대리점의 몰입에 정(+)의 영향관계가 있었다. 셋째, 본사의 브랜드는 대리점과의 관계결속과 대리점의 몰입에 유의한 영향관계가 있음이 실증되었다. 넷째, 본사와 대리점의 관계결속은 대리점의 경영성과와 재계약의도에 유의한 영향을 미쳤다. 다섯째, 대리점의 몰입은 대리점의 경영성과와 재계약의도에 정(+)의 관계가 성립되고 있음이 조사되었다. 여섯째, 대리점의 경영성과는 재계약의도에 정(+)의 유의한 영향관계가 있음이 지지되었다. 그러나 원활한 커뮤니케이션은 대리점과의 관계결속과 대리점의 몰입에 정(+)의 영향관계가 성립될 것이라는 연구가설은 지지되지 않는 결과가 도출되었다. 부가하여 조사 분석한 본사지원특성 4개 요인만을 대상으로 6개의 유의미한 집단(集團)으로 분류 후 쌍대비교를 통한 중요도 분석에서는 다음과 같은 분석결과를 얻었다. 첫째, 모집단 전체를 대상으로 한 쌍대비교결과 커뮤니케이션이 가중치가 가장 높은 제1순위로 조사되었다. 둘째, 종합물류기업과 택배전문기업간의 인식비교에서는 가중치는 다르지만 공동으로 커뮤니케이션이 1순위로 나타났다. 셋째, 대리점경영주와 본사임직원간의 인식비교에서는 대리점경영주는 제1순위로 커뮤니케이션을 결정하였으나, 본사임직원은 리더십을 결정하였다. 넷째, 수도권종사자와 지방권조사자간의 인식은 2개 집단 모두 커뮤니케이션을 1순위로 나타났다. 다섯째, 종합물류기업에 종사하는 대리점경영주와 본사임직원간의 인식비교 결과, 본사와 대리점간의 커뮤니케이션 중요성에는 제1순위로 공감하는 것으로 조사되었다. 여섯째, 택배전문기업에 종사하는 대리점경영주와 본사임직원간의 인식비교 결과, 대리점경영주는 커뮤니케이션, 브랜드, 교육훈련, 리더십 순으로 가중치를 부여한 반면, 본사임직원은 리더십, 커뮤니케이션, 브랜드, 교육훈련 순으로 의사 결정하였다. 본 연구는 선행연구들과 학문적 측면의 차별성과 독창성, 물류프랜차이즈 산업 측면에서의 실용성과 활용성을 담고 있는 등 다음과 같은 의의와 시사점을 가지고 있다. 첫째, 기존의 선행연구들은 본사지원이란 항목 내에 물적지원과 영업지원 항목을 포함하여 본사지원이란 요인으로 통합하여 측정하였으나, 본 논문은 커뮤니케이션, 교육훈련, 브랜드를 실증연구로 도출된 각각의 독립된 측정변수로 측정하였다. 둘째, 기존의 선행연구들은 리더십항목을 독립하여 만족 또는 경영성과와의 영향관계를 연구하였으나, 본 논문은 본사의 지원특성으로 분류하여 본사의 지원범위를 무형의 리더십까지 확장하여 본사역량의 중요성을 공감하도록 하였다. 셋째, 기존의 선행연구들은 가맹점주 중심으로 조직특성과 관계 지향성 등을 연구하였으나, 본 논문은 본사의 임직원과 가맹점경영주 등 조직을 구성하는 조직관여 주체인 본사와 대리점 양방향을 대상으로 연구하였다. 넷째, 본 논문의 객관성, 타당성, 신뢰성, 공정성 확보를 위해 요인도출을 위한 1차 조사와 1차 조사로 도출된 요인을 가지고, 요인간의 영향관계는 2차 조사를 통하여 구조방정식 모형으로 제시하였다. 다섯째, 본사의 지원특성인 4개 요인간의 중요성을 6개 집단으로 분류하여 각각의 인식차이를 제시하였다. 여섯째, 기존 선행연구들의 대부분은 외식업, 소매업 중심의 프랜차이즈 시스템을 다루었으나, 본 논문은 프랜차이즈산업에서 서비스업으로 분류되는 택배업종을 프랜차이즈 측면으로 접근한 실증연구 논문이다.

허브공항의 다국적 기업 거점물류센터 유치를 위한 연구

방완혁 인천대학교 동북아물류대학원 2014 국내석사

국문 요약 동아시아의 지속적인 경제발전과 더불어 각국 정부 주도의 동아시아 항공시장의 허브 & 스포크 전략은 여객, 화물의 증대 및 시설의 지속적인 확충 등 가시적인 성과를 보여 왔다. 동아시아 주요국은 각 국가별 경제발전 속에서 국민소득의 증대, 올림픽 개최, 수출증대 등으로 여객과 화물의 급성장을 경험하고 있다. 하지만, 최근 주요 국가들의 자국 공항의 ‘동아시아 허브공항화’ 목표를 위해 추진 중인 발전계획은 세계경제위기, 항공화물수요 감소 등과 함께 전 세계 항공산업 발전의 위기와 더불어, 전 세계 허브공항의 경영과도 큰 관련성을 갖는다. 이러한 변화의 시기에 기업경영에 중요한 개념으로 주목받는 공급사슬관리(SCM : Supply Chain Management)는 변화된 경영환경에 있어 새로운 시각의 접근방법으로 주목받고 있다. 제한된 지리적인 사업장에서 전 세계의 원료, 운송, 거점, 인력의 운용 등에 전체 회사조직의 접근과 통제가 요구되는 시점이다. 또한, 이와 같은 변화는 정보기술의 오랜 연구와 급속한 신기술의 발전에 힘을 얻었다. 이와 같이 산업의 지역주의 탈피와 SCM과 확장된 개념의 GSCM시스템을 요구하는 경영환경에서 아시아 시장의 수요 공급 집중과 동남아시아에 집중된 신흥경제국의 경제성장률, 노동력과 생산성의 향상, 잠재적 소비시장으로서의 아시아의 위상증진, 생산기지로서 아시아 지역이 부각되고 있다. 특히, 각종 항공화물운송 물동량 지수를 근거로 동아시아 지역의 상위를 차지하는 중국 상하이 푸동 국제공항, 중국 홍콩 첵랍콕 국제공항, 대한민국 인천국제공항, 일본 도쿄 나리타국제공항, 싱가포르 창이국제공항을 주요 허브공항으로 선정하여 다국적 기업 SCM 담당자, 항공특송업체, 항공교통 연구자를 대상으로 AHP 설문를 실시하여 통계치를 산출한다. 본 연구는 허브공항으로서 항공물류 여객 발전의 시기적인 변화와 동아시아 주요 국가의 허브공항 전략 추진이라는 내외부적인 환경과 기업의 SCM 경영이라는 상황변화 분석을 통하여, 선행연구와 이론적 고찰 및 AHP 연구방법을 활용하여 다국적 기업의 거점물류센터 유치를 위해 허브공항에 요구되는 유치 요인들과 다국적 기업의 효율적인 거점물류센터 선택 요인을 도출하는 것을 목적으로 한다. 또한, AHP기법을 이용하여 요인별 가중치를 통해 산출된 각 허브공항별 유치요인과 도시, 거리, GDP 등이 고려된 수요와 수요 외 요인들에 대한 평가를 통해 현재 각 공항이 가진 장점, 유치요인 등을 분석하고, 다른 허브공항과의 경쟁우위와 보완하여야 할 부분에 대하여 분류하였다. 본 연구 중 사용된 AHP 분류를 세분화하여, 공항의 지속가능 발전성과 Risk요인이 허브공항의 유치에 미치는 직접적인 영향을 계량화하여 활용되기를 기대한다. Abstract In addition to the ongoing economic development of East Asia, hub & spoke strategy led by East Asian Governments, its increasing of the passenger, cargo has been shown to have a continuous replenishment of the facility, visible performance. In the midst of the regional economic development and other major nations in East Asia, the increase in exports, such as Olympic host, passengers and cargo has the fastest growth rate. However, in recent years, major hubs in East Asia at the airport of the market's goal being promoted for the development plan is one of the world's economic crisis, air cargo demand reduction, along with the crisis in the aviation industry worldwide with a large hub airports around the world have the relevance of sales transient. Changes in the timing of these important concepts to aspiring business management supply chain management (SCM: Supply Chain Management) is a new perspective of the business environment changed approach to attract attention. Around the world in a limited geographical sites of raw materials, transportation, base, human resources and the management and control of enterprise-wide approach is required to take advantage of the times to go. This change is a long and rapid accumulation of information technology is made ​​possible by the development of new technologies. Thus, regionalism, peeled and SCM industries, and extended the concept of GSCM system requirements of the Asian market supply and demand in the business environment and focus on economic growth in emerging economies, concentrated in Southeast Asia, labor and improve productivity, as a potential consumer market in Asia enhancement phase, the production base is emerging as a focus on the Asian region. This study is the development of passenger air logistics hub as time changes and a major national hub of East Asia that promote internal and external environment and corporate strategy of SCM management through the analysis of that situation changes, prior research and theory, research methods to study and take advantage of AHP attract multinational companies based in the logistics center for the hub and the factors required to attract multinational companies based in the efficient distribution center for the purpose of selecting the derived factors . In addition, AHP method by using weighting factors determined in the factors attracting each hub airports and cities, distance, GDP, etc. Considering demand and other factors in assessing the demand for the current strengths of each airport, attracting factor and analysis and the other hubs and the competitive advantage and to supplement the portion of the reduced was classified . AHP classification used in this study to refine the performance of sustainable development of the hub-airport to attract risk factors to quantify the direct impact on the output to expect.

중소물류기업의 친환경 활동을 위한 전략 우선순위 연구

김정선 인천대학교 동북아물류대학원 2024 국내석사

ESG 경영은 물류산업에서도 중요한 이슈로 나타나고 있으며, 물류기업 대부분이 친환경 측면에서 가장 적극적인 행보를 보이고 있다. 공급망 관 점에서 바라보면 중소물류기업은 원자재 조달, 제품 납품, 3PL 서비스 제 공 등을 담당하고 있으므로 중소물류기업의 친환경 활동이 전체 공급망의 친환경에도 영향을 끼칠 수 있다. 따라서 중소물류기업도 친환경 활동을 할 수 있도록 지원책을 마련할 필요가 있다. 친환경 활동은 장기적으로는 기업에게 에너지 효율성 향상, 비용 효율성 제고, 기업 이미지 개선, 녹색 물류 확대 등 긍정적인 측면도 있으나, 초기 투자비용이 필요하다는 점에 서 중소물류기업에게는 경제적인 한계점을 제공한다. 또한, 친환경 활동을 위한 인력 투입과 자본 조달, 관련 기술 혁신 등 중소물류기업이 하기에 는 현실적인 한계점이 다행하게 존재한다. 따라서 중소물류기업이 현실적 으로 친환경 활동을 하기 위해 필요한 사항을 논의하고 검증할 필요가 있 으며, 가이드라인으로 공유할 필요가 있다. 본 연구는 중소물류기업이 도전할 수 있는 친환경 활동이 무엇인지 살 펴보고, 이를 위해 필요한 사항이 무엇인지 그리고 가장 우선시 되어야하 는 사항이 무엇인지를 알아보고자 한다. 본 연구에서는 현재 중소물류기 업에 재직하거나 중소물류기업에 관련 공무 수행자 및 관련 연구 경험이 있는 학계 전문가 총 29명의 의견을 수렴하였다. 상위요인에 대한 AHP 분석 결과 기업문화요인, 물류서비스 요인, 기업 역량 강화 요인 순으로 중요도가 높게 나왔다. 하위요인에 대한 AHP 분 석결과는 ‘경영자의 친환경 의지 및 인식 확대’, ‘대내외 환경분석’, ‘친환 경 포장재 사용, ’물류시설의 에너지 효율성 제고’, ’폐기물 배출 감소’, ’온 실가스 연간 배출량 목표 수립’, ‘우수녹색물류인증제 보상 확대’, ‘내부 조 직 및 업무 절차 개편’, ’친환경 화물차 도입’, ’정책 지원 확대’, ‘금융 지 원 확대’, ‘중소물류기업형 친환경 협의체 마련’ 순으로 높게 나왔다. ESG management is also emerging as an important issue in the logistics industry, and most logistics companies are taking the most active steps in eco-friendliness. From a supply chain perspective, small and medium-sized logistics companies are responsible for procurement of raw materials, product delivery, and provision of 3PL services, so their eco-friendly activities can also affect the eco-friendliness of the entire supply chain. Therefore, there is a need to prepare support measures so that small and medium-sized logistics companies can also engage in eco-friendly activities. In the long run, eco-friendly activities have positive aspects for companies, such as improving energy efficiency, improving cost efficiency, improving corporate image, and expanding green logistics, but they provide an economic limitation for small and medium-sized logistics companies in that they require initial investment costs. In addition, fortunately, there are realistic limitations for small and medium-sized logistics companies, such as manpower input for eco-friendly activities, capital procurement, and related technological innovation. Therefore, there is a need to discuss and verify what small and medium-sized logistics companies need to realistically carry out eco-friendly activities, and there is a need to share them as guidelines. This study examines what eco-friendly activities small and medium-sized logistics companies can undertake, what is needed for this, and what should be prioritized. In this study, we collected opinions from a total of 29 academic experts who currently work at small or medium-sized logistics companies, perform related official duties at small or medium-sized logistics companies, and have relevant research experience. As a result of the AHP analysis of the top factors, the importance was found to be high in the order of corporate culture factors, logistics service factors, and corporate capability strengthening factors. The AHP analysis results for the sub-factors are 'Increased management's commitment and awareness of eco-friendliness', 'Internal and external environmental analysis', 'Use of eco-friendly packaging materials, 'Improvement of energy efficiency of logistics facilities', 'Reduction of waste emissions', 'Annual greenhouse gas emissions target' Establishment’, ‘Expansion of rewards for excellent green logistics certification system’, ‘Reorganization of internal organization and work procedures’, ‘Introduction of eco-friendly trucks’, ‘Expansion of policy support’, ‘Expansion of financial support’, ‘Establishment of eco-friendly consultative body for small and medium-sized logistics companies’. came out

캄보디아 국제통관물류시설 현대화 사업 추진을 위한 선정·평가에 관한 연구 : 캄보디아 국제통관물류시설 현대화 사업

이상철 인천대학교 동북아물류대학원 2024 국내박사

본 연구는 인도차이나반도 위치한 아세안 국가 중 2022년 FTA(2022.12.1. 발효)를 발효한 캄보디아의 물류 현황을 조사하고 주요 물류 인프라 시설 중 국제통관물류시설의 현대화 사업 추진시 효율성을 확보하기 위해 선정·평가 가이드라인을 구축하기 위해 실시하였다. 한국 의 물류는 지역적 특성상 항만과 항공을 이용하여 수출과 수입이 진행되 고 있어 육상 국제통관물류시설은 운영되지 않아 캄보디아 및 아세안 지 역에서 운영 중인 국제통관물류시설은 생소하지만 주요 물류인프라 시설 인 국제통관물류시설은 물류비용에 많은 영향을 미치는 인프라 시설 중 하나이다. 캄보디아 및 아세안 국가는 한국의 두 번째 큰 교역 파트너로 한국의 향후 캄보디아 등 아세안 국가 간 무역과 투자는 지속적으로 늘어 날 전망이며, 국제 무역을 뒷받침하는 물류산업 발전도 절실한 상황이다. 2023년 현재 캄보디아의 LPI(Logistic Performance Index) 항목별 점수는 세관(2.2점/110위), 인프라(2.1점/125위), 국제 배송(2.3점/121위), 물류 역량 (2.4점/110위), 추적(2.7점/109위), 적시성(2.8점/80위)이다. 캄보디아는 아세 안 국가 중 물류인프라 분야(2.1점/125위)로 가장 낮은 것으로 조사되었 다. 캄보디아의 물류산업 육성 방향으로는 교통/물류 종합계획을 지속적 으로 수립하여 물류 산업의 경쟁력 강화 도모하고, 물류현대화를 위한 물 류 거점시설 정비 등 물류 인프라(도로, 철도, 항만, 공항, 국제통관물류시 설 등)과 관련된 정책을 추진하고 있다. 그러나, 주요 물류 인프라 시설 중 하나인 국제통관물류시설을 현대화 추진을 위한 선정·평가 가이드라인 이 마련되지 않아 효율성이 상당히 떨어진다는 문제점이 제기되고 있다. 캄보디아는 국제통관물류시설의 현대화 사업 추진 효율성을 확보하기 위 해 선정·평가 가이드라인의 마련이 필요한 상황이다. 본 연구 캄보디아 국제통관물류시설 현황조사를 진행하였으며, 캄보디 아에 위치하는 국제통관물류시설은 총 26개소이며, 그중 8개소는 현대화 시설로 운영 중이거나 현대화 사업이 추진 중인 것으로 조사되었다. 이외 18개소는 인프라 수준과 통관시스템이 상당히 낮은 수준임을 파악하였다. 캄보디아 국제통관물류시설의 인접 국가별 위치의 특징을 살펴보면, 우선 태국은 전국경에 걸쳐 등간격 형태로 국제통관 물류시설이 위치해 있으며 라오스는 Trapaingkriel(라오스 국경) 국제통관물류시설이 운영 중이다. 그리고 베트남 국경을 살펴보면 캄보디아 남동쪽으로 국제통관물류시설이 밀집되어 있다. 이는 베트남의 호치민과 가까운 쪽으로 국제통관 물류시 설이 밀집되어 설치되어 있고 운영 중이다. 본 연구는 캄보디아 공공사업교통부에서 마련한 국제통관물류시설 현대 화 사업 추진 가이드라인과 담당자 인터뷰를 통해 국제통관물류시설의 현 대화 사업 추진시 여객, 화물, 교통 3가지가 중요한 요소임을 도출하였다. 여객 부분은 국제통관물류시설내에서 방문자뿐만 아니라 직원을 포함한 인적 이동을 관리하는 데 중점을 두어야 하며, 보행자 통로, 방문객 대기 시설, 직원 편의시설 등이 포함된다. 화물 부분은 국제통관물류시설의 화 물 운송 효율성을 높이는 것이 우선으로 고려해야 하며, 화물에 대한 검 사, 보관 등 물류 관련 활동이 이루어질 수 있도록 공간을 충분히 확보해 야 한다. 교통 부분은 국제통관물류시설 내부 및 주변 차량의 이동을 관 리하는 데 중점을 두며, 내외부 도로망의 구축과 주차공간의 확보가 중요 한 부분이 된다. 또한, 국제통관물류시설 현대화 사업시 보안성, 확장성, 상징성, 친환경성 등 통관시설의 기능적 고려 요소도 반영할 필요가 있다. 본 연구는 선행연구를 통해 캄보디아를 포함한 아세안 국제통관물류시설 에 관한 연구가 상당히 미흡하고, 관련 기존 연구는 통관제도 및 프로세 스에 집중되어 있는 것을 확인할 수 있다. 또한, 기존 연구 중 아세안 국 제통관물류시설의 현대화 사업 필요성을 언급한 연구가 많이 있으며, 본 연구는 물류시설 타당성평가에 관한 연구와 기존 캄보디아 유사 사례연구 를 통해 캄보디아 국제통관물류시설의 선정·평가 방법론과 프로세스를 검 토하였다. 본 연구는 선행연구, 사례분석, 전문가 의견수렴 등을 통해 캄보디아 국 제통관물류시설 현대화 사업 추진 평가 프로세스를 크게 수요 예측, 마스 터플랜 수립, 경제성 분석 세 가지로 구분하여 제시하였다. 수요예측은 개 발도상국의 국제통관물류시설 현대화 사업의 특성을 반영하여 수요 예측 부분에서는 종합적으로 판단할 때 충분한 물동량 데이터가 확보될 경우 모든 모형을 적용하여 물동량을 예측한 후에 평균절대비오차(MAPE : Mean Absolute Percentage Error)를 통해 오차가 가장 낮은 결과를 선택 하는 것을 제안하였다. 물동량 데이터가 많이 부족할 경우에는 지수평활 법을 고려해야 하나 이때 평활계수에 대한 조사가 필요하여 현지 전문가 를 대상으로 설문조사 진행해야 한다. 조사가 어려울 경우 이동평균법과 성장률법을 고려할 수 있다. 단 이동평균법은 단기 예측만 가능하므로, 데 이터 양이 부족하고 중장기 물동량을 예측해야 할 때 이동평균법과 성장 률법을 종합하는 방식으로 물동량을 예측할 수 있다. 마스터플랜 수립 부 분에서는 국제통관물류시설은 지리적 위치와 처리하는 교통량/물동량 수 준에 따라 규모와 복잡성이 다르다. 일부 통관물류시설은 단순한 부스나 스테이션일 수 있는 반면, 다른 국제통관물류시설은 여러 차선, 검사 구 역, 여행자를 선별하고 처리하기 위한 첨단 기술을 갖춘 대규모 시설을 갖추고 있다. 육상 국제통관물류시설의 마스터플랜 수립시 위치, 규모, 특 성에 따른 다양한 시설 검토가 필요하다. 본 연구에서는 대형, 중형, 소형 국제통관물류시설로 분류하여 필수시설, 권장시설, 필요시 시설로 규모별, 시설별 세분화하여 고려사항과 가이드라인을 제시하였다. 경제성분석 분 야에서는 국제통관물류시설 현대화사업 추진시 편익 및 비용 산출의 방법 및 고려사항을 제시하고 B/C, NPV, EIRR 및 민감도 분석의 방향을 제시 하였다. 또한 본 연구는 캄보디아 Trapeang Srae 국제통관물류시설을 사 례연구로 선정하여 앞서 제시된 캄보디아 국제통관물류시설 현대화 사업 추진 선정·평가 프로세스를 검증하였다. 한국의 두 번째로 큰 교역지역인 아세안 경제공동체 중 메콩델타 지역에 국경을 접하고 있는 캄보디아, 베트남, 라오스, 태국 4개 국가는 국가별 많 은 국제통관물류시설이 운영되고 있으며 개발도상국으로 많은 물류 인프 라가 현대화 건설 중이다. 현대화 사업을 추진하고 있는 물류 인프라 시설 중 국가의 관문 역할을 하는 국제통관물류시설은 국가의 랜드마크로서 매 우 중요한 역할을 담당하며 규모와 기능에 따라 시설의 종류와 계획이 다 르게 수행되어야 한다. 또한 통관절차 수행, 물품 검사, 신고 및 검토, 세관 서류 작성, 출입 통제, 보안시설, 전자 통관시스템, 자동화 및 추적 시스템, 주차 및 대기 시설, 화물 보관 시설의 기능을 수행하기 위해 현대화가 절 실히 필요한 시설이다. 본 연구는 캄보디아 국제통관물류시설의 현대화 사 업 추진을 위한 선정·평가 프로세스를 정립하였으며, 향후 캄보디아뿐만 아니라 아세안 국가들도 본 연구의 분석결과를 기초자료로 활용할 수 있 으며, 한국기업과 유관기관은 캄보디아 및 아세안 국가 진출시 본 연구를 참고 자료로 활용할 것으로 기대된다. The objective of this study was to enhance efficiency in advancing the modernization initiative of international cross-border logistics facilities among key logistics infrastructure entities. The study aimed to establish evaluation guidelines, given the absence of operational land-based international cross-border logistics facilities due to the distinctive regional logistics characteristics of Korea, which predominantly relies on ports and airways for imports and exports. Despite the relative unfamiliarity with the internationa leconomic engagement necessitates urgent attention to the development of the supporting logistics industry. As of 2023, Cambodia's Logistics Performance Index (LPI) scores indicate a lag in infrastructure (2.1 points/125th place) among ASEAN nations. Consequently, it becomes imperative for Cambodia to systematically establish a comprehensive transportation and logistics plan to fortify the competitiveness of its logistics industry. This entails the development of essential infrastructure facilities such as roads, railways, ports, airports, and international cross-border logistics facilities to propel logistics modernization. The study conducted an exhaustive survey of international cross-border logistics facilities in Cambodia, revealing 26 facilities, with 8 either operational as modernization facilities or undergoing modernization projects. However, 18 locations exhibited pronounced deficiencies in infrastructure and customs clearance systems. The examination of the geographical distribution of these facilities across neighboring countries highlighted distinct patterns, such as the concentration of facilities near Ho Chi Minh City in Vietnam. The study's conclusive findings underscored the pivotal role of passengers, cargo, and transportation in propelling the modernization of international cross-border logistics facilities. Guidelines for this modernization were gleaned from the Cambodian Ministry of Public Works and Transportation, emphasizing the need for meticulous attention to human movement, cargo efficiency, and vehicular management within these facilities. Furthermore, the study advocated for the incorporation of functional considerations such as security, scalability, symbolism, and eco-friendliness during the modernization process. In this research, the evaluation framework for the modernization project of the Cambodia international cross-border logistics facility was delineated through a comprehensive synthesis of prior scholarly investigations, meticulous case analyses, and the solicitation of expert opinions. The assessment process was methodically partitioned into three pivotal categories: demand forecasting, master plan establishment, and economic feasibility analysis. The demand forecasting aspect encapsulates the unique attributes of modernizing international cross-border logistics facilities in developing nations. In this section, a judicious approach was advocated, wherein an exhaustive analysis of cargo volume data underpins a holistic decision-making process. Various models were employed for cargo volume prediction, and the selection of the most accurate outcome was predicated on the Mean Absolute Percentage Error (MAPE). In instances where volume data is notably deficient, consideration of the exponential smoothing method was recommended. However, its application necessitates a survey on the smoothing coefficient, prompting engagement with local experts. If such consultation proves challenging, recourse to the moving average method and growth rate method was proposed. Notably, the former is limited to short-term predictions, compelling a combination of both methods for mid- to long-term volume prognostication under conditions of data insufficiency. Within the domain of master plan establishment, the heterogeneity in size and complexity of international cross-border logistics facilities, contingent upon geographical location and traffic/material handling levels, was acknowledged. The study classified facilities into large, medium, and small categories, offering considerations and guidelines that distinguish essential, recommended, and necessary facilities based on size and function. The economic analysis segment expounded on methodologies and considerations for calculating benefits and costs in the context of advancing the modernization project. Directional insights were provided for metrics such as B/C (Benefit-Cost Ratio), NPV (Net Present Value), EIRR (Internal Rate of Return), and sensitivity analysis. The Trapeang Srae international cross-border Clearance Logistics Facility in Cambodia was selected as a case study, serving to validate the earlier-presented selection and evaluation process for the broader Cambodia international cross-border Clearance Logistics Facility Modernization Project. In the larger context of the ASEAN economic community, encompassing Cambodia, Vietnam, Laos, and Thailand - nations with significant international cross-border clearance and logistics infrastructure - the imperative for modernization efforts was emphasized. The role of international cross-border logistics facilities as national landmarks was underscored, emphasizing the need for differentiated implementation based on size and function. The identified facilities requiring urgent modernization were outlined, encompassing various functions such as customs procedures, goods inspection, declaration processing, document preparation, access control, security measures, electronic customs clearance systems, automation and tracking systems, as well as parking and waiting facilities. This study not only established a robust selection and evaluation process for advancing the modernization project of Cambodia's international cross-border logistics facilities but also positioned itself as a valuable resource for the broader ASEAN community. The envisaged utility extends to future applications in Cambodia and other ASEAN countries, providing foundational data for analysis. Additionally, Korean companies and affiliated organizations operating in Cambodia are anticipated to leverage this study as a strategic reference when contemplating entry into ASEAN markets.

글로벌 해운기업의 전략적 파트너십 요인이 경영성과에 미치는 영향

신성섭 인천대학교 동북아물류대학원 2023 국내박사

최근 2020년 코로나 팬데믹이 발생하면서 국경 폐쇄, 항공로 통제, 항만 폐쇄 등으로 글로벌 기업의 공급망 리스크가 발생하면서 세계 경제의 발목을 잡기 시작하였다. 글로벌 해운회사의 컨테이너 부족 현상이 심화하고, 세계 주요 항만의 적체(Port Congestion) 현상이 일어나면서 하역 지연(Discharging Delay)과 운송 트럭(Trucker)의 부족으로 물류대란이 일어나면서 결국 기업들의 공장 운영에 막대한 차질을 빚게 되었다. 이렇듯, 글로벌 공급망에서 핵심 주체인 해운기업은 글로벌 공급망 리스크에 막대한 영향을 미치고 있으며, 코로나 팬데믹 이후 그들의 역할은 더욱 중요하게 인식되고 있다. 한편, 항만 및 내륙 운송의 적체 심화로 인한 글로벌 공급망 리스크 발생은 컨테이너 해상운임(Ocean Freight)이 천정부지로 상승하는 결과로 이어져 글로벌 해운기업들은 창사 이래 최대 이익을 달성 등 경영성과에 긍정적으로 작용하였다. 따라서, 본 연구는 글로벌 해운기업의 괄목할 만한 성과의 주요 이유로 해상운임상승 외에 선사 간 전략적 파트너십(Strategic Partnership)에 초점을 두었다. 즉, 선사간 전략적 파트너십이 경영성과에 큰 영향을 미쳤다는 가설 아래, 글로벌 해운기업(2M, OA, TA 등 TOP 15)을 대상으로 전략적 파트너십 요인들과 경영성과 간의 영향 관계를 분석하고자 하였다. 구체적으로, 선사 간 전략적 파트너십 요인을 형성요인, 강화요인, 갈등요인으로 분류하고, 각 요인이 경영성과에 미치는 영향을 구조방정식 모형(Structural Equation Modeling)을 통해 요인 간 인과관계와 각 요인이 기업의 경영성과(재무성과와 비재무성과)에 어떠한 영향을 미치는지 검정하는 것을 목적으로 하였다. 또한, 검정 결과를 바탕으로 글로벌 해운기업의 경영성과를 개선할 수 있는 전략 방안을 도출하여 제시하고자 하였다. 본 연구의 분석 결과를 살펴보면 다음과 같다. 첫째, 파트너십 형성요인인 전략적 적합성, 상호의존성이 높을수록 파트너십 강화요인인 IT시스템 역량과 협력을 강화하며, 전략적 적합성이 높을수록 파트너십의 갈등요인인 목표불일치와 지각불일치를 줄일 수 있다는 의미 있는 결과를 도출하였다. 둘째, 경영성과 중 재무성과에 미치는 영향을 살펴보면 형성요인, 강화요인, 갈등요인 모두 유의한 영향을 미치는 것으로 나타나, 파트너십의 모든 요인은 재무성과를 개선함을 알 수 있다. 구체적으로, 파트너십관계에서 IT시스템 역량이 높고 협력이 강화될수록 재무성과를 개선하며, 파트너 간 목표 불일치와 지각 불일치로 인한 갈등요인을 줄이게 되면 재무성과를 개선하는 것으로 나타났다. 셋째, 경영성과 중 비재무 성과에 미치는 영향을 살펴보면 형성요인의 상호의존성과 강화요인의 IT시스템 역량과 협력은 비재무성과에 유의한 영향을 미치는 것으로 나타나, 비재무적인 부분을 개선하기 위해서는 파트너사 간의 상호의존성을 높이고 IT시스템 역량과 협력이 강화되어야 한다는 시사점을 도출하였다. 넷째, 파트너십 형성요인 중에서 전략적 적합성은 파트너십 강화요인을 거치면서 비재무 성과를 개선한다. 이는 전략적 적합성이 높을수록 파트너십을 강화하여 비재무 성과를 개선하는 중요한 요소임을 확인하였다. 전체 분석 결과를 기준으로 요약 해석하면, 파트너십 형성요인인 전략적 적합성과 상호의존성을 활용하여 파트너십을 강화하고, 갈등요인을 해소한다면, 재무성과를 향상할 수 있다. 또한, 상호의존성을 높이고 IT시스템 역량과 협력을 강화하면 파트너십에서 존재하는 비재무적 요소인 운영과 업무에 대한 불만족 부분을 해소할 수 있다. 마지막으로, 전략적 적합성이 높을수록 강화요인을 거쳐 재무성과와 비재무성과 모두를 개선할 수 있다는 시사점을 제공한다. With the outbreak of the COVID-19 Pandemic in 2020, Supply Chain risks for global companies arose due to border closure, air route controls, and port closure, which began to hold back the global economy. As container shortages in global shipping companies intensified and port congestion occurred in major ports around the world, logistics disruptions arose due to delays in unloading and a lack of transport trucks causing a huge setback. Among the major factors affecting the global supply chain, the role of global shipping companies, which are key players in logistics, has been recognized as important. As congestion in ports and inland transportation intensified due to the COVID-19 Pandemic, container ocean freight rates skyrocketed, and global shipping companies achieved the highest profits since their foundation. This Study forms strategic partnership factors targeting global shipping companies (2M, OA, TA, etc. TOP 15) under the hypothesis that strategic partnerships have a great impact on business performance as the main reason for the remarkable performance of global shipping companies. The partnership factors are classified into formative factors, reinforcing factors, and conflict factors, and the causal relationship between factors and each factor affects the company's management performance (financial performance and non-financial performance) through structural equation model to determine the effect of each factor on management performance. The purpose is to test what effect it has. In addition, based on the test results, this study intends to derive and present strategic plans that can improve the management performance of global shipping companies. The results yielded in this study are as follows. First, the higher the strategic fit and inter-dependency of the factors forming the partnership, the stronger the IT system competency and cooperation, which are the factors that strengthen partnership among shipping lines. Second, looking at the impact on financial performance among management performance, all factors selected as formative, reinforcing, and conflict factors have a significant effect, indicating that all factors of partnership improve financial performance. Specifically, it was found that the higher the IT system competency and the stronger the cooperation in the partnership relationship, the better the financial performance, and the lower the conflict factors caused by the goal incongruity and perceptions discrepancy between the partners, the better the financial performance. Third, looking at the impact on non-financial performance among business performance, the inter-dependency of formative factors and the IT system competency and cooperation of reinforcing factors appear to have a significant impact on non-financial performance. The implication that the IT system competency and cooperation should be strengthened was derived. Fourth, among the factors forming partnerships, strategic fit improves non-financial performance through partnership-strengthening factors. This confirms that the higher the strategic fit, the stronger the partnership, which is an important factor in improving non-financial performance. Summarizing based on the overall analysis results, if the partnership is strengthened by utilizing strategic fit and inter-dependency, which are the factors forming the partnership, and conflicts between partners are resolved, financial performance can be improved. In addition, if inter-dependency between partners is increased, and cooperation with IT system capabilities is achieved. Lastly, reinforcing the partnership can resolve dissatisfaction with operations and work, which are non-financial elements in partnerships, and provides a suggestion that the higher the strategic suitability, the better both financial and non-financial performance can be improved through reinforcing factors.

철도물류의 사업다각화 성공을 위한 핵심요인과 신규 사업 선정에 관한 연구

구교훈 仁川大學校 2014 국내박사

물류 아웃소싱 서비스에서 물류기업과 화주기업의 상호성공에 영향을 미치는 요인에 관한 연구

이동옥 인천대학교 동북아물류대학원 2009 국내박사

본 연구는 서비스 제공기업과 화주기업간 어느 일방의 물류성과 극대화를 추구하는 것이 아니라 쌍방향의 물류성과를 최대화하기 위한 상호성공에 영향을 미치는 요인을 규명하는 데 있다. 연구를 위해 동일한 물류역량으로 서비스를 제공하는 물류기업이 다양한 서비스를 요구하는 화주기업간에 어떠한 요인이 성공하는지와 실패하는가에 대한 근본적인 원인이 무엇인가에 연구의 초점을 두고 수행하였다. 기존 연구는 아웃소싱 물류성과의 성공요인에 관하여 화주기업의 서비스 만족도에 초점을 맞추어 내부 결정요인에 관한 연구가 대부분으로 성공요인에 대한 목표가 불분명 하였다. 그 이유는 화주기업의 다양한 물류수요에 대하여 서비스 제공기업이 갖추어야 물류 수행 능력 또는 화주기업과의 파트너십 관계의 지원 등을 중요한 성공요인으로 인식하였다. 그러나 실제 서비스 수요 현장에서 동일한 서비스 제공기업이 동일한 서비스 수행 능력으로 다양한 화주기업에게 서비스를 제공할 경우 물류 아웃소싱의 성공기업과 실패기업간의물류성과의 차이가 크게 나타나고 있음을 알 수 있었다. 이러한 추론으로부터 상호성공의 진정한 의미는 화주기업의 서비스 만족도와 서비스 제공기업의 수익성을 동시에 달성하려는 win-win 체제구축에 있다고 하겠다. 즉, 서비스 제공기업과 화주기업 간의 상호이익을 얼마나 많이 확보하느냐에 달려 있다고 하겠다. 본 연구의 목표는 화주기업 특성, 물류기업 특성 그리고 상호관계성의 특성을 알면 물류 아웃소싱의 상호성공 여부에 관한 예측을 가능하게 하고 이를 바탕으로 물류 아웃소싱의 win-win 전략 수립과 서비스 활성화 위한 방향성을 제시하는데 있다. 연구의 목적을 위해 서비스 제공기업의 수익성 확보와 화주기업의 서비스 만족도를 동시에 달성하는 상호이익 개념을 도입하였다. 연구 모형에서 상호성공과 아웃소싱 운영변수간의 상호 인과관계를 추정하는 모형을 설정하고 종속변수인 상호성공과 아웃소싱 운영요인 간의 관계를 함수식 Y= F(x)을 활용하여 실제 측정값을 통해 상호성공 요인에 영향을 미치는 정도관계를 증명하였다. 연구의 내용은 크게 두 가지로 구분할 수 있다. 먼저, 아웃소싱 운영요인들이 상호성공 여부에 어떠한 유의한 차이가 있는지 파악하였다. 연구의 방법은 t-검정, ANOVA 분석 및 판별분석을 적용하였으며 연구수행 결과 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다. 연구결과 화주기업과 서비스 제공기업간 상호성공 여부의 평균차이는 물류지식 및 인재양성, 물류의 전략적 중요도, 물류 아웃소싱의 대체 비중도, 시장경쟁 강도, 물류자산 투자규모 요인은 유의수준 0.05% (95% 신뢰구간) 보다 낮은 것으로 분석 (p-value<a=0.05) 매우 유의적으로 나타났다. 또한 물류운영의 불확실성 계약의 공정성 요인은 유의수준 0.1%(90%신뢰구간) 보다 낮은 것으로 분석되어 (p-value<a=0.1) 상호성공 여부에 차이가 있는 것으로 나타났다. 그리고 물류성과의 상호성공에 영향을 미치는 아웃소싱 운영요인 분석 및 가설을 검정하였다. 가설검정을 위해 로지스틱 회귀분석을 이용하여 상호성공을 종속변수로 하고 아웃소싱 운영변수 요인을 독립변수로 정하여 연구수행 결과 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다. 첫째, 지식경영과 인재양성 요인은 물류성과의 상호성공에 유의적인 영향을 미치는 정도가 매우 큰 것으로 나타나 지식경영의 역량강화를 위한 적극적인 투자와 노력이 요구되었다. 둘째, 물류의 전략적 중요성은 물류성과의 상호성공에 유의적인 영향을 미치는 정도가 가장 높은 것으로 나타나 물류활동의 전략적 중요성을 충분히 인식하고 상호성공의 확률을 높일 수 있는 아웃소싱 경영전략 방안수립이 필요하였다. 셋째, 화주기업의 아웃소싱 대체 범위의 비중도는 상호성공에 유의적 영향을 미치는 정도가 높게 나타났다. 이는 화주기업들이 고도화 되고 다양한 물류서비스를 이용하는 아웃소싱 비중도가 클수록 서비스기업은 상호성공의 중요한 유의적 요인으로 서비스 안정화를 실현시키기 위한 노력이 필요하였다. 본 논문의 연구결과를 토대로 기업의 전략적 차원에서 물류의 중요성이 강조되고 있는 물류서비스 산업 현장에서 화주기업과 서비스 제공기업간 물류 아웃소싱 서비스 상호성공 요인을 실무적으로 적용한다면 상호성공 달성여부에 대한 예측이 가능하여 비즈니스 전략수립에 매우 유용한 자료로 활용이 가능할 것이다. 따라서 장기적으로 win-win 거래관계로 유지발전을 도모할 수 있는 새로운 물류 아웃소싱의 발전전략 수립 방안과 본 연구의 한계점을 극복할 수 있는 새로운 연구방향을 모색할 필요가 있다. 이후 연구에서는 물류성과의 상호성공 요인 도출에서 서비스 제공기업의 특성을 추가하여 연구를 실시할 필요가 있으며 화주기업과 동일한 서비스 제공하는 물류기업들을 대상으로 상호성공에 대한 연구가 더 이루어져야 할 것이다. This study tries to identify the factors that enable mutual success of both the service provider and shipper by maximizing logistics performance of both sides rather than one side. This study tries to find which factors make a logistics company successful and which factors make a logistics company unsuccessful when it provides services to meet the diverse needs of shippers. Previous studies mostly focused on the factors that decide the satisfaction level of shippers on outsourcing logistics. So, these studies did not target success factors clearly. It is because these studies recognized logistics capabilities of service providers and their support for partnership relationship with shippers as success factors. However, in actuality, a service provider provides services to diverse shippers using the same logistics capabilities, but the logistics performances vary greatly between shippers. Based on this, it can be said that mutual success can be obtained by establishing a win-win system to achieve the satisfaction of shipper and profitability of logistics company at the same time. In other words, successful logistics performance depends on the achievement of mutual benefits of the service provider and shipper. The purpose of this study is to be able to predict the success of logistics outsourcing when the characteristics of shipper, logistics company, and their relationship are known. And this study aims to present direction for the establishment and vitality of win-win strategy for logistics outsourcing based on this. For this, mutual benefit concept is introduced to ensure the profitability of service provider and the satisfaction of shipper. A model that estimates the causality between mutual success and outsourcing operation variables is established. Then, the relationship between mutual success, a dependent variable, and outsourcing operation factors is expressed as a function Y= F(x). Using the function, the factors affecting mutual success are demonstrated. This study can be classified into two parts. First, this study tries to find that whether outsourcing operation factors affect mutual success. For this, t-test, ANOVA analysis and discriminant analysis are used. This study obtained the following results. The average difference between two groups on knowledge on logistics, personnel training, strategic importance of logistics, weight of alternative logistics outsourcing, level of competitiveness in the market, and size of logistics asset investment was less than 0.05% (95% confidence interval)(p-value<a=0.05), which means there was significant relationship. In addition, the fairness of uncertain contract of logistics operation was under 0.1%(90% confidence level), which means there was difference in mutual success (p-value<a=0.1). In addition, outsourcing operation factors that affect the success of logistics performance were analyzed and hypotheses were tested. For the hypotheses verification, logistic regression analysis was used using mutual success as a dependent variable and outsourcing operation variables as independent variables and the following results were obtained. First, knowledge management and personnel training significantly affected the mutual success of logistics performance. Therefore, more investment and efforts needed to be made to reinforce knowledge management. Second, the strategic importance of logistics affected the mutual success of logistics performance most. Therefore, it is necessary to recognize the strategic importance of logistics and establish outsourcing management strategies to increase the possibility of mutual success. Third, the weight of alternative outsourcing affected the mutual success significantly. Therefore, efforts are needed to achieve service stabilization with logistics company and develop mutually committed relationship. When logistics companies use the causality factors to achieve mutual benefits based on the results of this study, it will be possible to predict mutual success and maintain and develop win-win relationship over long term period. In the future, it is necessary to take into account the characteristics of service providers in finding the factors for mutual success. And more research is needed on the mutual success of shippers and logistics companies.

항공운송수단으로서 회전익항공기의 전략적 활용 방안 연구

유현태 단국대학교 2015 국내석사

The world has become closer due to the globalization of economic activity and the development of info-communications and transportation, and the competition between cooperations and industries are getting fierce. Companies look at reduction of distribution cost and elevation of service as one of important aspect in company management. Especially, recent worsening of business environment due to decreasing demand, economic recession, and lack of liquidity, followed by financial crisis urged companies to set a surviving strategy by reduction of distribution cost that is referred as "the third profit source" hence countries around the world are carrying forward the policy that creates employment through the development of distribution industry and attracts investment of foreign companies. Cost of transport weigh about two-third of Korea's cost of distribution. Considering it costs way more than carrying charge and unloading charges, companies need to lower the distribution cost by rationalizing cost of transport, and provide the transport service that the customer wants. Otherwise, they will fall behind in the fierce competition. Rationalization of transportation is essential in reducing of distribution costs, wether it is for manufacturing industry or distribution enterprise. For distribution companies, they need to put a constant effort in how their customer "shipper company" can reduce transportation fee and satisfy. In part of this effort, recently air transport, despite it's high capital cost and expensive fuel fee, under flexible manufacturing system, air transport can transport goods fast, accurately with providing safety to consumers. Also stand out benefits such as reduced stock, minimizing capital cost, and reduced period to collect payment by shorten time of transportation, allowed air transport to grow rapidly. Furthermore the demand of air transport is on the rise since it ,compare to other means of transportation, has organized delivery system utilizing information technology and advanced equipments, and the ability to correspond to various customer needs. Therefore the portion of air transport will be rising due to the reasons of increasing time value through rationalization of transportation and advanced structure of consumption. Current air transport are reconsidering it's safety due to the development of large aircraft through the technological advancement of fixed-wingaircraft that takes the main portion in air transport system. Air transport can now transport large number of goods and people due to increased flying range that allowed long distant flight service, this drew much attention from lots of researchers, which followed by various and deep researches. On the other hand even though the rotary wing aircraft ,just like fixed-wing aircraft, has as much various potential, history and constant development in technology, as air transport the research for the use of rotary wing aircraft ,regardless of countries, is almost nonexistent. Rotary wing aircraft has very different specialty then fixed-wing aircraft that are vertical takeoff and landing and hovering. Hence it developed for the military use for the national defense and for rescuing purpose where there are restriction on time and space. The rotary wing aircraft is also used in field that are closely related to human life and property such as search and rescue, evacuations of urgent patients, extinguishing activities for forest fire and great fire and structure installation in large construction site. Also considering rotary wing aircraft not only functioning as a mean of transportation but also as an emergency transport, it's overall economic feasibility is definitely doesn't fall behind fixed-wing aircraft. In this sense, this era viewed from the case of application for rotary wing aircraft, recent researches, recent effort for commercialization, and the development of tiltrotor which maximizing the benefits of both rotary and fixed wing aircraft covering their weaknesses, can be seen as a blue ocean for companies that trying rationalizing transportation of goods by reducing transportation cost that takes a great portion of distribution costs, and has a desire to pioneer new air transport market. Currently, unlike rotary wing aircraft the main domestic air transportation is fixed-wing aircraft. However, since most of Korean territory is covered with mountains and considering environmental changes that Korea will go through after the unification, if one can understand and graft characteristics of rotary wing aircraft, it's use to reduce distribution cost and speed as a transportation in air transport is considered to be infinitude. 경제활동의 국제화와 정보통신 및 교통기술의 발달로 세계는 좁아지고, 기업간, 산업간 경쟁은 날로 치열해지고 있으며, 기업은 물류비 절감과 서비스 향상을 도모하기 위한 물류전략을 기업경영에 있어서 중요한 요소로 인식하고 있다. 특히, 최근의 국제 금융위기에 따른 수요 감소와 경기 침체, 유동성 부족 등으로 경영환경이 악화된 시점에서는 제3의 이익원이라고 하는 물류비 절감을 통한 생존전략이 필요하기 때문에 세계 주요국들도 물류산업의 발전을 통한 고용창출과 외국기업 투자유치를 위한 정책을 적극 추진하고 있다. 국내 총 물류비 중 운송비가 차지하는 비중은 약 3분의2 정도로서 보관비, 하역비 등보다 월등하게 크다는 점을 감안할 때 기업은 운송부분을 합리화 하여 물류비를 절감하고, 고객이 원하는 신속하고 정확한 서비스를 제공하지 않으면 다른 기업과 경쟁에서 밀릴 수밖에 없다. 운송부문의 합리화는 제조기업이나 유통기업을 불문하고 물류비 절감을 위해 필수적이며, 물류기업도 어떻게 하면 고객인 화주기업이 운송비를 절감하고 만족하게 할 수 있는가에 대해 지속적인 노력이 필요하다. 이러한 노력의 일환으로 최근 항공운송은 높은 자본비, 항공기에 사용되는 높은 연료비로 인하여 운임이 타 운송수단에 비해 상대적으로 높다는 단점을 가지고 있음에도 불구하고, 다품종 소량 생산방식 체제하에서 제품을 신속, 정확, 안전성을 제공하면서 소비자에게 전달할 수 있다는 점과 더불어 운송시간 단축에 따른 운송재고 감축, 자본비용의 최소화와 판매 대금의 회수 기간 단축 등의 장점이 부각되어 항공운송이 빠르게 성장 하고 있다. 또한 항공운송은 다른 운송에 비해 IT와 첨단 장비를 활용한 체계적인 배송시스템을 구축하고, 고객의 니즈에 다양하게 대응할 수 있는 능력 때문에 항공운송의 수요가 꾸준히 증가하고 있으며, 결과적으로 항공운송의 비중은 운송 합리화에 따른 시간가치의 상승, 소비구조의 고도화 등의 요인으로 인해 점차적으로 증가하게 될 것이다. 현재의 항공운송은 그 역할을 주로 담당하는 고정익항공기의 기술발전의 영향으로 대형항공기가 개발됨에 따라 안전성이 제고 되고, 항속거리가 늘어나 원거리 비행이 가능하게 되어 대량으로 사람과 화물을 신속하게 운송하는 결과를 낳게 되었는데, 그로 인하여 많은 연구자들로 하여금 집중적인 관심을 받게 되었고, 보다 다양하고 심층적인 연구가 활발히 진행되어 왔다. 반면에 회전익항공기는 고정익항공기와 역사를 같이하고 꾸준한 기술개발과 다양한 잠재능력을 보유하고 있음에도 불구하고 항공운송에서의 운송수단으로서 회전익항공기의 활용에 대한 연구는 국내외를 막론하고 현재 거의 전무한 실정이다. 회전익항공기는 고정익항공기와는 비교할 수 없는 수직이착륙과 제자리 비행이 가능한 전혀 다른 특성을 가지고 있어 인류의 역사와 함께 발전을 거듭하여 군수용으로서 국가방위의 중대한 임무는 물론, 민수용으로도 시간과 장소의 제약이 따르는 재난현장에서의 탐색 및 구조 활동, 응급 및 긴급 환자후송, 산불 및 대형화재 현장에서의 진압활동, 대규모 건설현장에서의 구조물 설치 등을 비롯하여 인간의 생명과 재산을 관장하는 분야에까지도 일익을 담당하게 되었다. 또한 회전익항공기가 단순한 교통수단으로서 만이 아니라 재난이나 화재시 화재 진압, 부상자·응급환자를 위한 응급의료를 위한 긴급운송과 같이 사람의 손길이 미치지 못하는 장소에까지도 다양한 역할 수행이 가능하기 때문에, 이러한 역할까지 고려해본다면, 종합적인 경제성은 고정익항공기에 비해 결코 뒤떨어지지 않는다고 말할 수 있다. 이러한 측면에서 본다면 회전익항공기의 활용사례와 최근 무인회전익항공기의 연구개발 및 상용화에 대한 지대한 관심과 노력, 고정익항공기와 회전익항공기의 장점을 극대화시키면서 서로의 단점을 보완해 주는 틸트로터기의 상용화를 앞둔 시점은, 물류비의 대부분을 차지하는 운송비를 절감하여 운송의 합리화를 위해 노력하는 것과 함께, 새로운 항공운송시장 개척을 갈망하는 기업의 입장에서는 블루오션으로 다가올 것이다. 현재 국내 항공운송에서의 운송수단으로서 고정익항공기의 비중은 상당부분을 차지하고 있는데 반해 회전익항공기의 활용도는 상당히 미약한 수준에 있는 것이 현실이다. 하지만, 우리나라 국토의 대부분이 산악지형으로 둘러싸인 지형적 특성과 미래 통일 환경변화를 염두에 두고 회전익항공기 특성을 잘 이해하고 접목시킨다면 항공운송에서의 운송수단으로서 신속성과 물류비용절감을 위한 회전익항공기의 활용분야는 무궁무진 할 것으로 생각한다.

공급망 개선을 위한 附加價値 物流센터 기능에 관한 硏究

손병석 仁川大學校 2008 국내박사

수도권 콜드체인 클러스터 경쟁력 평가에 관한 연구

안길섭 인천대학교 동북아물류대학원 2021 국내박사

The purpose of this study is to evaluate optimal site of constructing metropolitan cold chain hub and to draw policy implications through assessing positional competitiveness of cold chain cluster candidates to be constructed by lead of government or local its own henceforth targeting metropolitan area represented as Seoul, Gyeonggi, and Incheon. For this research, this study used analyzing method, CFPR(Consistent Fuzzy Preference Relations) and derived method(direction) of practical construction, quantifying and evaluating linguistic scale. For selection of site by candidate regions, quantitative indicators of each chosen element were determined the priority by analyzing objective data of per candidate regions. Qualitative indicators were got through classifying and grouping the detailed evaluation factors by characteristics and derived the importance and priority of each factor. The questionnaire used for the analysis received answers from a total of 122 people, and analyzed 120 meaningful responses, excluding 2 unfaithful answers. As a result of evaluating the competitiveness of candidates for cold chain clusters in the metropolitan area using the CFPR analysis method, Incheon New Port's hinterland occupied the first place among the candidates, Incheon New Port's hinterland, the southern part of Gyeonggi (Yongin), the western part of Gyeonggi (Gimpo Logistics Complex), and the Pyeongtaek Oseong Logistics Complex. Incheon New Port's hinterland achieved 1st place in 4 qualitative factors among 7 evaluation factors composed of qualitative and quantitative factors and it was also selected as the No 1 place in final overall(total) score. Especially, the Incheon New Port hinterland cold chain cluster was found to be highly competitive in qualitative factors such as transportation connectivity (0.309), availability of manpower (0.289), Cluster growth prospects (0.332), and energy economics (0.335). This result was drawn by several major reasons; adjacency of Incheon New Port’s hinterland to the port, connecting to major highways with good transport links, easiness of supplying and demanding human resources by existence of the Songdo International City, supports of government’s policy selecting as a cold chain cluster foster region and high energy efficiency by using LNG thermal energy with lower electricity price. On the other hand, the quantitative factors such as land price, rent fee, and consumer accessibility were underestimated. Through the empirical analysis, with CFPR method this research derived the following implications. First, in the case of industrial cluster, transportation-related factors such as transportation connection to a port or highway, transportation accessibility, and access to a consumer site determine competitiveness (regardless of the kind of the cluster). If there is an entry or exit to the highway within a radius of 5 to 10 km around the cluster, the probability of cluster’s success and the occupancy competitiveness rises significantly. Second, cold chain cluster occupants prefer to rent rather than sell the logistics warehouse. This is because selling it costs more than twice comparing selling room temperature logistics warehouse, requiring refrigerating equipment establishing expense for cold chain logistics etc. Third, in the cold chain cluster, securing the manpower to manage the product is an important factor for warehouse operators. Lastly, it was found that operators are highly interested in energy economics which can reduce electricity bills, the key cost of operating refrigerating warehouse; especially in cold chain logistics facilities using LNG cold energy which is cheaper up to 50% compared electricity fee. 최근 유통시장의 변화에 따라 농․수․축산물의 보관과 유통 그리고 가공식품 및 신선식품의 보관과 운송에 대한 이슈가 급부상하면서 콜드체인 물류 서비스가 주목받고 있다. 이에 본 연구는 수도권 지역에 위치하는 콜드체인 클러스터 입지 후보지를 추출한 후 콜드체인 클러스터 입지요인의 중요도 평가를 통해 최종 클러스터 입지 대안 선택을 연구의 목적으로 한다. 연구의 방법은 CFPR(Consistent Fuzzy Preference Relations)을 사용하였으며, 전문가 설문을 통해 요인의 중요도 및 정성적 요인의 대안 우선순위를 도출하였다. 또 정량적 요인에 대한 순위 도출 및 최종 대안을 선택하였다. 분석에 활용한 설문은 총 122개의 답변을 받아 이 중 2개의 불성실 답변을 제외한 120개의 유의미한 응답지를 분석하였다. CFPR 분석기법을 활용하여, 수도권 콜드체인 클러스터 후보지에 대한 경쟁력을 평가한 결과, 인천신항 배후부지, 경기 남부권(용인), 경기 서부권(김포 물류단지), 평택 오성물류단지 등 4곳의 후보 지역 중 인천신항 배후부지의 입지 경쟁력이 가장 우수한 것을 확인할 수 있었다. 인천신항 배후부지는 정성적인 요인과 정량적인 요인으로 구성된 총 7개의 평가요인 중 정성적인 요인 4개에서 1위로 평가되었다. 또 인천신항 배후부지는 종합점수 1위로 수도권 콜드체인 클러스터 최종 후보지 중 가장 우수한 것으로 나타났다. 인천신항 콜드체인 클러스터 후보지는 정성적 평가요인인 교통 연계성(0.309)과 인력수급 용이성(0.289), 클러스터 성장 가능성(0.332), 에너지 경제성(0.335)에서 경쟁력이 높은 것으로 나타났다. 이런 결과는 인천신항 배후부지가 항만에 인접해 있으며, 주요 고속도로와 연결됨으로써 교통 여건이 우수한 점, 인천의 송도국제도시와 구도심 지역을 배후에 두고 있어 인력수급이 쉽다는 점, 정부가 콜드체인 클러스터 육성지역으로 선정함으로써 정책적 집행력을 강화할 수 있는 점을 꼽을 수 있다. 또 LNG 폐냉열을 활용함으로써 에너지 효율이 높다는 점 등도 핵심적인 우수 요인으로 나타났다. 반면 정량적인 요인인 공시지가, 임대료, 소비지 접근성은 낮은 평가를 받았다. CFPR 기법을 활용한 실증분석을 통해 도출한 시사점은 다음과 같다. 첫째, 산업집적지로 일컬어지는 산업 클러스터의 경우, 어떤 종류의 클러스터를 막론하고 항만이나 고속도로와의 교통 연계성 또는 교통 접근성, 소비지 접근성 등 교통과 관련한 요인이 입지 경쟁력을 좌우하였다. 특히 클러스터 주변 반경 5∼10㎞ 이내에 고속도로 진출입로나 항만이 존재할 경우, 클러스터 성공 가능성과 입주 경쟁력은 크게 높아진다는 것을 확인할 수 있었다. 둘째, 콜드체인 클러스터 입주사 입장에서 물류 창고의 매매보다는 임대를 선호하였다. 이는 콜드체인 물류를 위한 냉동냉장 설비 구축비용 등 상온 물류 창고와 비교해 2배 이상의 많은 투자비가 투입되기 때문으로 분석되었다. 셋째, 콜드체인 클러스터의 경우 물류 창고 운영자 관점에서 상품의 분류나 소분 등을 위한 일용직 인력의 확보 가능성이 입지의 선정에 중요 요소임을 확인할 수 있었다. 마지막으로 냉동냉장 창고 운영의 핵심 비용인 전기요금을 절감할 수 있는 에너지 경제성에 사업자의 관심이 높았다. 이는 제1 순위 대안으로 선정된 인천신항 배후부지의 운용방식이 LNG 폐냉열을 활용하기 때문에 에너지 경제성 측면에서 우수한 것으로 평가되었다. LNG 폐냉열을 활용한 냉동냉장 창고는 전기요금 대비 52~68%가량 저렴하다. 본 연구는 콜드체인 클러스터 후보지에 대한 세부적인 경쟁력 평가를 하고, 최적의 클러스터 후보지를 제시하였다는 점에서 현업에 종사 중인 정책담당자나 의사결정권자에게 도움이 될 수 있다는 기여점이 있다. 향후 연구에서는 조사 대상을 소유권 확보를 기반으로 하는 일반 기업경영자나 대기업, 공공기업 등으로 구분하여 연구할 필요가 있다.