코로나19 사태가 세계 경제에 미치는 영향 실증 분석 : 한국을 중심으로

최윤경 선문대학교 일반대학원 2021 국내석사

This research used the Standard GTAP model and the GTAP9a Database to estimate the economic impact of the COVID-19 which began in Wuhan, China on December 30, 2019 on Korea and major countries. The virus was declared “pandemic” by the World Health Organization (WHO) at March 11, 2020, and spread to more than 200 countries in less than a year. As of the first half of 2021, there is still no sign of an end of the pandemic and economic damage to the world and regions continues to accumulate. Various COVID-19-related economic studies have been conducted, but early prior studies tend to underestimate the economic impact of COVID-19, because they did not anticipate a prolonged situation or focused on China, the start place of outbreak. In addition, many changes occurred compared to the initial situation, such as increasing the severity, continuous spread and vaccine development, and so this study quantitatively estimated and analyzed the economic impact of the COVID-19 pandemic on Korea and major economies in 2021. The Standard GTAP model is a multiregion, multisector, computable equilibrium model and suitable for estimating the before and after effects of exogenous shocks such as COVID-19, and the GTAP database is an international data base for using GTAP model. This research re-categorized the data into 6 regions and 10 industries, and set the degree of economic shock in three stages by considering a prior study on COVID-19 and the economic prospect report published by the Bank of Korea in 2021. There are three exogenous economic shocks, ‘decrease in labor supply’, ‘increasing international tourism service export taxes’ and ‘decrease in demand for tourism-related industries’. Results show that GDP, income, output, import and export have all decreased across the region, and that more severe the economic shock, the greater the damage. In particular, drops in the private households’ expenditure, import and export values are the biggest, and drops in them for the international tourism services industry are especially big. The value of international transport services decreased by an average of 3.66% in all regions, import and export values of the tourism-related sector, ‘TnspCm(Transport and Communication)’, decreased by 28.37% on average, and the private household expenditure on imports of ‘TnspCm’ decreased by 33.45% on average. Other indicators, such as firms’ expenditure and output, also declined, while government expenditure has been shown to increase due to the economic downturn caused by COVID-19. Overall, the estimates show similar aspects, but differences exist depending on region and industry structural characteristics. This study conducted the quantitative analysis of the economic impact of COVID-19 on Korea and major countries, and it is meaningful that the country-specific research was conducted by reflecting changes and setting exogenous shocks differently by regions. However, in this study, there are limitations that do not consider financial aspects such as capital flows and that the data used are based on 2011. Nevertheless, this paper can be used as a prior study related to infectious diseases, in the future. Also, more accurate studies can be conducted, by modifying and expanding the model or by setting multiple scenarios. 본 논문은 2019년 12월 30일 중국 우한에서 시작된 코로나19 사태가 한 국과 주요국에 미치는 경제적 영향을 추정하고자 Standard GTAP 모형과 GTAP9a 데이터베이스를 사용하였다. 코로나19는 발병 약 3개월 만에 세계 보건기구(WHO)에 의해 ‘팬데믹(pandemic)’으로 선언되었고, 1년이 채 되지 않는 기간 동안 200개가 넘는 국가로 확산되었다. 2021년 상반기인 현재에 도 여전히 종식의 기미를 보이고 있지 않으며 세계 및 각 지역의 경제적 피 해가 계속 누적 및 확대되고 있는 상황이다. 다양한 코로나19 관련 경제 연 구가 수행되었지만, 초기 선행연구들은 사태의 장기화를 예상하지 않거나 발 병지인 중국에 중점을 둠으로써 코로나19의 경제적 영향을 다소 과소 혹은 과대평가한 경향이 있다. 또한 사태의 심각성 증대 및 지속적인 확산, 백신개 발 등과 같이 초기 상황과 비교하여 많은 변화가 발생했으며, 이에 본 연구 는 변화된 상황들을 지역별로 반영하여 코로나19 팬데믹이 2021년 한국과 주요 경제국에 미치게 되는 경제적 영향을 실증분석하였다. Standard GTAP 모형은 연산가능일반균형(CGE) 모형 중 하나로서 코로 나19와 같은 외생적 충격의 전후 영향을 살펴보기에 적합한 비교정태 글로벌 일반균형 모형이며, GTAP DB는 GTAP 모형의 기반이 되는 국제데이터 자료 이다. GTAP9a DB를 기반으로 하여 6개의 지역과 10개의 산업으로 데이터 를 재분류하였고, 시나리오 및 외생적 충격 설정 과정에서 코로나19 관련 선 행연구와 한국은행에서 2021년 발표한 경제전망보고서들을 참고하여 지역에 따라 경제적 충격의 정도를 3단계로 나누어 적용하였으며, 적용된 충격은 ‘노동공급 감소’와 ‘국제관광서비스 수출세 증가’, 그리고 ‘관광관련 산업 수요 감소’이다. 종합적인 추정 결과, 전 지역의 GDP와 소득, 생산 및 수출입이 모두 감소하였고 대체로 경제적 충격이 심각할수록 그 피해도 큰 것으로 나타났다. 특히 개인가계의 지출과 수출입 가치, 그 중에서도 국제관광서비스 산업 부 문에 대한 개인가계의 수입 지출과 수출입 가치의 감소율이 가장 큰 결과를 보였다. 국제운송서비스 가치가 전 지역 평균 약 3.66% 감소, 관광 산업의 수출입 가치가 평균 약 28.37% 감소하였으며, 해당 산업 수입재에 대한 개 인가계의 지출이 평균 약 33.45% 감소하였다. 그 외 기업 지출 및 생산과 같은 지표들 또한 모두 감소하였고, 반면 정부지출은 이러한 경기악화의 영 향으로 인해 증가하는 것으로 나타났다. 지역 및 산업별로 추정된 결과는 서 로 유사한 흐름을 보이지만 지역과 산업 구조적 특성에 따라 일부 차이가 존재한다. 본 연구는 코로나19로 인한 경제적 충격이 한국과 주요국에 미치는 영향 을 정량적으로 추정 및 분석하였으며, 변화된 요소들을 반영하고 각 국의 경 제 전망에 따라 경제적 충격을 지역별로 차등 적용함으로써 country-specific 한 연구를 진행했다는 것에 의의가 있다. 그러나 본 연구에는 동시에 비교정태 일반균형 모형의 특성 상 자본의 흐 름과 같은 금융 및 재정적인 부분을 고려하지 않는다는 한계가 존재한다. 그 럼에도 불구하고 본 논문은 코로나19로 인한 경기 침체의 주된 요인들을 분 석에 반영하고, 향후 감염병 관련 경제 선행연구로서의 역할을 할 수 있다는 것에 의의가 있다. 또한 이후 데이터 세분화와 모형의 수정 및 확장 등을 함 으로써 한계점을 보완하고 이를 통해 더 정확한 분석을 이끌어낼 수 있을 것 이다.

'일대일로(一帶一路)' 배경하의 중국 서북지역 물류-경제-생태환경 복합시스템 (LEE) 발전 방안에 관한 연구

션루 세종대학교 대학원 2021 국내박사

The paper analyzed the northwestern region has slow development due to its poor natural conditions, large land and sparsely populated areas, and low market openness. There is a big gap between Northwest China and the developed areas in eastern China. In 2013, China proposed the "Belt and Road" strategy, and the northwest region has become an important part of the "Silk Road Economic Belt", which shows that China is paying more and more attention to the development of the northwest region. With the introduction of the "Silk Road Economic Belt", the logistics industry and regional economy in Northwestern China have developed rapidly, which also shows that the interaction between the two is becoming more and more obvious. During the development of the regional economy, the demand for the logistics industry has arisen, and the regional economy continues to pull the development of the logistics industry. In contrast, the logistics industry also supports the regional economy. Regional economy and logistics have formed a good relationship that promotes each other. However, with the rapid development of the logistics industry and economy, the damage to the environment in the northwest region is also increasing. The ecological environment is the homeland that human beings rely on for survival, and it is also the resource guarantee for logistics and economic development. Therefore, in recent years, the research on the relationship between environment and economic development has attracted more and more attention from scholars. This paper takes the coordinated development of logistics, economy and ecological environment as the research object, and uses the data of Northwest China from 2010 to 2019 to do empirical research, and obtains four research results. First, this article introduces the concept of system, and creatively regards logistics, economy and ecological environment as a complex system. And from the perspective of the concept of the system, this article explains how the three subsystems of logistics, economy and ecological environment form a composite LEE system through coupling. Second, according to the characteristics of logistics, economy and ecological environment in the northwest region, this paper selects 29 representative variables to construct an evaluation index system for the coordinated development of the LEE system in the northwest region. Third, this article draws on the concept and model of physics' capacity coupling to construct an evaluation model for the coordinated development of LEE system coupling. And this article made a comprehensive evaluation of the relationship among the three subsystems of logistics, economy and ecological environment from the aspects of relevance and coordination. The study found that in the past 10 years, the comprehensive development level of Northwest China has shown an upward trend. The logistics, economy, and ecological environment are closely related, but the coordination is not ideal. In 2019, the LEE system in Northwest China is in an incoordination type. The comprehensive development level of the five provinces in the northwestern region has undergone great changes in the past 10 years. Through data comparison, it is concluded that Gansu Province and Ningxia Hui Autonomous Region have the best development, followed by Shaanxi Province, and Qinghai Province and Xinjiang Uyghur Autonomous Region have relatively weak development. Among them, Shaanxi has changed the most. The advantage of the best comprehensive development in 2010 has disappeared in 2019. Fourth, using the coordination degree of the LEE system as the original data set, construct the GM(1,1) gray prediction model of the LEE system. The empirical research results show that the five provinces in the northwestern region will gradually reach the sustainable development type of logistics, economy and ecological environment in the next 10 years, but the development speed of each province is different. Among them, Shaanxi Province, Qinghai Province and Xinjiang Uygur Autonomous Region will reach the advanced coordination level of the LEE system in 2028. Ningxia Hui Autonomous Region and Gansu Province will reach a high level of coordination in 2030. Finally, in view of the evaluation results and prediction results of the coupled and coordinated development of the LEE system in the northwest region, and the deficiencies of the coordinated development of the LEE system in the northwest region, this article puts forward four suggestions. First, the government should strengthen the construction of logistics in the northwest region and improve the level of regional economic development. Second, the northwest region should follow scientific methods to make up for the shortcomings of the ecological environment. Third, the provinces in the northwestern region should break through weak links and promote coordinated development of the system. Finally, for Shaanxi Province, which has superior resources, this article proposes that the government should actively reverse the decline of Shaanxi and regain the leading advantages of Shaanxi to drive the overall development of the northwestern region. Through the evaluation and prediction of the coordinated development of logistics, economy and ecological environment in Northwest China, this paper can put forward scientific and reasonable suggestions for the future development and planning of Northwest China. 서북 지역은 자연 조건이 열악하고, 땅은 넓고 인구는 희박하며, 시장 개방 정도는 높지 않은 특징을 가지고 있기 때문에 서북지역의 발전이 더뎌 중국 동부지역과 격차가 크다. 2013년 '일대일로(一帶一路)' 전략을 제시하면서 서북 지역이 '실크로드 경제벨트'의 중요한 부분으로 부상한 것은 그만큼 중국이 서북 지역의 발전을 중시하고 있음을 보여준다. 실크로드 경제벨트가 제시되면서 서북지역 물류산업과 지역경제가 빠르게 발전하고 상호작용이 뚜렷해지고 있다. 지역경제가 발전하는 과정에서 물류산업에 대한 수요가 발생하여 물류산업의 발전을 이끌게 되고, 물류산업은 역으로 지역경제에도 버팀목이 되어 서로 촉진하는 좋은 관계를 형성하게 된다. 그러나 물류산업과 경제가 빠르게 성장하면서 서북지역 환경의 파괴도 커지고 있다. 생태 환경은 인류가 생존하는 보금자리이다. 생태환경도 물류와 경제발전을 위한 자원보장이다. 이 때문에 최근 환경과 경제발전의 상관관계에 대한 연구가 학자들의 주목을 받고 있다. 물류·경제·생태환경의 조화로운 발전을 연구 대상으로2010~2019년 서북지역의 데이터를 실증 연구로 한 본 논문은 4가지 연구결과를 얻었다. 첫째, 시스템의 개념을 도입하고, 창조적으로 물류·경제·생태환경 3자를 하나의 복합적인 시스템으로 본다. 시스템 개념의 관점에서 물류·경제·생태환경 등 세 서브시스템이 어떻게 결합으로 복합적인 LEE 시스템을 형성할 수 있는지 설명한다. 둘째, 서북지역 물류, 경제, 생태환경의 특성에 따라 대표적인 29 개 변수를 선택해 서북지역 LEE 시스템 결합 발전 평가 지표체계를 구축하였다. 셋째, 물리학의 용량 결합의 개념과 모형을 벤치마킹해 LEE 시스템 결합을 조화롭게 발전시켜 나가는 평가 모형이다. 물류·경제·생태환경 등 3개 서브시스템의 상관성과 조화성 양면에서 전반적인 평가를 내렸다. 연구에 따르면 10년간 서북지역의 종합적인 발전 수준은 상승하는 것으로 나타났다. 물류·경제·생태환경 간 연관성은 크지만 조화성은 좋지 않다. 2019년만 해도 서북지역 LEE 시스템은 약간 부조화 유형이었다. 서북지역 내 5개성의 종합 발전 수준이 10년 새 크게 바뀌었다. 서북지역 각 성 간 LEE 시스템에 대한 종합적인 발전상을 비교한 결과 간쑤성(甘肃省)과 닝샤회족자치구(宁夏回族自治区)가 가장 잘나갔고 섬서성(陝西省), 칭하이성(青海省)과 신장 위구르자치구(新疆维吾尔自治区)가 상대적으로 약하였다. 그중에서도 섬서성이 가장 많이 변했고, 2010년 종합 성장이 가장 좋았던 강점은 2019년 사라졌다. 넷째, LEE 시스템의 조화정도를 원시 데이터로 LEE 시스템 GM(1,1) 회색 예측 모형을 구축한다. 예측 결과 서북지역 5개성은 앞으로 10년 동안 물류, 경제, 생태환경의 지속가능한 발전 유형에 도달할 것으로 예측됐으나 각 성 간의 발전 속도는 다르다. 이 가운데 섬서성, 칭하이성 및 신장위구르족 자치구는 2028년, 닝샤회족자치구와 간쑤성은 2030년 각각 LEE시스템의 고급조정 등급을 받을 예정이다. 마지막으로 서북지역 LEE시스템의 결합조화발전 평가결과와 예측결과, 서북지역 LEE시스템의 조화발전 미흡에 대해 이 논문은 4가지를 제안한다. 우선 서북 지역의 물류 건설을 강화하여 지역 경제 발전 수준을 높다. 둘째, 서북 지역은 과학적인 방법을 따라 생태환경의 단면을 보완해야 한다. 셋째, 서북지역의 각 성들은 취약점을 뚫고 체계적이고 조화 발전을 추진해야 한다. 마지막으로 우세한 자원을 보유한 섬서성에 대해서는 정부가 적극적으로 하락세를 반전시켜 섬서성의 우위를 되찾아 서북지역 전체의 발전을 이끌어야 한다고 제안하였다. 본 논문은 서북지역의 물류, 경제, 생태환경의 3개의 서브시스템의 조화로운 발전에 대한 평가와 예측을 통해 서북지역의 미래발전과 비전을 과학적으로 합리적인 조언을 할 수 있다.

중국 물류 서비스 무역의 서비스 품질이 지속 가능한 경제 발전에 미치는 영향에 관한 연구

Yang, Yingfei 세종대학교 대학원 2023 국내박사

중국고속철도의 지역경제권 비중심도시 경제에 대한 영향 : -후닝철도를 중심으로-

Pan Fei 세종대학교 대학원 2019 국내석사

This paper takes China’shigh-speed railway as the object to study the economic impact of high-speedrailway on surrounding cities. According to the analysis of Gradient shifttheory, Location economy theory, Theory of growth poles, Cluster theory ofindustry, and Point-axis theory, the opening of the high-speed railway willconnect the cities along the line, and create an hour-long economic beltbetween the cities. While promoting economic growth and improving theregional economic industrial structure, high-speed railway has positive effectsas consolidating the status of linked cities, accelerating the integration ofregional economic development, and increasing positions of employment. On the other hand,because of the different advantages of each city, high-speed railways will alsowiden the development gap between cities within the regional economy. Due tothe lack of industrial competitiveness in the non-central cities in theeconomic circle, the outflow of resources and manpower has accelerated, andurban development has gradually slowed down, leading to an increase inpolarization. Moreover, the construction of high-speed railway will also causea certain degree of environmental pollution. In the empiricalanalysis, this paper takes the Shanghai-Nanjing high-speed railway as anexample to study the impact of high-speed railway on the economic developmentof non-central cities. The central city of Shanghai-Nanjing high-speed railwayis Shanghai. This paper analyzes the economics of Suzhou, Wuxi, Changzhou,Zhenjiang and Nanjing in this high-speed railway. The results show that theopening of the Shanghai-Nanjing high-speed railway has strengthened theconnection between the central city and non-central cities, especially theeconomic development of small and medium-sized cities, and promoted theintegration of the entire region. In addition, the impact of high-speedrailways on each city is also different. Since the opening of theShanghai-Nanjing high-speed railway, regional accessibility has beencontinuously improved, resource barriers between regions have been reduced, andShanghai's location advantage has been further enhanced. Resources and talentsin Suzhou, Wuxi, Changzhou, Zhenjiang and Nanjing have flowed to Shanghai.Shanghai-Nanjing high-speed railway has a greater impact on Suzhou, Wuxi andNanjing. Due to the small geographical area and small population, Zhenjiang isrelatively less affected by this high-speed railway. Compared with the otherthree cities, Changzhou has a slower development rate and GDP growth. ComparingSuzhou, Wuxi and Nanjing, it can be found that the relatively weak marketcompetitiveness of Changzhou and Zhenjiang reflecting the imbalance of urban developmentin the economic circle. In addition, the opening of high-speed railway alsobrings negative effects such as environmental damage. If non-central citieswant to use high-speed railways to develop their economies, they must solvethenegative effects of economic polarization caused by high-speed railways. Non-central citiesconnected by high-speed railways are recommended to actively strengthen tieswith central cities, develop their own pillar industries, try to avoidunnecessary competition with the dominant industries in central cities, andstrive to overcome regional economic polarization. 본 논문은 중국 후닝 고속철도를 대상으로 고속철도가 주변 도시에 미치는 경제적 영향을 연구하였다. 이론적 분석으로는 Gradient shift theory, 위치경제이론 (Location economy theory), 성장극 이론 (Theory of growth poles), 산업군집 이론 (Cluster theory of industry), 점축 이론 (Point-axis theory) 등에 따르면 고속철도의 개통은 연결된 지역의 경제성장을 촉진하고 산업 구조를 개선하는 동시에, 지역 경제의 일체화를 가속시키고 일자리를 늘리는 긍정적 효과를 가진다. 반면, 고속철도가 지역 경제 격차를 크게 증가시키는 부정적 효과가 있을 수도 있다. 고속철도로 연결된 경제권 내의 비중심도시들은 산업경쟁력이 부족하므로 자원과 인력의 유출이 가속화되면서 도시발전의 동력을 상실해 양극화가 심화될 수 있는 것이다. 또한 환경 오염을 초래할 위험도 있다. 이를 실증적으로 검증하기 위해 본 논문은 후닝 고속철도를 중심으로 고속철도가 비중심도시의 경제발전에 미치는 영향을 연구하였다. 후닝 고속철도의 중심도시는 상하이이며, 본 논문은 후닝 고속철도의 쑤저우(蘇州), 우시(無锡), 창저우(常州), 전장(镇江), 난징(南京) 5개 주변도시에 대한 경제적 영향 분석에 초점을 두었다. 그 결과 후닝 고속철도의 개통은 연결된 도시 간의 연결을 강화하고, 특히 중소 도시의 경제발전을 촉진하여 전체 지역의 일체화를 촉진한 것으로 나타났다. 또한 고속철도가 각 도시에 미친 영향에 차이가 있었다. 후닝고속철도 개통 이후 지역접근성이 높아지고 지역 간 자원의 유통 장벽이 낮아져 상하이의 입지우위가 더욱 높아지면서 쑤저우, 우시, 창저우, 전장, 난징의 자원과 인력이 상하이로 흘러 들어간 것으로 나타났다. 후닝 고속철도는 쑤저우, 우시, 난징에 미치는 영향이 비교적 컸다. 전장시는 지역 면적이 좁고 인구수도 적기 때문에 고속철도의 영향을 상대적으로 적게 받았다. 창저우는 다른 3개 도시보다 발전 속도가 느리고 GDP 성장도 느렸다. 쑤저우, 우시, 난징에 비교하면 창저우와 전장의 시장 경쟁력은 상대적으로 약한 것을 감안할 때, 경제권 내의 도시발전이 불균형하다는 것을 발견하였다. 또한, 우세한 자원을 차지한 중심 도시로 접근할수록 환경파괴 문제와 같은 부정적인 효과를 일부 가져왔다. 비중심도시가 고속철도 개통을 이용하여 경제를 발전시키려면 고속철도가 야기하는 경제적 양극화 등 부정적인 효과를 해결해야 할 것이다. 정책적으로 고속철도에 연결된 비중심도시는 중심도시와의 연계를 적극 강화하고, 자신만의 주력산업을 발전시켜, 중심 도시의 우세한 산업과 불필요한 경쟁을 하지 않으면서 발전해 나가는 것이 양극화를 극복할 수 있는 방안이 될 것이다.

관세가 국가 경제성장에 미치는 영향에 대한 실증연구 : 미·중 무역분쟁을 중심으로

박지영 한남대학교 대학원 2025 국내박사

The trade policy of the United States under President Trump (2017–2021) marked a significant departure from post-war trade liberalization principles, characterized by sharp tariff increases aimed at fostering economic growth and enhancing negotiation leverage. This study examines the impact of tariffs imposed during the U.S.-China trade dispute on the GDP of both countries, offering empirical insights into the broader economic implications of protectionist policies. Using a Keynesian model with time-series data from 2012 to 2023, the analysis evaluates the pre- and post-2017 periods to assess changes in bilateral economic dynamics. The findings reveal that U.S. tariffs prior to 2017 negatively affected U.S. GDP, whereas post-2017 tariffs had no statistically significant impact. Conversely, higher tariffs after 2017 adversely impacted Chinese GDP, highlighting asymmetrical effects on economic growth. These results underscore a shift in the perception and efficacy of tariffs as strategic tools, reflecting the Trump administration's pivot towards managed trade policies prioritizing national production over consumer welfare. The study concludes with policy recommendations for Korea, emphasizing the need to adapt to a protectionist global trade environment.

중국의 문화산업과 지역경제 결합 발전에 관한 연구

Tong, Ying 세종대학교 대학원 2024 국내박사

중국 물류산업이 경제성장에 미치는 영향

이연 세종대학교 대학원 2019 국내박사

As a service and a basic industry in every economy, the logistics industry has been rapidly developing on a world-wide basis. Apparently, logistics plays a key role in promoting production and stimulating consumption. Its level of development is regarded as an important measure of trust and modernization of the economy, that is, one of core parts in the economic development and growth. China's logistics industry also has a great chance for further developments. Thus, research should be conducted concerning the China's logistics industry and its role in the economic growth from the various perspectives. This paper collects China's time series data from 1990 to 2017, taking the growth rates of the GDP, logistics industry, fixed investment, and labor. We utilize a single regression model, seemingly unrelated regression, and Vector Auto Regression model. The results are as follows. From the single equation regression analysis, the previous growth rate of the logistics industry has no significant effect on the rate of economic growth. This might be related to the China's planned economy which is far from a market mechanism of demand and supply. It is well-known that the socialism does not give each individual an incentive to be creative, sincere, and passionate. On the other hand, the 1% increase in the growth rate of fixed asset investment in the previous period, significantly increases the GDP growth rate. This is consistent with the fact that after the reform and opening up of China, the economy has been able to develop rapidly via the large-scale investment in fixed assets. By contrast, higher labor growth rate in the previous period has no significant impact on the GDP growth rate. It seems that China's labor market deviates from optimal allocation of human resources. Further, the time trend variable has a significantly negative effect on economic growth rates, that is, a downward trend is found. Second, we construct the simultaneous equation system with four equations estimated by seemingly unrelated regression. Concerning the equation of the GDP growth rate, the growth rate of fixed asset investment in the previous period has a significant positive impact. On the contrary, the previous growth rate of labor has no significant impact on the GDP growth rate. Both outcomes are consistent with the single equation estimation results. Further, the previous growth rate of logistics has no positive impact on the growth rate of labor. For the equation of growth rate of fixed asset investment, the previous growth rate of labor has even a negative coefficient. As for the equation of growth rate of the logistics industry, the time trend variable has a significant negative coefficient. Third, the results from the impulse response analysis are as follows. In response to the shocks from the logistics industry growth rate and labor growth rate, the GDP growth rate did not show a linear response, that is, fluctuations are observed over the time horizon. This shows that the increase in input factors are not always leading to the China's economic growth rate. From the cumulative impulse response analysis, the cumulative effects of the labor growth rate on the GDP growth rate has been even negative since the fifth year. It might reflect an urgent need to introduce a market mechanism into the Chinese labor market. It goes without saying that profit maximization, utility maximization, innovation, risk taking entrepreneurship, path-breaking creativity all require the incentives for each individual to be excellent and sincere. That said, this study can conclude that the centrally planned economy can produce strikingly different results from the intentions of policy makers, therefore, the Chinese economy needs to be given more economic freedom, protection of property rights, and rule of law if she pursues the nation-wide prosperity. For example, development strategy for China's logistics industry might include reduction of logistics costs, improving infrastructure construction, innovative service content and quality, coordination of regional logistics, logistics information construction, and accelerating logistics personnel. All of these seemingly natural tasks are dynamic process with uncertainty, and thus economic freedom protected by the rule of law should be a top priority. This study used one indicator to represent the logistics industry. In the future research, it's necessary to use more refined data at various angles. 물류산업은 세계적으로 고속 발전하고 있는 서비스 부문이다. 대개 물류는 생산과 소비를 촉진할 뿐 아니라 경제발전과 성장에 중추적인 역할을 하는 네트워크 산업이기 때문에 물류산업은 해당 국가의 경쟁력에 심원한 영향을 미칠 것으로 기대된다. 중국 물류산업의 발전은 세계 주요국에 비해 출발이 상대적으로 늦었지만 가능성은 크게 열려 있다. 이에 중국물류산업의 발전과 경제성장과의 관계에 대해 살펴볼 필요가 있다. 본 연구는 1990-2017년 중국의 시계열자료를 선택하여 GDP 성장률, 물류산업 성장률, 고정자산 투자 성장률, 노동 성장률 등의 변수를 사용하였다. 연구의 방법으로 회귀분석, SUR(Seemingly Unrelated Regression), VAR(Vector Auto Regression) 모형을 이용하였으며, 분석 결과는 다음과 같다. 첫째, 회귀분석을 통해 전기의 물류산업 성장률이 GDP 성장률에 유의한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 이는 공급과 수요의 시장 메커니즘보다 계획 경제의 성격을 띠는 사회주의적 경제가 중국 경제가 보유한 자원들을 효율적으로 배분하기 어려운 것이 그 원인일 수 있다. 다른 한편으로는 전기 고정자산 투자 성장률이 1% 증가할 때 GDP 성장률이 유의하게 높아진다. 이는 중국이 개혁 개방 이후, 대규모 고정자산 투자를 통해 경제가 급속히 발전해왔다는 세간의 평가와 일치한다. 이에 반해 전기의 노동 성장률이 GDP 성장률에 유의한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 이는 중국 노동시장도 인적자원을 최적으로 배분하는 역할에서 벗어나 있을 가능성을 말한다. Time Trend 변수가 GDP 성장률에 음의 방향으로 유의한 영향을 미치는 것으로 볼 때, 시간이 지날수록 GDP 성장률이 하락하는 추세가 관찰된다. 둘째, 연립방정식을 이용해 위에 언급한 변수들을 겉보기무관회귀(Seemingly Unrelated Regression) 추정법으로 총 4개의 방정식을 추정했다. GDP 성장률을 종속변수로 둔 방정식의 경우, 전기의 고정자산 투자 성장률이 GDP 성장률에 대해 유의하며 긍정적인 영향을 미친다. 이는 단일방정식 회귀분석 결과를 지지하는 결과이다. 이에 반해, 전기의 노동 성장률은 GDP 성장률에 대해 유의한 영향을 미치지 못하고 있다. 이 결과 역시 단일 방정식 추정 결과를 지지한다. 노동 성장률을 종속변수로 둔 방정식 추정에서는 전기의 물류산업 성장률이 전체 노동 성장률에 긍정적인 영향을 미치지 못한다. 고정자산 투자 성장률의 경우, 전기의 노동 성장률이 고정자산 투자 성장률에 부정적인 영향을 미치는 결과까지 나왔다. 노동의 자본 장비율 등 노동과 자본의 보완 관계가 이 맥락에서 발견되지 않고 있고, 물류가 인적자원 성장에 기여하지 못하고 있음을 볼 수 있다. 물류산업 성장률의 경우, Time Trend 변수가 물류산업 성장률에 대해 부정적인 영향이 유의하게 나타나고 있어 물류산업의 시간에 따른 역사적인 방향은 적어도 현재까지는 감소하는 쪽이라는 것을 알 수 있다. 셋째, 충격반응분석을 통해 본 결과는 다음과 같다. 물류산업의 성장률과 노동 성장률의 증가 충격에 GDP 성장률은 시간대별로 비선형적인 반응이 나타났다. 이는 투입요소 증가가 중국 경제성장률에 긍정적인 역할만 하고 있지는 않다는 것을 보여준다. 그리고 누적 충격반응분석의 결과를 보면 노동 성장률은 누적효과가 5년차부터 GDP 성장률을 감소시키는 효과까지 나타난다. 이는 중국 노동시장에 수요공급의 원리를 도입해야 할 절박한 필요성을 반영하는 것일 수 있다. 전반적으로 보면, 사회주의적인 계획경제가 의도와 다른 결과를 낼 수 있다는 시사점이 있으며, 중국경제주체들에게 향후 더 많은 경제적 자유가 주어질 필요가 있음을 보여준다. 그것이 실행하기 어렵다면 적어도 정부의 지원이 성과별로 차등지급 되어 기업의 성실, 개인의 창조성 및 성과가 보상받는 인센티브 시스템이라도 시급히 도입할 필요가 있다. 중국의 물류산업 발전 전략에는 물류 원가 절감, 기초 인프라 건설, 서비스의 품질 혁신, 지역 물류간의 조화로운 발전, 물류 정보화 건설 추진 및 물류인재 육성 등이 포함될 수 있다. 본 연구는 물류산업을 대표하는 하나의 지표를 사용했다. 향후 연구에서는 물류와 관련된 다양한 관점의 정제된 데이터를 사용할 필요가 있다.

중국 섬서성 경제 발전에 대한 물류 산업의 기여도 분석

Deng, Yi 세종대학교 대학원 2024 국내박사

내몽골 자치구 경제의 활성화 방안에 관한 연구

SHAO WEIWEI 세종대학교 대학원 2016 국내석사

본고는 중국 내 상대적으로 낙후된 서부지역에 함한 내몽골 자치구의 경제 현황 및 문제점에 대해 분석함으로써 내몽골 자치구의 향후 장기적인 경제 활성화 방안을 도출하는데 목적이 있다. 내몽골 자치구는 지리적으로 러시아와 몽골하고 인접하여 중국 북으로 개방하는 중요한 전략지이다. 또한 지하자원 매장량이 풍부하여 중국의 자원분포 측면에서 매우 중요한 전략적 지위를 지니고 있다. 더불어 내몽골은 몽골족이 집중 거주하는 민족구역임으로 경제발전여부는 중국 내 민족 갈등 완화 및 국정 안정 확보하는데 중요한 의미가 있다. 내몽골 자치구는 경제발전이 더디게 진행되어지고 있으며, 중국에서 하위권에 속한 뒤떨어진 지역이었다. 21세기 들어서면서 중국은 동․서부지역 균형발전을 위해 서부대개발 정책을 출범하였다. 내몽골 자치구는 서부대개발의 기회를 잡아 지하자원 개발에 힘입어 높은 경제성장을 지속해왔다. 2002년부터 2009년까지 GDP성장률이 중국 1위를 기록하여 2012년에 1인당 GDP가 1만 달러를 돌파하여 "내몽골 현상"이라고 불리기도 하였다. 그러나 놀라운 경제성장과 함께 불가피한 문제들이 생기고 있다. 과도한 자원개발로 인한 자원의 고갈, 초원 퇴화, 황사 등 생태계악화 문제를 일으켰다. 또한 자원 및 공업의 과도한 의존으로 2차 선업의 비중이 무척 높아지며 산업구조 불균형이 심해지고 있다. 자원 분포 불균형에다라 지역격차 및 빈부차이가 점차 커지고 있다. 따라서 본고에서 내몽골 경제가 처하는 문제를 효과적으로 극복하고 장기적인 관점에서 경제성장 잠재력 및 향후 활성화 방안을 모색하고자 한다. 연구목적을 달성하기 위해 중국 현지 자료 및 국내외 기존문헌을 기반으로 고찰하였다. 더불어 중국 최신 통계 자료를 활용하면서 다음과 같은 활성화방안을 제시하였다. 첫째, 현재 추진 중인 서부대개발 전략을 가속화 하며 내몽골의 내수시장을 확대하고 수출산업을 육성하는 전면적 발전단계를 달성한다. 중국의 일대일로(一帶一路)란 뉴노멀시대(新常態)에 전략적 구상을 서부대개발과 맥을 같이 하여 내몽골의 철도 등 인프라 건설의 박차를 가해야한다. 둘째, 내몽골 자치구는 역사 깊은 문화의 보고이다. 따라서 본고에서 지역 특색을 살릴 수 있는 고부가가치 있는 말 산업, 초원 목축업을 내세웠다. 이러한 지역 특색 산업 발전을 촉진할 필요가 있다. 셋째, 내몽골 자치구는 경제성장을 위해 광물 자원을 무절제하게 개발하여 자원고갈 및 환경오염 등 문제를 일으켰다. 장기적이며 건전한 경제발전을 위해 성장의 질을 개선하여 경제발전에 있어서 효율성 및 환경, 공동체의 생활의 미치는 영양을 고려한 지속가능한 경제 발전을 도모해야한다. 넷째, 내몽골 자치구의 2차 산업 비중은 중국 전체 2차 산업 비종에 비해 높으며 산업구조 불균형이 심하다. 제조업과 서비스업 간 균형발전이 필요하다. 서비스 등 여타 부문에 고생산성을 전파하는 역할을 강화하는 등의 산업구조조정 및 선진화를 가속화해야한다. 내몽골 자치구는 중국에서 3번째로 큰 행정구역이며 중요한 국경 및 자원 전략기지의 역할을 지니고 있다. 그러므로 내몽골 자치구의 경제 활성화는 중국정부의 중요한 과제이다. 따라서 본고는 문헌고찰 및 통계분석을 통해 내몽골 자치구의 경제 활성화 방안을 제시했다는 점에서 의미가 있다. 그러나 통계 자료의 부족으로보다 정확한 통계분석으로 내몽골 자치구의 경제 활성화 방안에 대한 더 실증적인 분석을 하지 못한 아쉬움이 있다. 주제어: 내몽골, 경제성장, 산업구조, 지역격차

중국 물류산업의 경제적 파급효과 분석

Lu Mingyu 세종대학교 대학원 2020 국내박사

물류산업은 세계 경제와 중국 경제 발전의 중요한 동력이자 성장의 원천이 되고 있다. 중국 경제가 발전하면서 물류산업의 중요성을 인식하고 물류산업 발전을 적극적으로 지원하며, 물류산업의 구조 최적화와 업그레이드를 적극적으로 추진하고 있다. 사회생산과 사회소비에서 중국 물류산업의 지위는 점점 중요해지고 있으며, 국민경제 중에 한 산업으로서 타 산업 부문과 각각 상호 연결된다. 동시에, 중국 물류산업은 국민경제의 운영비용을 낮추고 경제성장을 가속화하며 국민경제의 수준을 끌어올리는 중요한 산업 중 하나다. 따라서 중국 물류산업이 국민경제에 대한 경제적 파급효과에 관한 연구가 필요성이 있다. 본 논문은 중국 물류산업과 세부적 부문(육상운송, 수상운송, 항공운송, 복합운송, 물류보조서비스)을 중심으로 국민경제에 미치는 경제적 파급효과의 분석결과를 통해 물류산업에 대한 미래 발전 전략을 제시하는 데 목적이 있다. 이를 위해 물류산업과 세부적 부문의 경제적 파급효과가 파악하기 위해 2012년, 2017년 중국 산업연관표를 통해 산업연관분석을 하였다. 2012년, 2017년 중국 물류산업 생산유발계수의 열 합계는 3.6276에서 2.7666으로 감소하였고 행 합계는 5.7127에서 4.5200으로 감소하였다. 물류산업의 영향력계수는 2012년 1.0954에서 2017년 0.9538로 다소 감소하였으며, 감응도계수는 2012년 1.7250에서 2017년 1.5581로 감소하였다. 중국 물류산업은 중간 수요적 원시산업형 산업으로서 타 산업보다 전방연쇄효과를 높게 나타나 관련 산업의 발전이 추진할 수 있다. 2012년 물류산업의 총 노동유발인원은 5,888명, 직접적으로 2,022명의 노동인원이 유발된다. 2017년 총 노동유발인원은 4,333명, 직접적으로 2.041명의 노동인원이 유발된다. 노동인원이 감소하고 기술적 융합이 이루지고 있지만 아직은 노동 창출을 높게 나타나는 노동집약형 산업이다. 이에 따라 4가지 시사점을 제시하였다. 첫째, 중국 물류산업은 국가 전략적이고 높은 부가가치가 유발된 중요한 산업이다. 감응도계수가 높은 지주 산업으로서 국민경제에 대한 이끌어 갈 수 있는 능력이 더 높이기 위해서 물류산업의 전체 시스템화와 종합성을 강화해야 한다. 둘째, 운송구조의 불균형화로 인해 생산과 소득 유발효과가 높은 부문이 적절히 발전이 되지 않아 운송구조를 조정하여 우세를 가지고 있는 운송방식을 중점으로 발전시키는 정책이 필요하다. 셋째, 높은 부가가치가 유발된 물류산업은 대외의존도 낮다. 현재 물류의 글로벌화가 발전에 따라 물류산업의 국제화 수준을 높이기 위해서 정부 지원이 필요하다. 마지막으로, 중국 물류산업과 세부적 부문의 노동계수가 높게 나타나는 노동집약형 산업이다. 하지만 기술기반의 자본집약형 산업으로 전환하기 위해 새로운 기술과 정보 네트워크 기술을 적용함으로써 물류산업의 업그레이드를 촉진할 정책이 필요하다. Logistics industry is an important source of China and the world's economy, and it is becoming a driving force of the world's economic growth. As China went through economic development, it also realized the importance of logistics industry and started to support its development, especially upgrading structural performance optimization. In terms of society's production and consumption, logistics industry is gradually solidifying its important position, cooperating and interconnecting with several other industries. Also, logistics industry has the ability to lower national economy's operating costs and accelerate economic growth, which will higher the economic standards of a country. Therefore, there is a need for researching how logistics industry is affecting China's national economy. By analyzing how China's logistics industry and specific departments, including overland transportation, water transportation, air transportation, multimodal transportation, and logistics support service, affect the national economy, this thesis hopes to suggest future strategies for logistics industry and specific departments. In order to analyze the logistics industry and specific departments’ effect on national economy, China's 2012 and 2017 input-output tables were analyzed by using interindustry analysis. In 2012 and 2017, the total column of production inducement coefficient China’s logistics industry decreased from 3.6276 to 2.7666, and the total row decreased from 5.7127 to 4.5200. The influence coefficient of the logistics industry decreased from 1.0954 to 0.9538, and the sensitivity coefficient decreased from 1.7250 to 1.5581. China's logistics industry is a primary industry with intermediate demand. Compared to other industries, it has high forward linkage effect, which promotes development of other industries that are related. In 2012, the labor inducements of logistics industry was 5,888, and 2,022 directly. In 2017, 4,333 workers were induced, and 2,041 workers were directly induced. Although logistics industry is undergoing technological fusion, it is still a labor intensive industry with high level of labor creation. There are four implications pointed out regarding to China’s logistics industry. First, China’s logistics industry is an important industry having the nation strategically creating its value added. Since this industry has a high index of the sensitivity of dispersion, there needs to be a total systemization and generalization in order to raise its potentials of pushing forward the national economy. Second, the current transportation structure is not very effective. Departments with potentially high production and income profit is not fully developed, and there needs to be policies regarding to these departments’ development. Third, logistics industry with high value added has low foreign dependancy. With the globalization of industries, logistics industry also needs support from the government in order to reach its globalization level. Finally, China’s logistics industry and specific departments have high labor coefficient with high labor creation. However, for it to transform into a technology-capital-based industry, there needs to be a policy that expediate the upgrade of logistics industry, making it apply new technology and information network skills.