친환경 고화재를 혼합한 흙포장재의 공학적 특성과 현장 적용성 평가

이길호 인천대학교 2012 국내박사

이 연구에서는 흙 포장공법의 수요확산과 친환경 흙포장에 대한 인식고조에도 불구하고 친환경 흙포장재에 대한 관련연구와 규정이 부족하다는 점을 연구 배경으로, 친환경 고화재를 이용한 흙포장재의 공학적 특성과 현장 적용성에 대한 평가를 연구목표로 설정하였다. 흙포장을 위한 소요강도 산정을 위해 관리용 소형트럭의 접지압을 고려한 소요강도는 약 2.0 MPa로 산정되었다. 단, 흙포장의 소요강도는 사용목적과 주변환경에 따라 달리 설정할 필요가 있는 것으로 판단된다. 네 가지의 원지반 종류별 고화재 혼합비에 따른 강도발현특성은, 입도분포가 양호하고 다짐효율이 높은 화강풍화토는 흙의 건조단위중량대비 5% 미만의 혼합비에서도 소요강도를 확보할 수 있으며, 토질에 따라 13% 정도까지 고화재의 혼합비를 달리 적용하여야 하는 것으로 분석되었다. 시멘트와 이 연구에서 사용한 친환경 고화재를 원지반의 흙과 혼합한 경우의 공학적 특성을 비교한 결과 양생기간과 변형특성, 점착력 등의 항목에서 친환경 고화재의 성능이 시멘트를 고화재로 혼합한 경우보다 우수한 것으로 평가되었다. 친환경 흙포장재에 대한 현장 적용성을 평가한 결과, 사용환경과 관련된 건습의 반복과 동결융해 현상에 의해 강도의 저하 가능성을 확인 하였으며, 마모시험과 반복재하시험에서는 입도분포가 불량한 준설모래가 상대적으로 불리하며, 유수에 의한 저항성시험에서는 유기질토가 불리한 것으로 평가되었다. 보행자 관점에서 포장재의 종류별 충격에 대한 보행감을 평가하기 위해 쇠구슬과 골프공을 사용해 반발도를 평가한 결과, 포장 재료별 탄성과 충격흡수성에 차이가 있으며 시멘트를 고화재로 사용한 경우보다 친환경 고화재를 사용한 경우가 상대적 보행감이 좋은 것으로 평가되었다. 따라서, 시멘트를 고화재로 사용하는 경우보다 이 연구에서 사용한 친환경 고화재를 흙과 혼합하는 것이 주변 환경에 대한 부담이 적고 공학적 특성과 현장 적용성에서 유리하며, 보행자 입장에서의 사용성에서도 효과적인 것으로 평가되었다.

국도건설사업 계획단계에서 토공부의 LCA기반 환경부하 산정모델

박진영 경북대학교 대학원 2017 국내박사

지난 100여 년간 지속되어 온 고도 사업화는 지구의 평균기온을 0.74℃ 상승시키며 전 지구적 기후변화를 유발함으로써 인류의 안전을 위협해 오고 있다. 이에 대한 대응의 일환으로 2015년 전 세계는 파리협약(Paris agreement)을 체결하였고, 우리나라는 이 협약에서 2030년까지 배출전망치(BAU, business as usual) 대비 37%의 온실가스 감축목표를 제시하였다. 건설산업은 시공과정에서 사용하는 수많은 자재의 생산과정과 건설장비에서 소비하는 에너지로 인해 다량의 온실가스를 배출하고 있다. 따라서, 건설산업의 환경부하 저감을 위한 노력 없이는 우리나라의 온실가스 감축목표를 달성하는 것은 불가능하다. 특히, 우리나라의 SOC(social overhead capital) 시설물 중 국가재정 투자비율이 가장 높은 도로의 환경부하 저감을 위한 노력이 필요하다. 도로의 시공과정에서 발생하는 환경부하를 줄이기 위해서는 시설물을 기획하는 단계에서 경제성 검토와 함께 환경적 검토를 수행하여 친환경 공법이나 자재가 적극적으로 설계에 반영 되도록 하여야 한다. 이를 위해서는 도로의 기획단계와 설계단계에서 환경영향을 객관적으로 평가할 수 있는 방법론이 필요하며, 최근 ISO 14000시리즈에서 제시하는 LCA(life cycle assessment)가 가장 합당한 방법론으로 평가되고 있다. LCA를 수행하기 위해서는 시설물에 투입되는 자원량에 대한 정보를 확보하여야하나 건설산업의 경우 설계가 완료되기 전에는 이러한 정보를 확보할 수가 없기 때문에 기획단계와 초기 설계단계에서 LCA를 수행하는 것은 불가능하다. 따라서, 이 연구는 도로 시설중 교량과 터널을 제외한 토공부를 대상으로 기획단계와 설계단계에서 가용할 수 있는 정보만을 활용한 LCA 기반의 환경부하 산정모델을 개발하고 그 유효성을 검증하고자 하였다. 도로 토공부의 환경부하 산정모델은 노선에 대한 개략적인 정보만 파악할 수 있는 기획단계에 활용할 수 있는 모델과 가용정보의 수준이 더 높아진 설계단계에서 활용하기 위한 모델로 구분하여 개발하였다. 기획단계 환경부하 산정모델은 과거의 유사한 사례로부터 해답을 도출하는 CBR(case-based reasoning) 방법론을 적용하였다. CBR 기반의 모델에 사용되는 입력변수는 문헌연구를 통해 도로의 기획단계에서 확보할 수 있는 행정구역, 도로높이, 도로등급, 지형, 설계속도, 공사유형, 토공부연장, 토공부면적, 포장두께, 차로수, 도로폭의 11가지 정보로 선정하고, 각 입력변수에 대한 유사도 평가를 통해 가장 유사한 사례로부터 환경부하량을 추정하였다. CBR 방법론을 통해 추정한 기획단계 환경부하량의 정확도는 평균 88.59%로써 양호한 결과를 나타냈다. 기획단계 보다 수준 높은 정보의 확보가 가능한 설계단계 모델은 각 공종이 부담하는 환경부하량을 분석하여 분담비율이 높은 토공, 배수공, 포장공을 대표공종으로 선정하고 이들 공종에 대한 모델을 각각 개발하여 최종 추정값을 합산한 후 나머지 공종의 환경부하량은 비율로써 반영하여 도로 토공부 전체의 환경부하량을 산출하였다. 설계단계 모델 중 토공은 작업물량과 환경부하량과의 불확실성으로 인해 기획단계에서 사용한 것과 동일한 알고리즘의 CBR 기반 모델로 개발하였다. 배수공과 포장공은 표준단면을 이용하여 작업물량을 산출하고, 이를 통해 자원량을 도출함으로써 환경부하량을 산정하는 모델을 개발하였다. 각 대표공종의 모델을 통합하고 나머지 공종을 비율로써 반영한 환경부하량의 최종 산출값을 10개의 사례를 적용하여 검증한 결과 평균 9..78%의 절대오차율과 4.42%의 표준편차를 나타내 정확도가 매우 우수한 것으로 평가되었다. 따라서, 본 연구에서 개발한 국도건설사업 토공부의 환경부하 산정모델은 기획단계와 설계단계에서 친환경성을 고려한 의사결정에 객관적인 근거자료를 제공하는 데 유용하게 활용될 수 있을 것으로 기대된다. The extensive industrialization that has been implemented for the last century has elevated the mean global temperature by 0.74℃, while also causing global climate change, and it has been threatening the safety of humankind. As a part of its countermeasure, the Paris Agreement was signed by nations across the world in 2015, and our country presented its 37% greenhouse gas reduction goal compared to business as usual (BAU) by 2030. In construction industry, a significant amount of greenhouse gas is being discharged as a result of energies being consumed by construction equipment, as well as during the process of producing numerous materials that are used in construction. Accordingly, it is not possible to achieve our greenhouse gas reduction goal without making efforts to reduce environmental load in construction industry. In particular, efforts are needed to reduce the environmental load of roads that have the highest rate of national budget investment among social overhead capital (SOC) of our country. For reducing environmental load that occur in the road construction process, it is necessary to conduct environmental review as well as economic feasibility review in the facility planning phase to allow eco-friendly construction method or material to be applied in design. This requires a method of objectively assessing environmental impact in the road planning & design phases, and the life cycle assessment (LCA) that has recently been presented in the ISO 14000 series is being regarded as the most rational method. For performing LCA, information on the amount of resources used for facilities is needed, but such information is not available before completing design in the case of construction industry. Accordingly, it is not possible to perform LCA in the planning & early design phases. Accordingly, this study aimed to develop and verify the effectiveness of a LCA-based environmental load assessment model only using information available in the planning & design phases for the earthwork of road construction except for bridge and tunnel. In regards to the environmental load assessment model of road earthwork, it was developed by dividing it into a model that can be used in the planning phase during which only rough information on route can be identified, as well as a model to be used in the design phase with a higher level of available information. For the environmental load assessment model in the planning phase, case-based reasoning (CBR) method for deducing answer from past similar cases was applied. In regards to the input variables used for the CBR-based model, 11 types of information were selected based on literature review that can be obtained in the road planning phase. Namely, they are administrative district, road height, road division, geographical feature, design speed, project type, earthwork length, earthwork area, pavement thickness, number of lanes and road width. In addition, environmental load amount was estimated from the most similar case based on similarity evaluation of input variables. In regards to the accuracy of the environmental load in the planning phase estimated through the CBR method, it was 88.59% in average, thereby showing favorable result. In regards to the design phase model for which a higher level of information than the planning phase can be obtained, environmental load taken on by each construction works was analyzed to select earthwork, drainage work and paving work with high percentage of share as major work, while developing respective models for the construction works to add up final estimation values before reflecting in percentage the environmental load of remaining construction works to calculate the total environmental load of road earthwork. As for the earthwork among the design phase models, it was developed through the CBR-based model with the same algorithm as that used in the planning phase as a result of the uncertainty of work volume and environmental load amount. As for drainage & paving works, work volume was calculated by using standard section through which resource amount was deduced to develop a model for calculating environmental load. The final computation value of environmental load, which combined the models of each major work and reflected remaining construction types, was verified by applying ten cases and it showed mean absolute error rate and standard deviation of respectively 9.78% and 4.42%, thereby showing excellent accuracy level. Thus, the environmental load assessment model for road earthwork as-developed in this study is expected to be effectively utilized in providing objective basis data in decision-making considering eco-friendliness in the planning and design phases.

IPD 도입을 위한 국내 건설환경 및 제도에 대한 분석에 관한 연구

송설민 성균관대학교 일반대학원 2011 국내석사

최근 건설 프로젝트의 원활하고 효과적인 사업관리를 위하여 발주방식의 효율화에 대한 관심이 증대하고 있으며, 방대한 양의 정보에 대하여 효과적으로 통합관리를 위한 건물의 생애주기를 고려한 통합적인 계획이 요구된다. 성공적인 프로젝트를 위하여 프로젝트 초기부터 각 분야의 참여자들 사이의 협업이 필수적이나 설계시공분리발주와 같은 기존의 발주방식의 경우 설계업체와 시공업체가 분리되어 계약되는 문제로 인해 통합적인 사업관리에 한계가 있다. 이러한 문제점으로 인해 최근 미국의 경우 프로젝트 정보 및 사업관리의 효율성 증대를 목적으로 Integrated Project Delivery(이하 IPD)를 새로운 발주방식으로 제시하였고, 이를 적용한 관련 프로젝트 수행 사례가 증가하고 있다. 이에 국내의 경우에도 건설사업의 공익성 외에 낭비와 비효율성을 개선하기 위한 방안과 품질향상, 공기단축, 리스크감소 등의 효과적인 정보관리를 통한 성공적인 사업 추진이라는 요구를 총체적으로 만족 시킬 수 있는 통합적인 프로젝트 관리를 위한 IPD의 도입 필요성이 커지고 있다. 하지만 IPD에 대한 국내 건설산업에의 도입을 위한 본격적인 논의에 앞서 도입과정에서 예상되는 문제점을 파악하는 것이 중요하다고 판단하였다. 따라서 본 연구에서는 IPD에 관한 자료를 수집ㆍ분석하여 IPD의 개념과 원칙을 바탕으로 IPD가 지향하는 핵심가치를 도출하였다. 이를 토대로 건설업종에 종사하는 실무자들의 인식과 국내 건설환경에 대한 현황을 파악하기 위한 설문조사를 실시하였으며, 이와 함께 국내 공공건설 사업발주에 관련된 법률 및 계약서의 분석을 통하여 IPD 국내 도입 과정에서 예상되는 환경적ㆍ제도적 제약요인들을 파악함으로써 향후 IPD에 관련한 국내 연구의 기초자료로 활용될 것으로 기대가 된다. Recently, much attention has been increasingly paid to the efficiency of the delivery system in order to manage construction project in a smooth and effective way. The integrated plan in consideration of the life cycle of building is required for the effective and integrated management of information in a huge amount. To this end, collaboration between each field is indispensable from the beginning of project. But there is a limitation that the designer and the constructor sign the contract separately in the conventional delivery system. In the US, the recent trend is that the Integrated Project Delivery (IPD) has been introduced to improve the effectiveness of project management in an increasing number of the cases where project is implemented by utilizing the IPD. In Korea, there is also an increasing need to introduce the IPD for the integrated project management. Consequently, the purpose of this study is to examine and analyze the laws and the contracts that are applied to domestic cases of placing order and signing contract based on the concept and principle of the IPD and the characteristics of the IPD and deduct Present condition and Perception of Domestic Construction Environment before the actual introduction of the IPD. Based on such examination and analysis, this study intends to figure out the constraints to the introduction of the IPD. It is expected that the results of this study will be used as basic data for IPD-related study in the future.

건설소음으로 인한 가축 피해에 관한 연구

최문석 전북대학교 대학원 2007 국내석사

Various construction works are enforced since the recent expansion of social overhead capital, but due to the induced noises and vibrations from these constructions, there is a sudden increase of cases where livestock undergo major sufferings. All the blasting noises, vibrations, dusts and other byproducts of constructions from various, expansions and newly-built highways, roads, multi-lane railroads, sewage disposal plants, farms, and more occurring near cowsheds and pigsties have negative effects on the animals, and there is a rapid growth in the number of complaints from the farmhouses. Especially when the victimized subject is livestock, the level of counteraction and effects display very different aspects not only from the physical properties of the origination of the noises but also from the outer stress including progression level of domestication, breed, age, and impregnation as well as environmental elements of the surroundings. In this study, we will analyze mediation examples of National Environmental Dispute Resolution Commission, an affiliated organization of Ministry of Environment, and coordinate a system that will ensure adequate compensation by calculating levels of criticality and damage on livestock before and after constructions by aggressively coping at the beginning of constructions for more efficient construction progressions and minimize unnecessary prolongation. Of the 1,578 complaints processed in National Environmental Dispute Resolution Commission, the damages due to noise and vibration constituted 86% and 82% of damage contents, and the average processing period was 5.6 months. Among these complaints, livestock-related damages compose 15% and are constantly occurring every year. The types of livestock damages can be classified into direct, indirect and other expense, and the person who received the damage must file the papers in person to include them in the damage calculation. The damage investigation must be performed in the fields of veterinary science and engineering, and the damage calculation shall be done after establishing the relation of cause and effect by carrying out assessments about the level of noise and examining related materials. If the damage was inflicted on the Korean beef cattle, the calculation shall thoroughly incorporate the scale of business, form of the barn, breeding environment and system, estimated level of noise, and the physiology of the cattle, and then deliberate on stillbirths, miscarriages, and rate of declination of breeding coefficient.

친환경 고화재를 이용한 고강도 심층혼합처리공법의 현장 적용성 연구

임용관 인천대학교 2019 국내박사

연약지반 개량을 위한 심층혼합처리공법은 지반개량재로 시멘트나 석회를 사용하기 때문에 지반 및 지하수 오염에 따른 환경적 문제를 종종 유발한다. 따라서, 토질의 종류, 지하수위, 주변환경 등 다양한 지반조건에 따라 환경적 피해를 최소화할 수 있는 기준정립이 필요하며, 친환경 재료를 이용한 설계, 시공품질을 만족할 수 있는 친환경 심층혼합처리공법의 개발이 요구된다. 본 연구는 심층혼합처리공법의 연약지반개량공법 적용시 발생되는 공학적 환경적 문제점을 해결하기 위해 친환경적 고강도 심층혼합처리공법에 대한 재료특성, 장비특성, 지반개량 특성을 분석하여 현장 적용성을 규명하였다. 이를 위하여 고강도 심층혼합처리공법의 교반장비는 상부와 하부에 2개의 교반날개를 가진 장비로 개선하였다. 고강도 심층혼합처리공법에 사용되는 고화재는 비율에 따라 실내배합실험과 양생일에 따른 일축압축시험을 하여 배합재료의 공학적 특성을 규명하였다. 고강도 심층혼합처리공법에 적용한 친환경 고화재의 친환경적 특성분석을 위해 중금속 용출시험을 수행하였다. 수치해석을 이용한 안정성 해석을 통해 개발된 공법의 현장 적용성을 분석하였다. 시공장비의 교반방식 개선으로 교반효율이 향상되어 지반개량에 따른 슬라임 발생이 감소함을 확인하였다. 고강도 심층처리공법에 의한 배합재료의 공학적 특성은 재령 28일에서 실내배합설계기준인 2.0 MPa이상을 만족하였으며, 현장배합강도는 1.20 MPa로 설계기준인 1.0 MPa을 만족하였다. 친환경 고화재는 유해물질 및 강알칼리성 물질의 유출이 없어 친환경적임을 확인하였다. 연약층이 깊은 지역을 대상으로 고강도 심층혼합처리공법에 대한 침하해석결과, 허용잔류침하량이 100 mm이내로 기준을 만족하였다. 가시설 제거 후 되메우기 완료 시에도 지반 교란 및 지반침하가 거의 발생하지 않아 해석결과와 일치하는 거동을 보이므로 추가적인 관로변형이나 파손이 발생하지 않는 것으로 예측되었다. 본 연구를 통해 고강도 심층혼합처리공법을 이용한 연약지반 지반개량 공법이 심층혼합 개량체의 안정성과 경제성을 확보할 수 있음을 알 수 있었다. 품질관리와 현장 적용성면에서 기존 심층혼합처리공법에 비해 경제적으로 양호한 비용절감 효과가 있음을 확인하였다. 따라서, 향후 심층혼합처리 방법 및 다양한 지반조건에 대한 설계 및 시공시 기준 정립을 위한 기초 자료로 활용될 수 있기를 기대한다.

LCA 및 환경비용 기반 환경부하 특성 분석 : 국도 토공부 및 포장공, IPC거더교를 중심으로

임제규 경북대학교 대학원 2018 국내석사

세계 각국은 빠른 경제성장에 따라 도로 사용에 대한 수요 증가, 편의성 도모 등의 이유로 도로 건설을 위한 대규모 투자가 해마다 증가하는 추세이다. 도로는 현대사회의 운송 체계에서 중추적인 역할을 수행하며, 도로망 체계는 해당 사회의 발전을 가늠 할 수 있는 지표로도 활용되기도 한다. 이에 따라 대형화, 다양화되고 있는 도로건설공사에서는 많은 환경부하가 발생되고 있는 실정이다. 도로건설공사 중 환경부하량을 감소시키기 위해서는 설계초기 단계에서 환경부하량을 추정하고 이를 완화시키기 위한 적극적인 대책이 필요하며 환경부하량을 환경비용으로 예측하여 각 공종별, 자재별로 분류해 적용하여 건설관리자가 시공을 하는데 공종별, 자재별 환경부하량과 환경 부담금을 예측하는 연구가 필요하다고 판단된다. 본 연구에서는 국도건설공사 중 토공, 포장공, IPC거더교 공종을 각 공종별, 자재별로 분류해 환경부하평가 기법을 활용하여 건설사업의 전과정(Life Cycle) 동안 발생되는 환경부하량을 정량적으로 산정하였고 8대 환경영향범주별 특성을 분석하였다. 그 결과 1km당 평균 환경부하량은 IPC거더교 4.53E+03, 포장공 3.91E+02, 토공 1.05E+02 순으로 나타났으며 환경부하특성분포는 (1)토공은 자원고갈95.00%, 지구온난화 3.92% (2)포장공은 생태계독성 37.19%, 자원고갈 28.49% (3)IPC거더교는 지구온난화 47.23%, 자원고갈 29.30% 순으로 나타났다. 환경부하특성을 공종별, 자재별로 정량화하고 비시장재인 환경재에 대하여 다속성효용이론에 근거한 조건부가치측정법으로 측정된 환경영향범주별 환경비용을 적용하고 비교하여 환경부하량과 환경비용의 공종별, 자원별 범주의 특성을 분석하였다. 그 결과 1km당 평균 환경비용은 IPC거더교 1,364,626천원, 포장공 108,394천원, 토공 6,428천원 순으로 환경부하량과 같은 순서로 나타났지만 환경비용 측면에서 8대영향범주별 특성분포에서는 (1)토공은 자원고갈53.06%, 지구온난화 35.00%, (2)포장공은 지구온난화 55.91%, 인간독성 41.54%, 자원고갈 2.35%, (3)IPC거더교는 지구온난화 75.65%, 인간독성 20.99%, 자원고갈 2.94% 순으로 나타났다. 본 연구의 결과와 같이 환경부하량과 환경비용에서 발생하는 영향범주별 특성이 서로 상이함으로 건설관리자로 하여금 공종별 환경부하량에 따라 기획단계 혹은 설계초기단계의 공종 및 자재를 조절하여 친환경 건설 의사결정에 도움을 줄 것으로 기대하며 나아가 단순 환경부하만을 고려하는 것이 아니라 환경비용에 따른 측면도 고려할 수 있을 것으로 판단된다. Every country in the world tends to have more large-scale investment in road constructions each year on the grounds of demand increase and conveniences for its people in step with rapid economic growth. Roads play a central role in transport system of contemporary societies and road network system is also used as an index to measure the development of a certain society. Consequently, much amount of environmental loads take place indeed in road constructions that tend to be larger and more diversified in recent days. To reduce environmental loads during road constructions needs positive measures to estimate amount of environmental loads at the early stage of design and mitigate it. And research may also be needed to forecast amount of environmental loads based on environmental costs and categorize them by each process and material, and to forecast environmental loads and environmental charges by process and material when a constructor starts a construction. This study divided earthwork, paving work, IPC girder bridge construction by each process and material and using environmental load assessment skill, estimated quantitatively total amount of environmental loads occurring throughout the life cycle of the construction projects. And it conducted analysis on characteristics of each of eight environmental impacts. As a result, the study found average amount of environmental load per 1km was in the order of IPC girder bridges 4.53E+03, paving work 3.91E+02, earthwork 1.05E+02, while characteristic distributions of environmental loads were in the order of (1) earthwork with resource exhaustion 95.00%, global warming 3.92% (2) paving work with ecological toxicity 37.19%, resource exhaustion 28.49% (3) IPC girder bridges with global warming 47.23%, resource exhaustion 29.30%. The study quantified environmental load characteristics by process and material, and for environmental goods (non-commodity), applied and compared environmental costs by each environmental impact category by measuring via Contingent Valuation Method based on Multi-Attribute Utility Theory. And then the study analyzed characteristics of environmental loads and environmental costs by each process and material. As a result, average environmental cost per 1km was in the order of IPC girder bridges 1,364,626,000 won, paving work 108,394,000 won, earthwork 6,428,000 won - same order like amount of environmental load. While, the aspect of characteristic distributions of eight environmental impacts were in the order of (1) earthwork with resource exhaustion 53.06%, global warming 35.00%, (2) paving work with global warming 55.91%, human toxicity 41.54%, resource exhaustion 2.35%, (3) IPC girder bridges with global warming 75.65%, human toxicity 20.99%, resource exhaustion 2.94%. As per the findings, characteristics by environmental impact were shown distinct between amount of environmental loads and environmental costs. The study expects to help constructors make environmentally-friendly decisions by control of process and material at the planning or early design stage according to amount of environmental loads by construction type especially taking the aspect of environmental costs into consideration, beyond environmental load simply.

A Redundancy Identification Problem Solving Framework for RFID/USN-based Construction Supply Chain Management

신태홍 성균관대학교 일반대학원 2010 국내박사

The supply chain can significantly affect a construction project based on its ability to deliver construction products in an efficient and timely manner. Recently, supply chain management has received a lot of attention from the construction industry (Min and Bjornsson, 2004). However, due to the long information lead-time and the lack of coordination, the initiated communication often fails to have the required information in a timely manner. To make matters even worse, the communication itself may not be initiated. Because of the large number of project participants in a construction project: it is an overwhelming task for project managers to cover numerous project members and their suppliers. These types of disturbances in information flows generate turbulences in material flows, which are one of the highly ranked causes of delay in a construction project. Thus, the coordination of information flows is a key component in achieving tight integration in order to optimize the chain-wide performance. As a way of coordinating information flows, the idea of real-time information sharing has been studied extensively in the manufacturing industry. It specifically emphasizes instantaneous multilateral information sharing within a supply chain in order to reduce uncertainties associated with operations and demand forecast (Cooper et al., 1997; Lewis and Talalayevsky, 1997). This idea has been facilitated due to the rapid advances in information technology (Lee and Whang, 2000). Information plays a very important role in construction management in various ways. Many researchers emphasized the importance of communication and information exchange between project participants in the material flow control process (Agapiou et al., 1998; Vrijhoef and Koskela, 1999). In this context, numerous researchers have focused on sharing information in construction supply chain management. Although many studies have shown the various causes of problems in construction supply chain and different approaches to remedy them, it is difficult to find any efforts of describing detailed approaches for securing real-time information in construction supply chain management. A construction supply chain is a dynamic supply chain where the customers’ needs and requirements are continuously changing, as in military logistics (Simon, 2001). In this case, rapid deployment is more important than optimization, and information technology is needed to make information visible in real-time as they occur (Kumar, 2001). Recently, it is increasing needs for keeping track of external finishing materials from pre-fab in the plant to erecting in the yard, and due to high-risied and complexed building, more sort and the number of materials to be managed are diversified. Therefore, recent management strategy based on human resources and barcode technology is facing certain limitation to resolve this kind of problem. To resolve these problems, the application of Radio Frequency Identification (RFID) technology which is being able to manage as a managing unit is conducted by researchers and practitioners in construction industry. Sharing information collected by RFID technology for utilizing in construction supply chain management, Integration technology of Ubiquitous Sensor Network(USN) and RFID is being applied to CSCM. However, as RFID technology has own characteristics, when the RFID/USN-based equipment tries to loading, redundancy identification problem that recognize an unloaded Material Set was identified in the project “The development of automatic and intelligent system and equipments for Construction Supply Chain Management of the next generation” supervised by Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs. “Redundancy Identification” is defined as a process generating redundant information through unpredictable fault detection when RFID tags are read. In this research, “Redundancy Identification” is used as the situation that Intelligent Equipments recognize information which is not loaded. To clarify this problem, this research issues that redundancy identification problem which is a critical problem can be occurred in Future RFID/USN-based CSCM process. Therefore, the ultimate objective of this research was to develop a redundancy identification problem solving (RPIS) framework for ideal construction supply chain management. In this research, RIPS framework was developed through the procedures as follows. (1) Identify optimized solution by case modeling of redundancy identification problems (2) Development of RIPS algorithm including Re-initialize algorithm and naive algorithm of duplication checking algorithms (3) Development of Intelligent Equipments such as Intelligent Mover, Intelligent Trailer, GateSensor and Server (4) Development of Information Model by UML notation (5) Development of 3-tier-based prototype system such as IM’s UMPC System, IT’s UMPC System, PDA System, Construction supply chain Management System (CMS) System (6) Development of Process Model by BPMN expression To validate RIPS framework developed in this research, following three criteria were established for conducting of test. (1) Is it possible to apply process model based RIPS framework to RFID/USN-based Construction Supply Chain Management Process? (2) Does RIPS framework solve redundancy identification problems effectively? (3) Is there quantitative improvement when RIPS framework is applied? Since this test aims to verify the redundancy identification problem solving feasibility of RIPS framework, during the phase or setting up the test, the test was configured to be performed in case of the redundancy identification problem occurred. The test was performed as the process model for RIPS framework. Also, a stop watch was used to adopt Time Study Methodology for measuring quantitative assessments. The time was recorded according to conditions whether RIPS framework is used or not. And each case was tested ten times. Also, the person who carries out the process was changed each test to eliminate Learning Effect as much as possible. The result of the test satisfied above three criteria. Following statements are the result of analysis of time study. It was analyzed a normal distribution curve in MATLAB in order to test the reliability of RIPS framework in this research. Contrary to opposite case, when it is applied the proposed RIPS framework to RFID/USN-based CSCM, this research proves that the total time can be reduced over 25% at the 99.29% confidence level. When RIPS framework proposed in this study is applied, the total time required to solve the redundancy identification problem at the 92.65% confidence level decrease approximately 70% comparing to the case not to be applied. However, five data were out of range among twenty time results even though it is applied the RIPS framework, because Intelligent Equipments were on the redundancy identification problem context during the re-initializing process. Except these data, it is analyzed that the ideal RIPS framework reduced approximately 88% of the total time required to solve redundancy identification problem at the 100% confidence level. These results conclude that it takes less total time to solve the redundancy identification problem when it is applied RIPS framework. It takes less time that the RIPS framework detects/solves the redundancy identification, and it means this method is effective to draw accuracy information from the redundancy information. Also, according to the result of analysis of total time to take Shipping Manager’s contractual inspection which is essential process in CSCM process, in the case of using the RIPS framework, the total time decreased approximately 60% at the 95.15% confidence level compared with the case of not using the RIPS framework. This proves that the worker’s productivity can be increased when RIPS framework provide the redundancy identification problem context information to Shipping Manager through the PDA. The proposed identification problem solving process has a limitation because the troubleshooting was limited due to the limit of the current RRFID/SUN technologies. However, this research has significance because it issued the redundancy identification problem on the Future RFID/USN-based CSCM process, reduced the information redundancy on the RFID/USN-based CSCM process, and secured the information constituency and accuracy. This research would contributes to establish the ideal construction supply chain management system by providing consistency and accuracy of the construction information management which is required in construction supply chain management domain getting intelligent. 건설산업에 있어 효율적인 건설물류관리는 프로젝트의 성패를 좌우하는 매우 중요한 관리요소 중 하나이다. 이러한 건설물류관리는 크게 건설 자재 흐름(material flow)과 이를 추적 관리하기 위한 정보 흐름(information flow)으로 구성된다. 이 중 정보의 흐름은 분절되거나 정보를 공유하기 위한 대기 시간이 길어 지게 될 경우, 자재의 흐름에 혼란을 야기시킬 수 있으며, 이로 인해 건설 프로젝트의 공기지연을 유발시키는 가장 중요한 원인 중 하나가 될 수 있다. 최근 건설 프로젝트가 대형화됨에 따라 복잡하게 구성되는 공급체인을 통해서 운영되는 건설물류관리의 효율화를 위해서는 이러한 정보 흐름을 효과적으로 관리하는 것이 매우 중요하다. 이러한 정보 흐름의 효율적인 관리에 관한 연구는 공급체인관리가 발전되어 있는 제조업에서 실시간 정보 공유에 초점이 맞춰져 활발하게 진행되고 있으며, 정보기술의 발전으로 가속화되고 있다. 이와 관련하여 건설산업에서도 자재 흐름을 제어하기 위한 프로세스에서 프로젝트 참여주체간에 정보의 공유 및 커뮤니케이션에 관한 연구가 수행되고 있다. 그러나 이러한 건설물류관리에 있어 효율적인 정보 공유 방안에 대한 다양한 연구결과가 여러 연구자들에 의해 제시되고 있으나 건설물류관리에 있어 실시간으로 수집되는 정보의 신뢰성 확보에 대한 연구는 미흡한 실정이다. 또한, 최근 건축물이 초고층화되고 랜드마크로써의 상징성과 발주자의 자산에 대한 가치 상승에 대한 기대에 기인하여 비정형 건축물에 대한 수요가 늘어 나고 있다. 이에 따라 비정형 적인 외부 마감 자재의 경우 공장 생산 후 현장에 반입되고, 정해진 위치에 설치되는 일련의 프로세스가 요구되고 있으나 기존의 인력에 의한 관리 및 바코드 기술로는 이러한 새로운 프로세스를 지원하지 못하는 한계를 가지고 있다. 이러한 문제를 해결하고자 유닛 단위의 관리가 가능한 Radio Frequency Identification(RFID) 기술의 적용이 많은 연구자들과 실무자들에 의해 수행되고 있으며, RFID 기술에 의해 수집된 정보를 효율적으로 공유하기 위해서 Ubiquitous Sensor Network(USN) 기술과 결합된 형태로 건설물류관리에 적용이 시도되고 있다. 본 연구의 동기가 된 “차세대 건설물류관리 자동화 체계 개발” 연구과제는 이러한 RFID/USN기반의 미래의 건설물류관리 환경을 지원할 수 있는 자동화된 체계 구축을 목표로 하고 있다. 본 연구과제의 특징은 물건을 적재하는 단계에서 RFID기술에 의해 인지된 정보가 후속 프로세스에서 RFID tag 정보를 재인지하는 추가적인 프로세스 없이 USN기술에 의해 정보를 공유할 수 있도록 하는 체계를 구축한다는 특징을 가지고 있다. 본 과제에서는 이러한 체계 구축을 위해 RFID/USN기반의 지능형 장비 및 시스템 개발을 주요 연구 내용으로 하고 있다. 여기서 말하고 있는 RFID/USN기반의 지능형 장비란 자신이 적재하고 있는 자재정보를 자동으로 인지하고, USN기술을 적용하여 장비 간의 커뮤니케이션을 통해 인지된 자재 정보를 공유할 수 있도록 고안된 장비를 의미한다. 이러한 특징을 가지고 있는 연구과제를 수행하던 중에 RFID기술이 가지는 인식 특성으로 인해 RFID/USN기반의 지능형 장비가 자신이 실제로 적재하고 있는 것 뿐만 아니라 적재되지 않고 주변에 놓여진 RFID tag가 부착된 자재 정보까지도 인지하는 중복인지 문제(redundancy identification problem)가 발견되었다. 여기서 사용된 “중복인지”라는 용어는 RFID tag 정보를 인지할 때 얘기치 못한 잘못된 인지를 통해 중복적인 정보가 발생되는 프로세스로 RF공학분야에서 일반적으로 사용되는 용어이다. 본 연구에서는 RFID/USN기반의 지능형 장비가 자신이 적재하고 있지 않은 것을 적재한 것으로 잘못 인지하는 경우를 “중복인지” 상황으로 정의하고 있다. 본 연구에서는 이러한 문제를 명확화하기 위해 중복인지 문제가 미래의 RFID/USN기반의 건설물류관리 환경에서 발생될 수 있는 매우 중요한 문제임을 규명하고 이 문제를 해결할 수 있는 방안을 제시하고자 한다. 따라서, 본 연구의 궁극적인 목표는 이러한 중복인지 문제가 해결된 이상적인 건설물류관리 환경을 구축하기 위해 중복인지 문제 해결 체계(Redundancy Identification Problem Solving framework)를 개발하는 것이다. 본 연구에서 RIPS framework는 다음과 같은 순서로 개발되었다. (1)중복인지 문제 발생 유형을 모델링하여 유형별 최적의 문제해결 방안 도출 (2)자동인지(Re-initialize) 알고리즘과 중복식별(duplication checking) 알고리즘인 Naïve알고리즘을 적용하여 RIPS 알고리즘 개발 (3)지능형 장비(Intelligent Mover, Intelligent Trailer, GateSensor) 개발 (4)정보 모델 개발 (5)3계층(3-tier) 기반의 프로토타입 시스템(IM UMPC시스템, IT UMPC시스템, PDA시스템, 건설물류관리시스템) 개발 (6)프로세스 모델 개발 이러한 과정을 통해서 개발된 framework의 유효성을 검증하기 위하여 다음과 같은 세 가지의 테스트 평가 기준을 수립하였다. (1) 프로세스 모델 기반의 RIPS framework이 RFID/USN기반의 건설물류관리 프로세스에 적용이 가능한가? (2) RIPS framework가 중복인지 문제를 효과적으로 해결하는가? (3) RIPS framework를 적용했을 때, 정량적인 개선효과가 있는가? 이러한 유효성 판단 기준에 근거하여 RIPS framework를 검증하기 위한 테스트를 수행하였다. 테스트의 목적은 RIPS framework이 중복인지 상황을 빠른 시간 내에 발견하고, 이를 효과적으로 해결하는 지를 검증하는 것이므로 테스트 시작단계에서 중복인지 문제가 발생되도록 하였다. 테스트는 본 연구에서 제안된 RIPS framework 기반의 프로세스 모델을 중심으로 수행되었으며, 정량적인 개선효과를 측정하기 위하여 스톱워치를 사용한 시간연구방법론(time study methodology)을 적용하였다. 또한, 테스트는 10회 수행되었으며, 수행 중에 발생될 수 있는 학습효과를 배제하기 위하여 단계별 프로세스를 수행하는 담당자의 역할을 바꿔가면서 진행하였다. 테스트를 수행한 결과 위에서 제시된 세 가지 평가기준을 모두 만족하는 것으로 분석되었으며, 시간연구를 통해서 수집된 결과를 토대로 RIPS framework의 신뢰도 분석을 하기 위하여 본 연구에서는 MATLAB을 활용하여 정규분포 곡선을 생성한 후 신뢰수준을 도출하였다. 신뢰도 분석 결과 RFID/USN기반의 건설물류관리에 RIPS framework를 적용하였을 경우 적용하지 않은 경우 보다 전체 프로세스를 진행하는 데 소요되는 총 시간이 99.29% 신뢰수준에서 25% 이상 감소되는 것으로 파악되었다. 또한, RIPS framework을 통해 중복인지 문제를 발견하고, 이를 해결하는 데 소요되는 총 시간을 분석해 본 결과 RIPS framework을 적용한 경우가 적용하지 않은 경우 보다 92.65% 신뢰수준에서 약 70% 정도 총 시간을 줄일 수 있는 것으로 분석되었다. 그러나 시간데이터 20건 중 5건의 데이터는 RIPS framework를 적용하였는데도 적용하지 않은 경우와 비슷한 결과가 나오는 것으로 도출되었다. 이러한 결과가 도출된 원인을 규명해 본 결과 이는 본 연구의 테스트 조건에서 기인된 것으로 파악되었다. 즉, 프로세스 시작 시점에 중복인지가 발생된 상태에서 시작을 한 후 동일한 속도로 근거리에서 테스트가 진행되어 중복인지 상황을 벗어나지 못한 상태가 지속되었기 때문에 본 연구에서 개발된 자동인지 프로세스가 여전히 중복된 데이터를 인지하고 그 결과를 서버로 전송하였기 때문인 것으로 파악되었다. 실제 건설현장에서는 장비간 동선상의 간섭 및 안전상의 이유로 본 연구의 테스트 조건처럼 근거리에서 동일한 속도로 이뤄지는 경우가 발생되지 않으나, 연구관점에서는 프로세스가 진행되는 도중에 중복인지 상황을 벗어나지 못할 경우 이때 중복인지 상황을 인식하고, 이를 해결할 수 있는 방안에 대한 연구가 필요할 것으로 파악되었다. 그리고 건설물류관리 프로세스 상에서 계약에 기반하여 담당자가 육안으로 자재를 검수해야 하는 프로세스는 필수프로세스로 진행되게 되는데, 이때 담당자가 휴대하고 있는 PDA에 중복인지 정보를 RIPS framework에 의해 서버가 제공해 주는 경우와 그렇지 않은 경우 본 프로세스에 소요되는 총 시간을 분석해 본 결과 95.15% 신뢰수준에서 약 60% 정도의 시간 감소효과가 있는 것으로 분석되었다. 이 결과는 육안검수 프로세스가 건설물류관리 프로세스에서 빈번하게 발생되고, 작업에 소요되는 시간이 많은 프로세스인데 RIPS framework가 이러한 프로세스에 소요되는 시간을 효과적으로 단축할 수 있도록 함으로써 건설물류관리 프로세스의 효율화에 기여할 수 있음을 보여주고 있다. 또한, 건설물류관리 프로세스에서 중복인지 상황과 같이 정보의 일관성과 정확성에 영향을 미치는 요인을 RIPS framework가 발견하고, 이를 단시간내에 해결할 수 있도록 함으로써 RFID/USN기반의 건설물류관리 프로세스에서 발생되는 실시간 정보의 공유시 안전성과 신뢰성 확보를 통해 의사결정주체들에게 정확한 정보를 제공해 줄 수 있는 환경이 구축될 수 있다. 이러한 관점에서 본 연구는 건설산업의 건설물류관리 효율화에 기여할 수 있다고 판단된다. 그리고 기존의 RFID/USN관련 연구가 RFID tag를 100% 인지하지 못하는 문제를 지적하고, 인식률을 100%로 끌어올리는 데 연구의 초점이 맞춰져 있는 반면에 본 연구는 자신이 적재하고 있는 자재의 정보는 100% 인지하고, 추가적으로 주변에 적재되지 않은 RFID tag 가 부착된 자재 정보까지도 인지하는 경우 즉, 100% 인지를 넘어서는 경우에 발생되는 중복인지의 문제를 제기하였다는 점에서 독창성을 가지고 있다. 그리고, 중복인지 문제가 발생될 수 있는 모든 경우의 수를 고려하여 문제유형을 모델링하고, 문제유형별로 해결방안을 제시했다는 측면에서 본 연구에서 다루고 있는 중복인지 문제를 해결하고자 하는 후속 연구자 및 실무자에게 기반 연구로써의 학술적인 기여가 있다고 판단된다. 또한, RFID/USN기술을 통해서 수집 및 공유되는 정보의 상태를 구분하기 위한 개념으로 본 연구에서는 추천정보(candidate information)와 계약정보(contractual information)를 제안하였다. 기존에 시스템을 통해서 제공되는 모든 정보가 계약정보로 인식되어 의사결정주체가 곧바로 의사결정에 활용하는 형태였으나, 본 연구에서 다루는 중복인지의 문제처럼 신뢰성이 떨어지는 정보가 제공되는 경우도 발생될 수 있기 때문에, 계약에 의해서 확정되지 않은 정보는 추천정보로 상태를 표현하고, 계약에 의해 수행되는 육안검사와 같은 프로세스로 확정된 정보를 계약정보로 구분하여 표현되도록 함으로써 의사결정시에 참고자료의 신뢰수준 파악을 가능하도록 하였다. 그러나 본 연구에서 다루고 있는 연구의 대상 및 범위가 미래의 건설물류관리 환경에서 발생될 수 있는 중복인지의 문제를 다루고 있고, 현재의 RFID/USN 기술에 기반하여 해결방안이 제시되었다는 측면에서 본 연구에서 개발된 RIPS framework이 미래의 건설물류관리 생애주기 동안에 발생될 수 있는 모든 중복인지 문제를 해결할 수 있는 최적의 방안으로 보기에는 어려운 점이 있다. 이러한 한계를 극복하기 위해 향후 연구에서는 점점 더 지능화 되어 가는 건설물류관리 프로세스와 진화하는 RFID/USN기술을 반영하여 RIPS framework를 일반화해 나가는 연구가 필요하다. 또한, 본 연구에서 개발된 장비가 핸드카 형태이고, 테스트 대상이 되는 자재가 박스형태의 자재로 한정되어 있기 때문에 다양한 물류장비의 크기와 용도에 따른 RFID인식범위와 RFID tag가 부착된 자재의 재질에 따른 인식특성을 고려하여 RIPS framework을 지속적으로 수정보완해 나가는 후속 연구가 요구된다.

국내 건설산업 해외 진출을 위한 핵심역량 도출 : 설계 / 시공 역량의 차이를 중심으로

김용비 동국대학교 2013 국내석사

국내 건설 및 엔지니어링 산업은 1970년대 이후에 국가 경제 발전의 초석을 다진 기간산업으로서 안으로는 산업화의 근간 및 국민 생활의 기본적인 인프라를 구축하고, 밖으로는 해외진출을 통한 외화 획득으로 타산업 및 국가 경제의 글로벌화의 초석을 다졌다. 그러나 1990년대 후반 IMF와 같은 경제적 위기를 거친 후 건설산업을 둘러싼 환경은 점차 악화되어 현재 건설산업은 근대에 들어 최대의 위기국면을 맞이하고 있다. 국내에서는 복지를 중시하는 정치, 사회적인 풍조로 인하여 인프라에 대한 투자 감소, SOC 예산의 감소, 대형 건설 산업에 대한 국민적 반감 등 총체적인 위기 국면을 맞이하고 있다. 이러한 위기를 타개하기 위하여 건설 및 엔지니어링 기업들은 해외 시장을 적극적으로 공략할 수밖에 없는 상황에 놓여 있다. 이러한 상황에서 대기업-중소기업간, 시공-엔지니어링 산업간 해외진출 불균형으로 인하여 건설업계의 성장은 대기업 중심의 발전이 될 수밖에 없을 것이다. 이를 해결하기 위해 새로운 건설일감, 시장창출 뿐만 아니라 해외진출에 필요한 실질적인 역량 강화 대안을 도출하는 것이 필요하다. 본 연구에서는 선행연구와 문헌의 고찰 및 다양한 환경분석을 통하여 국내 건설산업의 해외 진출 활성화를 위한 핵심적인 역량 요소들을 도출하였다. 도출된 역량은 크게 건설기술 역량군, 사업관리 역량군, 금융관리 역량군으로 구분할 수 있으며 총 9 개의 해외진출 핵심 역량을 도출하였다. 또한, 해외 진출에 필요한 역량기준 및 항목 분류를 기반으로 하여 실천과제별 중요도를 분석하고, 단기, 중장기 적인 역량강화 분야를 도출하기 위하여 AHP, IPA, GAP 등의 다양한 분석을 수행하였다. 핵심 역량의 분석과정에서는 엔지니어링-시공사별 필요 역량 요소의 차이점을 그 중요도를 중심으로 분석하여, 엔지니어링 및 시공사가 해외 진출을 위하여 강화하여야 할 역량요소를 단기 및 중장기 과제로 제시하였다. 분석 결과 설계/시공 부분의 단기적 역량강화 요구는 건설관리 및 금융관리 역량 부분에서 동일한 것으로 나타나 결과적으로는 비슷한 방향의 역량강화를 실시할 것으로 예상되었다. 하지만 중장기적 역량강화 부분에서는 엔지니어링 부분은 시공부분과 같은 글로벌 유명기업을 구성하고, 금융적·전략적 기업 공조를 통하여 해외에 진출하는 것을 원하는 것으로 판단되었고, 시공 부분은 건설관리, 설계 등의 엔지니어링 부분으로의 업무분야 확장을 필요로 하는 것으로 도출되어 이러한 결과를 바탕으로 역량 강화의 전략 수립에 도움이 되고자 하였다. 본 연구는 해외진출을 위한 핵심역량 요소를 제시하고, 요소의 중요성, 시급성 등을 기준으로 다양한 분석을 수행하였으며, 특히 설계 및 시공 역량의 차이에 대한 비교 분석을 수행함으로써 체계적인 역량강화 전략을 수립의 기본 자료를 제공하고자 하였다. Most domestic contractors have dramatically made inroads into international market while the domestic market has gradually shrunk. The number of global contracts awarded by Korean contractors has been steadily growing since 2000 and the accumulated value of orders that domestic companies have received for overseas construction projects has reached $500 billion dollars in 2012. However, the revenue and profit of numerous smaller firms figures relatively disappointing comparison with large construction enterprises. As well as, it is enhanced significantly their revenue structure, making their earnings more stable. It is needed to establish the methods for core competencies in order to overcome the currently facing domestic construction industry when working in global markets is to establishes. The main process of this study is threefold. First, Analysis the environment with two track that macro like mega trend and micro. Macro analysis is the fact that direct or indirect influence factors analysis through construction industry aspect on political, social, economic and culture. Macro analysis is the status of global construction market focusing on previous studies. Second, this study implemented AHP(Analysis Hierarchy Process) and IPA(Importance Performance Analysis) for deduction the core competencies through a questionnaire survey for each executives layer. Thirdly, this paper suggests the development of core competencies that construction-technology management, construction management and financial management to make inroads into oversea markets for domestic construction market. From deduced the following conclusion, core competencies to increase global competitiveness for Korean construction industry discrepancies between construction and design competencies. This study would help Korean contractors in conducting their strategic planning in terms of global market attractiveness by applying the core competency and practical tasks. As well as, it suggest the strategies and basic database for systematic core competencies.

건설프로젝트 콘텐츠 기반 이슈관리 플랫폼 개발

최철호 성균관대학교 일반대학원 2017 국내박사

기업의 경영혁신 및 글로벌 경쟁력 강화를 위해 많은 기업들은 사내 업무관리 시스템 구축을 통해 기업내 정보화를 추진해왔다. 그러나 최근 모바일 사용 증가에 의해 다양한 운영체제와 클라우드 컴퓨팅의 등장으로 더 이상 사내 정보시스템 운영을 위한 서버 구축이 필요하지 않고, 웹 2.0 시대에 도래하면서 사내업무시스템을 포함한 각종 정보시스템의 개발 및 운용 환경이 변화하고 있다. 전화나 문자 이외에 실시간 커뮤니케이션을 지원하고 정보를 공유하는 모바일 어플리케이션이 등장하였으며, 이모티콘, 사진, 영상 등과 같이 커뮤니케이션에 사용되는 방식도 다양해지고 있다. 이러한 정보화 시대의 흐름 속에서 건설산업은 프로젝트 관리 및 참여자간 정보교환을 위한 시스템으로 PMIS(Project Management Information System)를 사용하고 있으며, PMIS의 문서관리를 중점적으로 사용하고 있다. PMIS는 건설현장에서 발생되는 정보를 보고하고, 다른 참여자들에게 전달하여, 승인을 받는 프로세스 중심으로 활용되고 있기 때문에, 발주자나 본사의 승인을 위해 정보공유가 필요한 사항들만 결과적으로 유통되는 한계가 있다. 그러나 다양한 조직의 전문가들이 참여하는 건설 프로젝트는 참여자들의 커뮤니케이션 및 협업에 의해 해결방안을 모색하고, 관련업무가 진행되는 특징이 있기 때문에, 프로젝트 참여자들의 의사소통 및 협업을 지원하고, 협의된 결과를 체계적으로 기록하기 위한 환경은 필요하다. 기존 PMIS는 건설프로젝트의 단위업무를 중심으로 기능을 제공하고 있기 때문에, 계약방식에 따른 다양한 조직구성 및 프로젝트 특성에 따라 제공되는 기능에 차이가 있다. PMIS는 구축 초기 해당 프로젝트에 적합한 기능을 재구성하기 위한 최적화(customizing) 과정이 필요하고, 이는 PMIS 구축 비용 증가의 원인이 되기 때문에 PMIS는 대규모 건설현장을 중심으로 활용되는 한계가 있었다. 따라서 본 연구는 중소규모 건설현장 적용의 한계와 단위업무를 중심으로 개발된 기존 PMIS에서 벗어나, 모바일 사용 증가에 의한 실시간 커뮤니케이션 증가에 효과적으로 대응하고 최근 ICT(Information & Communication Technology)의 생태계가 콘텐츠-플랫폼-네트워크-디바이스(CPND)의 유기적인 결합으로 형성되고 있는 새로운 융합환경의 변화에 보다 효율적으로 대응하기 위해, 건설 프로젝트의 다양한 참여자간 커뮤니케이션 및 협업을 지원하고 프로젝트 내 문제해결에 초점을 둔 새로운 정보관리시스템 개발을 목표로 하였다. 본 연구는 건설프로젝트 수행기간 동안 발견 또는 발생되어 해결해야 하는 주요 안건을 이슈라고 정의하고, 이슈를 해결하기 위해 참여자간 커뮤니케이션 또는 협업 과정에서 사용되는 자료를 콘텐츠로 정의하였다. 그리고 커뮤니케이션 과정에서 수신자와 송신자가 주고받는 메시지와 관련된 정보 즉, 콘텐츠를 공유, 배포, 기록, 추적, 관리할 수 있는 콘텐츠기반 이슈관리 플랫폼을 개발하였다. 이슈관리 플랫폼 개발을 통해 본 연구는 프로젝트 내 건설 조직 및 참여자간 커뮤니케이션 또는 협업 지원하고, 효과적인 이슈해결 프로세스 지원에 초점을 둔 건설 정보관리 시스템의 새로운 패러다임을 제시하였다. 개발된 플랫폼의 적용성 및 효과 검증을 위해 사용자 설문조사를 진행한 결과, 기존 커뮤니케이션 또는 협업 방식에 비해 본 연구에서 제시한 이슈관리 플랫폼의 사용은 정보공유 및 배포, 기록 및 추적관리를 용이하게 하며, 개인의 업무능력 향상에 기여할 것으로 나타났다. 본 연구의 결과물은 다자간 협업 및 효율적인 프로젝트 정보관리로 인해 기존 건설정보관리시스템에 비해 보다 편리한 접근 및 사용성을 제공하고, 사용자들의 업무 능력 향상에 기여할 것으로 기대한다.

친환경 나노건설소재의 결정구조에 관한 실험적 연구

김진태 한양대학교 대학원 2012 국내석사

요 지 최근 탄소배출권 및 세계협약에 따라 건설분야에서 탄소배출권 및 세계협약에 따라 건설분야에서 저탄소 친환경 건설소재 개발에 대해 연구를 진행하고자 하였다. 중점적인 사안으로는 산업부산물과 산업폐기물의 처리비용절감 및 재사용 등 산업부산물을 건설 산업에서 이용하지만, 산업부산물을 이용한 건설소재의 품질 및 성능 저하와 균일성 확보의 어려움이 있다. 또한 나노기술을 결합하여 화학적 방법에 의한 새로운 건설재료 개발의 연구가 진행 중이지만, 건설재료의 화학적·물리적 특성을 결정짓는 입자의 크기 및 결정구조에 대한 연구가 미비한 실정이다. 따라서 본 논문에서는 포틀랜드 시멘트를 사용하지 않는 미래형 Chemically Bonded Concrete 및 친환경 나노건설소재를 연구하기 위해, 나노건설소재를 화학적으로 합성하는 것에 대하여 출발물질, 혼합방법, 숙성, 결정화 온도와 결정화 시간 등 합성조건에 따른 입자특성을 분석하였고, 이에 따른 강도특성을 파악하였다. 탄소배출권 및 세계협약에 따라 저탄소 친환경 건설소재에 연구를 진행하고자 나노소재 합성 기술인 졸-겔법을 이용하여 건설소재를 제조하고 결정구조 및 물리적·화학적 특성과 내구성을 판단하고자 하였다.