Multimodal Transportation: The Case of Automobile from South Korea to Mongolia

Tsendkhuu Nyamjav 인천대학교 동북아물류대학원 2022 국내석사

Due to the impact of COVID-19, global transportation services have faced uncertainty, especially in Mongolia is the case. As a land-locked country, Mongolia depends the service quality of the international logistics on the situation of the neighbouring countries. The trade and transportation via third countries (i.e. China and Russia) are essential in which Mongolia mainly uses Tianjin Port in China and Vladivostok or Vostochny Ports in Russia, respectively. These limited-routes options hinder the connections to Mongolia from origins in particular during the Covid-19 pandemic period. Thus, Mongolia has undergone difficulty in receiving imported goods from foreign countries due to congestions in transit sites in China and Russia, generating more costs and longer lead-time. In this situation, the choice of a multimodal transportation route among possible options denotes a direct impact on transport costs, transportation safety and lead-time. This indicates that new transportation connections to Mongolia via China or Russia need to be identified and evaluated to see their viability. To this end, this thesis develops possible logistics routes from South Korea to Mongolia via third countries using the Time/Cost-Distance methodology, which allows the analysis and comparison of alternative multimodal transport routes. Specifically, this study aims to identify new routes for transporting automobiles from South Korea to Mongolia by comparing them with existing routes. Through consecutive discussions with automobile importers in Mongolia, the potential routes were selected and evaluated in terms of costs, distance and lead-time to provide various options for automobile logistics from South Korea to Mongolia. At present, a route from Incheon Port through Tianjin Port to Zamiin-Uud is a common practice to transport automobiles from South Korea to Mongolia. However, this study suggests 4 possible routes taking perspectives from Mongolian freight forwarding companies. The visibility of the suggestions is evaluated using the data collected from interviews with Mongolian freight forwarders, automobile importers, South Korean freight forwarders and official webpages of South Korean logistics services. The result shows that there is no significant difference between the routes from Incheon Port to Chinese Ports (i.e. Incheon-Tianjin-board of Mongolia, Incheon-Qinhuangdao-board of Mongolia) when both distance and costs are concerned. However, the lead-time for all options at the present of the COVID-19 period takes 2-4 months, representing highly uncertain due to political risk (i.e. Chinese Policy regarding COVID-19). This directs that consigners and consignees in both Mongolia and South Korea pay more attention to the Chinese policy that is variable depending COVID situation in China. On the other hand, transportation through the Russian port of Vladivostok is the longest distance and most expensive option but takes a similar lead-time. However, longer lead-time in this route is mainly generated by TSR booking difficulty bouncing to Central Asia regions including Mongolia because logistics service providers pay more attention to the increased cargo to Europe due to high maritime freight rates. In this situation, making long term relationships with logistics service providers may be helpful to tackle the problems. This work also suggests diversified options of the origin ports in South Korea including Busan and Pyeongtaek, which has a great potential when only concerned costs. In particular, cargo handling charges and maritime freight are advantageous compared to those costs in Incheon origin routes. This work cannot provide the answer regarding the question of ‘does which route have more priority for transporting automobile from South Korea to Mongolia’ based on currently available data and analysis. However, this work provides the (real information of) critical parameters of distance, cost and lead-time in terms of selected transportation routes from South Korea to Mongolia so that importers and exporters can make a comparison among the routes in terms of their priority on each parameter. This can be fruitful to find an optimal solution for practitioners and policymakers in the manner of the second-best but not the best situation.

재무특성의 시장신호 기능과 차입비용 : 국내 정기선 해운산업을 중심으로

이용성 인천대학교 동북아물류대학원 2026 국내석사

본 연구는 국내 해운기업의 재무특성이 금융기관의 금리결정 과정에서 어떠한 신호효과(signaling effect)를 나타내는지를 분 석하는 데 목적이 있다. 해운산업은 높은 자본집약도와 선박담 보 중심의 조달구조, 정책금융 의존, 정보비대칭의 심화 등으로 일반 제조업과 상장기업과는 상이한 금융환경을 갖는다. 그럼에 도 기존 연구는 주로 자본구조의 결정요인에 집중해 왔으며, 해 운기업의 재무지표가 실제 금융비용(이자율)에 어떻게 반영되는 지에 대한 실증 연구는 부족하였다. 이에 본 연구는 신호이론을 이론적 틀로 설정하여 공시 재무지표가 외부 금융기관의 위험 평가와 금리결정에서 신호로 기능하는지를 규명하였다. 연구자료는 외부감사 대상 13개 컨테이너 정기선사의 2010~2023년 패널데이터이며, 종속변수는 기업별 차입금리를 근 사한 추정 이자율(Est_Rate)이다. 독립변수로는 해운기업 재무 특성의 대표 지표인 부채비율(건전성), 영업이익률(수익성), 영 업현금흐름비율(유동성), 매출성장률(성장성)을 포함하였고, 기 업규모·CCFI·COFIX를 통제변수로 설정하였다. 정규성 검정과 군집분석 결과, 대형선사 집단(4개사)에서만 통계적 요건이 충 족되어 해당 집단을 대상으로 고정효과 패널모형을 추정하였다. 실증결과, 첫째, 부채비율은 유의한 영향을 보이지 않아 해운산 업의 정책금융 중심 구조 하에서는 레버리지가 금리결정의 핵 심 신호로 작용하지 않음을 확인하였다. 둘째, 영업이익률은 유 의한 음(-)의 영향을 나타내어 수익성이 높을수록 금리가 낮아 지는 신호효과가 나타났다. 셋째, 영업현금흐름비율은 예상과 달리 양(+)의 영향을 보여, 대형선사의 유동성 증가가 금리 상 승으로 연결될 수 있는 산업적 특성이 관찰되었다. 반면 매출성 장률은 유의한 신호효과를 보이지 않았다. 본 연구는 해운기업의 재무지표가 금융비용에 미치는 신호효과 를 국내 최초로 구조적으로 분석하였다는 점에서 학술적 의의 가 있으며, 금융기관의 여신평가 기준과 해운기업의 재무전략 수립에 실무적 시사점을 제공한다. This study examines whether the financial characteristics of Korean liner shipping companies function as credible signals in the loan-pricing decisions of financial institutions. The shipping industry differs substantially from general manufacturing due to its capital-intensive structure, collateral-based financing, limited disclosure, and strong dependence on policy finance. While prior research has focused on the determinants of capital structure, little empirical evidence has addressed how financial indicators affect actual borrowing costs. To fill this gap, the study adopts signaling theory and investigates whether publicly disclosed financial measures influence external credit assessments and interest rate determination. The analysis uses panel data from 13 audited Korean container carriers over 2010–2023. The dependent variable is the estimated interest rate, and four financial dimensions—leverage, operating profitability, operating cash-flow ratio, and sales growth—are employed as key explanatory variables. Firm size, the CCFI, and the COFIX index serve as controls. Normality tests and k-means clustering ensure statistical validity, with only the large-carrier cluster satisfying distributional assumptions. The final estimation applies a fixed-effects panel model to this subsample. The results show that leverage does not significantly influence borrowing costs, suggesting limited signaling relevance in a policy-finance-oriented environment. Operating profitability has a significant negative effect, indicating that more profitable firms are perceived as lower-risk borrowers. Conversely, the operating cash-flow ratio exhibits a significant positive effect, implying that high liquidity among large carriers may reflect cyclical uncertainty rather than financial robustness. Sales growth does not display a meaningful signaling effect. Overall, the study provides the first structured evidence in Korea that shipping firms’ financial indicators shape borrowing costs through signaling mechanisms, offering implications for credit-risk assessment and financial strategy in the maritime sector.

미국 우선주의 신보호무역 정책이 글로벌 해운기업에 미치는 영향 : 미국 우선주의 신보호무역 정책이 원양선사에 미치는 영향

김호원 인천대학교 동북아물류대학원 2026 국내석사

본 연구는 트럼프 행정부 이후 강화된 미국 우선주의(America-Fi rst) 신보호무역 정책이 해운기업의 정책 인식과 전략적 의사결정에 어떠한 영향을 미치는지를 실증적으로 분석하였다. 최근의 정책 변화 는 고율 관세 부과, 통관 규제 강화, 항만 접근 제한, 글로벌 공급망 재편 등 다양한 형태로 나타나 해운시장의 불확실성을 크게 높이고 있다. 이에 본 연구는 이러한 외부 충격이 기업 내부에서 위기와 기 회로 어떻게 인식되고, 다시 어떤 전략 행동과 성과로 이어지는지를 규명하고자 정책 인식, 위기인식(물동량 감소·노선 운영 리스크), 기 회인식(대체 노선·신시장 선점 기회), 전략적 대응(항로 네트워크 재 편·선대 운용 및 사업 다변화), 경영성과로 구성된 구조모형을 설계하 였다. 분석 절차는 SPSS 기반 신뢰도 분석과 탐색적 요인분석(EFA) 을 통해 측정모형의 기초 타당성을 확보한 뒤, SmartPLS 4를 이용한 확인적 요인분석(CFA)과 구조모형 분석(PLS-SEM)으로 이어졌다. 그 결과, 정책 인식은 위기인식 가운데 노선 운영 리스크에만 유의한 영향을 미쳤으며, 물동량 감소 리스크나 기회인식과의 관계는 제한적 인 것으로 나타났다. 또한 물동량 감소 리스크는 전략적 대응을 설명 하지 못했지만, 노선 운영 리스크는 항로 재편과 선대 운용 조정을 유의하게 촉발하는 핵심 요인으로 확인되었다. 기회인식은 일부 항목 의 적합도가 낮아 전략적 대응으로 이어지는 영향력이 크지 않았다. 한편 전략적 대응 중에서는 항로 네트워크 재편만이 경영성과에 유의 한 정(+)의 효과를 보이며, 정책 불확실성이 높은 상황에서도 선제적· 운영 중심의 대응 전략이 성과 개선에 기여함을 보여주었다. 추가로 실시한 집단 간 t-test 분석에서는 정책 인식과 위기인식은 두 집단 간 차이가 없었지만, 기회인식(OP1, OP2, OP4, OP5, OP6)과 전략적 대응(RS3, RS5)은 원양선사가 아시아 역내선사보다 유의하게 높았다. 이는 글로벌 네트워크를 운영하는 기업일수록 정책 불확실성을 기회 로 적극 해석하고 전략적 전환도 더 빠르게 수행한다는 점을 시사한 다. 반면 경영성과는 두 집단 간 유의미한 차이가 나타나지 않아, 정 책 충격이 단기적 성과로 바로 이어지는 구조는 확인되지 않았다. 종 합하면, 미국 우선주의 정책은 해운기업의 인식 구조와 전략적 행동 에 영향을 미치지만 그 효과는 요인별로 다르게 작동하며, 특히 노선 운영 리스크가 전략적 변화의 중심축으로 기능한다는 점이 드러났다. 본 연구는 정책 불확실성이 일상화된 해운 환경에서 기업이 어떤 인 식 요인에 우선적으로 주목하고 어떤 전략을 선택해야 하는지를 실증 적으로 제시했다는 데 의의가 있다.

기술수용모형(TAM)을 적용한 인천국제여객터미널 카페리 검수 디지털 전환 요인 분석 : RFID SEAL 및 PDA 도입을 중심으로

노현승 인천대학교 동북아물류대학원 2026 국내석사

본 연구는 인천국제여객터미널을 중심으로 이루어지는 카페리선 검수 업무에 디지털 기술을 도입했을 때, 근로자들이 이를 어떻게 받 아들이고 그 결과 실제 업무 성과가 어떻게 변화하는지를 실증적으로 규명하고자 수행되었다. 특히 기존 항만 현장에서 만연했던 수기 기 록, 구두 보고, 엑셀 기반 임시 문서와 같은 아날로그 방식은 정보 누락과 입력 오류, 보고 지연 등 구조적 한계를 반복적으로 낳아 왔 다. 이러한 문제는 단순한 운영 비효율을 넘어서, 안전 점검의 신뢰 성과 사후 추적 가능성까지 약화 시키는 요인으로 지적되어 왔다. 연 구는 바로 이 지점에 주목하여 RFID SEAL과 PDA 기반 검수 시스 템을 도입할 경우 기술 수용 태도와 업무 성과의 변화가 어떠한 인과 구조로 나타나는지 탐색하였다. 이론적 틀은 TAM과 TAM2, 그리고 UTAUT에서 제시하는 핵심 요인을 통합해 구성하였다. 우선 조직의 정책적 지원, 상급자 및 동료의 기술 활용 경험 등과 같은 외부 영향 (external influence)을 출발점으로 두고, 그것이 사용자가 느끼는 지 각된 용이성(PEOU)과 지각된 유용성(PU)에 어떤 영향을 미치는지 분석하였다. 이어 두인지 요인이 기술사용의도(behavioral intention) 를 강화하고, 나아가 성과 기대(performance expectancy)와 실제 작업 정확도·처리 속도·보고 품질 향상이라는 실제 성과(actual performance)로 연결되는 구조적 관계를 검증하였다. 실증 분석은 인천·평택·군산 등 서해권 항만의 현장 근로자 113명을 대상으로 진 행되었으며, SPSS 28을 활용한 기초 통계와 신뢰도 분석, SmartPLS 4를 활용한 구조방정식 모형 분석을 병행하였다. 분석 결과는 일관된 방향성을 보였다. 조직 및 사회적 환경에서 비롯된 외부영향은 지각 된 용이성과 지각된 유용성 모두에 유의한 정(+)의 영향을 미쳤고, 이러한 인지 요인들은 사용 의도를 강화하는 핵심 결정 변수로 확인 되었다. 또한 사용 의도는 성과 기대를 높이는 주요 매개 요인으로 작용했으며, 결과적으로 디지털 검수 시스템의 실제 성과 향상에도 주요어 : RFID SEAL, PDA 검수 시스템, 기술수용모형, 항만 디지털 전환, 행동 의도, 스마트 포트 유의미한 영향을 미쳤다. 연구는 이를 통해 RFID SEAL과 PDA 도입 이 검수 업무의 정확성, 처리 속도, 데이터 투명성, 추적성 확보에 실 질적인 기여를 한다는 점을 실증적으로 제시하였다. 더 나아가 항만 디지털 전환의 성패는 단순히 기술의 우수성에 의해 결정되지 않으 며, 현장 근로자의 인식·심리적 수용, 조직의 제도적 지원, 그리고 사 회적 영향 요인 등 인간 중심의 수용 메커니즘에 의해 좌우됨을 강조 한다. 이는 향후 항만·물류 현장에서 스마트 기기 도입 전략을 설계 하거나 디지털 보고 체계를 구축하고자 할 때 중요한 정책적·실무적 시사점을 제공한다. 특히 검수 업무의 효율성과 안전성 강화를 위한 기초자료로 활용될 뿐 아니라, 타 항만 및 연안 물류 영역으로 확장 적용 가능한 잠재적 모델을 제시했다는 점에서 그 의의가 있다.

시멘트거래 플랫폼 구축시 고려요인에 대한 연구

김승찬 인천대학교 동북아물류대학원 2024 국내석사

본 연구는 주기적으로 반복되는 시멘트 공급파동의 근본적인 문제해결을 위한 거래관행의 혁신적 개선을 위해 플랫폼거래 도입의 필요성을 설명하고, 시멘트 거래플랫폼 구축시 고려요인에 대한 중요도와 수행용이도를 분석하여 플랫폼을 통한 시멘트거래의 실현 가능성을 제시하고자 하였다. 선행연구를 통해 시멘트산업의 일반현황 및 거래 특성을 살펴보았고, 플랫폼의 구축시 고려요인으로 공공성 확보, 기능 최적화, 업무편의성을 상위항목으로 도출하였다. 각 항목별 측정변수로 구축주체(공공기관), 플랫폼 성격(공공플랫폼), 플랫폼 정보 개방성, 시멘트 현황 파악(단계별생산, 재고, 유통 등), 시멘트 흐름 정보 추적, 플랫폼 활용 솔류션 제공, 납기준수/확정, One-Stop 서비스, 지급보증 및 계약이행 보증, 플랫폼 접근 용이성의 10개를 설정하고 시멘트거래와 관련된 업종별(시멘트 제조사, 시멘트 유통대리점. 건설회사, 레미톤사) 종사자 52명을 대상으로 설문조사를 실시하고 IPA 분석기법을 활용하여 시멘트거래 플랫폼 구축시 고려요인에 대한 중요도와 수행용이성에 대한 분석을 실시하였다. 분석결과를 종합해 보면, 전체적으로 중요도에 비해 수행용이성이 낮게 측정된 것을 보면 플랫폼거래의 필요성에 대해서는 충분히 공감하고 있으나, 이의 실현가능성은 낮은 것으로 해석할 수 있다. 상위항목의 분석결과를 살펴보면, 공공성 확보는 기능최적화 및 업무편의성에 비해 중요도와 용이도 모두 낮게 나타났다. 이는 시멘트거래 플랫폼의 기능적 측면과 업무편의성 측면에서 중요성과 실현가능성은 모두 높은 수준으로 인식하고 있으나, 플랫폼의 구축 및 운영 주체, 정보의 공개 등 공공성 확보 측면에서는 중요도와 실현가능성에 대한 의구심이 남아 있는 것으로 나타났다. 업종별 분석결과를 살펴보면, 시멘트거래 시장의 독접적 지위를 누려왔던 시멘트제조사와 이와 협업관계에 있는 유통대리점은 투명한 거래정보 공개에 대해 부정적인 결과가 나타났으며, 건설회사의 경우 모든 상위항목에서 높은 수준의 중요도와 실현가능성을 나타내어 가장 플랫폼거래 도입에 적극적인 것으로 나타났다. 본 연구의 결과를 토대로 시멘트시장에 플랫폼의 거래에 대한 논의가 활발히 이루어져 시멘트수급의 안정과 업무효율성 제고하고 나아가 시멘트의 생산, 재고관리, 물류, 시공의 안정성 등 밸류체인 전반의 시너지창출을 기대한다. This study explores the necessity of building a cement trading platform to solve the fundamental problem of periodically recurring cement supply fluctuations and analyzes the importance and ease of implementation of factors that need to be considered when building a cement trading platform. Through previous research regarding cement trading, logistics and platform study, this study identified ‘securing publicness’, ‘functional optimization’, and ‘business convenience’ as the top-level factors and their associated sub-factors to consider when building the platform. IPA analysis technique was applied to analyse the importance and ease of implementation of factors considered when building a cement trading platform. To do it, 52 participants in each domain of the cement industry, including cement manufacturers, cement distribution agencies, construction companies, and ready-mix concrete companies, evaluated the importance and ease of implementation against each factor(both top-level factors and their sub-factors). The analysis results show that ‘the ease of implementation’ was low compared to ‘the importance’ regarding all factors(both top-level factors and their associated factors). This may indicate that there is sufficient agreement on the necessity of a platform when trading cement among relevant stakeholders, but building a cement trading platform would be a challenging task. Looking at the analysis results of the top items, ‘securing publicness’ was found to be lower in both importance and ease of implementation compared to ‘functional optimization’ and ‘business convenience’. In other words, although the importance and ease of implementation of the cement trading platform in terms of its ‘functionality’ and ‘business convenience’ are recognized at a high level, doubts remain about its importance and feasibility in terms of ‘securing publicness’ regarding who establishes and operates the platform and what kind of information should be disclosed. According to the analysis results by industry, cement manufacturers and their collaborative distributors, who have enjoyed a monopolistic position in the cement trading market, showed negative results regarding transparent disclosure of transaction information, while construction companies showed high levels in all top and their associated items. This can be interpreted that construction companies are the most active in introducing platform trading. Based on the results, this study expects to catalyze discussions on establishing a cement trading platform to stabilize cement supply and demand and to improve work efficiency. Furthermore, this study may useful reference for building a cement trading platform to create synergies across the entire value chain, including cement production, inventory management, logistics, and construction stability.

ISM을 활용한 한중간 복합운송 활성화 방안 연구

박소정 인천대학교 동북아물류대학원 2024 국내석사

Recently, the Sea&Air multimodal transportation between Korea and China has gained renewed attention. Departing from the northeastern coastal areas of China, vessels utilizing ferry services arrive at ports in South Korea, including Incheon Port. Subsequently, utilizing the truck-centric transportation mode (RFS transportation), goods are transported to Incheon Airport, transshipped, and then exported to North America and Europe, with a focus on e-commerce cargo. Both Korea and China have conducted three phases of pilot projects on the Sea&Air multimodal transportation between the two countries. Building on the success of these pilot projects, efforts are currently underway to promote activation, with a focus on RFS transportation. While discussions on the benefits and cost savings in terms of transportation convenience and cargo transportation time between Korea and China were initiated, the practical application faced some challenges. In this study, eight experts were interviewed to initially identify the constraints on the activation of Sea&Air multimodal transportation between Korea and China. The identified eight factors were then empirically analyzed through Pairwise Comparison using Interpretive Structural Modeling (ISM). The ISM analysis involved developing a Structural Self-Interaction Matrix (SSIM), an Initial Reachability Matrix (IRM) indicating direct impact relationships, and a Final Reachability Matrix (FRM) incorporating indirect impact relationships. This process included level partitioning and the completion of a final digraph and ISM-based model. The analysis revealed that three out of the eight constraint factors emerged as top-level constraints. Based on the analysis results, direct or indirect impact relationships between each factor were identified, and a hierarchical digraph of constraint factors was presented. The ultimate goal of this study is to propose the direction for the practical activation of Sea&Air multimodal transportation between Korea and China by sequentially eliminating or improving the top-level constraint factors in the completed ISM-based model. 최근 한중간 Sea&Air 복합운송은 중국 동북부 연안지역에서 출발하여 카페리선을 이용 우리나라의 인천항 등으로 입항한 후 트럭일관운송 방식(RFS운송)으로 인천공항으로 운송, 환적하여 북미와 유럽지역으로 수출되는 전자상거래 화물을 중심으로 다시 주목받기 시작했다. 한중간 Sea&Air 복합운송은 3차에 걸친 시범사업을 진행하였고, 시범사업의 성과를 바탕으로 RFS운송을 중심으로 활성화를 모색 중에 있다. 한중간 Sea&Air 복합운송은 한중 양 당사국의 운송의 편익와 화물운송시간 및 비용절감이라는 차원에서 논의가 시작되었으나 그 활용에 있어서는 지지부진하였다. 이에 본 연구에서는 한중간 복합운송 활성화의 제약요인을 전문가 8인의 인터뷰를 통하여 일차적으로 식별하고, 식별된 8개의 요인을 해석적 구조모형(ISM)을 활용한 쌍대비교를 통하여 상호 직,간접적인 영향관계를 실증분석하였다. ISM분석은 구조적 자기-상호작용 매트릭스(SSIM)와 직접영향관계를 나타내는 초기도달성 매트릭스(IRM)와 간접영향관계까지 반영된 최종도달성 매트릭스(FRM)를 개발하여 이를 수준 분할(Level partitioning)하고 최종적인 다이그래프와 ISM 기반 모델(Digraph and ISM based Model)을 완성하는 과정으로 진행되었으며, 분석결과 8개의 제약요인 중 3개가 최상위수준으로 나타났다. 도출된 분석결과에 따라 각각의 요인간 직접 또는 간접적인 영향관계를 파악하고 제약요인을 계층화한 다이그래프를 제시함으로써 한중간 복합운송의 전체적인 구조를 파악 가능하도록 하였다. 연구의 궁극적인 목적은 완성된 ISM기반 모형의 최상위수준에 위치한 제약요인의 순차적인 제거 또는 개선방안의 도출을 통하여 한중간 Sea&Air 복합운송의 실질적인 활성화의 방향성을 제시하고자 하는데 있다.

한국항만체계의 항만 간 상호작용 : VARX모형을 활용한 동태적 구조 분석

임상현 인천대학교 동북아물류대학원 2026 국내석사

본 연구는 한국 3대 컨테이너 항만인 부산항·인천항·광양항을 대상으로 장기간의 구조적 변동과 거시경제 환경 변화 속에서 항만 간 동태적 상호작용 구조가 어떠한 방식으로 형성되어 왔는지를 규명한다. 이를 위해 2001년 1분기부터 2025년 3분기까지의 분기 시계열 자료를 활용하고, 물동량 측정단위로는 항만 물동량의 실질 화물 흐름을 반영하는 지표(R/T)로 구성한 후, 외생변수를 포함한 VARX 모형을 적용하였다. 실증분석 결과, 국내 3대 항만은 단기적으로는 상호 연동된 반응을 보이지만 충격의 지속성은 제한적이며, 중기 이후에는 각 항만의 기능과 배후수요 구조에 따라 상이한 조정 경로로 빠르게 수렴 하는 특성이 확인되었다. 거시경제 요인의 영향은 항만별로 비대칭적으로 작용하여 환적 중심 항만, 수입·소비 중심 항만, 제조업 기반 항만 간 반응 구조가 구분되는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 한국 항만체계가 단일 경쟁 구조가 아닌 기능적 분화에 기반한 다핵적 항만 시스템으로 작동하고 있음을 실증적으로 보여주며, 항만 간 관계를 단기 변동성과 구조적 독립성이 공존하는 동태적 체계로 이해할 필요성을 시사한다. This study analyzes the dynamic interaction among Korea’s three major container ports, Busan, Incheon, and Gwangyang, under long-term structural changes and varying macroeconomic conditions. Quarterly data from 2001 Q1 to 2025 Q3 are used, and port throughput is measured in revenue tons (R/T) to reflect actual cargo flows. A VARX model with exogenous variables is employed to examine inter-port dynamics. The results indicate that the three ports exhibit short-run co-movements, while the effects of port-specific shocks are not persistent. In the medium term, adjustment paths converge rapidly and differ according to each port’s functional role and hinterland demand structure. The impacts of macroeconomic factors also vary across ports, distinguishing transshipment oriented, import and consumption oriented, and manufacturing based ports. Overall, the findings suggest that Korea’s port system operates as a polycentric system characterized by functional differentiation, in which short-term interaction and structural independence coexist.

탈 무역 규범 시대 물류 공급망에 대한 위험관리 방안연구 : 매개 회귀 분석을 통한 실증

이걸현 인천대학교 동북아물류대학원 2023 국내석사

최근 코로나19가 발생으로 국경과 항만의 폐쇄 등으로 수요와 공급의 불일치가 발생하면서 세계 경제의 발목을 잡기 시작하였다. 연결된 공급망의 작은 변화가 큰 파장을 일으켜 컨테이너 부족 현상과 세계 주요 항만의 지체(Port Congestion) 등으로 물류대란이 일어나면서 결국 기업들의 운영에 막대한 차질을 가져오게 되었다. 이처럼 공급망 위험 관리가 중요하게 부각 되는 상황에서 관세청에서도 글로벌 공급망 관리에 역량을 투입하기 시작하고 있고 코로나 팬데믹 이후 정부의 역할은 더욱 중요하게 인식되고 있다. 따라서, 본 연구는 물류 공급망의 위험 관리 방안으로서 선행연구를 통해 위험 관리에 사용되는 세관의 제도 중에서 공급망 위험 관리에 적합한 것을 탈 규범 지원제도라 정의하고 수출입 물류 기업의 공급망 리드타임 외에 운영개선을 공급망 성과에 두었다. 즉, 세관의 탈 규범 지원제도 아래, 수출입 물류 기업(선사, 터미널운영사, 물류 서비스 제공자 등)을 대상으로 탈 규범 지원제도 요인들과 공급망 성과 간의 영향 관계를 분석하고자 하였다. 구체적으로, 탈 규범 지원제도 요인을 AEO 제도, 통합 위험 관리 제도로 분류하고, 각 요인이 공급망 성과에 미치는 영향을 알아보기 위해 세관 감시 기능을 매개변수로 하여 회귀 분석 모형(Regression Analysis)으로 요인 간 인과관계와 각 요인이 기업의 공급망 성과(리드타임 향상, 운영개선)에 어떤 영향을 미치는지에 대한 검증을 목적으로 하였다. 또한, 검증 결과를 활용하여 공급망 위험 관리 방안을 도출하여 제시하고자 하였다. 본 연구의 분석 결과를 살펴보면 다음과 같다. 세관의 탈 규범 지원제도와 세관 감시 기능, 탈 규범 지원제도와 공급망 성과는 관련성이 있는 것으로 나타났으며, 특히 탈 규범 지원제도와 세관의 감시 기능은 대부분의 공급망 성과에 있어 서로 시너지 효과가 있어 공급망 관리를 위해서는 탈 규범 지원제도와 더불어 세관의 감시 기능이 함께 사용되어야 함을 확인할 수 있다는 의미 있는 결과를 도출하였다. 전체 통계분석 결과를 바탕으로 요약 해설하면, 탈 규범 지원제도인 AEO 제도, 통합 위험관리 제도를 활용하여 세관의 위험관리 역량을 강화하고, AEO 인증을 통해 물류 및 수출입 기업, 관세법인 등 물류와 관련된 이해관계자들은 세관 당국에 의해 신뢰성과 안전성을 공인받아 갈등 요인을 해소한다면, 공급망 성과가 향상될 수 있다. 또한, 세관 감시를 통해 정보 불일치와 불성실 신고 관리의 수준을 높이고 시스템 역량을 강화하면 물류 공급망에서 존재하는 공급망 리드타임 향상을 가져올 수 있다. 마지막으로, 이러한 전략적 방법을 연구하는 과정을 거쳐 물류 공급망 위험관리의 방안을 모색하고 각종 제도를 개선할 수 있다는 시사점을 제공한다. The recent outbreak of COVID-19 has caused a mismatch between demand and supply due to the closure of borders and ports, and has begun to hold back the global economy. A small change in the connected supply chain has a big impact, resulting in a logistics crisis due to container shortages and port congestion at major ports around the world, eventually bringing about huge setbacks in the operations of companies. In a situation where supply chain risk management is emerging as important, the Korea Customs Service is also beginning to invest its capabilities in global supply chain management, and the government's role is becoming more important after the COVID-19 pandemic. Therefore, in this study, as a risk management plan for the logistics supply chain, among the customs systems used for risk management through previous studies, the customs system that is suitable for supply chain risk management is defined as a non-standard support system, and operation improvement in addition to the supply chain lead time of import and export logistics companies is defined as supply chain placed on performance. In other words, under the customs deregulation support system, we tried to analyze the impact relationship between deregulation support system factors and supply chain performance targeting import and export logistics companies (shipping companies, terminal operators, logistics service providers, etc.). Specifically, the deregulation support system factors were classified into the AEO system and the integrated risk management system, and in order to find out the impact of each factor on the supply chain performance, a regression analysis was performed between the factors using the customs surveillance function as a parameter. The purpose of this study was to verify the causal relationship and how each factor affects the company's supply chain performance (lead time improvement, operational improvement). In addition, using the verification results, we tried to derive and propose a supply chain risk management plan. The analysis results of this study are as follows. It was found that there is a relationship between the customs deregulation support system and the customs surveillance function, and the deregulation support system and the supply chain performance. For management, a meaningful result was derived that it was confirmed that the customs surveillance function should be used together with the deregulation support system. In summary, based on the results of the overall statistical analysis, the AEO system, which is a deregulation support system, and the integrated risk management system are used to strengthen the risk management capabilities of customs, and through AEO certification, logistics related to logistics and import and export companies, customs corporations, etc. Supply chain performance can be improved if stakeholders are recognized for reliability and safety by customs authorities and resolve conflict factors. In addition, by raising the level of information discrepancies and infidelity reporting management through customs surveillance, and strengthening system capabilities, supply chain lead times that exist in the logistics supply chain can be improved. Lastly, through the process of researching these strategic methods, we provide implications that we can seek ways to manage logistics supply chain risks and improve various systems.

해운물류기업 종사자의 직무만족과 이직의도에 관한 연구: 삶의 만족의 매개효과 분석

신성섭 인천대학교 동북아물류대학원 2020 국내석사

해운물류기업 종사자의 직무만족과 이직의도에 관한 연구 : 삶의 만족의 매개효과 분석 해운물류산업에서 기업의 수익을 창출하는 가장 중요한 자산 중 하나는 바로 사람이다. 국제물류의 복잡성과 위험성으로 인해 신입사원을 해운물류 전문가로 양성하기 위해서는 오랜 시간과 비용이 투자되어야 한다. 그런데 글로벌 경쟁을 갖춘 유능한 직원들이 이직하게 된다면 중요한 자산과 기업의 정보 및 새로운 신입사원에 대한 추가적인 비용과 시간이 투자되어야 한다. 한편, 해운물류기업 종사자의 높은 직무만족은 거래처인 화주의 만족도를 상승시켜 기업 이익에 보탬이 되는 중요한 요인이 될 것이다. 따라서 종사자들의 업무를 분석하여 적절하고 유효한 직무를 부여하고 트레이닝 함으로써 삶의 만족 부분까지 상승시켜 오랫동안 기업에 종사할 수 있도록 한다면 기업 이익의 극대화에 영향을 줄 것이다. 본 연구는 이를 위해 문헌연구와 실증분석을 병행하였다. 문헌연구는 해운물류분야를 비롯해 타산업의 직무만족과 삶의 만족에 관한 선행연구들을 중심으로 수행되었으며, 이를 토대로 해운물류기업에 적합한 요인들을 도출하였다. 연구가설을 검증하기 위해 해운물류기업(선박회사, 포워더및 항만터미널)의 종업원을 대상으로 설문조사를 실시하였으며, SPSS ver.25를 사용하여 수집된 자료를 분석하였다. 신뢰성 검증을 위해 크론바하(Chronbach)의 알파계수를 활용하였으며 측정도구의 타당성을 검증하기 탐색적 요인분석을 실시하였다. 그리고 연구가설 검정을 위해 직무만족을 독립변수로, 이직의도를 종속변수로, 그리고 삶의 만족을 매개변수로 설정하여 위계적 회귀분석을 통한 매개효과분석을 실시하였다. 연구 결과는 다음과 같다. 해운물류기업 종사자의 직무만족이 높으면 삶의 만족도 높아지는 것으로 나타났고, 직무만족이 높으면 이직의도는 감소하는 것으로 나타났다. 삶의 만족이 매개변수로 설정되었을 경우, 직무만족과 이직의도의 관계는 삶의 만족 중 심리적 안정이 경제적 안정보다 통계적으로 유의한 결과를 도출하였다. 임금체계 및 인사 공정성과 이직의도와의 관계에서 심리적 안정은 부분매개효과가 나타났으며, 이는 해운물류기업 종업원의 임금체계 및 인사 공정성의 만족성이 높을수록, 심리적 안정에 대한 만족도가 높을수록 이직의도는 감소한다는 것을 알 수 있다. 동료와의 관계와 이직의도와의 관계에서 심리적 안정은 완전매개효과가 나타났다. 즉, 심리적 안정의 매개변수 도입으로 해운물류기업 종업원의 동료와의 관계가 이직의도에 미치는 직접적인 영향은 없어지고 오직 심리적안정을 통한 간접적인 영향관계를 보인다고 할 수 있다. 한편, 직무만족과 이직의도의 관계에서 경제적 안정이 매개변수로 설정되었을 경우, 통계적으로 유의하지 않은 것으로 나타났다. 즉, 우리나라 해운물류기업 종업원의 이직의도는 경제적 요인보다는 자기 만족/자존/성취감 등 개개인의 심리적 안정성 때문에 이직을 한다고 볼 수 있다. 연구결과는 양질의 해운물류기업 종사자의 이직의도를 파악하고 종사자에게 적절하고 유효한 직무를 부여하는 등 해운물류기업의 인재경영에 대한 전략 방안을 모색하는데 도움을 줄 것이라 사료된다.

국내 컨테이너 항만의 위험요인 분석과 평가 : -인천항을 중심으로-

이황재 인천대학교 동북아물류대학원 2021 국내석사

항만은 지난 수십 년간 세계화를 촉진하고 급속한 경제 발전을 견인해왔다. 이런 장점 덕분에 세계 12위 무역 대국인 우리나라는 물류의 공급사슬(Supply Chain Management) 안에서 세계와 지역을 이어주는 물류 네트워크의 거점으로서 큰 역할을 지금도 수행하고 있다. 그런데 고중량의 설비와 물품을 다루는 항만에는 많은 인명피해와 사고들이 발생해왔다. 그 이유는 사건, 사고에 대비한 위험관리와 위험요인들을 분석하고 정리한 국내 연구가 미비하기 때문이다. 그래서 본 연구는 이를 위해 문헌연구와 실증분석을 병행하였다. 문헌연구는 국내 항만을 비롯한 세계 항만에서의 위험요인 분석에 관한 선행연구를 중심으로 수행되었으며, 이를 토대로 항만에서의 위험요인들을 선별하였다. 선별된 위험요인은 Analytic Hierarchy Process, Fuzzy Set Theory 그리고 Evidential Reasoning 방법론을 사용하여 국내 컨테이너 항만의 위험평가를 위한 프레임을 구축하였고, 이를 인천항에 접목하는 연구를 진행하였다. 연구 결과는 다음과 같다. 인천 컨테이너 항만의 위험요인 점수는 0.1757로 낮은 수치를 나타냈으며, 위험요인 평가등급 또한 Very Low Risk(매우 낮은 위험) 56.38%, Medium Risk(중간 위험) 26.66%, Low Risk(낮은 위험) 16.95%, High Risk(높은 위험)와 Very High Risk(매우 높은 위험)가 0%라는 결과치를 보이며, 인천 컨테이너 항만이 위험요인으로부터 비교적 안전함을 알 수 있었다. 하지만 안전함 속에서도 환경 관련 위험(23%)과 인적 관련 위험(21%)이 다른 위험요인인 자연 관련 위험(18%), 기계 관련 위험(17%), 보안 관련 위험(15%)에 비해 높은 수치를 보이며 인적 관련 위험과 환경 관련 위험에 대한 개선의 필요성을 알 수 있었다. 연구의 결과는 항만 실무자와 연구자들에게 가치 있는 위험 분석과 평가 정보를 제공하고, 항만산업에 속한 다양한 종류의 관계자들에게 도움을 줄 것이다. 그리고 본 연구는 항만 운영자들에게 위험을 기반으로 한 의사결정과정에 도움을 줄 수 있는 이론적인 토대를 제공해 줄 수 있을 것으로 사료된다. Over the last few decades, Port has been an important driver of globalisation and rapid economic development. With its advantages, Korea, the world’s 12th largest trading nation, performs a major role in the logistics network, connecting the world and the region within the logistics supply chain. However, many casualties and accidents have occurred in ports dealing with heavy-weight facilities and goods. It is due to insufficient domestic researches analyzing risk factors and risk management. Therefore, both literature review and empirical analysis are done in this study. Based on the literature review of previous studies on both domestic ports and international ports risk factor analysis, port risk factors are selected. The risk factors are further analyzed through AHP(Analytic Hierarchy Process), FST(Fuzzy Set Theory), and EV(Evidential Reasoning) methodology to be constructed as a framework for port risk assessment, and in this study, it is applied to Incheon Port. The results of the study are as follows. Incheon Container Port is found to be relatively safe from risk factors, with low risk factor score of 0.1757, and risk factor rating of 56.38% for Very Low Risk; 26.66% for Medium Risk; 16.95% for Low Risk; and 0% for both High Risk and Very High Risk. However, Environmental risk(23%) and Human risk(21%) were found to be higher than Natural risk(18%), Machinery risk(17%), and Security risk(15%), indicating a need for further attention on environmental risk and human danger. Result of the study offers practical risk analysis and assessment information, and will be a tool for persons involved in the port industry. For port operators, the study presents a theoretical framework for a risk-based decision-making process.