Joint Venture Airline Effect on Performance of Their Hub Airports

Gopalakrishnan Gayathri 한국항공대학교 대학원 2018 국내석사

The study aims to discover the effect of the airline joint venture on the performance of their hub airports. Aviation is a wide growing industry where changes are coherent and organizational restructuring is prevalent. Such restructuring is seen in the form of the formation of the various agreements such as interlining agreement, code sharing and strategic alliances. The latest stage of co-operation in the aviation industry is the establishment of airline joint venture. The formation of airline joint ventures improved the connectivity around the globe and the frequency of flights. This in turn improved the number of passengers in their hub airports and enhanced the ease of transfers by reducing the waiting time for the connecting flights and attracted the passengers to use the hub airports. Up to my knowledge, research on classifying the performance of joint venture hub airport and non-joint venture hub airport, taking this a novel hypothesis to be analyzed in this study. The economic growth of the country during the time of joint venture formation, the geographical location of the airports is also linked to the airport’s operational performance. Therefore, the present study analysis the performance of nine of joint venture hub airports and are compared to the performance of nine non-joint venture airport hubs in nine different countries. For the purpose of comparison, T test analysis were performed, and the study includes three parameters: the number of processed passengers, processed cargo and the aircraft movements. The quantitative results obtained from the study confirms that in most of the cases significant performance were recorded in the joint venture hub airports than the non-joint venture hub airports with respect to the number of processed passengers, processed cargo except for aircraft movement. Thus, the acquired data and results conclude the formation of airline joint ventures has a positive impact on the hub airports over the non-hub airports. The critical findings made in this study will help to gain knowledge on the current performance of the hub airports. At last, the limitations of this research work are considered and potential directions for the future research is outlined. Keywords: Airline JV partners, JV hub airports, operational performance

항공사 비즈니스 모델의 하이브리드화에 따른 군집화 및 승객 전환 의도 연구 : 아시아 항공사를 중심으로

김희준 한국항공대학교 일반대학원 2025 국내박사

The airline industry structure has been evolving since the rise of numerous Low-Cost Carriers (LCC) and it is now experiencing further transformation in the wake of the COVID-19 pandemic. In regions where LCCs initially penetrated the market, such as Europe and North America, traditional full-service carriers (FSC) and LCCs have progressively incorporated mutual features, resulting in a convergence of business models. Previous research has predominantly examined airlines in Europe and North America, with a focus on long-haul operations. In contrast, this study utilizes cluster analysis to investigate the expansion of hybrid airline business models that bridge the gap between traditional FSCs and LCCs. The analysis centers on medium-haul carriers operating in the Asian region, specifically on routes involving Korea. To achieve this, the study analyzed 34 Asian medium-haul carriers operating on routes to and from Korea. The analysis utilized variables including network density, flight frequency, checked baggage policies, in-flight meals, corporate loyalty programs, FFP(Frequent Flyer Program), code-sharing agreements, airline alliances, seats density, seats configuration, employee-to-aircraft ratio, labor union presence, the Herfindahl-Hirschman Index (HHI), aircraft age, fleet composition, and fare structures. The k-means clustering methodology was employed, resulting in the identification of four distinct clusters, including two additional clusters beyond the traditional FSC and LCC models. The FSC model, as commonly recognized in the market, was predominantly represented in the NC and HC1 clusters, whereas the LCC model was primarily concentrated in the BC and HC2 clusters. The NC cluster, consisting of 10 airlines, preserved the traditional attributes of FSCs and primarily included large, well-established airlines with extensive histories. The HC1 cluster, comprising 8 airlines, demonstrated a blend of FSC and LCC characteristics in ancillary services and operational features. This cluster included relatively smaller traditional full-service carriers compared to those in the NC cluster. The HC2 cluster, consisting of 5 airlines, exhibited strong LCC traits, particularly in seat configuration and in-flight service. However, it also incorporated notable FSC characteristics, such as FFP, airline alliances, seat density, and employee-to-aircraft ratios. This cluster included major domestic LCCs like Jeju Air, Jin Air, and T’way. The BC cluster, comprising 11 airlines, distinctly displayed the typical characteristics of low-cost carriers across most variables and included prominent LCCs from Southeast Asia. Based on the results, a survey was conducted targeting passengers with experience using airlines from each cluster. The survey focused on passenger satisfaction and their intention to switch to airlines from other clusters. A total of 515 responses were collected, and the four clusters were divided into two groups: NC/HC1 and HC2/BC. The analysis of the responses revealed distinct patterns of switching intentions between the two groups. Approximately 49% of NC/HC1 users expressed an intention to switch to HC2/BC airlines, while 75% of HC2/BC users showed a positive intention to switch to NC/HC1 airlines. The analysis identified the key factors influencing switching intentions for each group. For NC/HC1 users, the most significant factors were flight frequency, annual income, in-flight experience, and gender. On the other hand, for HC2/BC users, the primary factors were flight frequency, operational factors, annual income, airline(HC2 or BC), and in-flight experience. These findings highlight the differing motivations and decision-making criteria between users of these two airline clusters. The study also confirmed the increasing hybridization of Asian airline business models. This hybridization trend reflects a convergence of different airline strategies and operational models. To address this evolving dynamic, the study proposes a strategic roadmap for airlines. This guideline emphasizes the need for the harmonious adoption of features from different business models, the introduction and improvement of LCC alliances, and the enhancement of ancillary services to meet diverse customer needs. In response to the hybridization trend and the characteristics revealed in the analysis of switching intentions, specific strategies were identified for each group. NC/HC1 airlines should prioritize managing high-quality in-flight services and enhancing loyalty programs, particularly for early-stage users, to prevent customer attrition. HC2/BC airlines, on the other hand, should focus on maintaining price competitiveness while emphasizing punctuality, safety, and convenience in their marketing strategies. By addressing these factors, airlines can adapt to the hybridization trend effectively and reinforce their competitiveness in the evolving aviation market. 아시아의 항공 산업은 미주와 유럽에 이어 2001년 AirAsia의 등장 이후 로 많은 변화를 겪었고, 2019년 발병한 코로나 팬데믹을 거치면서 다시 한번 전환의 시간을 겪고 있다. 유럽과 미주에서는 저비용항공사(LCC)가 시장에 진입한 이후, 전통적인 풀서비스 항공사(FSC)와 LCC가 각자의 특 성을 일부 받아들이며 혼합된 비즈니스 모델을 형성해 왔다. 기존 연구들 은 이러한 현상을 중심으로 해당 지역의 항공사를 대상으로 진행되었다. 본 연구는 유럽과 미주의 장거리 운항에 초점을 맞춘 기존 연구와는 달 리, 4시간에서 7시간 사이의 중거리 노선을 운영하는 아시아 지역의 항공 사를 대상으로 한다. 특히, 전통적인 FSC와 LCC의 경계를 넘는 중간 형 태인 하이브리드 항공사의 비즈니스 모델 확장을 탐구하기 위해 군집화 (clustering) 분석을 활용하였다. 이를 위해 한국을 포함한 아시아 지역에 서 중거리 노선을 운항하는 34개 항공사를 대상으로, 네트워크 밀도, 운항 빈도, 위탁 수하물, 기내식, 법인우대 프로그램, 상용 마일리지, 공동운항, 항공 동맹, 좌석 밀도, 좌석 배치, 항공기 수 대비 종업원 수, 노동조합, 시장 집중도(HHI), 항공기 기령, 기재 구성, 요금 구조 등의 변수를 활용 하여 k-평균 군집화(k-means Clustering) 방법론을 적용하였다. 연구 결 과, 기본 비즈니스 모델인 FSC와 LCC 외에도 두 개의 추가 군집이 확인 되어 총 네 개의 군집으로 분류되었다. 분류된 항공사들을 보면 일반적으 로 FSC 모델이 NC(Network Carrier) 군집과 HC1(Hybrid Carrier 1) 군 집에, LCC 모델이 BC(Budget Carrier) 군집과 HC2(Hybrid Carrier 2) 군 집에 주로 분포된 것으로 나타났다. NC 군집(10개 항공사)은 전통적인 풀 서비스 항공사의 특징을 그대로 유지하고 있었으며, 주로 대규모 운영을 기반으로 하고 오랜 역사를 가진 항공사들이 이 군집에 포함되었다. HC1 군집(8개 항공사)은 부가서비스와 운영 특성에서 FSC와 LCC의 혼합된 특징을 나타내었으며, NC 군집에 속한 항공사들에 비해 상대적으로 규모 가 작은 전통적인 FSC들이 포함되었다. HC2 군집(5개 항공사)은 좌석 배 치와 기내 서비스 측면에서 LCC의 특성이 강하게 나타났으나, 마일리지 프로그램, 항공 동맹, 좌석 밀도, 기재 대비 직원 수 등에서는 FSC의 특 성을 보였다. 이 군집에는 제주항공, 진에어, 티웨이 등 시장 점유율이 높 은 국내 주요 LCC들이 포함되었다. BC 군집(11개 항공사)은 변수 대부분 에서 명확한 LCC의 특성을 보여주었으며, 각 동남아 국가를 대표하는 주 요 LCC들이 이 군집에 포함되었다. 이 군집 분석 결과를 토대로 각 군집 의 항공사들을 이용한 경험이 있는 승객들을 대상으로 항공 이용에 대한 만족도와 다른 군집의 항공사들로의 전환 의도를 설문 조사하였다. 수집 된 총 515개의 샘플을 기준으로 4개의 군집을 2개(NC/HC1 및 HC2/BC) 의 그룹으로 양분하여 상대 그룹으로의 전환 여부를 조사 및 분석하였다. 그 결과 NC/HC1 군집의 항공사 이용자들의 절반 정도인 49%가 HC2/BC 군집의 항공사로 전환 의향을 보인 반면, HC2/BC 군집의 항공사 이용자 들의 3/4인 75%는 NC/HC1 군집의 항공사로 전환에 긍정적인 반응을 보 였다. 전환 의도에 미치는 주요 변수로는, NC/HC1 군집은 항공 이용 빈 도, 연 수입, Inflight(기내 경험) 요인, 성별 순이었고, HC2/BC 군집은 항 공 이용 빈도, Operation(운항) 요인, 연 수입, 항공사(Hybrid2 or LCC), Inflight(기내 경험) 요인 순이었다. 이 두 분석의 결과, 아시아 항공사들 의 비즈니스 모델이 점차 혼합화 또는 하이브리드화되고 있음을 확인하였 다. 이를 바탕으로 각 비즈니스 모델 간 조화로운 특성 수용, LCC 동맹체 의 도입 및 개선, 부가서비스 강화 등 항공사 비즈니스 모델의 전략적 로 드맵을 제시하였다. 또한 이런 하이브리드화의 변화에 맞추어 항공 이용 전환 의도 분석에서 나타난 각 상대 비즈니스 모델 그룹들의 특성들을 반 영하여 NC/HC1 군집 항공사들은 이용 전환을 막기 위해 기내 품질 서비 스를 관리하고 초기 이용자들에 대한 로열티 프로그램을 강화해야 하고, HC2/BC 군집 항공사들은 요금에 대한 경쟁력을 유지하면서 동시에 정시 성, 안전성, 편의성을 강조하여 마케팅 활동을 증진해야 할 것이다. 주제어 :일반 항공사(FSC), 저비용항공사(LCC), 하이브리드 항공사, 항공사 군 집화, k-평균 군집 분석, 항공사 비즈니스 모델, 항공사 만족도, 항공사 전환 의도, 의사 결정 트리

BENEFITS OF IMPLEMENTING OPERATIONAL READINESS IN AIRPORT PROJECTS : (A) Case Study of New Jorge Chavez International Airport

티토 브루노 한국항공대학교 일반대학원 2025 국내석사

Benefits of Implementing Operational Readiness in Airport Projects A Case Study of New Jorge Chávez International Airport Tito Bruno Celis Estrada Aviation Policy Program The Graduate School Korea Aerospace University (Advisor: Prof. Woon Kyung Song) Airport Operational Readiness (ORAT) is a comprehensive philosophy developed to ensure the operability, reliability, and quality of services within newly built airport infrastructure. Its primary objective is to secure safe and efficient operations from the very first day of opening and to establish a sustainable framework for long-term performance. ORAT encompasses two main dimensions: Operational Readiness, structured around the FISH philosophy to guarantee compliance with architectural, technical, and service requirements; and Airport Transfer, which focuses on the transition and migration of services when moving from an existing infrastructure to a new terminal facility. This research study aims to contribute to the understanding of the benefits of the operational readiness philosophy in airport projects, especially new terminal buildings. Through an analysis of Operational Readiness's effectiveness in mitigating risks and enhancing airport services, we aim to identify the key factors that ensure successful airport operations. The results of this research will highlight the importance of correctly implementing the Operational Readiness philosophy as the culture of continuous improvement in airport development, especially in project management.

(THE) IMPACT OF AIRPORT INFRASTRUCTURE ON THE ECONOMY OF DEVELOPING COUNTRIES: : (A) CASE STUDY OF LUNGI/FREETOWN INTERNATIONAL AIRPORT(FNA)

조셉 프랜시스 사무라 한국항공대학교 일반대학원 2025 국내석사

Airport infrastructure plays a critical role in the economic development of nations, serving as a catalyst for trade, tourism, employment, and regional connectivity. In developing countries, where economic growth is often hindered by poor transportation systems and inadequate infrastructure, investments in airport development are increasingly seen as a strategic tool to enhance competitiveness and stimulate broader economic transformation. Sierra Leone as other developing countries depends hugely on Lungi/Freetown International Airport as the only international gate way that links the rest of the global economy. The main focus of this research is to examine the impact of airport infrastructure on the economy of developing countries, with a specific focus on Lungi/Freetown International Airport. The study employed a quantitative research design, and primary data were collected through a structured questionnaire distributed electronically via Google forms to a sample size of 235, airport users selected through purposive sampling. Data were analysed using SPSS version 26, also employed a descriptive statistic and inferential analyses including Cronbach’s Alpha reliability testing, Exploratory Factor Analysis (EFA), ANOVA, a correlation analysis and multiple regression modelling on each variable. To assess the significances of relationship between airport infrastructure on Operational Efficiency, quality, Tourism growth, national economic development, accessibility and overall perceived economic growth of airport users. The regression analyses revealed a strong empirical evidence for three of the four hypotheses. Where in airport infrastructure proved to be a significant predictor of operational efficiency explaining by73% of the variance in perception efficiency. Correspondingly revealed a positive contribution to national development and overall economic growth. Equally the study also revealed that aviation infrastructure plays a significant role in tourism growth in Sierra Leone by 43% of its variance. However, the hypothesis that operational and infrastructural challenges negatively affect economic development was rejected. Despite challenges significantly predicted negative growth the direction of the relation was moderate rather than negative, indicating a more complex interaction between perceived challenges and perceived economic transformation. The findings revealed the significant role of aviation infrastructure as a catalyst that foster tourism growth and economic transformation in developing countries especially Sierra Leone. The result underscore the need for sustained investment in airport facilities and operations to enhance efficiency, support national economic objectives, and strengthen Sierra Leone position within regional and global aviation networks. The study also identifies the need for refined measurement of operational challenges to more accurately assess their relationship with economic outcomes. Keywords: Airport infrastructure, economic growth, developing countries, trade, tourism, Freetown International Airport, multiple regression, Exploratory Factor Analysis.

(The) Influence of Organisational and Behavioral Risk Factors on Insider Threat Likelihood in Aviation : Case of Cameroon

베나르드 람푸 한국항공대학교 일반대학원 2025 국내석사

Insider threats have become a growing concern in aviation security, as employeeswith legitimate access to sensitive areas and systems can unintentionallyor deliberately compromise safety. While aviation frameworks have traditionallyfocused on preventing external attacks, recent incidents showthat internal vulnerabilities influenced by workplace conditions and human behavior canbejust as significant. In Cameroon’s aviation sector, where operational demands, resourcelimitations, and evolving security structures intersect, understandingtheorganizational and behavioral factors that shape insider threat likelihoodisincreasingly important. This study examines how organisational justice, employee satisfaction, accesscontrol measures and workplace culture influence insider threat risks in Cameroon’saviation sector. Organizational Justice Theory provides a foundation for assessinghow employees view the fairness of procedures, communication, and managerial practices. Positive perceptions of fairness tend to strengthen commitment andprocedural compliance, while perceived unfairness may increase frustration, reduceengagement, and heighten susceptibility to negligent or harmful actions. RoutineActivity Theory adds an operational perspective, highlighting howpredictable tasks, weak supervision, and unrestricted access can create opportunities for insider misuse. Using a quantitative approach, data was collected from employees across variousroles in Cameroonian airports. The survey measured organizational justice, employee satisfaction, access control and workplace culture and relatedvulnerabilities. Statistical analysis identified which factors most strongly predict insider threat likelihood within the national aviation context The findings aim to support the development of practical, human-centered securitymeasures in Cameroon’s aviation sector. By linking organizational dynamics withbehavioral patterns and operational realities, the study provides insights that canhelp strengthen insider threat mitigation, improve staff engagement, and enhancetheoverall resilience of aviation security systems. Key Words: Insider Threats, Aviation Security, Organizational Justice, Behavioral Risk Factors, Routine Activity Theory, Workplace Culture, Employee Satisfaction, Access Control, Cameroon Aviation Sector

공항클러스터의 전략적 유형분석과 클러스터 경쟁력 중요도 분석 : 인천국제공항 사례 중심

이희정 한국항공대학교 일반대학원 2026 국내박사

국제항공운송협회(IATA)와 국제공항협의회(ACI World)의 통계에 의하면, 항공산업은 2009년 글로벌 금융위기 이후 연평균 5.8%의 성장률을 기록하며 꾸준한 확장세를 이어왔다. 그러나 2020년 발생한 코로나19 팬 데믹으로 전 세계 항공산업은 여객 수요가 70% 이상 급감하고, 총수익이 코로나19 이전 대 비 약 55% 수준으로 축소되었다. 이러한 외부 환경 변화는 공항산업에 미치는 영향을 실증적으로 보여주며, 기존 의 여객·화물 중심의 전통적 운영체계로는 지속가능한 성장이 어렵다는 점을 부각시켰다. 한편으로 공항산업계에서는 공항을 단순한 항공기 이착륙의 거점이 아닌 복합적이고 자생적인 경제 생태계로 전환해 야 한다는 인식이 확산되고 있었다. Kasarda(2011)가 제시한 ‘에어로트로 폴리스(Aerotropolis)’ 개념은 공항을 도시경제의 핵심 축으로 재 정의하 며, 물류·비즈니스·관광·연구개발 등 다양한 산업 활동이 융합되는 공간으 로 발전해야 함을 강조한다. 국내 연구들 또한 공항의 진화를 운송 중심 에서 주변 지역 개발을 통한 부가적 경쟁력을 강화하는 공항을 중심으로 하는 경제권 조성으로 지역경제를 견인하고 산업 생태계를 창출하는 공항 역할의 필요성을 강조하고 있다. 본 연구는 이러한 주변환경의 변화에 기반하고 인천국제공항의 경쟁력 을 강화하기 위하여 어떠한 산업클러스터가 공항 직접 경제권내에 조성되 어야 하는지를 분석하고자 하였다. 본 연구는 세 가지의 틀로 구성되어 있다. 첫 번째는 세계 30대 공항을 대상으로 공항 주변에 조성된 연관 산업을 조사하여 물류허브형, 관광·MICE형, 항공지원형, 항공기업단지형의 클러스터로 구분하였고, 여기에 포함되지 않는 유형의 공항과 여러 가지 유형의 클러스터를 공항주변에 조성하고 있는 공항을 각각 항공수요형과 복합클러스터형으로 분류하였다. 둘째, 인천국제공항의 발전 과정을 단순한 인프라 확장이 아닌 기능이 다각화 되어가는 과정으로 재구성하였다. 공항의 주변지역 개발에 따라 그 기능이 확대되어 나가는 시기를 1세대부터 4세대까지 단계적으로 구분 하여 분석하였다. 이러한 분석을 통해 인천국제공항은 여객과 화물 중심의 전통적 기능수행 을 넘어, 항공산업과 물류·관광산업이 융합된 복합 클러스터형의 공항으 로 진화해 감을 확인할 수 있었다. 셋째, 인천국제공항의 지속가능한 경쟁력 확보를 위한 클러스터별 개발 우선순위를 도출하기 위해 공항실무자, 학계 전문가, 연구진을 대상 으로 설문 조사를 실시하고 계층분석법(AHP)을 적용하여 클러스터 중요도를 분석하였다. 분석 결과, 항공수요형이 가장 높은 우선순위를 나타냈 으나 이는 공항 전문가들의 인식이 공항의 기본 기능의 강화에 있음에서 비롯됨을 알수 있다. 주변지역 클러스터 조성 우선순위로 보면 물류허브 형, 항공지원형, 항공기업단지형, 관광·MICE형 순으로 중요도가 평가되었 다. 세부 요인에서는 항공사 유치, 공항 인프라 확충, 여객·화물 유치가 핵심으로 도출되었고, 물류거점 조성, 글로벌 물류기업 유치, 항공기 정비 및 부품산업 육성 또한 중요한 요소로 나타났다. 관광·MICE 클러스터 분 야에서는 마이스산업 유치와 상업·문화시설의 개발이, 항공기업단지형에 서는 R&D 단지 조성과 항공기술지원 인프라 구축이 우선하여 개발할 필 요 요소로 분석되었다. 본 연구는 공항산업의 경쟁력 강화를 위한 주변지역 개발에 대한 구체 적 전략과 인천공항경쟁력 강화를 위한 클러스터 중요도를 제시한 실증연 구로서 다음과 같은 의의를 가질 수 있다고 하겠다. 첫째, 세계 주요공항의 산업적 기능을 정량적으로 유형화하고, 그 발전 전략을 비교·분석함으로써 향후 인천국제공항이 클러스터 개발 방향을 정 하는데 전략적으로 활용할 수 있다. 둘째, AHP 기법을 활용하여 각 산업 클러스터의 상대적 중요도를 계량적으로 검증함으로써, 향후 공항산업 정 책 수립 시 객관적인 의사결정 근거를 제공하였다. 셋째, 공항산업의 패러 다임이 단순한 수송 중심의 플랫폼 운영에서 복합기능 중심으로 전환되고 있는 현시점에서, 본 연구는 인천공항의 한정된 토지와 자원을 개발할 때 공항의 경쟁력을 강화하기에 우선시 하여야 할 산업의 기준을 제시하였다 는 점에서 정책적 실효성이 있다고 하겠다. 결론적으로 본 연구는 인천국제공항이 불확실한 환경 속에서도 지속 가 능한 경쟁력을 확보하기 위해서는 주변 지역에 연관산업 클러스터를 개발 할 때 자원을 전략적으로 집중해야 할 순위를 제시하였으며, 클러스터내 에서도 개별 산업의 중점 전략을 차별화해야 함을 강조했다. 이러한 유형별 전략은 향후 공항별 산업 클러스터(Cluster) 개발 정책 수립 및 공항경제권(Aerotropolis) 구축을 위한 실질적 기초자료로 활용될 수 있을 것이다. 또한 전문가 설문에서는 낮은 중요도를 보였으나, 인천공 항은 관광·MICE 클러스터의 강점을 보유한 공항으로서 이를 통한 차별 화된 경쟁력 우위를 갖는 방안을 고려해야 한다. 관광·MICE 산업은 여객 과 물류라는 전통적인 항공 수요를 넘어 공항을 목적지형으로 하고 지역 경제 활성화와 연계할 수 있는 새로운 고객층을 확보할 수 있는 산업으로 접근할 수 있다는 관점에서 중요한 분야이다. 인천국제공항의 지속가능한 성장은 여객과 화물의 이동이라는 기본기능 을 넘어서 다양한 고객층의 확보와 연관산업 육성을 통해 공항의 기능을 다변화 하고 자생적인 공항경제 생태계를 구축해 나갈 수 있는 경쟁력 있 는 클러스터 개발 정책이 반드시 함께 수립되어야 한다.

국제선 노선의 기내식 선호 속성 분석

염서희 한국항공대학교 항공경영대학원 2026 국내석사

본 연구는 국제선 노선에 따른 기내식 선호 속성의 차이를 규명 하고, 이러한 속성이 승객의 기내식 만족과 재이용 의도에 미치는 영향을 분석하고자 수행되었다. 이를 위해 장거리 국제선 탑승 경험 이 있는 한국인 승객 250명을 대상으로 온라인 설문조사를 실시하 였다. 기내식 속성 평가는 5점 리커트 척도로 측정하였으며, 주요 속성의 상대적 중요도와 선호 조합을 도출하기 위해 CBC 기반 컨 조인트 분석을 활용하였다. 컨조인트 분석 결과, 속성별 상대적 중요도는 메뉴스타일(32.09%), 디저트 유형(25.65%), 메인 요리 구성(23.85%), 한식 제공 여부 (12.74%), 온도 유지 방식(5.67%) 순으로 나타났다. 이는 승객들이 메뉴의 전반적 스타일과 디저트 구성, 그리고 메인 요리의 형태를 중점적으로 고려함을 의미한다. 또한 노선별 비교에서는 유럽·미주 노선에서 메뉴 친숙도 및 한식 제공에 대한 선호가 상대적으로 높 게 나타났다. 더불어 기내식 만족은 재이용 의도에 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 확인되었다. 본 연구는 국제선 노선별 문화적·경험적 특성을 반영한 기내식 구성 전략이 승객 만족과 충성도 제고에 기여할 수 있음을 시사하 며, 향후 항공사의 노선 맞춤형 기내식 개발과 서비스 품질 차별화 전략 수립에 활용될 수 있는 실증적 근거를 제공한다. 주요어 : 기내식, 속성 중요도, 컨조인트 분석, 승객 만족, 충성도, 메뉴 친숙도, 국제선 노선

도심항공교통산업 상용화를 위한 민관협력방안

박재현 한국항공대학교 항공경영대학원 2026 국내석사

본 연구는 도심항공교통(Urban Air Mobility, UAM)의 상용화 과정에 서 요구되는 정책·기술·제도적 기반을 분석하고, 이를 효과적으로 구 현하기 위한 민관협력(Public–Private Partnership, PPP) 전략을 도출 하는 것을 목적으로 한다. UAM은 전기추진 기반 eVTOL 기체 기술, 디지털 항행·교통관리체계(UATM/UTM), 버티포트 인프라, 안전·감항 인증, 통신망·사이버보안, 사회수용성 등 다층적 구성요소가 상호 결 합되어야 하는 고도의 복합 산업이다. 특히 UAM은 기존 항공산업 과 달리 도시 저고도 공역을 활용하고, 고밀도·자동화 기반 구조, 자 동항법 및 통신망 의존성, 지자체 인허가 및 주민수용성 의존도가 높다는 점에서 기존 연구들은 UAM을 “도시·항공·교통·ICT가 통합된 신산업”으로 규정하고 있다. 이러한 복합성과 불확실성 속에서, 국가 차원의 제도 설계와 민간 혁신 역량을 조화시키기 위한 PPP 모델의 정립이 핵심 정책 과제로 부상하고 있다. 연구방법론으로는 불확실성이 높고 다학제적 요소가 교차하는 신산 업 연구에 적합한 델파이(Delphi) 기법을 적용하였으며, 총 35명 중 25명(응답률 71.4%)의 전문가가 1·2차 반복조사에 참여하였다. 패널 은 중앙정부, 지자체, 항공 규제기관, UAM 기체 제조사, 항공 인프 라 기업, 통신사, 대학·연구기관 전문가로 구성되었으며, 익명성·반복 성·통제된 피드백을 기반으로 합의를 도출하였다. 1차 조사에서는 정책·제도·기술·운항·인프라·사회수용성 등 광범위한 요인을 포함한 60여 개 항목의 중요도를 평가하였으며, 2차 조사에서는 1차 결과를 기반으로 핵심 항목을 재평가하여 합의·수렴 정도를 정량적으로 분 석하였다. 연구결과, 전문가들은 UAM 상용화를 위한 PPP 정책요소 중 지자체 의 역할, 공공 인프라 구축 방식, 감항인증 공동기준, 서비스모델 공 동 설계·운영, 실증사업의 공동 기획을 가장 핵심적 요인으로 도출 하였다. 1차 조사에서는 다수 항목이 평균 4.0 이상을 기록하여 전반적 필요 성에 대한 강한 합의가 나타났으며, 공공재정(“인프라 정부 – 운영 민간”), 글로벌 협력 전략, 감항인증 공동 기준 등이 가장 높은 중요 도를 보였다. 지자체 역할(“인허가 및 주민소통”), 실증사업 공동 기 획·수행 역시 높은 중요도로 평가되었다. 2차 조사에서는 모든 핵심 항목에서 평균값이 상승하고 표준편차가 감소하여 전문가 간 의견 수렴이 강화되었으며, 특히 지자체 역할, 공공 인프라 방식, 감항인증 공동 기준, 서비스 모델 공동 설계 등 이 표준편차 0.7 이하로 수렴하며 높은 합의도를 보였다. 이는 UAM 상용화의 초기 단계에서 정부–지자체–민간의 삼자 협력 구조가 필수적임을 보여준다. 핵심결과를 영역별로 요약하면 다음과 같다. 첫째, 정책·제도 영역에서는 감항인증 공동기준 마련, UATM/UTM 기반 공역관리 체계 정립, 조종자격 및 운항기준 표준화가 최우선 과제로 도출되었다. 미국 FAA, 유럽 EASA, ICAO의 최신 자료는 UAM 안전의 핵심을 “데이터 기반 인증체계”로 제시하고 있으며, 국내 전문가들 역시 공공과 민간이 공동으로 감항데이터를 수집·분 석하는 공동 인증체계가 필요하다고 응답하였다. 둘째, 인프라 영역에서는 버티포트 구축 방식에서 “인프라 정부·운 영 민간” 방식이 강하게 지지되었으며, 특히 지자체가 인허가·토지 규제 조정·주민소통을 담당해야 한다는 합의가 매우 높았다. 셋째, 운항 및 서비스 영역에서는 민관 공동 설계(co-design) 기반 서 비스 모델, 실증사업의 공동 기획·운영, 수요 기반 노선 설계 등이 중점 요소로 도출되었다. 넷째, 사회수용성 및 지역 거버넌스 영역에서는 지자체 중심의 주민 소통, 민관 공동 캠페인, 환경·소음 정보 공개 등을 통해 시민 신뢰 를 확보하는 것이 필수적이라는 결론을 도출하였다. 다섯째, PPP 거버넌스 구조 측면에서는 중앙정부는 규제·제도·감항 인증, 지자체는 지역 인허가·주민수용성, 민간은 기술·운항·서비스 혁신을 담당하는 “분권형 삼자협력 구조”가 최적 모델로 나타났다. 본 연구는 여러 국가의 UAM 추진 전략을 분석한 결과, 미국은 기 술-실증 우선, 유럽은 제도-표준 우선, 일본은 지역사회 수용성 우선, 한국은 정책·실증·표준 동시 추진형이라는 차이를 확인하였다. 이 비 교는 한국형 PPP 모델을 설계하는 데 중요한 토대를 제공하였다. 한 국은 세계에서 드물게 중앙정부가 적극적으로 실증·표준화·제도화를 동시에 주도하고 있으며, 민간기업은 기체·UATM·통신기술·운항서비 스를 빠르게 개발 중이다. 인천국제공항의 버티포트 PPP 모델, K-UAM Grand Challenge 등은 국가 관리형 PPP 프로젝트의 대표적 사례로 평가된다. 연구의 정책적 시사점은 크게 네 가지로 정리된다. 첫째, UAM 상용화는 기술 혁신만으로 달성되지 않으며, 감항인증· 공역관리·버티포트 기준 등 규제 인프라를 선제 구축해야 한다. 둘 째, 공급자 중심이 아닌 시민 기반의 수용성 전략이 필수적이며, 지 자체 중심의 소통체계와 정보공개가 핵심 기반이다. 셋째, PPP 구조 는 단순 역할 분담이 아니라 공동 책임과 공동 조정을 특징으로 하 는 네트워크형 거버넌스로 전환되어야 한다. 넷째, UAM은 국가 단 위를 넘어 국제 표준 정합성을 요구하는 산업이므로 FAA·EASA·ICAO와의 국제공조가 필수적이다. 본 연구는 UAM 분야에서 최초로 PPP 거버넌스를 델파이 분석을 통해 정량·정성적으로 구조화하였다는 학문적 의의가 있다. 또한 연 구결과는 향후 K-UAM 상용화 로드맵, 지역 버티포트 계획, 감항인 증 데이터 공유체계, 공공–민간–지자체 역할 모델 설계에 실질적 기준을 제공할 수 있다. 마지막으로, UAM 산업이 직면한 초기 불확 실성을 완화하고, 이해관계자 간 협력적 거버넌스 체계를 정착시키 기 위한 과학적 의사결정 기반을 제공한다는 점에서 그 중요성을 가진다.

수평 및 수직적 의사소통이 R&D 성과에 미치는 영향: 국가연구개발 참여기관 중심으로

박유림 한국항공대학교 일반대학원 2024 국내석사

연구개발(R&D)사업은 기술개발과 경제성장의 주요 동력으로, 중요성이 부각됨에 따라 전 세계적으로 R&D에 대한 관심이 증대하고 있으며, 그 결과 투자의 규모가 확대되고 있다. 이는 민간뿐만 아니라 국가적 차원에서도 그 경향이 이어짐에 따라, R&D 사업의 재정투자 효율성 및 성과제고를 위해 관리의 필요성이 대두되고 있다. 프로젝트 관리에는 범위, 일정, 비용, 품질, 위험, 자원 등 다양한 요소가 존재하며 그 중 의사소통은 성공적인 프로젝트 달성에 영향을 미치는 중요한 요소이다. R&D 분야에서도 의사소통은 개인 창의성과 지식공유를 촉진하여 혁신적인 R&D 성과 도출에 기여하며, 구성원 간의 유대감을 형성하고 내부 갈등을 약화시킴으로써 제한된 자원 내 프로젝트 성과를 달성할 수 있도록 한다. 이에 따라, 제한된 자원 내 혁신적인 R&D 성과 도출을 위해서 내부 의사소통이 프로젝트 성과에 긍정적 영향을 미치는 것을 확인하고자 조직 내부의 의사소통을 동등한 계층 수준(수평적), 서로 다른 계층 수준(수직적) 소통으로 구분하여 분석하고자 하였다. 또한, 방향성 차이를 가진 의사소통이 매개변수인 국가연구개발 참여연구자의 창의성, 지식공유 및 그룹 응집력에 미치는 영향과 내부 의사소통이 R&D 성과에 미치는 직·간접적 영향을 분석하여 구조적 관계를 살펴보고자 하였다. 본 연구에서는 공공연구기관, 대학, 민간 기업 등 국가연구개발사업 참여 경험을 보유한 연구자를 중심으로 설문을 실시하여 수집된 데이터 총 112부로 실증분석을 수행하였다. 실증분석 시, 다양한 통계프로그램(AMOS 27, SmartPLS 4, SPSS 27 및 Process Macro 4.3)을 사용하여 자료분석을 수행하였다. AMOS 27의 분석결과는 CB-SEM의 전제조건인 다변량 정규성을 위배하여 연구결과는 SmartPLS 4와 SPSS Process Macro 4.3을 통해 분석한 내용에 기반하여 살펴보았다. 연구 결과는 다음과 같다. 수평적 의사소통은 그룹 응집력에 유의미한 영향을 미쳤으나 R&D 성과, 개인 창의성 및 지식공유에는 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 수직적 의사소통은 개인 창의성, 지식공유, 그룹 응집력에 유의미한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 수직적 의사소통은 지식공유에 가장 큰 영향을 미쳤으며, 그 다음 그룹 응집력, 개인 창의성 순으로 나타났다. 매개변수인 개인 창의성 및 그룹 응집력은 R&D 성과에 유의미한 영향을 미쳤으나 지식공유는 R&D 성과에 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 다중매개 효과 분석 결과는 다음과 같다. 수평적 의사소통과 수직적 의사소통은 R&D 성과에 직접적으로 유의미한 영향을 미치지 못했으나, 수직적 의사소통은 매개변수인 개인 창의성 및 그룹 응집력을 통해 R&D 성과에 유의미한 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이때, 수직적 의사소통은 그룹 응집력을 통해 R&D 성과에 가장 큰 영향을 미치는 것으로 나타났으며 이는 수직적 의사소통과 R&D 성과 간의 관계가 완전매개하고 있음을 확인 할 수 있었다. 본 연구는 다음과 같은 시사점을 제시하였다. 첫째, 국가연구개발사업 관리와 혁신적인 R&D 성과 도출을 위해 연구원 간의 내부 의사소통 방식의 중요성을 제시하였다. 수평적 의사소통과 수직적 의사소통이 R&D 성과에 미치는 영향에 차이점을 확인함으로써, 각 의사소통이 갖는 장점을 통해 연구원의 창의성, 지식공유, 그룹 응집력을 강화하기 위한 전략을 수립할 수 있다. 또한, 의사소통 흐름방식에 따라 갖는 장점을 이해하고, 조직 내에서 제한된 자원 내 프로젝트 달성과 경쟁력을 갖추기 위한 전략을 수립하는데 활용될 수 있다. 둘째, R&D 성과에 미치는 요인들 간 관계를 분석함으로써 국가연구개발사업 특성을 고려한 프로젝트 관리 시사점을 제공하였다. 개인 창의성과 그룹 응집력이 국가 R&D 성과에 유의미한 영향을 미치는 것을 제시함으로써, 프로젝트 관리자가 R&D 성과제고를 위해 고려해야하는 요소를 파악하고 더 나은 의사결정을 내리도록 지원할 수 있다. 이를 통해, 프로젝트 관리자가 혁신적 R&D 성과를 도출 할 수 있는 의사소통 관리방안을 수립하고, 프로젝트의 효율성과 성과를 향상시키는데 기여할 수 있다. 셋째, 국가연구개발사업 특성을 고려한 내부 의사소통(수평적, 수직적)이 개인 창의성, 지식공유, 그룹 응집력 및 R&D 성과 간의 관계를 통합적으로 분석함으로써 학문적 통찰력을 제공하였다. 이를 통해, 내부 의사소통을 흐름에 따라 연구자의 창의성, 지식공유, 그룹 응집력에 미치는 영향과 R&D 성과에 미치는 직·간접적 효과를 분석함으로써 R&D 성과에 미치는 요인들 간의 관계를 통합적으로 제시하였다. This study analyzes the impact of horizontal and vertical communications on researchers' creativity, knowledge sharing, group cohesion, and Research and Development(R&D) performance within the context of national R&D programs. Survey is conducted with 112 researchers who have participated in national R&D projects and three types of software(AMOS, SmartPLS, SPSS Process Macro) are utilized to examine the research model investigating relationships between communications and performance. Results show that horizontal communications have a positive impact on group cohesion; vertical communications have a positive effect on individual creativity, knowledge sharing, and group cohesion; individual creativity and group cohesion have a positive effect on R&D performance; and vertical communications affect R&D performance through individual creativity and group cohesion. Some results do not support previous literature: horizontal communications and knowledge sharing are shown not to impact R&D performance. The difference in results could be attributed to the demographic characteristics of the respondents that most of them are working for public institutions; lack of R&D researching manpower, and inadequate sharing platform. This study supports the importance and necessity of internal communications among researchers to drive innovative R&D performance in national R&D programs. The findings also provide managerial implications for national R&D program’s successful execution.

스마트워크가 조직구성원의 일과 삶의 균형, 이직의도에 미치는 영향-조직문화를 조절효과로

송희영 한국항공대학교 일반대학원 2026 국내박사

디지털 전환(Digital Transformation)과 COVID-19 팬데믹 이후의 근무환경 변화는 조직의 업무 방식과 구성원의 일 경험을 근본적으 로 변화시켰다. 특히 ICT 기반 협업 도구와 원격근무 인프라의 확 산은 재택근무, 원격근무, 하이브리드 근무 등 스마트워크(Smart Work)를 조직 운영의 핵심 전략으로 부상시켰다. 그러나 스마트워 크는 동일한 제도라 하더라도 운영 방식과 조직 맥락에 따라 구성 원이 체감하는 효과가 상이하게 나타날 수 있으며, 이러한 차이를 설명하는 통합적 실증 연구는 여전히 제한적인 상황이다. 특히 팬데 믹 이후 정상화된 근무 환경에서 스마트워크가 구성원의 일과 삶의 균형(Work–Life Balance, WLB)과 이직의도(turnover intention)에 어떠한 경로로 영향을 미치는지, 그리고 조직문화가 이 관계를 어떻 게 조절하는지에 대한 분석은 충분히 이루어지지 않았다. 이에 본 연구는 스마트워크를 단순한 근무 형태가 아닌 구성원이 경험하는 스마트워크의 품질로 개념화하고, 스마트워크 품질이 WLB와 이직의도에 미치는 구조적 관계를 실증적으로 검증하고자 하였다. 구체적으로 본 연구는 첫째, 스마트워크 품질이 WLB에 미 치는 영향을 분석하고, 둘째, WLB가 스마트워크 품질과 이직의도 간의 관계에서 매개 역할을 수행하는지를 검증하며, 셋째, 경쟁가치 모형(Competing Values Framework, CVF)에 기반한 조직문화 유형 (집단·개발·위계·합리)이 스마트워크 품질 효과를 조절하는 조건 변 수로 작동하는지를 분석하는 것을 목적으로 한다. 또한 WLB를 단 일 개념이 아닌 일과 가정의 균형, 일과 여가의 균형, 일과 성장의 균형이라는 다차원 구조로 구분하여, 스마트워크 품질이 삶의 각 영 역에 미치는 영향의 차이를 보다 정교하게 살펴보고자 하였다. 본 연구는 직무요구–자원(Job Demands–Resources, JD-R) 이론 을 이론적 기반으로 설정하여, 스마트워크가 시간·공간 자율성, 업무 통제 가능성 등 직무 자원을 제공함으로써 구성원의 WLB를 강화하 고, 그 결과 이직의도와 같은 부정적 조직행동을 완화할 수 있다는 메커니즘을 검증하였다. 동시에 CVF 조직문화 유형을 조절 변수로 설정함으로써, 스마트워크 품질이 어떤 조직문화 맥락에서 자원으로 기능하고, 어떤 조건에서 요구로 인식될 수 있는지를 분석하였다. 실증분석은 스마트워크를 실제로 활용하고 있는 조직 구성원을 대상으로 설문조사를 실시하여 수행되었으며, 측정도구의 신뢰성과 타당성을 검증한 후 구조적 관계를 분석하였다. 또한 성별, 연령, 직 급, 자녀 유무, 직종 등 주요 개인·직무 특성을 통제변수로 포함한 재분석을 통해 연구모형의 이론적 안정성과 설명력을 추가적으로 검증하였다. 분석 결과, 스마트워크 품질은 구성원의 WLB를 전반적으로 강화 하는 경향을 보였으며, WLB는 스마트워크 품질과 이직의도 간의 관계에서 핵심적인 매개 변수로 작동하였다. 특히 일과 가정의 균형 과 일과 여가의 균형은 이직의도를 완화하는 중요한 경로로 확인되 었다. 반면 일과 성장의 균형은 스마트워크 환경에서 보다 복합적인 양상을 보이며, 직접적인 이직의도 감소 효과는 제한적으로 나타날 수 있음을 시사하였다. 이는 스마트워크가 시간 유연성을 제공하더 라도, 경력 개발·학습·조직 내 가시성에 대한 제도적 지원이 충분하 지 않을 경우 성장 자원으로 전환되기 어렵다는 점을 의미한다. 또 한 조직문화 유형에 따라 스마트워크의 효과는 상이하게 나타났으 며, 유연성과 자율성을 중시하는 문화에서는 스마트워크의 긍정적 효과가 강화되는 반면, 통제와 성과 중심 문화에서는 그 효과가 제 한될 가능성이 확인되었다. 본 연구는 스마트워크–WLB–이직의도 관계를 JD-R 이론의 요 구–자원 논리로 설명하고, 조직문화(CVF)를 조건 변수로 결합한 통합적 분석 틀을 제시하였다는 점에서 학문적 의의를 갖는다. 아울 러 스마트워크를 단기적 비용 절감 수단이 아닌, 구성원의 삶의 질 과 조직 유지에 기여하는 지속 가능한 인적자원관리 전략으로 설계· 운영해야 한다는 실무적 시사점을 제공한다. 주요어: 스마트워크, 스마트워크 품질, 직무요구–자원(JD-R) 이 론, 경쟁가치모형(CVF), 조직문화, 일과 삶의 균형(WLB), 이직의도