민간기업의 기술사업화 성공요인 분석을 위한 정량적 방법론에 관한 연구

장석 고려대학교 기술경영전문대학원 2017 국내석사

민간 기업들은 산업 경기 부진, 경쟁 격화 및 차별화 부재로 인한 선도 제품의 경쟁력 상실 등으로 인해 기존 제품의 고 부가가치화와 더불어 새로운 성장 동력이 필요한 시점이다. 새로운 성장 동력을 확보하기 위해서는 기술 기반 사업화가 필요하나, 기술 사업화 프로세스는 많은 비용과 시간이 소모되고 성공률 또한 낮은 과정이다. 따라서 기술 사업화 프로세스를 통한 사업의 성공률을 높이기 위해 기술 사업화 중요 요인에 대한 연구가 진행되어 왔다. 기존 연구는 주로 공공부문 기술 개발 및 사업화 시 주요 요인에 대해 수행되었다. 또한 기술의 상용화의 관점에서 담당자 인터뷰 및 사례 분석을 통한 나열식의 기술 사업화 요인으로 제안되어 왔다. 그러나 민간 기업 입장에서는 사업의 성공이 핵심 목적이며, 단순한 사업화만을 위한 기술 사업화 요인은 사업 실패 등으로 인해 기업이 오히려 손해를 입는 결과를 야기시킬 수 있다. 또한 다양한 민간 기업의 특성이 존재하며, 해당 기업의 특성이 미 반영된 기존의 일반화된 기술 사업화 요인을 현장에서 적용이 어려울 것으로 판단된다. 따라서 본 연구에서는 개별 민간 기업 입장에서 자사의 과거 신제품, 신사업 사례 분석을 통해 주요 기술 사업화 성공 요인을 분석할 수 있는 정량적 방법론을 제안하고자 한다. 이를 위해 기존 선행 연구와 민간 기업 신 사업 추진 관련 업무 담당자들의 인터뷰를 통해 정량적 분석을 위한 기술 사업화 성공 요인과 그 평가 기준을 도출하였다. 도출된 기술 사업화 성공 요인에 따라 선정된 분석 대상 기업의 과거 10년간의 22개 신 제품, 신 사업을 사업 성과에 따라 평가하였다. 이를 통계적 방법론에 따라 분석하여 사업 성과에 유의미하게 영향을 미치는 기술 사업화 성공 요인을 도출하고 검증하였으며, 이를 통해 분석 대상 기업을 분석 및 평가할 수 있었다. 본 연구 결과를 통해 민간 기업이 신 사업을 추진할 때 올바른 의사 결정 및 효율적인 투자 자원 배분이 가능할 것으로 기대되며, 컨설팅과 같이 회사 분석이 필요할 때 그 분석 도구로서 활용이 가능할 것으로 기대된다.

TRIZ 도입이 기업의 경영성과에 미치는 영향에 관한 연구 : 국내 제조기업 중심으로

오준배 高麗大學校 技術經營專門大學院 2014 국내석사

탈 추격형(post catch-up) 단계로 접어들면서 기술혁신과 관련된 불확실성의 리스크 관리가 필수적이다. TRIZ는 창조적 문제해결 이론(Theory of Inventive Problem Solving)이라는 의미로 러시아의 알츠슐러에 의해 도입된 개념으로, 현재 GE, Intel 등 해외 대기업뿐만 아니라 삼성, 현대자동차, 포스코 등 국내 대기업에서도 창의적 문제해결 방법론으로 활용 중이며, 기술 분야 외에도 서비스 분야까지 그 적용범위가 점차 확대되고 있다. 본 연구에서는 탈 추격단계에서 나타나는 기술 불확실성에 따른 리스크 감소를 위한 구체적 실행 방법론으로 TRIZ 방법론을 제시하고, 국내 제조기업의 TRIZ 도입이 기업의 경영성과에 어떠한 영향을 미치는가에 대해 분석하였다. 분석결과, TRIZ 도입기업과 미도입기업간 재무적 경영성과와 기술적 경영성과 차이의 유의성은 없으나, 도입기업에서의 도입 전과 도입 후 기술적 경영성과 차이의 유의성을 확인하였다. 국내 TRIZ 도입은 기술혁신의 속도가 빠른 전자제품과 전자부품 산업 중심으로 확산되고 있으며, 경쟁기업의 추격을 회피하여 시장의 지배력을 행사하기 위해 TRIZ를 전략적으로 활용하고 있다.

현대자동차 플랫폼 전략 분석 : 제품기반 및 생태계기반 플랫폼을 중심으로

김영국 고려대학교 기술경영전문대학원 2013 국내석사

최근 시장의 불안정성에도 불구하고 현대자동차의 급격한 성장은 많은 이슈를 낳고 있다. 기아자동차를 인수한 1998년 이후, 2008년 금융위기에도 불구 지속적인 성장을 이루어 왔으며, 특히 최근 3년간 실적은 높은 성장세를 보여주고 있다. 이런 지속적인 성장의 바탕에는 플랫폼 전략이 핵심역량으로 자리하고 있다. 플랫폼 전략은 두 가지 측면에서 생각해볼 수 있다. 첫째는 기존의 플랫폼 개념인 제품기반의 플랫폼이며, 둘째는 차량이라는 가치를 토대로 여러 기업이 참여하여 함께 성장하는 생태계 기반의 플랫폼이다. 자동차의 핵심성능을 결정하는 플랫폼 아래 자동차를 구성하기 위해 여러가지 부품들이 모이게 되며 이러한 부품의 합이 완성차라는 제품을 만들어 낸다. 또한 자동차라는 것이 가치가 되어, 제품을 공급하는 업체들과 완성차 업체는 기업생태계의 플랫폼으로 작용하게 된다. 현대자동차의 제품기반의 플랫폼은 Ulrich (1995)의 개념을 근거로 분석하였다. 제품의 크기와 중량은 제품의 성능에 영향을 미친다는 내용을 토대로 현대자동차의 플랫폼을 분석하였다. 또한 생태계 기반의 플랫폼은 Moor (1993)의 개념을 근거로 분석하였다. 기업생태계의 진화는 개척-확장-권위-쇠퇴로 진화하며, 이에 따른 현대자동차의 역사를 이론에 맞추어 분석해보았다. 분석 결과, 다음 세가지의 결론을 도출할 수 있었다. 첫째, 제품기반의 플랫폼은 현대자동차의 핵심역량으로 작용하였다. 1998년 24개의 플랫폼을 6개의 통합플랫폼으로 구축하며 원가절감 및 품질향상의 토대를 이루었다. 또한 제품 분석을 통해 플랫폼의 공용화와 동시에 BIW의 구성요소 중 후판에 해당하는 리어 플로어의 차별화를 통한 제품간 차별화 전략을 동시에 구사함을 확인하였다. 둘째, 생태계 기반 플랫폼을 분석한 결과 현대자동차그룹은 개척단계와 확장단계를 거쳐 현재 권위단계에 와 있음을 확인하였다. 그리고 쇄신단계로 혁신을 통한 성장이냐 도태냐의 기로에 와 있다. 셋째, 현대자동차의 경우 혁신을 통한 성장의 요소가 될 수 있었던 전략이 제품기반의 플랫폼 전략이었으며, 향후 지속적인 성장을 위해서는 통합형 아키텍처 전략과 모듈형 아키텍처 전략을 동시에 활용할 수 있어야함을 시사하고 있다.

파괴적 기술의 혁신 성공 요인 분석 : 의료영상 산업 중심으로

김진준 高麗大學校 技術經營專門大學院 2013 국내석사

초 록 파괴적 기술의 혁신 성공 요인 분석: 의료영상산업 중심으로 오늘날 기술은 기술융합, 개방적 혁신(Open Innovation)등으로 매우 빠른 속도로 발전하고 있고 불연속적인 기술로 인한 파괴적 혁신은 산업 전반에서 일어나고 있다. 일반적인 산업은 경쟁이 심하면 심할수록 고객의 만족을 위해 제품의 가격은 떨어지고 반대로 제품의 품질은 좋아지는 특성이 있지만 의료 산업은 그렇지 않다. 바로 의료 IT산업만의 특수성 때문이다. 따라서 본 논문에서는 의료 IT산업의 특수성에 대해서 언급하고 의료 IT산업에서 파괴적 기술이 혁신으로 연결되기 위한 성공요인이 어떠한 것이 있는지 확인하고자 한다. 이론적 틀로는 Christensen (2008)이 언급한 파괴적 혁신의 구성요소를 사용하고자 한다. 그는 파괴적 혁신을 위한 구성요소는 테크놀로지, 혁신적인 사업모델, 가치네트워크와 새로운 파괴적 혁신 산업의 참여자들 간에 상호작용을 촉진시키는 규제와 표준이 필요하다 하였다. 이를 바탕으로 의료영상저장전송시스템(PACS)산업을 분석하였다. 본 연구의 결과, 혁신성공의 기술적 요인은 디지털촬영기술, 정보통신기술, 디지털 저장매체의 기술 발전이 있었고 사용자에게 비용적절성과 접근 편의성을 제공해 주는 혁신적 사업모델이 존재하였으며 파괴적 기술을 발전시킬 수 있는 공통의 가치네트워크가 형성되어있었다. 또한 의료영상저장전송시스템의 도입을 활성화시키기 위한 여러 종류의 표준과 정부의 보험수가 정책의 역할을 확인하였다.

공간정보산업에서 R&D 투자가 경영성과에 미치는 영향에 관한 연구

심재현 高麗大學校 技術經營專門大學院 2014 국내석사

창조경제가 강조되고 있는 현대에서 기업들은 글로벌 경쟁력을 앞세워 생존하기 위한 처절한 몸부림을 펼치고 있다. 특히 IT분야에서의 경쟁은 속도전이라 할 만큼 매우 빠르게 진행되고 있다. 스마트폰의 보급에 따라서 공간정보를 활용한 많은 어플리케이션이 등장함에 따라 실생활에서는 점점 편리한 기능들이 생겨나고 있다. 스마트폰과 어플리케이션의 발전으로 친구 찾기, 내비게이션, 위치추적, 위치기반 서비스 등의 많은 기능이 생겨났다. 일례로 페이스북(facebook)과 같은 어플리케이션은 SNS(Social Network Service)로써, 글을 작성하여 게시함과 함께 자신의 위치가 어디인지를 나타낸다. 또한 내비게이션은 과거 단순히 목적지로의 길안내만을 해주던 것에서 실시간 위치 정보를 고려하여서 가장 빠른 목적지로의 길안내를 하는 기술에 까지 이르렀다. 이러한 공간정보산업의 기술을 선점하고 보유하기 위하여 국내외 크고 작은 기업들이 뛰어들고 있다. 특히 국내 이동통신 사업자는 스마트폰의 보급에 있어서 매우 중요한 위치를 차지하고 있다. 스마트폰의 제조사인 삼성과 LG 등은 국내 이동통신 사업자를 통해서 국내 시장에 진출하고 있다. 이에 본 연구에서는 실생활에 점점 밀착되어 삶의 편의성에 영향을 주는 공간정보산업을 중심으로 기업의 R&D투자가 경영성과에 얼마만큼의 영향을 미치는지에 대해서 살펴보고자 했다. 본 연구에서는 연구개발 활동의 지표로써 연구개발비의 규모를 사용하였고, 기업의 경영성과의 지표로써 매출액과 영업이익을 선정하여 다음과 같은 결과를 도출하였다. 첫째, 공간정보산업에서 연구개발비의 규모는 기업의 매출액과 서로 상관이 없는 것으로 나타났다. 둘째, 공간정보산업에서 연구개발비의 규모는 기업의 영업이익에 음(-)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 기업이 사용하는 연구개발비가 당장의 가시적인 경영성과로써 매출액이 증가하거나 감소하는 결과를 주기에는 매우 단순요인에 의한 분석으로써 한계를 지니고 있다. 또한 영업이익은 신기술, 신제품의 마케팅 등의 영향으로 감소할 것이라는 예측이 가능하다는 것이다. 그러나 기업의 경영성과를 예측하기 위해서는 기업내부의 재무적인 자료 뿐만 아니라 비재무적인 자료인 외부 영향요인들까지도 고려해야 한다. 또한 분석대상으로 국내 이동통신 사업에만 국한 시킨 것은 이들 사업자들이 스마트폰 보급에 지대한 영향을 미치고 있기 때문이다.

태양광 산업의 산업혁신체계 비교연구 : 독일, 미국, 일본, 한국의 산업별 혁신체계를 중심으로

서정일 高麗大學校 技術經營專門大學院 2013 국내석사

This thesis comparatively analyzed sectoral system of innovation in solar industry of Germany, the United States, Japan, and Korea with the theoretical background of Malerba's theory of sectoral systems of innovation. By reviewing the current status of solar industry in those four countries, this paper pondered on whether solar industry development is caused by the level of science and technology development or other factors. Thus, it attempted to link the theories of national innovation system to sectoral systems of innovation in a theoretical basis. Furthermore, it analyzed four major factors including technology and knowledge regimes, demand and market regimes, actors and actors' role, and institutions. In addition, it developed for each factor more specific factors such as 1) development of related industries and industrial dynamics, 2) the level of social consensus and the size of market, 3) the size of solar industry association and the ecosystem of the industry in each countries, 4) related law legislation and industrial support policies. In order to clarify the impact of policy-oriented factors to technological innovation in solar industry which was found in previous literature review, this paper analyzed quantitative trend of patent registration from 2002 to 2012. From this analysis, it was confirmed that FIT policy is superior to RPS policy to promote innovation in solar industry in the cases of Germany and Japan. By reviewing the four countries' solar industry in the theoretical framework of sectoral systems of innovation, this thesis contributed in finding key strengths and weaknesses of each country's sectoral systems as well as significant implications for Korea's solar industry.

지마켓과 온켓의 오픈마켓 플랫폼 진입전략 비교연구

고승태 高麗大學校 技術經營專門大學院 2013 국내석사

오픈마켓 플랫폼에 이미 주도하는 옥션이 있는 상황에서 진입 기업인 지마켓과 온켓이 중간 진입을 위해 어떤 전략을 사용하였고 이에 대한 성공 및 실패 사례를 알아보기 위한 것이 이 논문의 목적이다. 본 논문을 통하여 현재 오픈마켓 플랫폼 시장의 1위 업체인 지마켓의 시장 진입 성공 전략을 알아 볼 수 있는 시사점이 있다. 이를 위해 기존의 논문을 참조로 하여 오픈마켓 플랫폼의 진입 전략에서 보조/혜택(Subsidy), 배타적 참여(Exclusivity)의 두 요소를 판매자, 소비자 측면으로 나누어 이를 2003년에 옥션의 독점 구조 때의 지마켓과 온켓 사례에 적용하였다. 사례 분석을 통하여 오픈마켓 플랫폼에서 온켓은 소비자에 치우친 진입 전략에 초점을 맞추어 초기 일시적인 성공 후 효과가 지속되지 못했으며, 차별화 전략도 부족하여 실패하였다. 반면 지마켓의 경우에는 기존 회원과 판매자를 확보한 상태에서 진입하여 위험을 줄이고 초기 소비자보다 판매자 확보를 위한 전략을 취하였다. 그로 인해 판매자의 확대가 소비자를 끌어오는 간접 네트워크 효과가 잘 이루어져 시장에 성공적으로 안착하였다.

제품기반 플랫폼 관점에서 삼성전자 스마트폰 사업의 성공요인 분석

김경진 高麗大學校 技術經營專門大學院 2013 국내석사

초 록 제품기반 플랫폼 관점에서 삼성전자 스마트폰 사업의 성공요인 분석 본 논문에서는 스마트폰 시장이 활성화 된 시점에서, 삼성전자가 시장을 주도할 수 있었던 성공요인에 대해 분석하였다. 스마트폰 초기 시장은 자체 OS를 중심으로 스마트폰을 생산한 기업들이 주도하고 있었다. 삼성전자는 스마트폰 초기 시장에서 자사의 바다 OS를 출시하기도 했지만 소프트웨어의 역량이 상대적으로 약한 삼성전자가 OS 중심으로 구축된 스마트폰 생태계 환경에서 성공하기는 쉽지 않았다. 하지만 삼성전자는 2012년 1분기 전 세계 스마트폰 시장의 28%를 점유함으로써 스마트폰 판매량 1위 업체의 자리로 올라섰다. 자체 OS 및 소프트웨어의 역량이 낮은 삼성전자가 스마트폰 시장에서 선두 업체로 올라설 수 있었던 이유를 기존의 OS 기반 생태계 구축 관점으로는 설명하기가 어렵다. 따라서, 본 논문에서는, 삼성전자가 스마트폰 시장을 주도하는 위치로 올라설 수 있었던 핵심역량을 OS 중심의 생태계 구축을 통한 성공 전략이 아닌 갤럭시 스마트폰의 제품기반 플랫폼 중심의 기업생태계 구축 관점에서 분석하였다.

전략적 유연성을 고려한 기업 R&D 투자가치 분석

장재혁 高麗大學校 技術經營專門大學院 2013 국내석사

초 록 근래에 이르러 수많은 가치평가 방법이 개발되고 정교한 통계적 모델들이 정립되면서, 기업가치 평가나 기업이 보유한 자산가치 평가는 투자시장이나 기업 거래시장에서 반드시 선행되어야 하는 절차가 되어 왔다. 이러한 가치평가의 결과는 합리적인 투자, 그것도 상당한 규모의 금전적 거래를 위한 근거가 되기 때문에, 이러한 가치평가 방법은 중립적인 입장에서 합리적으로 사용되어야 하는 것은 당연한 것이다. 하지만 다양한 가치평가 방법들은 각각의 장단점이 있기 때문에 가치평가 방법 사이에 절대적인 우위를 논할 수는 없는 것이며, 하나의 가치평가 방법만을 사용한다는 것은 경우에 따라서 위험한 선택이 될 수 있다. 특히 기술가치와 같은 무형자산의 가치를 평가하는 경우에는 유형자산에 비해 그 유동성이 낮고, 가치 비교의 근거가 부족하기 때문에 신중한 평가방법 선택이 필요하다. 또한 기술 가치는 기술을 보유한 기업의 특성, 기업의 현재 상황, 그리고 다른 무형자산이나 유형자산에 따라 다르게 평가될 수 있으므로, 기술을 가진 기업의 전략적 가치까지 고려되어 평가하여야 한다. 그러한 점에서 전통적인 평가 방법의 경우, 기업 내외의 변동성이나 기업의 전략적 선택을 기술가치에 반영하지 못하며, 이를 보완할 수 있는 대안의 하나로 실물옵션이 연구되어 왔다. 본 연구에서는 기업의 기술개발 사례를 기준으로 전략적 유연성을 고려한 실물옵션 평가 방법을 어떻게 적용할 수 있는지 알아보고, 기술사업화에 있어서 기술개발의 성공률과 투자지연, 사업화 포기 전략이 복합적으로 전체 기술개발 프로젝트 가치에 어떠한 영향을 미치는지 분석하였다. 이러한 분석을 위해 실물옵션의 이항모형뿐만 아니라 복합콜옵션 모형도 병행하여 적용하였다. 그리고 산업 업종별로 기술사업화 과정을 실물옵션 평가 방법으로 분석하고, 이를 통해 업종별로 기술사업화의 전략적 접근이 어떻게 달라져야 하는지 검토해 보았다. 그 동안 실물옵션을 통한 업종 비교분석을 다룬 많은 연구에서는 업종간 차이를 설명하기 위해 기초자산의 변동성(volatility)을 사용하였다. 그러나 본 연구 결과에 따르면, 업종간 변동성 차이뿐만 아니라 업종이 가지고 있는 기술 특성과 생산 방식을 고려한 전략적 유연성에 따라 실물옵션 가치가 크게 달라진다는 결과를 도출할 수 있었다. 즉, 시장 변동성의 차이만으로 기술사업화의 전략적 선택을 결정하는 것은 합리적이지 않다는 결론을 내릴 수 있었다. 주제어: 전략적 유연성, 복합옵션, 기술사업화, 실물옵션, R&D 가치분석, 지연옵션, 현금흐름할인법(DCF)

철도차량 기술혁신에서의 사용자 역할에 관한 연구 : 고속철도차량 사례를 중심으로

조민삼 高麗大學校 技術經營專門大學院 2013 국내석사

1899년 노량진과 제물포간 철도가 처음 개통된 이래 한국철도는 100여년의 긴 세월 속에 국가 경제성장의 중추적인 역할을 수행해왔다. 특히, 1990년대 경부고속철도 건설을 시작으로 2004년 KTX 고속철도 개통과 2010년 한국형 고속철도차량인 KTX-산천의 상용화를 이루어, 친환경적이고 에너지 효율이 높은 철도에 대한 국가적, 국민적 관심이 증폭되어 철도산업이 제2의 전성기를 맞이하고 있다. 본 연구에서는 KTX 도입과정에서부터 한국형 고속철도차량인 KTX-산천 상용화까지의 역사적 고찰을 통해 기술혁신이 어떻게 이루어졌는지살펴 보았고, 공작기계의 기술혁신 모델을 활용하여 철도차량의 기술혁신 과정에서의 사용자 역할을 재 정립하였는데, 간단히 요약하면 다음과 같다. 사용자의 투자는 곧 새로운 철도차량에 대한 수요를 창출하므로써 기술혁신에 이르게 되는 원동력이 된다. 그리고 공급자의 경험학습은 철도차량을 공급하는 과정에서 사용자와 상호작용을 통하여 이루어지는 반면, 사용자의 경험학습은 공급자와 상호작용 외에 철도차량의 운영 및 유지보수하는 과정에서 기술문제 해결을 위해 개선 또는 자체 개발 등의 기술적 참여을 통하여 이루어진다. 이러한 경험학습의 축적으로 공급자 기술혁신 또는 사용자 기술혁신이 이루어 지는데, 여기서 특히 중요한 점은 사용자의 경험학습 축적의 정도가 기술혁신을 가속화 시키는 핵심 요소가 된다는 점이다. 본 연구는 그동안 간과되어왔던 철도차량의 기술혁신과정에서의 사용자 역할을 분석하여 사용자가 기술혁신에 미치는 영향을 제시하였다는 점에서 그 의의를 찾을 수 있고, 사용자의 경제적 이득과 영업 및 유지보수 환경에 최적화된 철도차량 개발을 위하여는 공급자 기술혁신에서 사용자 기술혁신의 경로로 이동하여야 한다는 시사점이 있다.