(The) Analysis of Service Quality and Satisfaction on Price Sensitivity and Repurchase Intention : (A) Comparative Study of Chinese and Korean Airline Consumers Service Management Chang Liu Submitted in Partial Fulfillment of the Requirements for the Degree of Doctor of Philosophy

류창 한국항공대학교 일반대학원 2026 국내박사

국 문 초 록 서비스 품질과 만족도가 가격 민감도 및 재구매 의도에 미치는 영향 분석 - 중국과 한국 항공사 소비자 비교 연구 - 류 창 서비스 경영학과 한국항공대학교 대학원 (지도교수: 이 상 학 교수) 항공산업은 가장 경쟁력 있는 서비스 분야 중 하나로 자리잡았다. 이제 고객의 충성도는 항공사의 생존과 성장에 있어 핵심 요소가 되었다. 서비스에서는 승객들이 신체적 특징만으로 제품을 판단할 수 없고, 그들의 결정은 서비스의 질, 가격의 공정성, 그리고 그들이 여행하는 문화적 맥락에 달려 있다. 중국인과 한국인 여행객이 명확한 문화 규범, 소비 행위, 서비스 기대치를 가지고 있다는 점을 고려하면, 이러한 격차는 비교 연구의 필요성을 강조한다. 그러나 중국과 한국 항공사 승객을 직접 비교한 연구는 아직 많지 않다. 두 시장 모두 규모가 크고 확장 중이며, 항공사 경영에 있어 중요한 맥락을 보이고 있다. 따라서 국적이 지각된 서비스 품질, 만족도, 충성도 간의 연계성을 어떻게 변화시키는지 연구하는 것은 새로운 학문적, 실무적 통찰력을 제공할 수 있을 것이다. 본 연구는 항공산업 내에서 가격인식, 지각된 서비스품질, 만족, 충성도, 가격민감도, 재구매의도 간의 복잡한 관계에 관한 몇 가지 주요 질문들을 다루고자 한다. 구체적으로 중국과 한국의 문화 및 시장 차이가 이들 변수들 간의 관계를 완화시키는지 조사하고자 한다. 본 연구는 재구매의도에 초점을 맞춤으로써 지각된 서비스품질과 고객만족이 어떻게 미래의 재구매행동을 유도하고 항공사의 수익에 직접적으로 기여하는지에 대한 통찰력을 제공할 것이다. 본 연구의 대상자는 지난 1년 간 국내선 또는 국제선 항공사를 이용한 항공 여행 경험이 있는 중국인과 한국인 성인이다. 자료 분석을 위해 총 621 부의 유효 설문지를 수집하였는데, 그중 중국인은 302명, 한국인은 319명이다. 실증분석은 구조 방정식 모델링 (SEM)을 통해 실시하였다. 본 연구의 전반적인 연구 결과는 지각된 가격이 전체 모형에서 지각된 서비스 품질에 유의하게 영향을 미치고 만족도와 충성도에 영향을 미친다는 것을 입증한다. 만족과 충성도는 결국 재구매 의도에 핵심적인 역할을 하는 가격 민감도에 영향을 미친다. 본 연구의 결과 두 시장 사이에는 문화적 차이가 존재한다는 결론을 내릴 수 있다. 본 연구는 한국에서 만족도가 충성도로 이어지는 주요 요인인 반면, 중국에서는 이러한 상관관계가 나타나지 않는다는 것을 보여준다. 이는 양국의 충성도에 대한 만족도 간에 문화적 차이가 있음을 의미한다. 또한 본 연구는 한국에서 만족도가 구매의도에 있어 매우 중요하다는 것을 실증하고 있는데, 이러한 상관관계는 중국에서는 뚜렷하게 나타나지 않는다. 중국 소비자로 말하자면, 충성도 만족도는 그들의 재구매 의지에 직접적으로 영향을 미치지 않으며, 가격 민감성이야말로 주요 동인이라고 할 수 있다. 중국 소비자들은 재구매 결정에 있어 보다 가치 주도적이며 가격에 민감하고 서비스의 지각된 품질에 관심이 있다. 한국 소비자들은 반대로 재구매 의도로 이어지는 서비스 제공자와의 만족, 충성도, 정서적 애착에 더 높은 초점을 두고 있다. 즉, 중국에서는 실용주의와 가격민감성이 소비자의 의사결정에 영향을 미치는 경향이 있는 반면, 한국에서는 감정적 만족과 충성도가 구매과정의 주요한 결정요인으로 작용하고 있다. 본 연구의 결과는 중국과 한국 소비자의 소비자 행동 연구에 유의미한 시사점을 주고 있다. 본 연구에서 관찰된 조절효과는 소비자 행동의 문화적 배경에 대한 가치 있는 통찰을 제공하며 향후 연구를 수행할 수 있는 방법을 제시할 수 있을 것이다. 항공사 기업은 접근 방식을 최적화하여 각 시장의 문화적 기대치에 따라 서비스 제공 수준을 측정할 필요가 있다. 즉, 중국 시장에서는 가격-가치 관계를 타깃으로 전략을 조정하고, 한국 시장에서는 고객 만족도 향상과 충성도 구축 활동에 주력해야 할 것이다. 키워드: 지각된 가격, 지각된 서비스품질, 만족, 충성도, 가격민감도, 재구매 의도, 중국항공소비자, 한국항공소비자 The airline industry has become one of the most competitive service sectors. Customer loyalty is now a key factor for the survival and growth of airlines. In services, passengers cannot judge products by physical features alone. Their decisions depend on the quality of service, the fairness of prices, and the cultural context in which they travel. Given that Chinese and Korean travelers have distinct cultural norms, consumption behaviors, and service expectations, this gap highlights the need for a comparative study. Yet, there are still few studies that compare Chinese and Korean airline passengers directly. Both markets are large and expanding, and they represent important contexts for airline management. Studying how nationality changes the links between perceived service quality, satisfaction, and loyalty can therefore provide new academic and practical insights. This study aims to address several key questions concerning the intricate relationships among price perceptions, perceived service quality, satisfaction, loyalty, price sensitivity, and repurchase intention within the airline industry. Specifically, this study also conducted an analysis on the control variable of 'nationality' to investigate whether cultural and market differences between China and South Korea moderate the relationships among these variables. By focusing on repurchase intention, this study will provide insights into how perceived service quality and customer satisfaction drive future repurchase behavior and directly contribute to the airline’s revenue. The subjects were Chinese and Korean adults who had air travel experience on a domestic or international airline in the past year. A total of 621 valid questionnaires were collected for data analysis. Among them, there were 302 Chinese and 319 Koreans. Empirical analysis was conducted through structural equation modeling (SEM). The overall findings of the study demonstrate that perceived price significantly impacts perceived service quality in the entire model which then, influences satisfaction and loyalty. Satisfaction and loyalty, in turn effects price sensitivity which plays a key role in the repurchase intention. The findings of the current study conclude that there exist cultural differences between the two markets. The research demonstrates that satisfaction is a major factor that leads to loyalty in Korea, whereas such a correlation does not appear in China. This means that there is a cultural disparity between the satisfaction to the loyalty in the two countries. In addition,the research demonstrates that satisfaction is critical in the purchase intention in Korea, such a correlation does not appear as evident in China. For China, satisfaction in loyalty do not directly influence repurchase intention with price sensitivity being the main driver. The Chinese consumers are more value driven and are price sensitive and interested in perceived quality of the services in making a repurchase decision. Korean consumers conversely have a higher focus on the satisfaction, loyalty and emotional attachment with the service providers that leads to the repurchase intention. In other words, pragmatism and price sensitivity tend to influence consumer decision-making in China, whereas emotional satisfaction and loyalty are considered the major determinants of the buying process in Korea. The present study has significant implications on the study of consumer behavior particularly in the case of Chinese and Korean consumers. The observed moderating effects in the research provide valuable insight into the cultural backgrounds of consumer behavior and could indicate the way in which future research can be conducted. The airline businesses should customise their approaches and gauge service delivery in line with the cultural anticipations of their respective markets. They may need to adjust their strategies to target the price-value relationship in China and focus on customer satisfaction and loyalty-building activities in Korea. Keywords: Perceived Price, Perceived Service Quality, Satisfaction, Loyalty, Price Sensitivity, Chinese Airline Consumer, Korean Airline Consumer

공항 지배구조 및 사업구조가 사회적 책임에 미치는 영향에 관한 연구

김공덕 한국항공대학교 일반대학원 2024 국내박사

Airbus社는 Global Market Forecast 2019∼2038(GMF, 2019)에서 향후 20년 동안 항공 수요는 연평균 4.3% 수준으로 성장할 것으로 전망하였 으며, 관련 서비스 시장은 약 4조 9,000억 달러 수준이 될 것으로 전망 하였다. 이러한 성장은 사회와 환경에 긍정적인 영향과 부정적인 영향을 모두 가져왔다. 공항은 이러한 우려에 대응해야 할 필요성이 높아지 면서, 사회적 책임이 전 세계 공항에 이슈로 떠오르고 있는 추세이다. 이러한 영향에따라 2000년대 초반부터 전 세계 공항들은 다양한 내외부 이해관계 자들의 압력으로 더욱 친환경적인 기업으로 이미지를 조성하고, 항공 운항편으로 인한 환경적, 사회경제적 영향을 줄이고 안전한 공항서비 스를 제공하기 위하여 지속가능한 경영을 위한 사회적 책임활동에 관심을 갖기 시작했다. 기존 공항의 지속가능한 경영을 위한 CSR활동에 대해서는 다양한 연구가 진행되었는데, 가장 기본적인 접근은 공항이 어떤 지속가능한 경영을 영위하는지에 대한 보고서를 분석하는 방식이었다. 예컨대, CSR 보고서의 내용분석(contents analysis)을 통해서 경제, 사회, 환 경의 어떤 영역을 주로 반영하고 있는지를 분석하거나(Skouloudis et al., 2011; 최민아&이윤철, 2019), 개별공항의 CSR 활동에 대한 사례를 분석해서 유형화하는 접근 방식이었다(Lee et al., 2022). 이 러한 연구는 공항의 CSR 활동의 내용분석과 특성 유형화를 통해서 공항의 CSR 활동의 전략적 시사점을 찾는데는 유용하지만, 공항의 CSR 활동에 영향을 미치는 요인이나, 공항 CSR이 경영성과에 어떤 영향을 미치는지는 설명하지 못했다. 본 논문에서는 공항산업의 사회적 책임활동 현황과 방향성을 분석 하고, 더 나아가 공항 산업에 있어서 사회적 책임활동에 영향을 미치는 요인에 대하여 질적·양적 연구방법을 모두 사용하여 분석하였다. 이를 위해 사회적 책임에 대한 이론적 논의를 토대로 한국공항공사의 사례를 중심으로 제도적, 전략적 정당성 관점에서 사회적 책임 사례를 분석하였다. 아울러, 공항 지배구조 및 사업구조가 사회적 책임에 미치는 영향을 규명 하고자, 47개 공항을 대상으로 2016년부터 2019년 데이터를 추출하여 패널 FGLS 모형을 적용하여 실증분석을 하였다. 한국공항공사의 CSR 사례분석을 통해 도출된 시사점을 살펴보면 첫째, CSR 내부제도화 활동은 공기업 지배구조하에서 내부적인 CSR 제도를 구축 하기 위한 활동이 체계적으로 이루어졌다. 중장기전략 체계하에 규정을 제도 화하고, 이를 평가하는 시스템을 구축하고 구성원들에 대한 교육을 강화하는 제반 활동들이 이루어졌다. 둘째, CSR 외부 책임성을 위한 제도적 정당성 확보 노력으로 우선구매제도, 경영공시제도, 동반성장제도 및 소음대책 기금과 온실가스 감축에 대응하기 위한 활동들이 이루어졌다. 셋째, 내부 차별화된 CSR 활동을 통한 전략적 정당성 확보를 위해 공정여행, 항공분야 스타트업 지원, 항공훈련센터 운영, 항공일자리제도, 윤리경영 차별화 및 특화된 사회 공헌 기부금 제도가 이루어졌다. 내부 차별화된 CSR 활동은 조직시스템 상 에서 본원적 활동과 연계된 CSR 활동을 진행하여 차별성을 추구하는 것이다. 넷째, 전략적 정당성의 다른 형태인 외부 이해관계자와의 협의를 통한 창조적 CSR활동을 위해 지역농가와 협업, 지역사회의 복지사각지대를 지원, 반려견 여행 지원, 공항지식의 개발도상국 전수, 인구감소지역 일자리 창출을 위한 지원 및 제로웨이스트 활동이 이루어졌다. 이들 활동은 창조적으로 미래 공항 공사의 핵심역량을 구축하는 방향으로 설정되었다. 공항지배구조및사업구조가사회적책임에 미치는 영향에 관한 연구에서는 첫째, 공항소유구조가 사회적 책임활동에 미치는 영향은 정부 소유 공 항이 더 적극적으로 하는 것으로 나타났다. 둘째, 공항의 사업구조는 LCC 항공사 비율이 높은 공항일수록 사회적책임 활동에 부정적으로 나타났다. 이는 LCC 항공사가 공항의 주요 고객일수록 원가절감이라는 경제적 가치가 사회적 가치보다 더 중요한 가치로 인식되기 때문인 것 으로 판단된다. 셋째, 그룹공항이 단독공항에 비해 사회적 책임활동을 더 적극적으로 하는 것으로 나타났다. 이는 그룹공항은 단독공항에 비해 상대적으로 더 많은 사회적 이슈에 노출되기 때문인 것으로 보인다. 마지막으로 조절효과 분석 결과, 정부소유공항이 민간소유공항에 비해 사회적 책임활동을 더 적극적으로 하는 효과는 그룹/단독공항 간 차이가 없는 것으로 나타났다. 그러나 LCC 점유 비율이 높은 공항이 사회적 책임에 미치는 부정적인 영향은 단독공항일수록 강화되는 것으로 나 타났다. 기존 연구에서는 공항 CSR에 대한 실증적 연구가 매우 부족했으나, 본 연구에서는 기부금 데이터를 활용해서 실증적으로 CSR 활동에 영향을 주는 요인을 도출했다는 점에서 학술적 의의가 있다 핵심어 : 사회적 책임, 기부금, 제도적 정당성, 전략적 정당성 사업구조, 그룹공항/단독공항, 공항산업, 이해관계자

항공보안강화를 위한 미국과 한국의 사전입국관리제도의 비교법적 연구

백경원 한국항공대학교 대학원 2019 국내석사

9.11 이후 미국을 비롯한 주요 국가들은 항공운송에 있어서 보안강화와 입국을 사전통제하기 위해 입국관리방식을 강화했다. 본 논문은 입국에 대한 사전관리하는 방식으로 미국이 해외공항에서 시행하는 ‘사전입국심사’제도와 한국의 ‘탑승자사전확인제도’를 비교법적으로 연구했다. 미국의 ‘사전입국심사’(Preclearance)는 양자협정에 의해 세관․국경보호청(CBP)이 외국공항에서 실시하는 제도이다. 미국행 항공기에 탑승하는 승객과 수하물을 외국공항에서 사전에 확인하여 입국 허용여부를 결정하는 것이다. 따라서 미국에 도착하면 입국심사를 받지 않는 것이 원칙이다. 또한 미국 교통보안청(TSA)이 항공보안수준을 인증한 공항에만 도입할 수 있도록 하고 있다. 그리고 미국 CBP와 TSA는 항공기 탑승객의 승객에 대한 분석정보를 공유함으로써 제도의 실효성을 확보하고 있다. 2015년 미국은 의회의 국토안보부에 대한 감시권을 강화시키고, 이 제도의 확대를 위해 Preclearance Authorization Act 2015를 발의하였다. 이 법안은 최종적으로 Trade Facilitation and Trade Enforcement Act of 2015(TFTEA)의 Title VIII에 흡수되어 통과되었다. 반면 2017년 4월부터 한국이 해외 모든 공항에서 한국행 탑승객에 대하여 실시하고 있는 ‘탑승자사전확인제도’는 항공보안과의 정보공유 없이 전적으로 입국관리업무에 해당한다. 항공운송사업자가 예약승객의 정보를 법무부 탑승자사전확인시스템에 전송하고 이를 분석하여 위험한 승객의 경우 발권을 거부하여 항공기 탑승을 차단하는 제도로 2017년 전면시행했다. 탑승자사전확인제도는 출입국관리법 제 73조 및 제73조의2에서 항공운송사업자의 의무규정을 통해 시행하고 있다. 그런데 이 과정에서 승객에 대한 항공보안관련 분석이 개입할 수 있는 법적 근거가 없는 실정이다. 한국에서 탑승객에 대한 항공보안은 출국하는 승객에 대하여 보안검색을 실시하는 것에 국한되어 있다. 그리고 외국공항에서 탑승자사전확인을 거친 승객이라도 한국에 도착하면 입국심사를 받아야 하는 것도 미국의 제도와 차이점으로 분석됐다. 본 연구를 통해 미국은 TSA가 일정한 항공보안수준을 인증한 외국공항 대해서만 CBP의 ‘사전입국허가’제도를 시행하도록 하고 있고, 두 기관간에 정보공유를 통해 제도에 대한 실효성을 확보하고 있다고 보았다. 그러나 한국의 경우 ‘탑승객사전확인제도’를 시행함에 있어서 ‘항공보안’ 담당기관과 정보공유가 이루어지지 않고 있는 점은 미비점으로 파악했다. 특히 한국에서 항공보안검색은 출국에서만 시행하고 있다. 따라서 탑승자사전확인제도의 더 강화된 효과를 위해, 입국승객들에 대한 항공보안 위해승객 여부를 분석할 수 있는 근거 법률이 필요하다고 보았다. 본 논문에서는 ‘항공보안법’에 이를 반영하고, 승객의 항공보안관련 분석결과에 따른 항공보안위해승객이 입국금지대상자에 포함될 수 있도록 ‘출입국관리법’의 개정의견을 제시하였다. Since 9/11, the U.S. and other major countries have revised their immigration program to strengthen aviation security and pre-control of entry. This thesis studied the 'Preclearance' of the U.S. and the 'i-Prechecking program' of South Korea using a comparative legal method. The U.S. Customs and Border Protection (CBP) established the 'Preclearnce' as a pre-embarkation control program at foreign airports under a bilateral agreement. The US CBP checks passengers and baggages boarding U.S.-bound flights at foreign airports. The US CBP officer determines if travelers are allowed to enter the United States. Therefore, passengers don't need to be subject to immigration process when they arrive in the USA. The U.S. Transportation Security Administration (TSA) certifies aviation security level of foreign airports for the 'Preclearance'. In addition, the US CBP and the TSA share passengers' information. In this way, the US CBP coordinates with the TSA to tag and identify airports to establish the 'Preclearance'. In 2015, the U.S. proposed the 「Preclearance Authorization Act 2015」 to strengthen the authority of the Department of Homeland Security to oversea and to expand the Preclearance. Finally, the bill was passed as the Title VIII of the Trade Facilities and Trade Enforcement Act of 2015 (TFTEA). On the other hand, South Korea started the 'i-Prechecking Program' for all South Korea-bound passengers from foreign airports since April 2017. This program analyzes the potentially dangerous passengers in advance and notifies airlines. The airlines should prevent boarding of any person whom immigration control officials designate as ineligible for boarding a flight. Articles 73 and 73bis of the Immigration Act enacted this program as the obligation of air carriers. However, there is no legal basis to analyze aviation security matters of passengers in the 'i-Prechecking Program'. The TSA coordinates with the US CBP to accomplish the 'Preclearance'. In South Korea, however, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport and the Ministry of Justice don't share passengers' information in the 'i-Prechecking Program'. It is suggested to establish a legal basis to analyze aviation security risks of passengers and to share passengers' information on South Korea-bound flights. Accordingly, this thesis proposes amendments to the 'Aviation Security Act 'and the 'Immigration Act'.

한반도 주변국가의 항공법 비교연구

오성규 한국항공대학교 대학원 2010 국내석사

International Civil Aviation Convention contracted in 1944 adopted International Standards and Recommended Practices(SARPs) as Annexes to Convention for safety and order of International Air Transport and each contracting State shall establish and amend the law on the basis of the SAPRs. However, Any State which find it impracticable to comply in all respects with any such SARPs, or which deems it necessary to adopt regulations or practices differing in any particular respect from those established by SARPs shall give immediate notification to the ICAO fo the differences between its own practice and that established by the SARPs and ICAO publish these difference notices as a supplement to annexes. Korea and neighboring countries contracting States with International Civil Aviation Convention are accomplishing standardization of regulation on the basis of SARPs in each State. However, Air Law of each State need to study on the trait and differences for safety of frequent air transport services around the Korean Peninsula, because Korea and Neighboring countries have differences of Air Law by reason of cultural differences and circumstance of each State. Korea and Neighboring countries mean Republic of Korea, The People's Republic of China, Japan and The Domestic People's Republic of Korea and study on Air Law of each state in this study. One of Purposes of this study is to analyze the history and organization of each state and then to review how establishing own air law affect air law of each state. Another purpose is to make comparative study on differences between own regulation in Korea and neighboring countries and SARPs and then to review how the difference notices of each state affect air law of each state. Joining in Paris Convention 1919 of Japan became basis of air law. In 1921, Japan established air law on basis of Paris Convention but it was not enforced because of imperfect of facilities then it was enforced in 1927. At that time, because Korea was colonized by Japan, it was apply to Japanese air law. By this historical reason, Republic of Korea air law established similarly with organization and trait of Japanese air law and the Domestic People's Republic Korea that was affected by China(same socialist state) established similarly with Chinese air law 1995. Meanwhile, examining the difference notices between international standards and own regulations in Korea and neighboring countries, each country notified difference notices of only specific annexes and whenever each country amended air law, these differences are not immediately notified. In case contracting State do not notify differences, ICAO do not directly punish or control these States. To solve this problem, ICAO introduced Universal Safety Oversight Audit Programme(USOAP) as an instrument to promote global aviation safety and to evaluate performance of international standards and recommended practices and procedures in contracting States. Because of introduction of USOAP, contracting States can establish revision guideline of own air law and take developmental role in international standardization of air law and ICAO can systematically control difference notices and implementation of international standards and recommended practices as a result of USOAP indirectly. Also, contracting States get an opportunity that can evaluate aviation safety of other contracting states because evaluated results by USOAP are released to the public. ICAO is pointing out that the States shall notify differences to the ICAO as follow-up of USOAP but most States do not actually notify differences to the ICAO because ICAO do not punish failure of international standards and recommended practices and procedures. Therefore, ICAO must prepare a general plan that can punish and control the failure including evaluation criteria about difference notice. 1944년 체결된 국제민간항공협약에서는 국제항공운송의 안전과 질서를 위하여 항공규칙의 통일화를 위해 국제표준 및 권고관행을 부속서의 형태로 채택하였고, 각 체약국은 이를 기준으로 하여 자국의 법률을 제정 및 개정하도록 하고 있다. 하지만 체약국의 사정상 국제표준과 권고관행을 이행할 수 없을 경우 혹은 차이점이 있을 경우 이를 국제민간항공기구에 통보하여 타 체약국에서 이를 파악할 수 있도록 부속서의 부록으로 게제하고 있다. 한반도 주변국가의 경우 모두 국제민간항공협약의 체약국이며 국제민간항공협약과 동 부속서의 국제표준 및 권고관행을 자국의 법률로 제·개정하여 항공법의 통일화를 이루고 있다. 하지만 한반도 주변 국가는 자국의 문화와 국내 사정의 이유로 각 항공법의 차이점도 존재하고 있어 최근 한반도 주변의 빈번한 항공운항의 안전을 위해 이를 분석하여 각 국가의 항공법의 특성에 대한 연구가 필요하다. 본 연구에서 한반도 주변국가라 함은 한국·중국·일본·북한을 말하며, 한반도 주변의 항공운송정책에 맞추어 한반도를 중심으로 하는 한국·중국·일본·북한의 항공법에 대하여 살펴보고자 한다. 특히 각 국가의 항공법에 대한 연혁과 구성 체계를 비교 분석하여 한반도 주변국가가 서로의 자국 항공법의 제정에 어떠한 영향을 주었는지 연구하고, 국제민간항공협약 및 동 협약의 부속서에서 정한 국제표준 및 권고관행과 국제민간항공기구에 통보한 자국 항공법규상의 차이점을 주요 내용으로 하여 한반도 주변 국가의 항공법과 비교 연구하여 각 국가 간 국제표준 및 권고관행의 이행 여부와 차이점 통보가 각 국의 항공법 개정에 어떠한 영향을 끼치는 지에 대하여 알아보는 것이 본 연구의 목적이다. 중국과 일본은 1919년 파리협약에 가입하며 한반도 주변국가중에서 가장 먼저 항공법의 근간을 마련하게 된다. 일본은 파리협약을 근거로 하여 1921년 항공법을 제정하지만 민간항공의 제반시설이 미비하여 시행되지 않고 있다가 1927년 본 항공법을 시행하게 된다. 한국과 북한은 일본의 식민통치하에 있었기 때문에 일본의 항공법이 동일하게 시행되게 된다. 이러한 역사적 이유로 한국과 일본은 유사한 구성과 특성으로 항공법이 제정되게 되었으며, 북한은 같은 사회주의체제 국가인 중국의 영향을 받아 1995년 제정된 중국의 민용항공법과 유사한 특성으로 이루어졌다. 한편 국제민간항공기구의 체약국은 협약에 의하여 설정되는 규칙을 일치하도록하고 상이점이 있으면 동 기구에 통보하도록 의무화하고 있으며, 한반도 주변국가의 경우에도 예외는 아니어서 국제민간항공기구의 체약국인 한국, 중국, 일본, 북한도 국제민간항공협약과 동 협약의 부속서에서 채택한 국제표준과 권고관행을 이행하여야 할 의무가 있으며, 항공안전과 관련된 내용의 법률은 서로 비슷하지만 각 국가가 법률로서 채택할 수 없거나, 차이점이 있을 경우 그 차이점을 국제민간항공기구에 통보한 규정은 각 국가의 사정에 따라 다르다. 한반도 주변국가 간의 국제표준과의 차이점 통보를 살펴보면 각 국가는 특정 부속서의 차이점에 대한 통보만을 하고 있고, 차이점의 통보가 부속서 혹은 자국의 항공법 개정에 따라 즉시 이루어지지 않고 있으며, 체약국이 차이점의 통보를 하지 않을 경우 국제민간항공기구는 이를 직접적으로 제제하거나 통제할 근거가 없는 문제점이 있다. 국제민간항공기구는 이러한 문제점을 간접적으로 해결할 수 있도록 체약국의 항공안전에 대하여 감독하고 평가할 수 있는 항공안전감독 프로그램(USOAP, Universal Safety Oversight Audit Program)을 도입하여 체약국의 국제표준과 권고관행에 대한 이행율을 평가하였다. 동 평가를 계기로 각 국은 자국 법률의 개정방안을 구체적으로 수립할 수 있었고 국제표준과 자국의 법률의 통일화를 이루는 발전적인 역할을 하였다. 이와 같은 항공안전평가 프로그램은 각 체약국의 차이점 통보에 대한 불이행에 대하여 지적하여 후속조치로서 국제표준과 권고관행의 이행과 차이점 통보에 대한 체계적인 관리를 할 수 있도록 하고 있다. 또한 본 평가의 결과를 대중에게 공개하도록 하고 있어 각 체약국은 다른 체약국의 항공안전에 관한 정보를 열람하고 타 체약국의 항공안전에 대한 평가를 내릴 수 있는 기회를 얻게 되었다. 하지만 항공안전평가에 의하여 각 체약국의 국제표준 및 권고관행의 이행률을 평가하고 또한 후속조치로서 차이점의 통보를 하도록 지적하고는 있지만 실질적으로 차이점의 통보가 이루어지는 경우는 적다. 차이점의 통보가 이루어 지지 않고 있더라도 국제민간항공기구는 특별한 조치를 취할 수가 없기 때문인데 이에 대하여 국제민간항공기구는 항공안전평가 시 차이점의 통보에 관한 내용을 평가기준으로 포함하는 등의 더욱더 강력한 조치를 취할 수 있는 방안을 마련하여야 할 것으로 판단된다.

관광·항공전공 교육서비스품질이 진로활동역량에 미치는 영향 연구 : 직업선택 및 전공몰입의 매개효과를 중심으로

강희준 한국항공대학교 일반대학원 2024 국내박사

대학은 단순히 직업을 훈련하는 교육이 아니라 학생 스스로 진로를 탐색하고 새로운 가치를 창출할 수 있는 인재를 양성하여야 한다. 특 히 관광·항공 전공 대학은 차별화된 교육서비스품질을 통하여 대학생 들이 진로를 선택하고 이를 실현할 수 있도록 자신의 정체성 및 가능 성을 탐색하고 전공몰입을 통하여 진로를 준비할 수 있도록 환경을 조성해 주어야 한다. 이에 본 연구는 관광·항공 전공의 교육서비스품질이 전공몰입과 진 로활동역량에 미치는 영향 및 전공몰입이 진로활동역량에 미치는 영 향 관계를 파악하고, 교육서비스품질과 전공몰입 간의 영향 관계에서 직업결정능력 및 직업가치관의 매개효과를 분석하였다. 이러한 연구 목적의 달성을 위해 문헌연구에서 도출된 개념의 조작적 정의와 측정 변수들을 활용하여 실증분석을 위한 설문지를 재구성하였다. 설문지 의 타당도와 신뢰도 검증을 위하여 2024년 3월 1일부터 10일까지 경 기지역 대학교 2곳(S, A)의 대학생 60명을 대상으로 예비조사를 수행 하고 수정작업을 하였다. 이후 본조사는 2024년 3월 20일부터 4월 10 일까지 22일 동안 서울 및 경기지역 대학교 10곳으로 확대하고 재학 대학생 370명을 대상으로 설문지를 배포하였다. 회수된 자료의 분석 은 SPSS 25.0 통계 패키지 프로그램을 활용하여 빈도분석, 신뢰도분 석, 요인분석, 상관관계분석, 단순 및 다중회귀분석, 매개효과 분석을 실시하였으며 결과는 다음과 같다. 첫째, 본 연구의 설문조사 응답자의 인구 통계적 특성을 살펴보면 관광·항공 전공의 특성상 여학생의 비중이 높으며, 1, 2학년의 비중이 높게 나타난 것은 전문대학의 비중이 높은 결과에서 나타났다. 학교 의 소재지는 전체 관광·항공 전공이 개설된 대학의 대부분이 경기·인 천 지역에 위치하며, 전공선택시 적성과 흥미를 제일 우선적으로 고 려하고 취업과 진학을 위하여 외국어능력이 가장 중요한 요소인 것으 로 나타났다. 둘째, 설문 문항의 타당성과 신뢰성을 검증하고 가설검증을 위한 요인을 추출한 결과 교육서비스품질의 요인분석결과 5개의 요인으로 취업지원 학과운영, 글로벌 명성, 교수, 교육, 환경으로 요인명을 명명 하였다. 또한 전공몰입, 직업결정능력, 직업가치관의 요인 분석결과 각각 1개의 단일요인으로 추출되었고, 진로활동역량은 2개 요인으로 탐색행동, 진로실행으로 요인명을 명명하였다. 이러한 요인들의 요인 분석과 신뢰도분석을 실시한 결과 타당성과 신뢰성을 확보하였다. 셋째, 가설1의 교육서비스품질이 전공몰입에 미치는 영향의 검증결 과 취업지원 학과운영요인, 글로벌 명성요인, 교수요인, 교육요인, 환 경요인의 순으로 전공몰입을 증가시키는 것으로 나타났다. 관광·항공 전공 대학생들은 취업과 진로에 대한 관심이 가장 큰 것을 알 수 있 으며 진로를 준비할 수 있도록 학교에서 정책적으로 지원해주어야 한 다. 특히 가장 큰 영향을 미치는 요인은 취업과 진로를 지원하는 학 과의 운영정책과 그에 따른 세부 운영내용으로 산학협력 체결, 실전 대비 면접 진행과 피드백, 취업 분야에 대한 정보제공, 항공 및 관광 기업의 인사 특강, 전문역량 함양을 위한 각종대회를 개최하여 학생 들에게 적극적인 참여와 관심을 부각시켜야 한다. 또한 진로상담, 취 업설명회, 취업캠프 등의 진로지도 프로그램을 활성화시키고 봉사활 동을 통한 인성함양, 어학실력 향상을 위한 프로그램을 통하여 취업 지원을 위한 학과운영이 되어야 할 것이다. 넷째, 가설2의 교육서비스품질과 전공몰입과의 관계에서 직업결정 능력의 매개효과를 검증한 결과 교육서비스품질의 교수요인, 취업지 원 학과운영요인, 글로벌 명성요인, 환경요인, 교육요인의 순으로 직 업결정능력의 매개효과로 인해 전공몰입을 증가시키며 모든 요인의 설명력이 매우 큰 값으로 증가한 것으로 나타나 직업결정능력의 매개 효과가 매우 큰 것을 알 수 있다. 관광·항공 전공 대학생들이 자신의 전공에 대한 확신을 갖지 못하 거나 취업 준비 과정에서 어려운 현실에 직면하면 전공에 몰입할수 없게 된다. 따라서 현장실무 경험이 풍부한 교수의 전문성은 학생의 입장에서는 선행사례가 될 것이며 교수의 적극적인 지도를 통하여 직 업결정능력을 극대화시켜 자신감을 회복하고 전공에 대한 관심과 진 로에 대한 확신을 높일수 있을 것이다. 다섯째, 가설3의 교육서비스품질과 전공몰입과의 관계에서 직업가 치관의 매개효과 검증결과 교육서비스품질의 취업지원 학과운영요인, 글로벌 명성요인, 교수요인, 교육요인, 환경요인의 순으로 직업가치관 의 매개로 인하여 전공몰입을 증가시키는 것을 알 수 있다. 여섯째, 가설4의 교육서비스품질이 진로활동역량의 진로실행요인에 영향을 미치는 교육서비스품질 요인은 글로벌 명성요인, 취업지원 학 과운영요인, 교육요인의 순으로 나타났고, 탐색행동 요인에 영향을 미 치는 교육서비스품질의 요인은 취업지원 학과운영 요인, 교수요인, 환 경요인, 교육요인, 글로벌 명성요인의 순으로 나타났다. 이러한 결과 에서 교육서비스품질이 진로활동역량을 증가시키며 특히 진로활동역 량중 탐색행동에 더욱 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. 대학생이 진로준비를 위한 본격적인 행동에 앞서 자신의 진로를 결 정하고 목적을 달성하기 위한 예비적 활동의 탐색행동을 증가시키기 위해서 대학 및 학과의 적극적인 취업지원과 대학생과 직접적인 교류 와 지도를 담당하는 교수의 전문성 및 적극적인 지원은 학생의 진로 준비를 위한 설계에 매우 중요한 요인임으로 그 중요성을 강조할 수 있는 결과이다. 대학은 양질의 교육서비스품질을 제공하고 학생에게 진로를 지원하는 프로그램을 제공하여 취업의 성과를 확보하는 것이 더욱 중요하다. 특히 많은 대학생들이 불확실한 상황에서 진로를 준 비하는 것에 많은 어려움이 있기에 예비적 취업활동의 탐색행동 단계 에서부터 교육서비스품질 관리와 진로활동역량에 적극적인 대비를 해 야한다. 일곱째, 가설5의 전공몰입이 진로활동역량에 미치는 영향에 있어 전공몰입은 진로활동역량을 증가시키며 진로활동역량의 탐색행동에 더욱 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다. 대학에서 제공하는 교육서 비스품질을 통해 전공몰입을 증가시키고 전공몰입은 진로활동역량을 극대화 시킬 수 있는 것이다. 전공몰입이 높은 학생들은 자아감이 강 해지고 자신의 진로와 관련된 의사결정에 필요한 탐색 능력이 높아지 며 적극적인 진로활동역량으로 이어져 결국은 본인이 원하는 직업을 얻을 수 있다. 이러한 결과는 진로활동역량을 강화시키는 요인으로 전공몰입의 중요성이 강조되는 결과이며 대학생들이 진로에 대한 탐 색행동을 적극적으로 실천하고 자신의 전공에 몰두할수록 전공 관련 직업에 대한 흥미가 높아지고 이에 대한 탐색활동을 더욱더 활발하게 수행하게 되는 선순환의 관계이다. 핵심어: 관광·항공 전공, 교육서비스품질, 직업결정능력, 직업가치관, 전공몰입, 진로활동역량

한류를 활용한 항공-관광 수요 활성화 전략

김선경 한국항공대학교 항공경영대학원 2012 국내석사

‘한류(韓流)’란 1990년대 후반부터 중국과 동아시아에서 유행하기 시작한 한국의 드라마와 음악 등의 대중문화가 대중적 인기를 얻게 된 현상을 말한다. 하지만, 최근에는 K-Pop이 미주 및 유럽에서 큰 인기를 얻으며 전 세계적으로 한류 열풍이 거세게 불고 있다. 세계 각 지역에서는 한국에서 제작한 드라마나 음악, 영화 등을 접하게 되면서 한국 대중문화에 대한 관심과 더불어 한국에 대한 인식이 긍정적으로 바뀌고 한국 방문을 촉진하는 효과를 가져왔다. 따라서 세계적으로 차별화된 외래 관광객 유치를 위하여 한류를 전략적으로 활용할 필요가 있겠다. 지금까지 한류에 관한 많은 연구들은 연구주제와 대상지역, 연구방법 등이 편중성을 보이고 심층적인 분석이 부족하여 관광 수요를 극대화시키는 구체적인 방안이 여러 가지 면에서 부족하였다. 따라서 한류의 통합적 연구를 위하여 한류 영향 국가별 한류 현황 및 수요자 특성을 파악하고, 방한 외래객 입국과 항공여객 수송 실적을 종합 분석하여 한류를 활용한 항공-관광 수요 활성화 전략을 아래와 같이 도출하였다. 첫째, 한류의 확산 정도에 따른 수요자 특성별 차별화 전략이다. 한류는 각 국가별 확산 정도에 따라 선호하는 한류 유형 및 수요 계층이 다르게 나타난다. 따라서 한류 영향정도에 따라 한류 활용방법 또한 차별화 되어야 하겠다. 한류의 영향이 인지 및 도입 단계인 미주나 유럽 지역의 경우, K-Pop이 가장 선호하는 한류 유형이며 일부 마니아층이 수요 계층이다. 방한 여행 형태는 개별 여행이 90% 이상 차지한다. 이 두 지역에서의 한류는 아직까지 대중적으로 확산되었다고 보기 힘들지만 한식, 한글 등 한국문화 전반에 대한 관심이 꾸준히 증가하고 있어 우수한 한류콘텐츠를 지속 공급하거나 다양한 한류 문화를 적극적으로 소개하여 한류의 기반을 강화하는데 주력하여야 하겠다. 그 후 소규모 개별 관광객들에 대한 마케팅 활동을 전개하여야 할 것이다. 한류의 영향이 성장 단계인 베트남, 태국, 필리핀 등의 동남아시아 지역의 경우, 드라마와 K-Pop이 가장 선호하는 한류 유형이며 10~20대 젊은층이 그 수요 계층이다. 태국의 경우 방한여행 형태는 단체 여행이 대부분이며 동반 여행자 수는 평균 16명으로 대규모이다. 따라서 한류를 통한 관광객 유치 활동은 단체 관광을 구성하는 여행사들에 대한 마케팅 및 홍보 활동이 중요하게 고려되어야 하며, 영상 촬영지와 K-Pop 공연, 스타 팬 미팅 및 쇼핑을 겸할 수 있는 특화 상품을 개발하는데 주력하여야 하겠다. 한류의 영향이 성숙 단계인 일본, 중국, 대만 지역의 경우, 선호하는 한류 유형은 K-Pop, 드라마, 게임 및 한국 생활문화 전반의 것이며 수요 계층 또한 다양하다. 방한여행 형태는 일본은 동반인원이 평균 2~3명의 소규모 개별 여행이며, 중국과 대만은 동반인원이 평균 6명 이상인 중소규모 단체 여행이다. 일본의 경우, 한류의 영향력이 가장 크므로 개별 여행자들이 쉽게 한류와 관련된 정보를 얻고 구매 할 수 있도록 프로그램을 개발하거나, 항공사와 협약하여 항공기 좌석과 여행 상품 그리고 호텔 숙박을 통합한 고품격 한류상품을 판매 한다면 일본 개별 관광객 유치가 효과적일 것이다. 중국과 대만 관광객의 경우, 중소 규모의 단체 관광 여행사를 대상으로 한류관광과 연계된 상품을 제시하고 영상 촬영지 방문뿐만 아니라 쇼핑, 한식, 미용, 의료 등의 한국 생활문화 전반에 걸친 다양한 관광 상품을 개발하는 것이 바람직 할 것이다. 둘째, 한류를 활용한 항공-관광 연계 전략이다. 외래 관광객의 방한을 위한 주요 교통수단인 항공과 관광을 연계하면 시너지 효과를 극대화 할 수 있을 것이다. 따라서 항공사의 해외지점과 재외문화원, 한국관광공사 유관기관이 협력하여 공동사업을 추진하여야 하겠다. 한류에 의한 관광 상승과 함께 항공 수요도 자연적으로 높아질 것으로 기대된다. 셋째, 정책적 지원 방안이 우선적으로 필요하다. 세계 각 지역의 현지 소비자들이 무엇을 원하는지를 빠르게 파악하기 위하여 재외 문화원 및 한국관광공사 해외지사에서 추진하는 사업 내용 및 한류 현황 그리고 소비자 반응을 적극 공개하며, 한류관련 설문 조사를 매년 실시하여 실증 분석을 시도한다. 특히, 관광 유관 기관 들이 서로 의견을 교환하고 조율 할 수 있도록 국가적 차원에서 심포지엄을 개최하는 등 적극적인 지원을 해주며, 한류관련 통계자료 등의 기초 자료들을 축적할 수 있는 통합 시스템을 개발하여 한류의 중장기적 정책과 연구에 유용하게 사용되어야 하겠다. 본 연구를 통하여 한류의 전략적 활용을 통한 관광 수요뿐만 아니라 항공수요도 함께 증진 시킬 수 있어서 더욱 가치가 있을 것으로 여겨진다. 따라서 향후 한류 관광 및 항공 수요관련 연구의 기초자료로 쓰여 지길 바란다. 그리고 본 연구는 여러 문헌과 참고자료 그리고 실증 분석을 토대로 전략을 도출하였으나 한류의 유형 및 영향 지역을 더 세분화하여 연구하지 못한 한계점을 토대로 많은 실증 분석을 시도하지 못하였다. 따라서 향후 연구 과제로 미루기로 한다. Korean Wave is public popularity of culture such as Koeans drama and music since late 1990 in China and East Asia. However, K-pop has become so popular in America and Europe recently, that Korean Wave has very powerful effect across the globe. The Korean drama, music and movie have made people all over the world visit Korea and think that Korea is nice and popular. Therefore we need to use Korean Wave strategically to attract foreigners to visit Korea. Few studies provide useful information about Korean wave. So measures to optimize tourism demand are insufficient. For integrated study of Korean Wave, I intend to grasp the present situation of Korean wave and the characteristic of the tourism demand. Also I intend to analyze visiting foreign entry and transport record of aviation and finally I drew some strategies to encourge aviation and tourism demand. The first thing is differentiation strategy in the aspect of the spread degree of Korean Wave in each country. According to the spread degree of Korean wave, preferred Korean wave type and the demand class is different. Therefore the utilizing strategies of the Korean wave need to be different. In America and Europe where the influence of Korean wave is in the strage of introduction, K-pop is the most preferred korean wave type and some mania people consist of the most demand class. 90% of visitors from two regions come to Korea with the form of the individual travel. It is hard to say that Korean Wave has spread in two regions, but there is an growing interest in Korean culture to the countries. And then we need to keep introducing various Korean culture. After that marketing strategies should be followed. South-East Asia such as Vietnam, Thailand and the Philippines where Korean wave is in the developing stage, drama and K-pop is the most preferred type and young people are the main demand class. In the case of Thailand, they mostly make a group tour to visit Korea and the number of tourists is usually 16. Thus, travel agencies should consider group tour marketing and make special products including drama set, K-pop show, fan meeting and shopping. In Japan, China and Taiwan where Korean Wave is in the stage of maturity , They like all round of Korean culture such as K-pop, drama, game and demand class is various. In the form of visiting Korea, usually two or three japanese people group visit Korea, and more than six people from China and Taiwan come to Korea. In Japan, the influence of Korean Culture Wave is the biggest, so travel agency should make high class program that individual travelers can find Korean culture information easily, and it may be more useful for attracting Japanese tourists if the tourism agencies provide seat, hotel, and tour products. For Chinese and Taiwanese, it is desirable for the agencies to develop a variety of tour product including shopping, Korean meal, beauty care, medical care etc. Secondly, one of the strategies is the cooperative strategies of aviation and tourism by using Korean Wave. The strategy will have the powerful influence. So, overseas branch of airline, abroad culture center and the Korea Tourist Service should cooperate together. We are looking forward to increasing tourism popularity and aviation demand together. Lastly, national support plan is necessary. Abroad culture center and the Korea Tourist Service should open information and do a survey every year to know what people all over the world want. Particularly, the government should help to hold the symposium to exchange the opinions between tourism institutions. In addition, the government should make integrated system to cumulate Korean Wave data for the future study. From this study, both tourism and aviation demand can be boosted by using Korean Wave. Therefore I want this study to be used for the basic research material. Although this thesis is analyzed on the basis of many literatures, references empirical study, it has some limit in that this thesis did not study in detail on the countries under the influence of the Korean wave. So future research should be followed.

한중 노선의 저가항공사 진출 전략 : 춘추항공을 중심으로

안세진 한국항공대학교 항공경영대학원 2013 국내석사

ABSTRACT The strategic methodlogy of Entering the low-cost carrier market on Korea-China route -The case study of the largest Chinese low-cost carrier , Spring Airlines- Se-Jin An Dept, of Business administration Graduate School of Korea Aerospace University (Advisor : Prof. Seung-Chang Lee,Ph.D.) The competition within the World Aviation Transportation Market is depended on liberalization and globalization of aviation; foreseeing the competition between carriers in 21st century to be more diversified in industrial structures. Various wars and national disputes within Middle Eastern countries in the 1990s, 9/11 terrorist attack in the US, and Tsunami and Southeast Asian Regional Bird Flu (SARS) in Asia are examples which created ripple effect globally prolonging recession, resulting in a global economic downturn and soaring oil prices. In order to overcome the situation, major airlines have restructured their entire operations to adjust and adapt to the new market. However, the aviation market has shifted towards the low-cost carrier (LCC), offering low fares and a new business model to further solidify their position in the new aviation market. Applying low fares and utilizing cost savings for the customers, low-cost carriers are becoming more competitive against the major airlines and showing success in US and Europe market. Furthermore, in early 2000s, low-cost carriers entered the Asia market with continuous growth against the major airlines. With this, aviation industry experts anticipate low-cost carriers to dominate the Passenger Aviation Market within Asia & Pacific region of the world. In addition, future prediction estimates Asia & Pacific region will rapidly overtake forty-three (43) percent of global passenger aviation market by 2020, which reflects an annual volume of four hundred (400) billion USD. Hence, the Republic of Korea will have similar effect of growth in South Korean aviation markets for the next twenty (20) years. Thus, arising market in Asia & Pacific region offered South-East Asia region airline carriers to achieve high success by entering the market and in consideration for low-cost carrier market, heavily populated countries like India and/or China shows further potential growth for Asia & Pacific region aviation market. Now, the South Korean low-cost carriers, operation based on Chinese and Japanese air routes, operate under twenty-eight (28) international routes and dominate in North-East Asia low-cost carrier market. However, Japanese low-cost carrier’s recent joint venture with experienced overseas international airlines and overwhelming use of domestic flights in Chinese low-cost carriers’ rock-bottom fares and services are intensifying the market and forcing it to be extremely competitive. Especially for the Chinese low-cost carriers who already occupy more than seventy (70) percent in domestic flights out of total international & domestic flights, in recent years, are preparing for international launch through low-cost carriers to dominate its market. In recent discussion between the FTA of the Republic of Korea and the People’s Republic of China, thorough discussion is must needed in regards to Aviation Transportation Services. According to GDP of 2010, the People’s Republic of China was in 2nd place showing the nation’s stability as a developed country. Moreover, despite the standard GDP of two (2) percent growth ratio, the People’s Republic of China is forecast to grow in continuous rate of eight (8) percent, which then expects to surpass the world’s economically strongest country, the United States of America, by 2030. Furthermore, the People’s Republic of China is currently the largest exporter and importer to the Republic of Korea and is globally occupied as main hub for Asia aviation market. With this, current aviation routes and market share between the People’s Republic of China and the Republic of Korea are continuously expanding and depending on the progress of the FTA, the developments of air routes are expected to grow further. Hence, strategic methodology of entering the low-cost carrier market in China are to be further researched utilizing the case study of the largest Chinese low-cost carrier, Spring Airlines, and to bench-market from the studies. However, Spring Airlines created further development in domestic market by partnership with experienced know-how foreign low-cost carrier company to adapt to the new market. Prepared with a low-cost fares and through strategic partnership, the Chinese low-cost carriers have entered the Japanese routes for the first time, now are turning to the domestic market in the Republic of Korea. As such fierce competition compel in North-East Asia region for low-cost carrier market, the Republic of Korea needs to seek for various political support to expand their low-cost carrier market share. Also, recent entrance of the Chinese and foreign low-cost carriers in the market should not be viewed as competitor but rather as creating a greater regions for the low-cost carrier markets and an optimistic development in liberalization of aviation market. Therefore, instead of competing against the existing market with foreign low-cost carriers, domestic low-cost carriers should focus and prepare for secondary development in endlessly growing of low-cost carrier aviation market. And as a result, Chinese and South Korean aviation market should hope to find harmony in liberalization of aviation and FTA regulations to further develop and seize the opportunity in Low-cost Carrier Market. 한중 노선의 저가항공사 진출전략 춘추항공을 중심으로 세계 항공운송 시장은 항공자유화와 개방화에 따라 경쟁체제가 심화되고 있고, 21세기에도 항공사간의 경쟁은 보다 다양한 형태로 산업구조를 변화시킬 것으로 전망된다. 1990년대 들어오면서 중동지역의 각종 전쟁과 분쟁. 쓰나미와 지진 등의 각종 재난, 9.11을 비롯한 각종 테러 , 중국•동남아지역의 조류독감(SARS), 전 세계적인 장기 불황으로 인한 경기 침체와 유가폭등 등의 정세를 극복하기 위해 거대항공사들은 구조조정과 체질 개선 등 여러 가지 자구책을 강구하고 있지만, 오히려 저가항공사(Low Cost Carrier, LCC)들은 이러한 기회로 낮은 운임과 새로운 비즈니스 모델로 자신들의 위치를 더욱 공고히 잡아가고 있다. 저가항공사는 비용절감과 저 운임을 실현함으로써 기존 항공사에 대해 경쟁력을 확보하여 이미 미국과 유럽 등지에서 성공을 거두고 있다. 아시아 지역에서도 이미 2000년대 초반에 저가 항공사가 생겨났으며, 그 성장세는 계속 되고 있다. 항공업계 전문가들은 이러한 저가 항공사들이 아시아•태평양지역 여객운송시장의 새로운 주역으로 부상할 것으로 예측하고 있다. 아시아•태평양 지역은 향후 2020년까지 세계 항공시장의 43%인 연간 4천 억불 시장으로 급속히 증가할 것이며, 아•태 항공시장의 성장에 힘입어 우리나라 항공시장도 향후 20년간 여객운송량이 계속 급증할 전망이다. 아•태 시장의 높은 성장에 따라 동남아 지역의 항공사들이 시장에 진입하여 성공을 거두고 있으며, 많은 인구를 보유하고 있는 중국과 인도의 잠재 수요를 고려할 경우 아•태 시장은 LCC의 발전 가능성이 가장 높은 시장이라고 할 수 있다. 우리나라 LCC는 중국과 일본 노선을 기반으로 총 28개국 국제 노선을 운항하면서 동북아 LCC시장에서 선점하고 있다. 그러나 최근 해외 국제선 경험이 풍부한 항공사들과의 합작 형태로 설립된 일본 LCC와 내수시장이 견고한 중국 LCC가 파격적인 운임과 서비스로 시장을 공략하면서 동북아 LCC시장이 더욱 치열해 지고 있다. 특히 항공운송시장의 70%이상이 국내선 운항을 차지하고 있는 중국은 LCC 시장 역시 국내선 위주로 운항하고 있지만, 최근 국제선 진출이 적극 고려되고 있다. 최근 논의가 진행되고 있는 한중 FTA도 항공운송서비스 부문에 적극적 논의가 필요하다. 2010년 중국의 경제 규모는 미국에 이어 2위, 선진국 경제가 2%대의 저성장인데 비해 중국은 당분간 8%이상 성장을 계속할 것으로 보여 이러한 성장 속도라면 2030 년 경 시장환율 기준으로 세계 1위 경제 대국이 될 것으로 예측된다. 중국은 현재 한국의 최대 수출국이자 최대 수입국이다. 또한 항공시장에서도 중국은 아시아 항공 시장에서의 중요한 변수가 되고 있다, 현재 국내 한중 노선의 항공시장 규모도 꾸준히 커져가고 있고, 한중 FTA의 진행에 따라 한중 노선의 확대와 발전은 더욱더 커질 것으로 예상된다. 이에 한중 노선에서의 저가 항공사 진출을 위한 항공사의 전략이 어떠해야 할지 본 연구는 논의해 보고자 했으며, 이를 위해 중국의 LCC 시장을 이끌고 있는 춘추항공(Spring airlines)을 case study 하여, 벤치마킹 하고자 했다. 춘추항공의 경영방식을 분석해 보면 , 저비용항공사의 시초인 Southwest airlines와 다르지 않다. 그러나 춘추항공은 여기에 그치지 않고, 탄탄한 내수 시장을 기반으로 하여 경험이 풍부한 해외 LCC와 합작을 통해 경영 노하우를 배우고 시장에 적응하고 있다. 초저가정책과 제휴 전략으로 무장하고 최초 일본 노선에 진입, 이제는 한국 국내 항공시장으로 눈을 돌리고 있다. 이렇듯 치열한 동북아 LCC 시장의 변화에 따라 우리나라도 LCC를 육성할 수 있는 여러 가지 정부차원의 정책적 지원이 요구된다. 또한 최근 시장에 진입하고 있는 중국 및 외국의 LCC들이 항공운송시장에 있어서는 경쟁 관계에 있지만, 항공자유화와 FTA의 긍정적 측면에 비추어 보았을 때 그 지역의 새로운 수요를 창출하고, 더 나아가 지역 경제 활성화를 도모할 수 있는 기회임을 생각해야 할 것이다. 이에 국내 LCC들도 경쟁이 치열한 현시점에서 외국 LCC에게 잠식당하는 것이 아닌 이제 제2의 성장으로 거듭나기 위한 도전이 필요할 때라고 본다. 이로 인해 한중 항공시장의 항공자유화와 한중 FTA에 발맞춰 한중 노선 저가항공사의 진일보 발전을 이루는 계기가 되길 바란다.

항공기 조종사 수급시장의 특성 및 양성방안

김학재 한국항공대학교 경영대학원 2009 국내석사

항공우주 관련 기술의 발달, 생활 소득수준의 향상, 보다 빨리 소비시장에 제품을 출시해야 하는 산업계의 변화 등으로 항공운송산업은 비약적인 발전을 이루었다. 비행기 제작 기술의 발전은 많은 사람을 먼 거리로 안전하고 신속하게 이동할 수 있게 해 주었다. 우리나라의 항공운송산업도 1969년 대한항공이 탄생한 이후로 대한민국을 대표하는 국적기로서 역할을 수행하며 사세를 확장하여 왔고 특히, 1980년대 해외여행 자유화, 1988년 제2 민항인 아시아나항공의 설립 등으로 급격한 발전이 이루어 졌다. 최근에는 지방을 근거지로 한 저가항공사가 취항을 하였거나 취항을 준비 중으로 지속적인 성장이 예상되고 있다. 이러한 항공운송산업의 외형적 성장과 함께 항공기를 조종하는 조종사에 대한 확보가 이슈화 되고 있다. 항공사의 다른 직종과 달리 양성하기에 많은 비용이 소요되고 교육기간이 장기간이라는 점뿐만 아니라 우리나라는 비행교육학교나 관련기관, 양성을 위한 제도 등이 아직 선진화 되어 있지 않아 연간 항공사가 필요로 하는 인원 만큼의 조종사를 확보하기 어렵기 때문이다. 조종사를 양성하는 기관으로는 군과 대학이 있는데 군은 공군과 해군에서 비행기 조종사를 양성하고 있고, 한국항공대학교와 한서대학교에서 대학교 재학생을 상대로 조종사 교육을 실시하고 있다. 공군과 해군은 임관 후 약 10여년 후에 전역이 가능하고 군대라는 특수 조직에서 양성하는 관계로 민간항공사의 수요를 고려하여 인원을 조절하지 않는다. 대학교에서 양성된 조종사는 공군의 학사장교로 임관하거나 항공사로 입사하여 민간항공기를 조종하고 있다. 과거에는 항공사에서 자체 교육기관을 운영하여 소요되는 조종사를 양성하였지만 최근에는 예전과 같은 양성 프로그램 운영은 하지 않고 있다. 오히려 항공사의 조종사 입사 기준이 변경되어 운영되고 있으므로 개인이 비행 교육을 이수하고 기본자격증명을 취득한 사실 만으로 민간 항공기 조종사가 되기 위한 충분 조건을 갖췄다고는 할 수 없게 되었다. 이러한 우리나라의 현실과 항공운송산업의 미래를 고려하여 조종사를 원활히 수급할 수 있는 방안을 제시하고자 한다. 조종사 교육은 많은 요소가 투입되어야 한다. 그러나 제반 자원의 투입 외에 더 중요한 것은 현재의 항공관련 각종 제도와 정책이 조종사양성을 위해 적극적이고 합리적인지에 대한 검토가 필요하다는 것이다. 따라서 비행교육여건이 좋지 않은 우리나라에서 비행교육을 활성화하여 조종사를 양성하기 위해서 무엇이 필요하고 관계자들이 인지해야 하는 것이 무엇인지에 대해 알아보도록 하겠다. 우리나라의 항공우주산업이 발전하기 위해 반드시 필요한 자원인 조종사를 보다 더 많이 양성할 수 있는 방안을 마련하여 항공사에게는 원활한 수급이 가능하도록 자격과 경험을 갖춘 조종사를 공급하고, 개인에게는 일자리 창출, 적절한 비행교육 제공, 그리고 미래를 준비할 수 있도록 개인의 경력을 관리할 수 있는 환경을 제공하자는 것이 이 논문의 취지다. 우리나라에서 조종사를 양성하기 위해서는 정부와 기업 모두의 노력이 필요하다. 항공관련 정부기관은 기본적인 교육과 자격을 취득할 수 있도록 비행교육기관을 설립하고 항공 관련 각종 체제를 정비하며 기업은 필요로 하는 수준의 자원을 확보하기 위해 다양한 방안을 수립하여야 할 것이다. Air transport industry have been made a remarkable progress in terms of the development of aerospace-related technologies, improvement of income level, and industrial changes trying to launch new products to market more quickly. The development of aircraft manufacturing technology enables many people to move in the distance quickly and safely. Air transport industry in Korea has been expanded since Korean air inaugurated its business in 1969 and implemented a key role as national flag carrier. Especially it had made rapid development in the 1980s due to the liberalization of overseas travel and the foundation of Asiana airline which is the 2nd civil aviation company of Korea. In recent years, some LCCs (low cost carriers) based on local airports have started service and others have been preparing service; therefore the continuous growth of low cost carrier will be expected. Currently, securing pilot resources are very important issues with the physical growth of air transport industry. Unlike other occupations in the airline company, pilot training requires much costs and long term education period. Moreover flying school and its related organization, training system are not yet advanced to the needs of airline’s annual requirement. There are two institutions to secure pilot resources; militaries and universities. Both air force and navy have been training pilots, meanwhile Korea Aerospace University and Hanseo University have been performing pilot training for their students respectively. Approximately 10 years are required to get out of the air force and navy, and the demand for pilots to the private sector does not take into consideration because they have been trained in the special military organization. Pilots trained in the university either join the air force after graduation as an officer or enter into the civil aviation company. In the past airline company established training organization for pilots; however the training program is not valid anymore. Furthermore becoming pilot in civil aviation company is more difficult even though he/she completed pilot training at his/her own expenses because the company adopts more difficult conditions when he/she joins as a pilot. I would like to suggest an idea to facilitate the supply and demand of pilots in consideration of the reality of our country and the future of air transport industry. Pilot training should be put more resources, but the most important thing is to review airline related system whether it is active and rational for the training of airline pilots. I would like you to know what is needed and what officials need to aware of in order to train pilots by activating flight training in our country which flight training conditions have not been good. I do not mention that all of airline’s pilots must be Korean in the globalization era. By establishing effective policies to train more pilots who are essential for the development of our aerospace industry, airlines could plan for a smooth supply and demand of qualified and experienced pilots, individuals could find more job opportunities such as flight training for pilots as well as manage job career in preparation for the future. Both government and airlines are responsible for pilot training. To establish better training system and organization in order to acquire basic training and qualification are for the government officials, otherwise airlines should take every necessary action to ensure the appropriate level of resources. Finally the goal is to establish policies to facilitate core resources which are needed to the development of air transport industry.

소형항공운송사업 항공기 탑승의향 결정 요인 분석: 지각된 가치의 매개효과를 중심으로

원유연 한국항공대학교 항공경영대학원 2026 국내석사

소형항공운송사업 항공기 탑승의향 결정 요인 분석 : 지각된 가치의 매개효과를 중심으로 요 약 본 연구는 한국 소형항공운송사업의 항공편 탑승의향에 영향을 미치는 요인을 응답자 개인 단위에서 실증적으로 규명하고, 지각된 가치(Perceived Value)의 매개경로를 검증하는 것을 목적으로 한다. 국내 소형항공운송사업은 도입 이래 만성적인 수요 부족 문제를 겪 어 왔으며, 그 원인으로 터보프롭 항공기에 대한 부정적 인식, 가격 경쟁력의 한계, 운항 노선과 실제 여행 수요 분포의 불일치 등이 정 책 당국과 산업계에서 복합적으로 지목되어 왔다. 본 연구는 터보프 롭 인식, 가격 민감도, 소형항공운송사업 노선 수요를 독립변수로, 지각된 가치를 매개변수로, 소형항공운송사업의 항공편 탑승의향을 종속변수로 설정한 매개모형을 제안한다. 가설은 직접효과 가설 세 개(H1~H3)와 매개효과 가설 세 개(H4~H6), 총 여섯 개로 구성된다. 만 19세 이상 일반 성인 대상으로 한 온라인 설문을 통해 자료를 수집하였으며, 응답 동의 비응답 9건을 제외한 최종 181건을 분석에 활용하였다. 분석은 IBM SPSS Statistics 30과 PROCESS Macro v5.0(Hayes, 2025) Model 4를 활용하여 매개분석을 수행하였고, 부트 스트래핑 5,000회와 95% 편의수정 신뢰구간을 적용하여 매개효과의 통계적 유의성을 검증하였다. 분석 결과 직접효과 가설 H1~H3은 모 두 통계적으로 유의하게 지지되었으며, 매개효과 가설은 H4(터보프 롭 인식→지각된 가치→탑승의향)와 H5(가격 민감도→지각된 가치→ 탑승의향)가 지지되고 H6(노선 수요→지각된 가치→탑승의향)은 기 각되었다. 특히 터보프롭 인식의 매개효과(a×b=.493)가 본 연구의 모 든 효과 가운데 가장 큰 크기를 보였으며, 4.5 절의 하위 차원 분석 에서 이 매개효과를 사실상 100% 안전성 인식이 견인하고 쾌적성 인식은 단독으로 의미 있는 효과를 내지 못함이 확인되었다. 본 연 구는 한국 소형항공운송사업을 독립된 분석 대상으로 삼아 응답자 개인 단위에서 탑승의향 결정 메커니즘을 매개모형으로 규명한 첫 실증 연구로서, Hanlon(2007)의 Turbo Aversion Hypothesis가 한국 시 장에서 부분적으로 작동함을 확인하였고, 항공 분야 지각된 가치 매 개구조 연구의 외연을 한국 소형항공운송사업 사례로 확장하는 학 술적 의의를 갖는다. 또한 사업자가 안전성 인식 개선에 자원을 우 선 투입해야 함을 시사하고, 국토교통부 등 정책 당국의 소형항공운 송사업 활성화 정책 수립에 데이터 기반 근거를 제공하는 실무·정책 적 의의를 함께 갖는다. 주제어 (키워드, 색인어) : 소형항공운송사업자, 터보프롭 인식, TAH, 가격 민감도, 노선 수요, 지각된 가치, 탑승의향

항공사 객실 승무원의 개인성격이 직무만족과 경력몰입에 미치는 영향

이재혁 한국항공대학교 항공경영대학원 2015 국내석사

항공사 객실 승무원의 개인성격이 직무만족과 경력몰입에 미치는 영향 국문 요약 본 연구에서는 항공사 객실승무원의 개인성격이 직무만족과 경력몰입에 미치는 영향에 대해 살펴보았다. 연구는 객실승무원을 대상으로 설문조사를 실시하였으며 그 결과는 다음과 같다. - 개인성격요인 중 안정성, 외향성, 개방성, 성실성, 친화성은 직무만족에 0.01 수준에서 통계적으로 유의한 양(+)의 영향을 미친다. - 개인성격요인 중 안정성, 외향성, 개방성, 성실성, 친화성은 경력몰입에 0.01 수준에서 통계적으로 유의한 양(+)의 영향을 미친다. 이 결과는 기존의 연구와 다소 다르게 나타나고 있으며, 경력몰입과 관련하여 친화성이 유의한 양(+)의 영향을 미치는 것으로 나타난 점이 다른 부분이다. 이러한 결과는 항공사 객실승무원의 경우 개인의 성격 중 친화성은 업무수행 뿐 아니라 조직 내 인간관계에 있어서도 매우 큰 장점으로 작용한다는 데에서 오는 것이라 할 것이다. 친화성은 대고객 서비스에 있어서 친근하게 대할 수 있는 바탕이 될 뿐 아니라 승무부의 경우 팀제로 운영되고 있으며 팀구성원은 다른 조직에 비하여 매우 자주 바뀌는 편이다. 이럴 경우 친화성은 새로운 구성원과의 인간관계에서 매우 긍정적으로 작용하여 편안하게 업무수행을 할 수 있도록 하여 업무수행의 어려움까지 줄여줄 수 있을 것이다. 원만한 조직 내 인간관계와 고객만족도 향상에 기여하는 친화성은 직무만족은 물론 경력몰입에도 일조할 것으로 생각할 수 있을 것이다. 한편, 인구통계학적 특성에 따른 차이와 관련하여 학력에 따른 직무만족에 대한 차이가 나타나고 있다. 즉, 학력 3(대학원 재학)과 학력 4(대학원 졸업 이상) 사이에 통계적으로 유의한 차이가 있는 것으로 나타나고 있다. 학력 3(대학원 재학)의 직무만족이 학력 4(대학원 졸업 이상) 보다 평균적으로 0.612만큼 크다는 것을 알 수 있다.