서울시 ODA 초청연수 활용 방안 : 베트남 철도 시장에서 서울교통공사의 역할을 중심으로

김상윤 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2017 국내석사

최근 세계 철도 시장은 선진국 시장 중심에서 개발도상국 시장으로 영역이 넓어지면서 차량, 철도 부품과 시설, 시스템의 판매에서 운영과 관리까지 더해지는 추세로 변하고 있다. 사업의 규모는 더욱 커지고, 기술과 운영의 깊이는 더욱 깊고 세밀해지고 있다. 철도 선진국에서는 자금의 규모가 커진 것은 ODA로, 기술과 운영의 깊이와 세밀함은 해외 시장 진출을 전담하는 전문기관(철도사업 통합 추진체계)의 설립으로 대응하고 있다. ODA의 대표적인 예로는 일본의 JICA, 전문기관으로는 프랑스의 SYSTRA, 일본의 JARTS, JIC 가 있다. 이에 대해 한국은 개발도상국에서 공여국으로 성장한 경험을 활용하고 단일 국가에 역량을 집중하는 ODA의 전략적 대응과 2009년 한국철도협회를 설립하여 해외 철도 분야 전문가를 양성하고 해외 철도 관계자들과의 네트워크 형성으로 철도 선진국을 뒤쫓고 있다. 오늘날 세계 철도 시장 진출을 위한 경쟁은 점점 치열해지고, 한국의 철도 관련 기관은 상대적으로 부족한 인력, 경험, 자본을 짜내어 전력을 다해 맞서고 있는 것이 현실이다. 2017년 5월 서울시의 도시철도 양대 운영 기관인 1,2,3,4 호선의 운영을 맡고 있는 서울메트로와 5,6,7,8 호선의 운영을 맡고 있는 서울도시철도공사는 서울교통공사(영문명 SeoulMetro)로 통합 되었다. 통합된 서울교통공사의 규모는 하루 평균 이용객 680만 명, 8개 구간 노선 총 연장 300km, 보유 차량 3571량으로 세계에서 4 번째의 단일 도시철도 운영기업으로 성장 했다. 큰 기업에는 큰 안목과 큰 비전을 갖추어야 한다. 서울교통공사 또한 한국의 철도 운영기관으로 한국 철도의 해외 진출에 그 규모에 걸맞은 책임을 갖아야 할 것이다. 이 논문에서는 구 서울메트로와 도시철도공사의 초청연수 담당자의 인터뷰, 베트남 하노이를 방문하여 하노이 국립 기술대학교 대학생을 상대로 한 설문 조사, 서울과학기술대학교 외국인 유학생의 교육 과정에 대한 조사, 이외 문헌 조사를 바탕으로 서울교통공사가 시도 할 수 있는 정책 방안을 제안하고자 한다. 또한 본 연구에서는 서울교통공사의 개선된 정책의 제안에 앞서 철도 수출의 두 축이 되고 있는 ODA 와 철도사업 통합 추진체계의 동향에 대해 분석하고 한국의 대응과 전략을 파악 해보고자 하였다. 또한 한국철도공사, 한국철도시설관리공단과 서울교통공사의 해외철도 시장 진출을 살펴 서로 겹치는 부분에서는 서로 협력하여 힘을 모으고 아직 활용하지 못한 부분에 대해서는 서울교통공사가 먼저 시도 할 수 있는 다음의 정책적 제안을 제시하였다. 하나, 기존 단기 초청연수에 서울교통공사 만의 독립적인 연수 사업이 아닌, 한국철도공사와 철도시설관리 공단과의 협력 체계가 필요하다. 둘, 단기 초청연수에서 조금 더 나가. 장기적인 성과를 위한 베트남 대학생을 초청하는 학사, 석사의 학위 과정 신설이 필요하다. 본 연구는 서울시의 양대 도시철도 운영 기관인 서울메트로와 서울도시철도공사가 서울교통공사로의 통합 이후 해외철도시장 진출 방향성에 관해 알아보았다. 보다 큰 기업으로 성장한 서울교통공사가 대한민국 철도의 해외 시장 진출에 도움이 되기를 기대한다.

우즈벡 한국어 학습자를 위한 ‘얼굴’ 부위 관용어 연구 : ‘눈’, ‘코’, ‘입’ 관련 관용어에 대한 대조언어학적 분석을 바탕으로

이사코바 딜라프루즈 한국교통대학교 일반대학원 2020 국내석사

관용어에 관한 연구들이 활발하게 진행하고 있다. 하지만 한국어와 우즈백어 신체 ‘눈’, ‘코’, ‘입’ 부위를 중심으로 관용어에 대한 연구가 적극적으로 이루어지지 않기 때문에 본 연구의 필요성이 보인다. 본 연구에서 한국어 학습자들이 언어 능력을 향상시킴으로써 한국어를 배우고 있는 외국인들이 보다 더 수준 높은 회화를 하는데 도움이 될 거라 이 연구를 시도하게 되었다. 따라서 한국어 학습자가 언어를 배우면서 관용어 쓰임에 요구가 생길 때 나을 결과의 필요성이 보인다.

한국의 도시철도 개발 경험을 통한 개발도상국 도시철도 구축방안 정립 : 미얀마 만달레이 사례를 중심으로

이영진 한국교통대학교 일반대학원 2019 국내석사

최근 태국, 베트남, 인도네시아, 말레이시아, 필리핀 등 동남아시아 각국은‘교통지옥’탈출을 위한 교통기반시설(Transportation infrastructure) 확충이 시급한 상황으로 막대한 투자를 하고 있다. 아시아개발은행(ADB)에 따르면 동남아 주요 7개국이 지금과 같은 속도로 경제 성장을 지속하기 위해서는 교통·물류 부문을 포함해 교통 기반시설에 2030년까지 매년 평균 약 157조5,800억원이 투자되어야 한다고 말하고 있다. 동남아시아의 도시철도는 대부분 자체 기술력과 자본이 모자라 해외 자본과 기술력에 의존하고 있는 실정으로 일본, 중국, 한국 및 유럽국가 등이 동남아시아 개발도상국의 교통인프라 구축에 경쟁을 하고 있다. 이에 따라 본 연구에서는 도시철도망을 구축하고 운영하기 위해서는 막대한 재원과 기술을 필요로 하므로 기술과 자본의 어려움을 극복한 한국에서의 도시철도망 구축 사례 분석을 통해 동남아시아 개발도상국들의 도시철도망 구축방안을 제시하고자 하였다. 본 연구는 미얀마 제2의 도시 만달레이시의 도시철도 사업을 대상으로 하였다. 만달레이는 미얀마 제1의 도시인 양곤시와 같이 대도시 인구 집중현상으로 인하여 최근 교통체증 현상이 급격히 증가하여 도시 곳곳에 교통정체가 발생하고 있어 도시철도망 구축이 시급한 실정으로 한국의 도시철도 개발 모델이 큰 도움이 될 것으로 판단된다.

러시아 한국어 학습자를 위한 머리 관련 관용어 연구

릴리엔탈아나스타시야 한국교통대학교 인문대학원 2017 국내석사

본 논문은 한국어와 러시아어 관용어에서 나타나는 머리 관련 신체 관용어를 비교대조하여 공통점과 차이점, 형태와 의미를 밝힘으로써 러시아 한국어 학습자의 관용어 습득과 정확한 이해를 돕고, 한국어 교재 분석 및 러시아 한국어 학습자 대상 설문조사 분석 결과를 통해 러시아 한국어 학습자를 위한 머리 관련 관용어 교육 목록 방안을 제안하는 데에 그 목적이 있다. 본 논문은 한국어에서 머리 관련 관용어 중 비교적 많은 비중을 차지하는 안면부의 '머리, 얼굴(낯), 눈, 입, 코, 목, 귀'와 이에 대응하는 러시아어를 비교대조하여 어떤 공통점과 차이점이 있는지 살펴보았다. 양국 관용어의 대응양상은 크게 5가지 유형으로 분류할 수 있었다. ①의미와 표현이 모두 같은 관용어(동형동의 표현), ②형태가 같지만 의미가 다른 관용어(동형이의 표현), ③의미가 같지만 표현이 다른 관용어(이형동의 표현), ④한국어에만 있는 관용어와 ⑤러시아어에만 있는 표현이 그것이다. 본 연구는 학습자 중심의 효과적인 관용어 교육방안을 제안하기 위해서는 반드시 한국어 관용어 및 관용어 교육에 대한 러시아 학습자들의 의견을 들을 필요가 있다고 보고, 러시아에서 한국어를 배우고 있는 한국어 중급 이상 학습자 35명을 대상으로 설문조사하였다. 설문 문항을 구성할 때에는 앞서 행한 한국어 러시아어 머리 부분 관용어의 대조언어학적 연구 결과와 총 8개 한국어 교육기관 및 1개의 러시아 교육기관 한국어 교재에 나타난 머리 부위 관용어 분석 내용을 적극 반영하였다. 아직까지 러시아 학습자를 위한 관용어 목록이 객관적 기준에 의거하여 마련되지 못한 상황에서 한국어 러시아어 머리 부위 관련 관용어의 비교언어학적 대조와 한국어 교재분석 및 러시아 학습자 설문조사 결과를 기반으로 러시아 학습자를 위한 한국어 관용어 목록을 뽑고 이를 급별로 다시 재구조화하여 제안하였다는 점에서 본 연구의 의의가 있다고 본다. 더 나아가 본 연구의 내용은 이후 러시아 학습자를 위한 관용어 교재를 제작하거나 교실현장에서 보다 구체적인 관용어 교육방안을 제안할 때에 의미 있는 기반 자료로 활용될 수 있으리라 기대한다.

수도권도시철도 통근이용자 운임부담 완화방안 연구 : 서울메트로 중심으로

곽병문 한국교통대학교 교통대학원 2015 국내석사

제 목: 수도권도시철도 통근이용자 운임부담 완화방안 연구: 서울메트로 중심으로 우리나라의 수도권도시철도는 서울시, 경기도, 인천시 지역 주민들이 버스와 더불어 중추적으로 이용하는 대중교통수단으로서 수도권지역이 광역화됨에 따라 2014년 현재 운행구간이 서울시 경기도, 인천시를 포함하는 수도권지역을 넘어 평택 이남지역의 충청도, 가평 이북지역인 강원도까지 연장 운행되고 있다. 그리고 수도권도시철도와 버스 등 수도권 대중교통을 이용하여 서울로 통근하는 장거리 통근자가 계속 증가 추세에 있는 것으로 나타나고 있다. 2010년 기준 서울시, 경기도, 인천시의 수도권 거주 근로자 중 49.6%가 서울에 근무지가 있으며 인천시와 경기도에서 서울로 통근하는 통근자는 일일 124만명에 이르는 것으로 나타났으며 2010년 기준 수도권 거주 근로자 4명 중 1명이 1시간 이상 장거리 통근 통행을 하고 있는 것으로 나타나고 있다. 이와 같은 근로자 등 저소득계층 서민들의 주거지와 근무지간의 이동거리 확대는 2008년 기준 대중교통(버스, 철도) 이용자의 75%가 저소득층 및 중하위 근로계층임을 감안할 때 결국 서민들의 대중교통비 부담증가를 불러 온다고 볼 수 있다. 특히 공공교통비와 대중교통비용에 대한 소득 탄력성이 상대적으로 작아 소득이 작은 가구 일수록 소득대비 공공교통비와 대중교통비의 비중이 상대적으로 커서 경제적으로 부담이 될 수 있다. 더욱이 우리나라 수도권도시철도는 이용거리에 따라 운임을 산정하는 거리비례제운임체도를 채택하고 있어 장거리 통근통행을 해야 하는 저소득계층 이용자에게는 더 큰 부담이 되고 있다고 할 수 있다. 따라서 장거리 통근통행을 하는 근로자 등 저소득계층 이용자들의 대중교통비 부담을 민생경제 차원의 복지측면에서 줄여주는 정책적 접근이 필요하다고 하겠다. 유럽 등 선진외국의 경우에 지하철 등 대중교통요금제도를 이용자 부담이 적은 균일제나 구역제 등을 운영하고 있으며 통근통행 목적의 이용자들이 주로 이용하는 정기권을 다양화하고 높은 할인혜택을 부여함으로서 근로자 등 서민들의 대중교통비용 부담을 줄여주는 사회복지 차원의 대중교통요금 정책을 이미 시행하고 있다. 그러나 우리나라 서민들의 중추 교통수단이라 할 수 있는 도시철도운임 및 승차권제도와 관련된 과거 선행 연구사례를 보면 대다수가 공급자인 도시철도 운영기관의 수익 개선 차원에서 연구 검토되었다. 그래서 본 연구는 우리나라 근로자 등 저소득계층 서민들의 대중교통비 부담을 줄여주기 위해서는 교통복지 차원에서 소득 수준을 고려한 대중교통요금 정책이 필요하며 이를 위해서는 일상생활에서 반드시 이루어져야 하는 필수적인 통행인 통근통행 목적의 정기 이용자부담을 줄여주는 방법으로 접근하였고 특히 저소득층 등 경제적 측면에서의 교통약자로 볼 수 있는 취약계층을 배려하는 교통복지 차원에서 수요자 중심의 대중교통요금정책에 대해 연구하였다. 연구 결과 대안으로 저소득층의 대중교통운임 부담을 줄여주는 효과가 기대되는 수도권도시철도 정기권운임에 대해 소득계층별로 차등할인율을 적용하는 정기권제도 도입을 제안하며 그 시행방법으로 년간 총소득 1,200만원이하 저소득층 및 소득이 없는 대학생 등 학생층에 대해서는 50%의 할인 혜택을 적용하는 등 년간 소득 수준에 따라 정기권운임 할인을 차등 ․확대 적용하는 방안을 제시하고자 한다. 그리고 현재 버스와 환승이 불가능한 수도권도시철도 정기권을 버스와 환승이 가능하도록 호환시스템에 대한 보완을 제안하며 또한 정기권 운임 정책할인으로 인해 발생하는 운영기관의 수입 손실분에 대해서는 교통복지차원에서 정부의 재정 지원대책의 필요성을 제안하고자 한다. 또한 대중교통이용 활성화를 위해 향후과제로 수도권도시철도구간과 버스를 통합한 수도권도시철도,버스 공용 정기권제도의 도입을 제안 하고자 한다. 주제어 : 수도권도시철도, 통근통행, 교통약자, 교통복지

환승체계 효율화를 위한 환승거리 산정방식의 개선에 관한 연구

노시은 한국교통대학교 일반대학원 2022 국내석사

This study is a study on the improvement of the transfer distance calculation method that is considered when setting up the Layout plan for the railway platform, which is the main means of transportation of the transfer center, bus and taxi stops, transfer facilities connected with it, and the transfer parking lot. Major transportation facilities in cities, such as railway stations and terminals in Korea, are constructed and operated separately for each management entity of the facility, and are distributed rather than concentrated in one place. In order to improve these problems, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport established 「Transfer Centers and Multiple Transfer Centers Design and Layout Criteria, Ministry of Land, Infrastructure and Transport, 2015」 and prepared detailed standards to be followed when establishing a transfer facility plan within the Transit Center and Multiple Transfer Centers. In order to minimize the transfer distance between the main means of transportation, railroad and the transfer facilities for connecting transportation such as buses, taxis, and passenger cars, Install a walking mobility facility that supports mechanical assistance such as Escalators(E/S), Moving Walks(M/W), Elevators(E/V), etc. In this study, by examining the operating speed of escalators installed in subway stations in major overseas cities for the most commonly installed and operating escalators among mechanical walking mobility facilities, the limitations and problems of the current domestic standards of escalator operating speed are considered and improvements are made. It is intended to improve the efficiency of the transfer facility layout plan by seeking a plan. As a result of reviewing the escalator operating speed cases in major overseas cities, the escalator operating speed which is 0.83m/s in Moscow, Russia, and 0.75m/s in London, Hong Kong, Singapore, and Japan is fast than 0.50 to 0.75m/s which is the rated operating speed of domestic escalators Most of the escalators supporting internal and external transfers in domestic subway stations operate at a low speed of 0.50m/s, There are major problems such as decrease in the transport capacity of pedestrian traffic, an increase in out-of-vehicle travel time due to waiting for use, and an increase in maintenance costs due to frequent breakdowns due to walking and running If the operating speed of the domestic escalator is increased from 0.50m/s to 0.75m/s, it is possible to adjust the walk distance conversion factor(a) 0.33 lower than the current standard(0.50) with a operating speed increase about 50%. It is possible to secure the flexibility of the location area when establishing the transfer facility plan rather than when the transfer facility is arranged according to the existing calculation method. In addition, the reduction of the queue at the entrance due to the increase in speed of the escalator increases the transport capacity, the reduction of out-of-vehicle travel time due to the reduction of waiting times, the reduction of maintenance costs, and the benefit of reducing out-of-vehicle travel time when analyzing the economic feasibility of Transfer Centers and Multiple Transfer Centers. Therefore, it is possible to secure additional economic feasibility. In the future, the number of railways such as the Great Train Express(GTX) will continue to increase in Korea, it is necessary to minimize the transfer resistance by establishing a rapid connection transfer system between the above-ground approach transportation means and the subway platform. It is a very important issue that will keep you going In this study, only the contents of escalator increase were included in the scope of the study, but introduction of a method for calculating the the walk conversion distance of an elevator that has not been reflected at present, a differential application of the walk distance conversion factor for ascending and descending of the escalator and the stair distance(short/mid-long distance), it is necessary to establish an efficient public transportation transfer system by conducting additional research 본 연구는 환승센터의 주 교통수단인 철도 승강장과 연계 환승시설인 버스 및 택시 정류장, 환승주차장 등의 배치 계획 수립 시 고려하는 환승거리 산정방식의 개선에 관한 연구이다. 국내의 철도역, 터미널 등 도시 내 주요 거점 교통시설은 해당 시설의 관리 주체별로 제각기 건설·운영되어 한 곳에 집중되어 있지 않고 분산 배치되어 있어 다양한 교통수단 간 환승연계 체계가 불합리한 실정이다. 이러한 문제를 개선하기 위해 국토교통부는 「환승센터 및 복합환승센터 설계·배치 기준, 국토교통부, 2015」을 제정하여 환승센터 및 복합환승센터 내 환승시설 계획 수립 시 준수해야 할 세부적인 기준을 마련하였다. 해당 기준에 의거하여 주 교통수단인 철도와 버스, 택시, 승용차 등 연계교통수단을 위한 환승시설과의 환승거리 최소화를 위해 에스컬레이터(E/S), 무빙워크(M/W), 엘리베이터(E/V) 등과 같은 기계적 도움을 지원하는 보행이동시설을 설치한다. 본 연구에서는 기계적 보행 이동시설 중 가장 보편적으로 설치 운영 중인 에스컬레이터를 대상으로 해외 주요 도시의 지하철 역사에 설치된 에스컬레이터 운행속도를 사례 검토하여 현행 국내 기준의 에스컬레이터 운행속도의 한계점 및 문제점을 고찰하고 이에 대한 개선방안을 모색하여 환승시설 배치계획의 효율성을 도모하고자 한다. 해외 주요 도시의 에스컬레이터 운행 속도 사례 검토 결과, 러시아 모스크바는 0.83m/s, 영국 런던, 홍콩, 싱가폴, 일본은 0.75m/s로 국내 에스컬레이터의 정격 운행속도 기준인 0.50~0.75m/s에 비해 모두 빠르다. 국내 지하철 역사 내외부 환승을 지원하는 에스컬레이터는 대부분 0.50m/s의 낮은 속도로 운영하여 보행 교통류의 수송능력 저하, 이용 대기로 인한 차외 통행시간 증가, 도보 및 구보에 따른 잦은 고장으로 유지관리비용의 증가와 같은 주요 문제점이 발생하고 있다. 국내 에스컬레이터의 운행속도를 0.50m/s에서 0.75m/s로 증속하면 약 50%의 속도 상승으로 평면 환산계수(a)를 현 기준(0.50)보다 낮게 조정(0.33)이 가능하여 기존 평면 환산거리 산정방식에 의한 환승시설 배치 시 보다 환승시설 계획수립 시 입지영역의 유연성 확보가 가능하다. 아울러 에스컬레이터 증속에 따른 입구부의 대기행렬 감소로 수송능력 증대, 이용 대기 감소로 인한 차외 통행시간 감소, 유지관리비용의 감소와 더불어 환승센터 및 복합환승센터의 경제적 타당성 분석 시 차외 통행시간 절감편익이 발생하여 경제적 타당성의 추가 확보도 가능하다. 향후 우리나라는 수도권 광역급행철도(GTX)와 같은 대심도 철도가 계속 늘어날 전망으로 지상부의 접근 교통수단과 지하철 승강장 간의 신속한 연계 환승체계를 구축하여 환승 저항을 최소화하는 것이 새로 건설하는 철도교통수단의 경쟁력 자체를 유지시켜 줄 매우 중요한 사안이다. 본 연구에서는 에스컬레이터 증속에 대한 내용만 연구 범위에 포함시켜 다루었지만 현재는 미 반영된 엘리베이터의 평면 환산거리 산정방안 도입, 에스컬레이터 승강 및 하강 시의 평면 환산계수의 차등 적용 방안, 계단 거리(단·중장거리)에 따른 평면 환산계수의 차등 적용 방안 검토 등 추가 연구 수행으로 효율적인 대중교통 환승체계 구축이 필요하다.

중앙버스전용차로의 이동성 및 안전성 평가연구 : 신호교차로를 중심으로

이용철 한국교통대학교 일반대학원 2016 국내석사

본 연구는 중앙버스전용차로제를 도입한 지방 신도시를 대상으로 버스 교통량이 적은 중앙버스전용차로의 신호교차로에 대해서 감응형 신호를 구현함으로써 기존 신호체계와의 이동성과 안전성을 비교 분석하였다. 도시부 도로의 중앙버스전용차로는 서울에서 가장 먼저 도입하고 서울을 중심으로 교통수요가 많은 수도권 타 지역으로 늘어나고 있는 추세이다. 비수도권에서도 서울시 사례를 바탕으로 도입의사를 밝히거나 도입하여 운영 중인 지자체도 있으며, 또한 비수도권의 경우 구도심보다는 대부분 신도시 지역에서 확산되는 추세이다. 중앙버스전용차로가 처음 도입되었을 때 신호운영방안에 대한 다양한 연구들이 진행되었고 실제로 적용되었으며 서울을 비롯한 수도권 지역의 중앙버스전용차로의 신호교차로는 정주기신호로 운영되고 있다. 정주기신호는 교통량 패턴이 일정한 곳에 시간대별로 최적신호를 산출하여 신호 운영 시간을 입력하고 정해진 신호 순서에 의해 운영된다. 따라서 일반차량과 버스의 교통량패턴이 일정한 수도권의 경우 정주기신호가 적합하며 도시부 도로의 특성상 효율적인 연동이 필요한 점에서 현재와 같이 운영되고 있다. 비수도권의 경우 수도권에 비해 교통량이 많지 않다. 그러나 신호운영은 수도권과 같이 정주기신호로 운영되고 있으며 버스 교통량이 적기 때문에 버스전용차로에 불필요한 녹색시간이 할당되어 다른 접근로의 지체시간을 증가시키는 요인이 될 수 있다. 따라서 버스 교통량이 적은 중앙버스전용차로의 신호교차로에서 버스전용차로만 검지기를 설치하고 감응형으로 운영하였을 때 기존 신호체계와의 차이점을 비교하였다. 여기서, 이동성에 대한 비교는 지체시간을 통해 하였고, 안전성은 상충횟수를 통해 분석하였다. 대상지는 대전광역시 도안동로의 옥녀봉 네거리로 동서도로는 지하차도가 운영되고 있는 점이 특징이며 남북도로는 중앙버스전용차로가 전일제로 시행되고 있다. 이 곳을 지나는 시내버스 노선은 총 3개이고 교통량 조사시 모든 접근로의 버스 교통량이 84대/시로 나타났고 중앙버스전용차로는 37대/시로 나타나 국토교통부의 중앙버스전용차로 설치 기준에 미치지 못하는 것으로 나타났다. 분석을 위해 해당 대상지의 네트워크를 미시적 교통시뮬레이션 프로그램인 VISSIM으로 구축하였으며 시나리오는 조사 교통량을 기준으로 교통량을 최대 20%까지 줄이고 10%씩 증가시키면서 최대 150%의 교통량을 각각의 시나리오로 설정하여 교통량 변화에 따라 기존의 신호운영체계와 변경된 신호운영체계를 이동성 지표인 지체시간과 안전성 지표인 상충횟수로 비교 분석하였다. 분석결과 평균지체시간은 기존 신호보다 변경 신호에서 감소되어 교차로 전체의 이동성이 보장되는 것을 확인하였으며, 각 접근로 별 지체시간의 경우 평균적으로 모두 지체시간이 감소하는 것으로 나타났다. 다만 버스전용차로의 경우 평균지체시간이 각각의 접근로에 비해 감소율이 크지 않았고 교통량의 변화에 따라 기존 신호와 변경 신호에서 지체시간이 불규칙적으로 나타나는 특징을 보였다. 그러나 평균적으로 지체시간의 감소를 보여 교차로 전체의 이동성이 향상된 것을 확인하였다. 상충횟수의 경우 기존 신호보다 변경 신호로 전환시 평균상충횟수가 감소하여 전체적으로 안전성이 확보된 것으로 분석되었다. 그러나 직각충돌형 상충은 오히려 변경 신호에서 상충횟수가 증가하여 신호변경으로 인한 새로운 안전성 문제가 야기되는 것으로 분석되었다. 본 연구의 대상지는 지하차도와 중앙버스전용차로가 운영되는 곳으로써 비수도권 도시부에 도입하거나 추진되고 있는 교차로에 적용하기 위해서는 신중한 판단이 요구되며 보다 일반화된 연구가 필요한 것으로 판단된다.

교통 경쟁력 강화를 통한 수원시 도시발전에 관한 연구

김태성 한국교통대학교 교통대학원 2021 국내석사

요 약 교통 경쟁력 강화를 통한 수원시 도시발전에 관한 연구 본 연구는 “교통 경쟁력 강화를 통한 수원시 도시발전에 관한 연구”이다. 연구의 목적을 달성하기 위하여 인터뷰와 2차 자료인 기존에 수원시 도시발전과 관련된 연구를 정리하는 형태로 이루어졌으며, 연구를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 행정정책면에서 수원시의 다양한 기능들을 세분화 시키고 전문적인 인재들이 역량을 발휘시킬 수 있는 조기 토대 마련과 책임과 권한을 탄력적으로 하부로 이양시키는 조직운영과 수원시만이 가지는 특성을 살릴 수 있는 세분화 되고 차별화 할 수 있는 도시행정 구축이다. 둘째, 교통정책면에서 수원시의 교통여건을 고려하여 스마트교통에 우선적으로 적용할 서비스 분야로 대중교통, 주차, 보행자 및 교통약자 서비스를 우선적으로 고려하고 재정/행정적 여건을 고려한 단계적 추진을 구상하여야 한다. 셋째, 경제정책면에서 21세기 미래형 산업구조 개편으로 국제첨단도시 조성을 통한 경제 활성화이다. 이를 위해 광교테크노밸리, 수원산업단지, 대학 간 연구-산업 등의 연계 강화하고, 벤처·중소기업의 활성화를 통해 신기술·지식집약형 중소벤처기업의 육성해야 한다. 넷째, 수원시 추구하는 친환경 녹색도시로 거듭나기 위해서는 무엇보다 우선적으로 트램을 구축하여 추진하여야 하며, 대중교통 가이드북의 사례와 같이 주요 교통결절점과 수원화성 간 대중교통 이동방법, 정확한 승ㆍ하차 지점, 버스 정류장 안내도 등의 실질적 정보를 담은 수원관광 안내지도를 제작하여 관광객들에게 실질적인 정보를 제공해야 한다.

베트남 여성 결혼이민자의 한국정착 경험

한가람 한국교통대학교 글로벌융합대학원 2022 국내석사

본 연구는 베트남 여성 결혼이민자가 한국 사회에 정착하는 과정에서 겪는 경험을 탐색하기 위한 연구이다. 연구 참여자의 정보를 분석한 결과를 통해 베트남 여성 결혼이민자가 한국에 오기 전의 삶의 경험은 어떠했는가, 한국 정착하는 데 있어 유리한 요인과 불리한 요인은 무엇인가, 한국에서 정착하기 위해 어떤 노력을 했는가, 한국 사회에 바라는 것은 무엇인가 등을 밝히기 위함이다. 그리하여 그들의 정착경험을 통해 여성 결혼이민자의 한국사회 정착에 필요한 사회복지 차원에서의 정책적, 실천적 대안의 기초자료를 제공하기 위함이다. 본 연구 대상은 충청북도에 거주하고 있는 베트남 여성 결혼이민자 8명을 대상으로 한 질적 연구로써 반구조화된 질문지를 이용하여 면담하였다. 수집된 자료는 Giorgi 분석방법을 활용하여 분석하였다. 베트남 여성 결혼이민자의 한국 사회 정착 경험의 자료 분석을 위해 다음의 구성요소가 도출되었다. 첫째, 국제결혼의 동기는 가족을 도와주기 위함인 ‘가족을 위한 희생’과 한국에 대한 긍정적인 이미지를 지님의 ‘한류’로써 2개의 하위 구성요소로 구분하였다. 둘째, 결혼생활은 ‘옆에 있어서 든든함’과 ‘기대가 무너지고 좌절한 삶’으로 2개의 하위 구성요소로 구분하였다. 셋째, 문화적 경험은 ‘갈등과 흡수’와 ‘편리한 생활’로 2개의 하위 구성요소로 구분하였다. 넷째, 경제적 경험은 ‘기술로 경제 자립’과 ‘언어 능력’으로 2개의 하위 구성요소로 구분하였다. 다섯째, 자녀 양육 경험은 ‘자녀 돌봄 문제’, ‘자녀 교육’과 ‘교육 정보’로 3개의 하위 구성요소로 구분하였다. 여섯째, 심리적 경험은 남편의 지지, 가족의 지지, 지역사회와의 연계, 주관적 의지로 네 가지 측면에서 살펴보았다. 그 결과 남편은 ‘든든한 버팀목’, 가족의 지지는 친정과 시댁으로 나누어 친정은 ‘가사노동 덜어주기’, ‘자녀 돌봄’, 시댁은 ‘응원해주기’, ‘지켜주는 시어머니’로 구분하였고, 지역사회와의 연계는 ‘기관의 복지 서비스 활용하기’로 하위 구성요소를 구분하였고, 마지막으로 ‘주관적 의지’를 구분하였다. 일곱째, 현재의 삶은 ‘경제적 자립도 향상’으로 하위 구성요소를 구분하였다. 이에 따라 베트남 여성 결혼이민자의 한국 정착 경험에 대한 연구문제 분석결과는 다음과 같다. 첫째, 베트남 여성은 일부 어려운 환경에서 가족을 도와주기 위해 국제결혼을 선택하였고, 일부는 한국에 대한 긍정적인 이미지를 가져서 한국 남성과 결혼을 선택하였다. 둘째, 정착하기 유리한 요인은 크게 ‘한국에 대한 동경, 기대’, ‘가족, 지역사회의 지지를 통한 한국정착’과 ‘희망을 품고 살아감’으로 나타났다. 반면에, 정착하기 불리한 요인은 크게 ‘차별’, ‘갈등’ 등의 ‘심리적요인’으로 나타났다. 셋째, 베트남 여성 결혼이민자가 한국 사회에 정착하기 위해 나름대로 언어·문화 차이를 극복하고, 각종 학습과 접촉 경험, 경제 자립 등의 노력을 통해서 한국 사회에 적응하고 있다. 넷째, 연구 참여자들은 한국에 정착하기 위해 안전한 직장을 갖기를 원하며 한국어 학습, 자녀 교육 및 양육을 할 수 있도록 다양한 방법을 활용하고 있다. 이 과정에서 가장 도움이 된 것은 친정 부모를 초청하여 가사노동을 덜어주고, 자녀 돌봄 문제를 해결할 수 있었던 점이었다. 베트남 여성 결혼이민자들이 정착하기 위해서는 일과 가정 양립, 언어 학습, 자녀 양육 등과 같은 문제들을 극복해야 한다. 따라서 한국정착이 원활하게 될 수 있도록 이러한 부분의 정책적 지원이 필요하다. 연구 분석 결과를 통해서 베트남 여성 결혼이민자가 다양한 어려움을 겪고 있는 것이 확인되었다. 이들의 한국정착을 위해 다음과 같은 함의를 제시하고자 한다. 첫째, 사회복지실천을 위한 함의는 결혼이민자의 체류기간이 장기화되면서 그들에 맞는 교육 방식과 교육 기준을 개선하고 그들의 역량 강화를 위한 다양한 프로그램을 지원할 필요가 있다. 결혼이민자에 맞는 다양한 각종 프로그램(남편 자조모임, 여성 결혼이민자 자조모임 등)을 개선할 필요가 있다. 또한 다문화가정 자녀에 관한 교육 정보제공, 이중언어 교육 등을 향상할 필요가 있다. 둘째, 사회복지 정책을 위한 함의는 다음과 같다. 다문화 인식개선과 그들의 인권 침해에 대한 법적 제도적 확립이 강화되어야 한다. 지역에 맞는 조건으로 장기적 지원계획을 수립할 필요가 있다. 결혼이민자의 역량강화와 동시에 안정적 직업을 제공할 제도적 장치가 필요하다. 그리고, 그들의 베트남에서 획득한 학력을 한국사회에서 인정받도록 제도화할 필요가 있다. This study is to study the experiences of Vietnamese marriage immigrants in the process of settling into Korean society. The purpose of this study is to examine what the life experiences of Vietnamese marriage immigrants before they came to Korea, what are the favorable and disadvantageous factors in settling in Korea, what efforts have been made to settle in Korea, and what they want in Korean society through the results of the participants' information analysis. Therefore, this study aims to provide basic data for policy and practical alternatives in the social welfare level necessary for the settlement of Korean society of female marriage immigrants through their settlement experience. The subjects of this study was interviewed eight Vietnamese married immigrants living in Chungcheongbuk-do province by using semi-structured questionnaires. It's collected data were analyzed using Giorgi analysis method. The following components were derived for data analysis of Vietnamese women's marriage immigrants' experiences in Korean society. The first, the motive of international marriage was divided into two sub-components: 'sacrifice for family' to help family and 'Korean Wave' to have positive image of Korea. The second, marriage was divided into two sub-components: 'feel reassurance by next to you' and 'a life of despair and frustration'. The third, cultural experience was divided into two sub-components: 'conflict and absorption' and 'convenient life'. The fourth, economic experience was divided into two sub-components: 'economic independence through technology acquisition' and 'language ability'. The fifth, the child upbringing experience was divided into three sub-components: 'child care problem', 'child education', and 'education information'. The sixth, psychological experience was examined in four aspects: husband's support, family's support, community connection, and subjective will. As a result, husbands is 'strong supporter', family's support divided into parents home in 'relieving from housework' and 'child care', and in-laws in 'supporting' and 'guardian mother-in-law'. The community connection was divided into 'utilizing welfare services of institutions', and 'subjective will' was the final division . The seventh, the current life divided sub-components into 'improvement of economic independence'. According to the research survey, the results of the analysis of research questions on Vietnamese female marriage immigrants' settlement experiences in Korea are as follows. The first, Vietnamese women chose international marriage to help their home country family in a difficult environment, and some chose to marry Korean for their positive image to Korea due to the influences of the Korean Wave. The second, the factors that are advantageous for settlement were shown significantly in 'longing and expectation to Korea', 'settlement in Korea through support of family and local communities', and 'living with hope'. On the other hand, factors that are disadvantageous to settle down were shown significantly in 'psychological factors' such as 'discrimination' and 'conflict'. The third, Vietnamese female marriage immigrants are overcomes language and cultural differences in their own way to settle in Korean society and adapting to Korean society through their efforts in various learning, contact experiences, and economic independence. Fourth, the study participants wishing for a certain job to settle in Korea and learn Korean, educate and raise children by using various methods . The most helpful thing in this process was to invite parents to relieve household labor and solve the problem of caring for children. In order to settle down the Vietnamese female marriage immigrants , the problems of work-family balance, language learning and child rasing has to be overcome. Therefore, it is necessary to provide policy supports for a smooth settlement of Korea. Through the results of the research, it is capable confirmed that Vietnamese marriage immigrants are experiencing various difficulties. The following implications are suggested for their settlement in Korea. The first, the implications for social welfare practice are : as the stay period of marriage immigrants is prolonged, it is necessary to improve the suitable educational methods and educational standards for them and to support various programs for strengthening their capabilities. Various programs (husband self groups, women's marriage immigrant self groups, etc.) suitable for marriage immigrants need to be improved. Additionally, it is necessary to improve educational information and bilingual education for children of multi-cultural families. Second, the implications for social welfare policies are as follows. A Legal and institutional establishment must be strengthened on multi-cultural awareness improvement and infringe on their human rights violation. A long-term support plan establishment under the regional condition is necessary. An Institutional devices are needed to strengthen the capacity of marriage immigrants and provide stable jobs in the meantime。And, institutionalize to be recognized in Korean society on their educational background acquired in Vietnam is necessary。

국내 교통신호 운영 체계 진단 연구

허태현 한국교통대학교 대학원 2019 국내석사

본 연구에서는 국내 신호운영을 위한 조직 체계 및 기술 관리 방안의 진단 수행을 목적으로 국내 신호운영 체계를 대표하고 있는 서울시의 운영사례 분석을 수행하였다. 기술관리 체계를 진단하기 위하여 서울시 연동군 신호운영 교차로의 신호DB의 갱신이력을 검토한 결과, 연동효과의 확보를 감안한 일체적인 연동군 교차로의 신호DB 갱신이 이루어지지 않고 있음을 확인하였다. 또한 신호DB의 갱신 주기 측면에서도 비정기적으로 관리되고 있음을 확인하였다. 이러한 신호운영 기술관리 비효율적인 관리, 체계는 지자체 신호운영 조직체계에서 비롯된다. 서울시 신호운영 실무는 민간기관에 의한 용역에 의해 수행 중이며, 운영 결과에 대한 평가 또한 민간기관에 의해 자체적으로 수행되어 신호운영 성과의 공정한 평가가 불가능하다. 또한 평가 결과 및 개선사항 등에 대한 최종 결정권한은 경찰이 보유하고 있어 지자체가 신호운영에 있어 주도적 역할 수행이 어려운 구조를 가지고 있다. 지자체 내부적으로는 순환보직체계로 인해 신호운영 업무에 대한 연속성 및 전문성 확보가 어렵다. 이러한 진단 결과를 바탕으로 본 연구에서는 교통신호체계의 개선방향으로서 민간기관의 용역에 의한 신호운영 성과를 평가관리하고, 기술 감리 업무를 수행하기 위한 근거로서 교통신호 운영관리 제도 신설을 제안한다. 교통신호 운영관리 제도는 지자체 신호운영 담당 조직이 직접적 단일화하여 수행함으로서 신호운영 업무 추진의 효율성과 업무 성과 평가의 공정성을 확보할 수 있을 것으로 판단된다.