항공물류분야 실무교육 및 전문자격 (Diploma) 체계의 개선방안 연구

김민지 인하대학교 물류전문대학원 2024 국내석사

코로나 이후 2020년부터 항공화물에 대한 관심이 점차 증가하고 이에 따라 항공사, 항공화물운송대리점 그리고 각 산업군의 화주들도 사세확장을 하며 항공물류시장이 폭발적으로 성장했다. 그 만큼 각 기업마다 인력을 충원하며 인재 관리에 힘쓰는 기업들도 많아지고 있는 것이 사실이다. 따라서 이러한 인재 관리에 필요한 국내의 항공물류 실무 교육과 전문 자격 체계가 잘 갖춰져 있는지 파악하고 개선점을 찾아 발전적인 방향을 도모하고자 한다. 본 연구에서는 국내의 물류산업 중 범위를 좁혀 항공물류분야의 실무 교육 및 전문 자격 체계 현황에 대해 분석하였다. 국내의 항공물류분야 내 대표적인 협회 및 기관은 KIFFA, KITA, IATA 를 대상으로 하여 각각의 실무교육 및 전문 자격 체계의 현황을 해외 사례 (미국, 싱가포르) 와 비교 분석하여 살펴보았다. 국내는 오랜 역사를 지닌 협회 및 기관이 존재하지만, 각 협회 및 기관에서 별도 운영하는 부설 교육원에서 개발한 자체 교육과정을 운영함에 따라 각각의 과정을 통해서만 학습이 가능한 것을 확인할 수 있었다. 뿐만 아니라 실제 업무에 적용할 수 있는 직무 교육보다는 청년 대상의 국가 정부 사업의 일환인 프로그램을 더 활발히 운영하며 상당 비중을 차지해, 재직자들이 직무 능력을 향상시킬 수 있는 실질적인 교육과정이 다소 부족한 아쉬움이 있었다. 반면에 해외는 국내와 달리 실제 직무와 관련도가 높은 실무 교육 및 전문 자격 과정이 보다 체계적으로 갖춰져 있었다. 미국은 사립 대학에서도 분야별 프로그램을 다양하게 접근할 수 있었고, 싱가포르는 정부 산하 기관까지 주관하여 적극적으로 운영하고 있는 점이 눈에 띄었다. 사례 연구를 바탕으로 우리나라도 정부와 공신력 있는 국내 항공물류 기업들이 협업해 개선방안을 모색하고 가이드라인을 제공할 수 있을 것으로 기대된다. 주제어: 한국국제물류협회(KIFFA), 한국무역협회(KITA), 국제항공운송협회 공인 교육기관(IATA ATC), 싱가포르 정부 산하 기관, 항공운송위험물(IATA DGR) Since the advent of COVID-19 in 2020, interest in air cargo has gradually increased. Consequently, airlines, air cargo forwarders, and shippers in various industries have expanded their businesses, leading to an explosive growth in the air logistics market. Many companies are actively recruiting and putting effort into talent management in response to this trend. Therefore, it is essential to assess the status of practical training and Diploma systems in the domestic air cargo logistics field to identify areas for improvement and promote developmental directions. This study specifically analyzes the current state of practical education and diploma systems in the field of air cargo logistics within the broader logistics industry in South Korea. Representative associations and organizations in the domestic air cargo logistics sector, such as KIFFA, KITA, and IATA, are examined. The study compares and analyzes the current status of their practical education and professional qualification systems with international cases from the United States and Singapore. While South Korea has longstanding associations and institutions in the field, it was observed that each association or institution independently operates affiliated training institutes, limiting learning opportunities to specific courses. Furthermore, there was a notable emphasis on government programs targeting youth as part of national initiatives, overshadowing the availability of practical training courses that could enhance the job skills of existing professionals. In contrast, international practices, particularly in the United States and Singapore, demonstrate a more systematic approach to practical education and professional qualification programs directly relevant to job responsibilities. The United States offers diverse programs through private universities, and Singapore actively oversees programs conducted by government agencies. Based on case studies, it is anticipated that collaboration between the South Korean government and reputable domestic air cargo logistics companies could lead to identifying improvement measures and providing guidelines for the industry. Keywords: Korea International Freight Forwarders Association (KIFFA), Korea International Trade Association (KITA), International Air Transport Association Accredited Training Center (IATA ATC), Singaporean government agency, International Air Transport Association Dangerous Goods Regulations (IATA DGR).

디지털 전환에 따른 물류 전문인력 필요역량 연구

김유빈 인하대학교 물류전문대학원 2024 국내석사

본 연구는 디지털 전환에 따른 전문인력 확보를 통한 산업 고도화를 위한 연 구로써 물류 전문인력이 갖춰야 할 필요역량을 텍스트마이닝 기법을 통해 분석 하는 것을 목적으로 한다. 물류 전문인력 양성의 움직임이 본격화되었던 2015년 부터 현재까지를 분석 대상 기간으로 설정하고 세계 학술 데이터베이스 중 하 나인 SCOPUS에서 제공하는 국제 학술 DB 953건을 대상으로 분석을 진행하였 다. 그 결과 4가지의 필요 역량이 도출되었는데, 첫 번째로 화물운송 부문의 경 쟁력 강화를 위해 디지털 기술 기반의 화물 운송 역량을 강화할 필요가 있는 것으로 나타났다. 두 번째, 산업혁명 기술이 더해지며 물류의 고부가가치화가 계속되는 상황에서 정보통신기술을 활용하여 공급체인의 효율성을 높일 수 있 는 스마트 물류 전문인력의 도입이 요구되고 있다. 세 번째, 디지털 기반 유통 부문의 고객지향 역량을 갖출 필요가 있다. 네 번째, 네트워크 연결 및 데이터 공유 프로세스를 구축하는 등 생산자-공급자 간 디지털 협력 네트워크 강화 역 량이 필요하다. 이러한 결과는 물류 분야에서의 디지털 전환을 고려할 때, 전문 인력 양성 프로그램 및 교육 커리큘럼에 있어서 새로운 접근이 필요함을 시사 하며, 물류 산업의 디지털화에 따른 전문 인력 양성 정책과 전략 수립에 기여할 것으로 기대된다. 주제어: 디지털 전환, 물류 전문인력, 인력양성, 텍스트마이닝, 스마트 물류 This research aims to analyze the competencies that logistics professionals need to possess through text mining techniques, with the goal of advancing industrialization by securing specialized workforce amid digital transformation. The study focuses on the period from 2015 when the movement for nurturing logistics professionals began in earnest to the present, analyzing 953 academic data from the international academic database SCOPUS. As a result, four essential competencies have been derived. First, it was found that there is a need to enhance digital technology-based cargo transportation capabilities to strengthen competitiveness in the cargo transportation sector. Second, in a situation where the industrial revolution technologies are adding to the high added value of logistics, there is a demand for the introduction of smart logistics professionals who can increase the efficiency of the supply chain by utilizing information and communication technologies. Third, there is a need to have customer-oriented capabilities in the digital-based distribution sector. Fourth, the ability to strengthen digital cooperation networks between producers and suppliers is needed, such as establishing network connections and data sharing processes. These findings suggest the necessity for novel approaches in professional workforce development programs and educational curricula, considering the digital transformation within the logistics field. It is anticipated that these insights will contribute to the formulation of policies and strategies for nurturing specialized workforce aligned with the digitalization of the logistics industry. Key words: Digital transformation, logistics professionals, Manpower training, text mining, smart logistics

물류보안 인증 확산모델 개발 및 적용에 관한 연구 : ISO 28000 사례를 중심으로

이슬기 인하대학교 물류전문대학원 2012 국내박사

국문 요약 물류보안 인증 확산모델 개발 및 적용에 관한 연구 이 슬 기 인하대학교 물류전문대학원 지도교수 민 정 웅 9․11테러 사건이후 미국의 다양한 물류보안 프로그램과 이를 직간접적으로 수용한 여러 국제기구에 의한 물류보안제도는 물류기업 뿐 아니라 공급사슬에 포함된 모든 구성원들에게 필수적인 적격성 평가 요소로 부각 되고 있다. 그러나 국제기구별로 또는 각국별로 다양한 물류보안 요건을 모두 수용하기에는 시간적으로나 경제적으로 많은 어려움이 존재한다. 더욱이 대부분의 물류보안인증 제도들이 특정지역 또는 특정 공급사슬의 보안문제에만 치중하여 정량적 기준을 통한 적부 평가를 위주로 하는 관계로 공급사슬 전반에 걸친 보안리스크 감소 및 비용절감에는 한계가 있다. 따라서 전문성을 가지고 국제적으로 통용되는 범용성을 갖춘 국제표준을 통하여 이러한 문제점들을 보완 할 수 있다. ISO 28000(공급사슬보안경영시스템)은 물류기업 뿐 아니라 공급사슬에 참여중인 모든 구성원에 대한 보안경영시스템 구축을 통하여 안정적인 사업 수행과 비용 효율성을 제고 할 수 있는 경영시스템이다. ISO 28000은 국제표준위원회에서 인증하는 전 세계적인 인증 시스템으로서 물류보안의 역기능으로 인한 무역장벽이나 업무장애 요인을 해결할 수 있다. GDP의 90% 이상을 대외무역에 의존하는 한국으로서는 물류보안의 역기능으로 인한 직간접적인 피해가 중대한 국민경제문제로 직결 될 수 있는 만큼 ISO 28000의 도입과 확산을 통한 확고한 물류보안경영체제의 구축이 필요하다. 그런데 유사한 시기에 도입된 AEO가 2012년 3월 현재 180여개 인데 비해 ISO 28000은 2012년 3월말 현재 10개 업체가 인증을 획득하여 상대적으로 매우 저조한 확산의 추세를 보이고 있다. 이는 AEO가 관세청의 주도하에 다양한 인증지원 프로그램과 인증효과 홍보를 통하여 AEO의 확산에 노력한 결과로 볼 수 있다. 반면, ISO 28000은 도입 초기 기술표준원의 시범사업을 통한 인증지원 이후 별다른 지원이 없었던 관계로 ISO 28000의 확산이 매우 늦은 속도로 진행 되었다. 이에 본 연구에서는 ISO 28000 물류보안경영시스템인증 확산을 시스템 다이내믹스 이론에 기초하여 모델화 하고 시뮬레이션 함으로써 인증확산의 양태를 규명 하였다. 정부지원금, 인증비용, 인증효과, 구전효과 등과 같이 주요하게 영향을 미치는 변수들을 채택하여 인증확산 모델을 구성 하였다. 또한, 모델의 시뮬레이션을 통하여 정부 미지원 시와 정부 지원 시의 확산의 양태와 차이점 및, 컨설팅비용과 인증효과에 따른 인증기업수 변화에 대해서도 분석을 실시 하였다. 특히 핵심변수로 채택한 정부지원금에 따른 ISO 28000확산 예측 결과물은 정부지원이 ISO 28000의 확산에 중대한 영향을 미치게 된다는 결론을 도출 하였다. 아울러 확산을 위한 지원대상업체수 및 정부지원금 총액 그리고 업체당 적정 지원금액 설정을 위한 구체적인 지표를 제시 하였다. 본 연구는 처음으로 ISO 28000 인증 확산 모델을 구축한 점에 의의가 있다. 다른 ISO 규격에 비해 ISO 28000은 상대적으로 일천한 제정 역사를 가지고 있어 ISO 28000에 대한 연구는 국내는 물론 세계적으로도 많지 않다. 그럼에도 불구하고 본 연구는 우리나라 ISO 28000의 인증현황과 시뮬레이션에 의한 향후 예측을 통하여 ISO 28000 인증확산 정책결정에도 좋은 참고자료가 될 것으로 기대 한다. 우리나라에서 ISO 28000인증은 물류보안인증의 차원을 넘어 국가경쟁력 요소와 직결되는 문제로 지속적인 확산 노력과 정부의 관심과 지원이 절실히 필요하다. 따라서 ISO 28000의 확산에 대한 지속적인 연구가 필요하며 정확도 높은 확산의 예측을 통한 다양한 지원 활동이 필요 할 것이다. 주제어: 구전효과, 물류보안, ISO 28000 물류보안경영시스템, 시스템 다이내믹스, 확산모델

물류산업 내 플랫폼 비즈니스모델 사례연구

정명우 인하대학교 물류전문대학원 2019 국내석사

본 연구는 보관과 이동이라는 물류의 본원적 기능이 플랫폼을 통해 새롭게 변화하는 현상을 연구하며, 플랫폼의 분업화 과정을 다양한 형태로 구분하여 분석한다. 대표적으로 전자상거래 산업, 전통적 물류산업 그리고 ICT산업 내부에서 각기 다른 형태로 존재하는 물류의 형태를 살펴본다. 현재 물류는 이종사업 간의 융합(Convergence)을 통해 다양한 변화를 시도하고 있으며, 물류산업은 플랫폼을 통해 사업의 다각화를 꾀하고 있다. 따라서 본 연구는 변화의 중심에 있는 대표 업체의 사례연구를 통해서 서비스 역량을 분석하고, 향후 물류 플랫폼의 발전 방향을 제시하는 것을 목적으로 한다.

베트남 물류 정책 변화의 한국 물류기업에 대한 영향분석

엄익 인하대학교 물류전문대학원 2023 국내석사

정책이란 정치 과정의 산물로서 공공 목표의 달성 또는 공공문제의 해결을 위한 정부 또는 정치 단체가 취하는 활동 방침이나 수단을 말한다. 한국의 물류산업 또한 주무 부처를 비롯한 여러 단체에서 제정된 정책에 많은 영향을 받아 왔고, 다양한 정책들이 만들어지고 사라지기를 반복하며 물류산업의 발전을 앞에서 이끌며 뒷받침하는 과정을 거쳐 현재의 한국 물류 산업의 위상을 만들어왔다. 물류 산업은 국내 정책과 연계되어 국가 간 협약과도 긴밀한 영향을 주고받는데, 1995년 WTO의 출범과 국가 간 다양한 FTA 체결로 국가 간 무역이 급속도로 증가하며 수로, 항로, 육로를 통한 재화의 이동이 급속도로 증가하였고, 이러한 국가 간 물동량에 대한 수요 증가와 더불어 국내뿐만 아니라 해외에서의 원활한 서비스 제공을 위해 항공사, 선사, 육운 회사, 복합운송주선업체, 창고 등 다양한 물류업체의 해외 진출도 동반 증가하였다. 지난 1986년 베트남은 `DOI MOI(새롭게 하다)`를 통한 개혁, 개방 정책 시행으로 외국인 직접투자(FDI)를 적극 유치한 결과 많은 글로벌 기업들이 생산 시설 확보를 위해 베트남으로 진출 하였다. 베트남에 진출한 한국계 물류기업의 경우 상기와 같이 화주기업들의 베트남 진출에 따라 먼저 현지에 진출한 화주기업과 연계하여 현지 물류거점 확보 및 법인설립을 추진하는 화주 주도형 해외진출 형태를 취하는데, 본 연구에서는 이러한 안정적 진출을 통한 구조에 의해 사업을 영위하는 한국계 현지 물류 업체들이 베트남 물류 환경 변화 및 정책 변화로 받은 영향을 분석해 보고자 한다. 본 연구에서 조사 및 분석한 내용은 다음과 같다. 1장에서는 서론 부분으로 연구의 필요성 및 목적, 연구의 방법과 범위를 제시하였다. 2장에서는 한국과 베트남의 산업 투자 및 교역 현황, 품목별 수출입 동향, 한국 기업체의 현지 진출 현황, 한국 물류업체의 현지 진출 현황 파악하고 베트남 진출 한국 물류기업의 한계를 분석하였다. 3장에서는 베트남의 물류 환경 및 시대별 변화를 살펴보고 베트남의 물류 정책 구조를 분석한 후 베트남의 물류 정책 변화 추이를 바탕으로 베트남 물류정책을 전망하였다. 4장에서는 물류정책 변화의 한국 물류기업에 대한 영향을 분석 하고 연구 모형 및 가설에 대한 실증분석을 실시하였다. 도출 된 연구 결과를 기술하고 시사점을 제시하였다. 마지막으로 5장에서는 요약 및 결론을 통해 논문의 한계 및 향후 연구 방향을 제시하였다. Policy refers to the policy or means of activities taken by the government or political organization to achieve public goals or solve public problems as a product of the political process. Korea's logistics industry has also been greatly influenced by policies enacted by various organizations, including the competent ministries, and has created the current status of the Korean logistics industry by repeating the creation and disappearance of various policies. With the launch of the WTO in 1995 and the signing of various FTAs between countries, the logistics industry is closely influenced by domestic policies, and the movement of goods through waterways, routes, and land routes has increased rapidly. In 1986, Vietnam actively attracted foreign direct investment (FDI) through the implementation of reform and opening policies through 'DOIMOI (new)', and as a result, many global companies entered Vietnam to secure production facilities. Korean logistics companies operating in Vietnam take the form of shipper-led overseas expansion to secure local logistics bases and establish corporations in connection with local shipper companies as mentioned above. This study aims to analyze the impact of changes in the Vietnamese logistics environment and policy The survey and analysis in this study are as follows. Chapter 1 presents the necessity and purpose of research and the method and scope of research as an introduction. Chapter 2 identified the current status of industrial investment and trade between Korea and Vietnam, import and export trends by item, the status of Korean companies' local expansion, and the limitations of Korean logistics companies entering Vietnam. Chapter 3 examines Vietnam's logistics environment and changes over time, analyzes Vietnam's logistics policy structure, and predicts Vietnam's logistics policy based on the trend of changes in Vietnam's logistics policy. Chapter 4 analyzed the impact of changes in logistics policies on Korean logistics companies and conducted empirical analysis on research models and hypotheses. The derived research results were described and implications were presented. Finally, Chapter 5 presents the limitations of the paper and future research directions through summary and conclusion.

물류효율성이 세계 교역에 미치는 영향 분석 : 무역원활화협정의 관점에서

이경한 인하대학교 물류전문대학원 2018 국내박사

세계 교역의 전반적인 성장에 있어 가장 중요한 흐름 중 하나는 무역자유화이다. 세계무역기구는 무역자유화 달성을 위해 회원국 간 활발한 양·다자간 무역협정 정책을 추진해 왔다. 이 같은 정책은 원활한 국가 간 교역에 있어 비용으로 간주되는 관세율을 축소시켜 결과적으로 개발도상국들의 전반적인 무역 거래비용 감소의 달성을 주된 목표로 하였다. 하지만 WTO 체제 하에 전통적인 관세 장벽은 낮아졌으나 교역국 간 상이한 통관절차 및 통관서류 제출 등 전반적인 통관체계의 복잡성과 투명성 부족은 지속되었으며, 이것은 국가 간 교역의 또 다른 장애요인으로 대두되기 시작하였다. 특히 국경에서의 물품이동 지체, 복잡하고 불필요한 서류 요구, 무역절차의 자동화 부족 등으로 발생하는 비용이 관세비용보다 더 높은 것으로 나타났다. 또한 다수의 연구에서 관세인하의 교역효과는 점진적으로 약화된 반면 물류 부문의 효율성 증대로 인한 교역증대효과는 높아진 것으로 확인되고 있다. 이러한 배경하에 세계무역기구는 1986년 우루과이 라운드 이후 국가 간 거래에서 발생하는 물류부문의 비효율 제거를 위한 수단으로‘무역원활화’의 필요성에 대해 지속적으로 논의해 왔으며, 여러 차례의 각료회의를 거친 결과, 2017년 2월 무역원활화협정이 정식 발효되었다. 무역원활화의 정의는 무역에서 발생하는 불필요하고 복잡한 관행 및 절차를 제거하고 간소화 시키는 것과 운송 기반 시설의 효율성을 증대시켜 WTO 가입국 간 교역을 극대화하기 위한 모든 조치를 의미한다. 무역원활화협정 발효로 인해 향후 각 회원국 간 통관절차 간소화로 비관세 장벽의 완화와 유사한 교역효과가 예상되며, 구체적으로는 상품 이동의 원활화, 교역의 증대, 통관 관련 소요시간의 단축 등 물류 부문의 효율성 향상이 기대된다. 본 연구는 무역원활화협정 발효에 따라 증대된 ‘운송부문의 효율성’과 ‘세관행정의 효율성 및 정부 규제의 정도’,‘정보통신 수준의 발전’,‘비즈니스 환경의 개선’ 등이 교역에 미치는 효과를 추정하고, 기존 자유무역협정 체결의 관세인하로 인한 교역증대 수준과의 실증적 비교를 주된 목적으로 한다. 따라서 무역원활화 수준을 상기 4가지 효율성 요소들로 한정하였으며, 해당 요소들의 효율화는 전 세계 국가 간 교역증대를 견인할 것으로 가정하였다. 연구의 범위는 세계 교역의 주요 대상인 총 59개 국가를 대상으로 2006~2015년의 10개년으로 한정하였다. 투입된 종속변수는 국가별 양자간 교역수준이며, 독립변수는 대상 국가의 전반적인 경제수준과 문화·지리적 요소, 무역원활화 수준, FTA 발효 여부, 선진국 및 개발도상국 여부 등 총 30개 변수로 구성된다. 연구의 방법으로는 첫째, 구조방정식을 통해 무역원활화 지표들의 연구 투입 타당성을 확인하였다. 둘째, 투입타당성이 확인된 지표들을 통합변수로 변형하기 위해 고차 확인적 효인분석을 시행하였다. 셋째, 본 연구의 목적인 국가 간 교역증대효과 추정에 적합한 모형인 중력모형을 설정하였다. 넷째, 본 연구에 투입된 패널데이터의 분석에 적합한 실증분석 방법으로서 고정효과, 확률효과, 토빗분석을 채택하여 분석을 시행하였다. 마지막으로, 물류효율성 향상 및 관세인하 수준 확대의 교역효과 추정을 위해 시뮬레이션 기법을 활용하였다. 실증분석의 대상은 총 3가지로 구분된다. 첫 번째로 세계 59개국의 양자 간 총 교역액, 항공교역액, 해상교역액, 총 교역량, 항공교역량, 해상교역량 등 총 6개 교역형태이다. 두 번째로는 총 교역액과 총 교역량을 구성하는 13가지 품목의 총 교역액(량)이다. 마지막으로는 물류효율성 향상 및 자유무역협정 체결 이후 관세인하 수준 증대로 인한 G20회원국 간 교역, G20비회원국 간 교역, G20회원국과 비회원국 간 교역수준 변화이다. 설정된 모형을 바탕으로 실증분석을 수행한 결과 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다. 첫째로, 물류효율성 향상의 교역형태별 교역수준 증대효과는 교역액 부문이 교역량보다 더 높은 것으로 분석되었고 교역형태별 교역증대 최대효과의 경우 항공교역에서 가장 높게 나타났다. 반면 자유무역협정 발효로 인한 교역수준 증대효과는 교역량 부문이 교역액보다 더 높은 것으로 분석되었으며, 교역형태별 교역증대효과의 경우 모든 부문에서 해상교역이 항공교역 부문보다 높게 나타났다. 한편 자유무역협정 체결 이후 관세장벽 완화로 인한 교역수준 증대효과는 교역액이 교역량 부문보다 높았다. 결과적으로 모든 교역 형태에서 물류효율성 수준 향상으로 인한 교역 증대효과가 자유무역협정체결로 인한 효과보다 높았다. 둘째로, 무역원활화 지표수준의 향상으로 인한 교역증가의 크기는 교역액 부문이 교역량 부문보다 높게 나타났다. 각 지표들의 전반적인 교역 증대효과의 크기는 ‘세관행정의 효율성 및 정부 규제의 정도’, ‘운송부문의 효율성’, ‘정보통신 수준의 발전’, ‘비즈니스 환경의 개선’순으로 분석되었다. 한편 무역원활화 지표의 교역형태별 교역 증대효과의 크기는 ‘항공 교역’부문이 가장 높았으며, 통계적으로도 유의한 결과를 나타냈다. 셋째, 자유무역협정 발효로 인한 교역 증대효과의 크기는 ‘총 교역’ 부문이 가장 높게 증가했으며, 교역 형태별 영향력은 ‘총 교역’, ‘해상교역’, ‘항공교역’ 순으로 분석되었다. 반면 관세율의 변화가 교역 수준에 미치는 영향력은 모든 교역형태에서 ‘항공교역’, ‘총 교역’, ‘해상교역’ 순으로 분석되었다. 넷째로, 물류효율성 향상과 자유무역협정 체결의 품목별 총 교역액 증대효과 비교 결과, 모든 품목에서 물류효율성 향상의 영향력이 높게 나타났다. 반면 총 교역량의 경우 ‘유리 및 비철제품’을 제외한 모든 품목에서 물류효율성 향상의 영향력이 높게 나타났다. 이와 같은 분석 결과를 통해 얻을 수 있는 본 연구의 시사점은 다음과 같다. 첫째로 교역극대화를 위한 정책수립은 우선적으로 자국 내 무역절차에 대한 심도 깊은 분석을 바탕으로 비효율이 발생하는 부문을 확인하고, 개선시키는 작업에서부터 시작될 필요가 있다. 둘째로 정책 당국자들은 대외교역액 극대화를 위해 자국 내 물류인프라 개선·투자의 대상을 명확히 할 필요가 있다. 셋째로 무역원활화의 성공적인 달성을 위해서는 하드 인프라(hard infrastructure) 뿐 아니라 소프트 인프라(soft infrastructure)도 함께 개선하려는 노력이 필요하다. 넷째로 물류효율성 향상과 자유무역협정 체결로 인한 주요 수혜품목들을 정확히 확인하고, 자국의 수출입 현황 분석을 통해 교역수준 극대화를 위한 중·장기 육성 품목을 전략적으로 선정할 필요가 있다. 다섯째로 WTO는 회원국의 전반적인 교역수준 증대를 위해 단기적으로는 ‘물류효율성’수준의 증대를, 중·장기적으로는 ‘물류효율성’과 ‘정보통신 부문’ 그리고 ‘세관 부문의 효율성’ 수준의 증대에 집중할 필요가 있다. 마지막으로 무역원활화협정에 명시된 회원국 간 국제무역거래 표준 달성을 위해 개발도상국에 대한 지원 노력이 시급한 것으로 판단된다.

물류 서비스 취약지역의 라스트 마일 배송을 위한 드론 배송 모형 설계

김동직 인하대학교 물류전문대학원 2024 국내석사

가파르게 증가하는 현대사회의 배송 수요를 처리하기 위해 택배 시스템 그 자체와 물류 서비스 수준의 향상을 위한 노력이 필요함은 더 이상 강조하지 않아도 누구나 이해할 수 있는 사실이며, 이러한 고객의 수요를 만족시키기 위해 최근 당일배송, 새벽배송 등의 시스템이 구축된 바 있다. 많은 사람들이 그 혜택을 보고 있지만 도심지임에도 불구하고 지형, 경사로, 좁은 길, 낮은 배송밀도 등의 이유로 기사들이 배송을 꺼리거나, 배송차량을 운행할 수 없어 배송속도가 느려지는 등 인접한 다른 지역에 비해 물류 서비스의 질이 현저하게 떨어지는 지역이 존재한다. 다양한 자료에서 이를 ‘난배송 지역’이라고 정의하고 있으며, 해당 지역의 물류 서비스 접근성을 높이기 위해 많은 연구가 이루어졌다. 한편, 기존의 차량 기반 라스트 마일 배송의 한계를 극복하기 위한 방안으로 드론 배송에 관한 연구가 할발하게 이루어지고 있다. 도서 및 산간지역으로 의료용품을 신속하게 배송하거나 재난상황에서 구호물품을 배송하기 위해, 또는 기존의 라스트 마일 배송 프로세스를 혁신하여 이익을 추구하기 위해 다양한 드론 배송 모형이 연구 및 개발되었다. 상기한 바와 같이 난배송 지역의 물류 서비스 수준을 향상시키거나 기존 라스트 마일 배송 프로세스의 개선을 위한 연구는 많으나, 고령인구비율이 높은 난배송 지역을 대상으로 하는 연구는 극히 드물다. 따라서, 본 연구에서는 가파른 경사 및 낮은 도로율로 인한 지형적 문제가 있으며, 동시에 고령인구비율이 높은 지역을 ‘물류 서비스 취약지역’으로, 해당 지역에 거주하는 노인들을 ‘사회취약계층’이라고 정의한다. 그들은 물류 서비스 플랫폼의 이용이 익숙하지 않아 택배 등의 서비스를 이용하지 못하고 생필품의 구매를 위해 직접 높은 경사의 길을 도보로 이동한다. 이들의 생필품 조달은 해를 거듭할수록 어려워질 것이다. 본 연구는 사회취약계층의 물류 서비스 접근성을 향상시키는 것을 그 목표로 하며, 드론 배송을 통해 하루 동안 처리할 수 있는 물동량을 계산하여 기존의 물동량과 비교한다. 배송 경로를 설정하는 알고리즘의 종류와 1회 배송당 처리하는 물품의 개수를 바탕으로 제시된 9가지 시나리오를 통한 시뮬레이션 결과, 현재의 기술로 구현할 수 있는 드론 배송 모형은 연구 대상 지역의 실제 월평균 물동량 대비 최소 4.2배의 물동량을 처리할 수 있다. 이는 현재의 기술 수준으로도 차량 기반의 기존 배송 시스템을 훨씬 상회하는 성능의 라스트 마일 배송 시스템을 구축할 수 있다는 것을 의미한다. 또한, 기술의 발전에 따라 1대의 드론이 2개 이상의 물품을 배송할 수 있게 되면 같은 기간 동안 소화할 수 있는 물동량은 기존의 14.4배 이상이 된다. 지역의 물류 수요를 크게 웃도는 물동량을 드론 배송을 통해 소화함으로써, 물류 서비스 취약지역에 거주하는 사회취약계층의 물류 서비스 접근성 문제와 인근 지역의 물류 수요의 일부를 해결함은 물론, 배송기사가 처리해야 할 물류 수요를 대폭 감소시킬 수 있다. 배송기사의 업무강도가 낮아짐에 따라 인근 지역 물류 서비스의 질이 전체적으로 향상되는 효과를 얻을 수 있을 것으로 기대된다. It is a fact that anyone can understand the need to make efforts to improve the delivery system itself and the level of logistics services to deal with the rapidly increasing demand in modern society, and systems such as same-day delivery and early delivery have recently been established to satisfy the demand of these customers. Many people benefit from this, but despite being in urban areas, there are areas where the quality of logistics services is significantly lower than other adjacent areas, such as drivers being reluctant to deliver due to topography, ramps, narrow roads, and low delivery density, or low delivery speed due to the inability to operate delivery vehicles. Various data define this as a "Hard-to-Deliver area" and many studies have been conducted to increase the accessibility of logistics services in the area. Meanwhile, research on UAV(Unmanned Aerial Vehicle) delivery is being conducted as a way to overcome the limitations of the existing vehicle-based last mile delivery. Various UAV delivery models have been researched and developed to quickly deliver medical supplies to islands and mountainous areas, to deliver relief goods in disaster situations, or to pursue profits by innovating the existing last mile delivery process. As described above, there are many studies to improve the level of logistics service in the Hard-to-Deliver area or to improve the existing last mile delivery process, but studies on Hard-to-Deliver areas with a high proportion of the elderly population are extremely rare. Therefore, in this study, there is a topographical problem due to the steep slopes and low road rate, and at the same time, areas with a high proportion of the elderly population are defined as 'Logistics Service Vulnerable Area', and the elderly living in the area are defined as 'Socially Disadvantaged'. They are not familiar with the use of the logistics service platform, so they cannot use services such as courier service, and they directly move on foot to purchase daily necessities. Procurement of their daily necessities will become more difficult year by year. This study aims to improve the accessibility of logistics services for the Socially Disadvantaged, and calculates the amount of goods that can be handled per month through UAV delivery and compares it with the currently existing volume. Based on the types of algorithms for setting delivery routes and the number of items processed per single delivery trip, the UAV delivery model, which can be implemented with the current technology, was able to handle an amount of goods at least 4.2 times the volume of the actual monthly average amount of goods in the study area. This means that even with the current technology level, it is possible to build a last mile delivery system with performance far exceeding the existing vehicle-based delivery system. If a UAV can deliver more than two items due to technological advances, the amount of goods that can be handled during the same period will increase to more than 14.4 times. By handling the amount of goods that significantly exceed the local logistics demand through UAV delivery, it is possible to solve the problem of accessibility to logistics services for the Socially Disadvantaged living in the Logistics Service Vulnerable Area and some of the logistics demand in the nearby area, as well as significantly reduce the logistics demand that the delivery drivers have to deal with. As the work intensity of the delivery driver decreases, it is expected that the overall quality of logistics services in neighboring regions will be improved.

국내 물류부동산 공급의 시공간 패턴 분석

이경한 인하대학교 물류전문대학원 2024 국내석사

국내 물류센터 공급은 경제성장과 함께 지속적으로 증가하였으며 대도시권 의 형성과 함께 도심생활권이 확대되었다. 물류센터 공급자는 지가가 낮고 인허 가 취득이 용이한 입지를 필요로 하였고, 공급지가 점점 교외지역으로 밀려나는 물류센터 교외화, logistics sprawl이 발생하였다. 수도권 지역의 경우 소비지와 인접하지만 비교적 지가가 저렴한 경기도 남부 교외지역을 위주로 대규모 공급 이 진행되었다. 하지만 logistics sprawl도 시기에 따른 교외화의 차이가 존재한 다. 최근 코로나-19로 인한 비대면 서비스, 온라인쇼핑, 택배, 신선식품 배송 등 생활물류 서비스 수요 증대로 단순히 지가가 저렴한 교외지역을 선호하는 것이 아닌 대도시 소비, 노동인구 밀집지역에 대한 접근성이 높은 곳의 물류센터 수 요도 증가하고 있다. 그러나 물류센터 수요와 공급 간의 시공간적 불일치로 일 부 지역에는 물류센터가 부족한 반면, 타 지역에는 과잉공급으로 공실률이 증가 하는 문제도 존재한다. 본 연구에서는 국토교통부 건축인허가 DB를 바탕으로 시대별로 국내 물류센 터의 입지패턴을 분석하고 실제 시군구별 물동량과 비교해보려고 한다. 시군구 별 물류센터 총 연면적을 물류부동산 공급량으로 간주하여 품목별 물동량과 물 류센터 공급량 간의 상관관계를 분석하고, 공간적 특성과 추세를 고려한 Space time pattern mining 진행한다. 시기별 공급 패턴을 파악하여 지역별 물류센터 입지특성의 차이를 분석해보고 물류센터 수요를 고려한 적절한 물류센터 공급 지를 결정하는데 합리적인 의사결정 방향을 제시하고자 한다. Korean domestic logistics real estate market has been grown with economy growth inviting enormous metropolitan and enlarging urban logistics activity. Logistics real estate developers try to find the location that has lower land price and easy to get permission from government that caused logistics sprawl. The result of logistics sprawl made warehouse to located in urban suburbs. In Korea, due to these trend, there was huge logistics real estate supply along Seoul metropolitan area, especially southern Gyeonggi province. However these logistics sprawl has some gap between generations. These days, after COVID-19, Korea has a trend that locates nearby consumption area with increasing demand for untact service, online grocery market and parcel delivery service. However, logistics real estate has been oversupplied in some area because of spatio-temporal discrepancy while making high vacancies. The objective of this study is to analyze Korean logistics real estate spatio-temporal supply pattern and analyze correlation between logistics center supply and road freight. To find out the spatial pattern with trend, this paper used Space time pattern mining analysis to find out the spatial pattern with trend considering logistics center’s total ground area by Si/Gun/Gu unit as a supply amount. This study figure out the logistics center’s locational differences with time changes and relationships between logistics real estate supply and road freight movement. Throughout these process, we could provide helpful path to logistics real estate investors who want to make reasonable supply decision making.

DEA-SBM 모형을 활용한 국내외 물류기업의 재무 효율성 비교 분석

노연호 인하대학교 물류전문대학원 2019 국내석사

The domestic logistics industry has a low level of operational efficiency and management maturity compared to global logistics companies, so it is necessary to specialize and manage major operations to drive business expansion and growth. Considering these current status of the domestic logistics industry, many studies have been conducted on the analysis of the efficiency of various methods for each business sector of the domestic logistics companies. However, the existing studies were mainly conducted for all or a specific group of logistics companies. Therefore, this study divided domestic logistics companies into four groups, and also added global advanced logistics companies to analyze the efficiency trends according to groups, within groups, by company size, and asset-based or non-asset-based companies. Also in the analysis methodology, instead of the classic method BCC, CCR model or Malmquist for productivity analysis, efficiency analysis is performed by using DEA-SBM, which includes the weak point of slack when measuring efficiency. As a result of the efficiency analysis of all 61 logistics companies from 2010 to 2019, including global logistics companies, the overall efficiency of all logistics companies was analyzed to be a downward trend. By sector, the relative efficiency of domestic certified integrated logistics services, freight forwarding and warehouse service companies were found with downward trend, and it has been found that the output compared to input factors has not reached an appropriate level. On the other hand, the global logistics company sector is an upward trend and the inefficiency size is very low compared to the domestic logistics companies. As a result of efficiency analysis by size of logistics companies, the efficiency of mid-sized companies tends to be flat, while the efficiency of large and SMEs(Small and Medium-sized Enterprises) are showing a downward trend. In addition, as a result of the overall analysis of logistics companies by asset-based (Asset Based, Non-Asset Based), the overall SBM efficiency of non-asset based groups was higher than that of the asset based groups. The implications of this study are as follows: First, the efficiency of Korea's certified excellent logistics companies is on a downward trend compared to global logistics companies. Therefore, it can be considered that the government's policy support is needed along with efforts such as structural reform of the company itself. Second, the relative efficiency of logistics companies in the fields of domestic certified integrated logistics services, freight forwarding and warehouse service companies were found with downward trend, and overall, it is analyzed that the output compared to input factors has not reached an appropriate level. Third, the relative efficiency of the SMEs group is still 25~30% lower than the comparison groups. It is expected that we need to derive growth engines for SMEs, such as win-win cooperation between large and small companies. Forth, the relative DEA-SBM efficiency of the non-asset based group was high. It is necessary to introduce strategies to reduce non-current assets and increase net profit within the domestic logistics companies, and to introduce growth strategies that utilize M&A and direct investment used by global logistics companies. ​In this study, due to the limitations of information gathering, efficiency was analyzed by input and output factors only with limited DMU and indicators in financial statements. If this shortcoming is complemented, it is expected that more empirical and objective policy proposals can be made. 국내 물류산업은 글로벌 물류기업 대비 운영 효율성 및 관리 성숙도 수준이 낮아 사업 확대 및 성장을 견인할 주요 운영의 전문화 및 관리의 체계화가 필요하다. 이러한 국내 물류산업의 현황을 고려하여 국내 물류기업의 사업 분야별로 다양한 방식의 효율성 분석에 관한 연구가 많이 수행되었으나, 기존 연구들은 주로 물류기업 전체 또는 특정 그룹을 대상으로 진행되었다. 이에 본 연구는 국내 물류기업을 4대 그룹으로 구분하였고 더불어 글로벌 선진 물류기업을 추가하여 그룹간, 그룹내, 기업 규모별 및 자산 보유 방식에 따른 효율성 추이를 분석하였다. 또한, 분석 방법론에서도 고전적인 방법인 BCC, CCR 모형이나 생산성 분석을 위한 Malmquist 대신에 효율성 측정 시에 약효율점인 슬랙(Slack)을 포함하는 DEA-SBM(Slack Based Model)을 활용하여 효율성 분석을 진행하였다. 글로벌 물류기업을 포함하여 2010년부터 2019년까지 총 61개 물류기업 전체를 대상으로 진행한 효율성 분석결과, 전체 물류기업의 효율성은 전반적으로 하강 추세인 것으로 분석되었다. 분야별로는 국내의 종합물류, 국제물류주선 및 물류창고 인증기업의 상대적인 효율성은 하강 추세이며, 전반적으로 투입요소 대비 산출이 적정 수준에 이르지 못하고 있는 것으로 나타났다. 이에 반해 글로벌 물류기업 분야내의 상대적인 효율성은 전반적으로 상승 추세이며, 전반적으로 국내 물류기업 대비 비효율성 크기가 매우 낮은 수준으로 분포되어 있어 효율적으로 운영되고 있음을 확인할 수 있었다.​ ​물류기업 규모별 효율성 분석결과, 중견기업의 효율성은 보합 추세에 있지만, 대기업계열과 중소기업의 효율성은 하강 추세를 보이고 있다. 또한, 자산 보유 방식(Asset Based, Non-Asset Based)에 의한 물류기업 전체 분석결과에서는 전반적으로 비자산 기반형 그룹의 상대적인 SBM 효율성이 높게 나타났다. 본 연구를 통해 얻을 수 있는 시사점은 첫째, 글로벌 물류기업 대비 우리나라 인증 우수물류기업들의 효율성은 하강 추세에 있으며, 기업 자체의 구조개혁 등의 노력과 함께 정부의 정책적 지원을 보다 적극적으로 진행하는 것이 필요하다고 생각할 수 있다. 둘째, 국내 종합물류, 국제물류주선과 물류창고 인증 분야 물류기업들의 상대적인 효율성은 하강 추세로 나타나 전반적으로 투입요소 대비 산출이 적정 수준에 이르지 못하고 있는 것으로 분석되었다.​ 셋째, 중소기업 그룹의 상대적인 효율성은 대기업관계사와 중견기업 그룹 대비 여전히 25~30% 정도 낮게 나타났다. 대기업과 중소기업 상생협력 촉진에 관한 법률과 같이 중소기업과의 상생이 사회적 이슈인 만큼 적합한 성장 동력을 도출해야 할 것으로 전망된다. 넷째, 전반적으로 비자산 기반형 그룹의 상대적인 DEA-SBM 효율성이 높게 나타났다. 국내 대기업계열과 중견기업 그룹 내에서는 비유동자산의 절감과 순이익을 높이기 위한 전략 수립과 함께 글로벌 물류기업들이 활용하는 M&A와 직접투자를 활용한 성장전략을 도입하는 것이 필요함을 확인하였다. ​본 연구에서는 정보수집의 한계로 인해 한정된 DMU와 재무제표상의 지표를 투입 및 산출요소로 선정하여 효율성을 분석하였다. 또한, 한정된 글로벌 물류기업 DMU로 인해 운송, 창고, 국제주선 등으로 그룹핑한 국내 인증우수물류기업들과의 SBM 효율성 비교 분석은 제외했다. 이와 같은 미비점을 보완하여 국내 물류기업과 글로벌 물류기업의 효율성을 분석한다면 보다 구체적이며 객관화된 정책 제안을 할 수 있을 것으로 기대한다.

화장품 기업의 수배송 최적화 전략 사례 연구

김준환 인하대학교 물류전문대학원 2021 국내석사

2000년 이래로 전자상거래 물류 시장이 활성화 되고 이로 인하여 택배와 대민 접촉에 의한 배송의 증가로 인하여 라스트마일 물류에 대해 많은 연구와 성장이 지속되어 옴에 비하여 B2B를 중심으로 하는 미들마일 물류에 대해서는 비교적 연구가 미진한 상태다. 하지만 이 영역에 대해서도 포스트 코로나 이후 물류 센터의 확장과 물류산업의 성장으로 인하여 동반 성장이 진행되고 있는 상황이다. 이러한 미들마일 물류 수배송의 최적화라는 논제를 진행함에 있어 업태 자체가 규모가 있고 성장하는 업태여야 연구의 의미가 크다. 사례를 중심으로 할 경우 최적화의 실제 개선 사례들이 뒷받침 되어야 한다. 본 저자가 진행하고자 하는 화장품 산업은 규모 및 유통형태 전반이 이 미들마일 물류라는 카테고리와 크게 일치하고 연구에 있어 유의미한 주의 사항들이 존재한다. 이 유의사항들을 현업에서 관리하고 있는 화장품 업체를 사례를 통하여 분석하고 풀어가고자 한다. 또한 실제 현업에서 발생한 문제점과 이에 대한 개선사례를 4가지의 내, 외부적 변수를 고려하여 수 배송 최적화 전략을 구상하고 적용 결과 및 앞으로 추가적인 보완책에 대하여 논의해보고자 한다. Since 2000, the e-commerce logistics market has been active. This has led to an increase in courier and direct delivery. Although a lot of research and growth has continued in the last mile logistics sector, research on middle mile logistics centered on B2B is relatively incomplete. However, in this area as well, due to the expansion of the logistics center and the growth of the logistics industry after the post-coronavirus, mutual growth is progressing. In advancing the thesis of optimizing middle mile logistics, transportation and delivery, the research will be meaningful only when the industry itself is a large-scale and growing industry. And if the case is the focus, actual improvement cases of optimization should be supported. The cosmetics industry I want to proceed with is largely consistent with the category of middle mile logistics in terms of scale and distribution. And there are significant caveats in the study. We intend to analyze and solve these precautions through case studies of cosmetic companies that are managed in the field. In addition, we would like to devise a shipping and delivery optimization strategy considering the four internal and external variables for problems that have occurred in the real world and improvement cases for them, and discuss the results of application and additional supplementary measures in the future.