글로벌 복합물류허브도시 경쟁력과 정책 연구 : 인천광역시 중심으로

노경준 인천대학교 동북아물류대학원 2016 국내박사

시스템 다이내믹스 모델을 활용한 인천항의 클러스터 형성에 관한 연구

김영복 인천대학교 동북아물류대학원 2011 국내석사

변하는 세계경제 상황과 맞물려 각국은 산업의 국가경쟁력 제고와 지역경제의 활성화를 위해 산업 클러스터 형성에 많은 노력을 경주하고 있으며, 항만물류분야에서도 항만 클러스터(Port Cluster) 구축이 국가간 항만 경쟁에서 우위를 점할 수 있는 대안으로 제시되고 있다. 글로벌 기업들의 물류기능 아웃소싱 등으로 공급사슬관리(SCM)가 주요과제로 부상하면서 항만의 경쟁력은 저렴한 항만이용료에서 원스톱 부가물류서비스의 제공여부가 중요한 요소로 부각되고 있다. 특히 인천의 경우 우수한 지리적 여건을 지니고 있으며, 지역배후단지 및 시장과의 연계성이 높아 항만물류의 중심지로서 역할과 가능성이 점차 증대되고 있다. 따라서 기존의 화물처리 기능에 초점을 맞추기 보다는 화물처리업무 등 하역작업을 핵심 기능으로 하고, 관련서비스(예·도선, 창고 및 부가물류서비스, 내륙운송서비스 등)를 통합한 항만 클러스터를 추진해 경쟁항만들에 비해 한 차원 높은 서비스를 제공하여야 한다. 이에 본 연구에서는 인천항이 기존 항만서비스 제공방식에서 변화된 항만서비스를 제공하고, 국가중심항만으로서 항만 클러스터 형성을 통해 고부가가치 항만산업 육성을 위한 중앙, 지방정부가 해야 할 제반 인프라 제공 및 항만당국의 정책적 의사 결정 등 전략수립에 기여하고자 하였다. 본 연구를 위해 인천항의 전반적인 클러스터 배경 등을 시스템 다이내믹스(SD) 전용 Tool인 Powersim Studio 8.0 소프트웨어를 이용하여 시뮬레이션 모델을 작성하고, 이에 대한 시뮬레이션을 수행하였다. 먼저 인천항 클러스터에 대한 가치사슬모형(VCM)을 구성하였다. VCM을 통하여 인천항에서 항만서비스를 제공하는 물류산업 기반의 업종을 중심으로, 주활동(primary activities) 부분에서는 입출항 프로세스와 내륙운송 프로세스 기준에 따라 분류하였다. 보조활동(support activities) 부분에서는 해운산업, 항만물류서비스, 조선 및 선박기자재 공급업체, 공공 및 민간기구 등 항만 클러스터 구성요소를 기준으로 분류하였다. 다음으로 인천항만의 클러스터 형성을 통해 보다 효율적인 통합 물류서비스를 제공하고, 항만 경쟁력 서비스 제고 방안을 분석하기 위해 핵심성과지표(KPI)를 개발하여 항만 경쟁력 구성요인을 도출하였다. 이와 같은 요인 등을 분석하기 위해 첫째, 항만의 편의성, 둘째, 항만의 신속성, 셋째, 항만의 경제성, 넷째, 항만 고객만족도에 대한 4개의 KPI 항목과 총 31개의 평가/측정지표를 추출하였다. 이에 따른 평가지표와 측정지표를 도출하여 항만클러스터 시뮬레이션 모델 작성에 이용하고, 향후 인천항 경쟁력 서비스 등 성과분석에 활용할 수 있도록 그 내용을 제시하였다. 또한 인천항 클러스터 형성에 관한 컴퓨터 시뮬레이션 모델을 작성하기 위해 정성평가 모델을 체계적으로 분석하는 방법론 중의 하나인 인과지도(CLD)를 작성하여 이를 분석하였다. 인과지도 작성은 첫째, 클러스터 형성관련 변수간 피드백 관계도, 둘째, 클러스터 구성 변수간의 피드백 순환루프도, 셋째, 항만 서비스 수준과 인천항 물동량 변화의 순환루프도(B1), 넷째, 클러스터 역량과 인천항 경쟁력과의 영향관계 순환루프도(B2), 다섯째, 클러스터 육성정책과 클러스터 규모와의 영향관계 순환루프도(B3) 순으로 작성하였다. 인과지도의 구성 내용은 인천항 물동량의 증감, 클러스터 서비스 인프라 규모, 클러스터 서비스 역량, 항만 서비스 수준, 클러스터 수준, 클러스터 형성규모, 항만 경쟁력 지수에 관한 7개 변수로 이루어져 있다. 이러한 변수들 간의 피드백을 통하여 영향관계를 분석하고 그 결과를 진단하였다. 그리고 인과지도를 바탕으로 인천항 클러스터 형성에 관한 SD 시뮬레이션 모델을 개발하고 시뮬레이션 수행을 통하여 클러스터 규모와 항만 경쟁력 변화 추이를 중장기적으로 분석하였다. 본 연구에서는 인천항의 클러스터 형성으로 인해 항만 서비스 역량 증가가 항만 경쟁력 향상으로 이어지고, 궁극적으로 인천항에서의 물동량 증가가 인천항 클러스터 운영으로 인한 수익성 증가로 연결되는 일련의 과정을 동적 시뮬레이션 모형을 통하여 분석하였다. 서론에서 언급한 바와 같이 항만 클러스터는 인천항만의 기존 항만서비스 제공방식에서 새로운 항만서비스 제공 및 항만배후부지에 글로벌 기업과 이들을 지원하기 위한 물류 관련기업들의 클러스터 형성을 통하여 신규 물동량과 고용창출이 가능한 고부가가치 물류기지로의 전환을 의미한다. 본 연구에서 제시된 인천항의 클러스터 개발 전략에 대한 전반적인 조사 분석 정보를 토대로 향후 잠재력이 큰 글로벌 기업 등을 인천항 클러스터 단지로 적극 유치하여 항만 운영 물류비 절감과 배후물류단지 이용 활성화에 따라 차별화되고, 경쟁력 있는 항만 서비스 제공으로 인천항의 발전 모델을 제시하는데 활용될 수 있을 것으로 판단된다. 특히 인천항의 경우 동북아 중심에 위치하여 있으며, 중국 항만과의 상대적인 경쟁력 확보를 위하여 클러스터 서비스 강화는 항만 경쟁력을 위한 필수적인 항목임을 시뮬레이션 분석을 통하여 알 수 있다. 최근 항만의 패러다임 변화에 따라 핵심 아이템 위주의 클러스터 조성 및 인천항의 고부가가치 물류산업 육성을 위한 인천항 클러스터내에 필요한 제반 인프라 투자는 인천항의 글로벌 경쟁력을 제고시키는데 기여할 것으로 예상된다. 한편으로 본 연구 수행과정에서와 같이 항만 클러스터를 대상으로 신뢰도에 영향을 주는 요인간의 연구는 부족했다. SD를 통한 거시적인 관점에서 문제를 해결하려는 새로운 시도에는 분명 연구의 의의를 찾을 수 있으나, 본 연구를 위해 클러스터 형성에 관한 실증자료의 부족 한계와 항만 클러스터 내 다양한 요소에 대한 데이터 부족으로 인해 보다 현실적인 연구결과를 도출하는데 미흡한 것도 사실이다. 따라서 향후에는 구체적인 실증 데이터를 이용하여 인천항의 클러스터에 대한 계량적인 분석이 이루어진다면 본 연구에서 제시한 항만 클러스터 개발에 대한 항만 서비스 기여도를 보다 체계적으로 분석할 수 있을 것으로 판단된다. 마지막으로 인천항 클러스터 형성에 필요한 배후단지 육성에 관한 정책적 시사점을 제시하였다. 결론적으로 인천항은 인천국제공항 연계 가능과 한·중·일 물류연계 비즈니스 최적지로 수도권과 가장 인접한 넓은 배후물류단지가 조속히 마련되어 핵심 아이템 위주의 클러스터 조성을 통해 인천항의 글로벌 경쟁력을 제고시켜는 전략이 필요한 것으로 나타났다.

동북아 커피물류허브 입지선정에 관한 연구

차요한 인천대학교 동북아물류대학원 2015 국내석사

본 연구는 AHP 분석을 활용하여 동북아 3국(한국, 중국, 일본), 국내 3개 지역(부산, 인천, 경기 남부)의 동북아 커피 물류허브 입지선정 시의 경쟁력 평가 및 커피 물류허브 입지선정 요인 중요도 평가 분석을 연구의 목적으로 하였다. 동북아 국가들의 경제성장은 기호식품인 커피 소비량의 증가를 이끌고 있다. 특히 최근 중국의 경제성장과 더불어 중국 커피 시장의 잠재력이 두드러짐에 따라 커피 공급사슬에 있어 한국, 중국, 일본의 커피 물동량을 수용할 수 있는 동북아 커피물류허브의 필요성이 대두되고 있다. 따라서 본 연구에서는 커피 상품에 대한 기본적인 정보를 정리함과 더불어 커피 공급사슬의 구조와 특징을 분석하고, 나아가 커피 공급사슬의 특징을 반영한 커피 물류허브의 입지선정 요소를 도출하였다. 또한, 커피 물류허브 입지선정 요소 간 중요도를 AHP 분석을 통하여 도출하고, 한국, 중국, 일본 평가 대안 간의 경쟁력 비교와 부산, 인천, 경기 남부 지방의 경쟁력 비교를 통하여 최적의 커피 물류허브의 위치를 찾아내었다. 분석 결과, 입지선정 요소 간 중요도에서는 경제 관련 요인의 값이 ‘0.527’을 보여 가장 중요한 요소로 평가 되었고, 동북아 3국 입지 대안 간 평가에서는 ‘한국’이 ‘0.407’의 값으로 동북아 3국 중 가장 경쟁력 높은 입지로 평가되었다. 또한, 국내 대안 간 평가에는 ‘인천’ 지역이 ‘0.400’의 값을 보여 가장 경쟁력 높은 국내 입지로 평가되었다. This paper aims to evaluation competitiveness of location selection about coffee logistics hub in the Northeast Asia and importance factor. Northeast Asia country’s economic growth leads coffee consumption. Especially, China’s coffee market is growing trend, so its need to make coffee logistics hub in the Northeast Asia. Thus, this paper arranges information of coffee, analyses coffee supply chain and draws location selection importance factor. This paper uses AHP analysis and finds optimal location between alternatives.

총 물류비 분석을 통한 경인항과 인천항의 경쟁력 비교 연구

이율빈 인천대학교 동북아물류대학원 2014 국내석사

항공물류산업 클러스터의 결정요인 및 효과에 관한 연구 : 인천국제공항을 중심으로

박선경 인천대학교 동북아물류대학원 2009 국내석사

인천항 물류애로요인 분석에 관한 연구 : 컨테이너 화물을 중심으로

안우철 仁川大學校 東北亞物流大學院 2006 국내석사

인천신항 항만배후단지 활성화 방안에 관한 연구

김대환 仁川大學校 東北亞物流大學院 물류시스템학과 2009 국내석사

최근 세계 물류는 허브항만을 중심으로 국제무역의 플랫폼이 구축되고 있으며, 항만배후단지로 물류관리(SCM)와 물류시설이 통합되는 현상이 나타나고 있다. 이에 따라 항만의 경쟁력은 충분한 항만시설과 배후단지의 확보를 통한 다국적 기업 및 물류기업의 유치에 달려있다고 할 수 있다. 인천항은 환황해권의 거점항만이자 수도권 관문항 으로서의 역할이 증대되고 있으며, 최근 경제자유구역 및 자유무역지역 등 경제특구 지정을 통해 환황해권 및 동북아 물류중심기지로서 제 2의 발전 방안을 적극 모색하고 있다. 이러한 시점에서 개발 진행 중인 인천신항의 성장잠재력을 충분히 활용하여 신규 화물 창출 및 부가가치화물 창출을 위한 항만배후단지를 확보하는 일은 무엇보다 중요한 일이다. 이에 따라 현재 개발 진행 중인 인천신항 항만배후단지가 이용자에게 시간과 비용을 절감할 수 있도록 단순개발에서 벗어나 첨단물류기능 및 인적·도시적 기능을 갖춘 미래형 물류배후공간으로 개발될 수 있도록 활성화 방안 및 개발전략을 제시하는 것이 본 연구의 목적이다. 본 연구에서는 선행연구와 해외 선진항만의 개발사례 시사점을 통하여 인천신항 배후단지 개발에 필요한 활성화 요인을 도출하였다. 도출된 활성화 및 개발전략 요인들의 중요도를 측정하기 위해 신항 항만배후단지의 실제 이용자가 될 수 있는 선사, 화주, 물류업체를 중심으로 설문조사를 시행하고 설문조사의 결과에 대해 요인분석을 시행하였다. 요인분석 결과 인천신항 배후단지의 활성화 및 개발전략으로 4가지 요인 즉 서비스전략, 네트워크전략, 비용전략, 입지전략 으로 그룹핑 되었는데 이 중 서비스전략이 가장 중요한 요인으로 분석되었다. 서비스 전략에는 배후부지의 확장성, 배후시장 및 산업단지 인접성, FTZ의 지정과 규모, 관련 산업간 클러스터 구축정도, 노동인력의 능력, 외국인 고용의 용이성, 대규모 공동물류센터 구축, 맞춤형 비즈니스 모델 구축이 포함되어 있는데 기존 인천항 배후단지관련 선행연구에서 간과하였던 외국인 고용의 용이성과 배후부지의 확장성이 가장 중요한 요인으로 도출되었다. 또한 항만 및 공항의 인접성의 유리한 조건을 잘 살려 Sea & Air 연계 System을 구축하고, 산·학·연 네트워크를 형성하고, 배후단지 비용이 타 항만 배후단지와 경쟁력을 가질 수 있도록 하는 것이 가장 중요한 개발전략으로 검증되었다. 또한 대부분의 설문응답을 차지하고 있는 선사/종합운송 대리점, 물류서비스업, 제조업을 중심으로 분산분석(ANOVA)을 시행하여 이들 업종 간에 서비스전략 요인에 대한 중요도 차이를 분석하여 제시하였다. 통계적으로 유의하지 않지만, 제조업은 노동인력의 능력 요인, 선사/복합운송 대리점은 배후시장 및 산업단지 인접성 요인, 물류서비스업은 외국인 고용의 용이성, 관련 산업간 클러스터 구축과 FTZ의 지정과 규모, 맞춤형 비즈니스 구축 요인을 중요하게 생각하는 것으로 검증되었다.

외국 산업용 리츠에 의한 인천국제공항 물류단지에 물류시설투자에 대한 재무적 성과 및 운영 전략에 관한 연구 -외국투자기업 중심

박재언 인천대학교 동북아물류대학원 2014 국내석사

IPA 기법을 활용한 인천항 항만배후부지 벌크물류창고 선정 요인

김신 인천대학교 동북아물류대학원 2025 국내석사

항만배후부지는 항만구역 내 또는 항만 주변에서 항만과 연계하여 물류 및 제조 활동이 이루어지는 공간이다. 항만배후부지는 정부에 의해 제공되는 공간일 수도 있고, 민간 기업들이 개별적으로 확보한 공간이 집적한 형태일 수도 있다. 항만배후부지는 항만배후단지와 크게 구분되어 사용되지는 않지만 항만배후단지는 법률적 용어이며, 항만배후부지는 항만배후단지보다는 더 포괄적이면서 비법률적 용어로 통용되고 있다. 세계 물류의 흐름이 컨테이너화(Containerization) 되면서 항만배후부지의 중요성이 더 높아지고 있다. 이에 본 연구는 국가 기간 산업 중 한 축인 벌크화물의 물동량 활성화와 부가가치 창출을 위한 항만배후부지 내 벌크물류창고를 이용하는 화주사들을 대상으로 벌크물류창고 선정 요인을 추출하고, 중요도-만족도 분석을 적용하고자 한다. 본 연구는 IPA 분석을 활용하기에 앞서 인천항 항만배후부지 벌크물류창고 요인선정을 위한 선행연구를 수행하여 대요인으로는 접근성, 시설, 비용, 전문성, 서비스 등 총 5개로 구성하였다. 소요인으로는 선박 기항빈도 및 항로 다양성, 항만 접근성, 피더네트워크(환적항), 장치장(창고, 야적장) 면적, 화물 취급시설 및 보유 장비, 상하차 장비 투입 대수, 화물 보관비, 화물 작업비(상하차 비용), 추가 인원 및 장비사용료, 화물 보관의 안전성, 화물 취급 담당자의 업무 전문성, 문제 발생 시 대처능력, 무료 장치기간(FREE-TIME) 제공, 행정 및 통관서비스, 부가서비스 제공(포장, 라벨링) 등 총 15개로 구성하였다. 분석결과 Ⅰ사분면에 분포한 요인들은 “선박 기항빈도 및 항로 다양성”, “장치장 (창고, 야적장) 면적”, “화물 취급시설 및 보유 장비”, “화물 보관비”, “화물 작업비(상하차 비용)”, “화물 보관의 안전성”, “화물 취급 담당자의 업무 전문성”, “문제 발생 시 대처능력”으로 조사되었다. Ⅲ사분면에 분포한 요인들은 “항만 접근성”, “피더네트워크(환적항)”, “상하차 장비 투입 대수”, “추가 인원 및 장비사용료”, “무료 장치기간(FREE-TIME) 제공”, “행정 및 통관서비스”, “부가서비스 제공”으로 조사되었다. 분석결과에 따른 시사점은 인천항으로 벌크선박의 입항 후 하역 물류 진행 이후 항만배후부지 벌크물류창고로 화물을 이적할 경우 장치장 면적, 화물 취급 보유 장비, 화물처리 시 전문성 및 문제해결 능력, 작업비, 보관비 등 전반적인 취급 능력과 비용을 가장 중요시 하는 것으로 판단된다. 그러나 화주사 입장에서 상기 요인들이 상대적 만족도가 낮은 이유는 일반적으로 벌크물류창고를 이용하면서 물류비 절감이라는 근본적인 목적과 함께 화주 편의적 관점에서 창고업자에게 포워딩 개념을 가지고 접근하여 TURN-KEY 방식의 ONE-STOP 서비스를 받고자 하기 때문이다. 보관 물류 진행과 함께 운송 물류가 같이 진행되기 때문에 이와 수반되는 보세운송, 보세운송신고 등 행정 및 통관서비스와 같은 부가서비스를 일괄적으로 제공해 주기를 요청한다. 하지만 대부분의 항만배후부지 벌크물류창고의 경우 중소기업 형태의 창고운영 중심 보관 물류가 진행되어 관세업무, 세관 업무 등은 별도의 업체에게 위탁을 맡겨야 한다. 이러한 경우 대행료가 부가되므로 추가적인 수수료가 발생하여 결국 화주사에게 비용 상승의 부담으로 이어지기 때문에 상대적으로 만족도가 낮은 이유라고 판단된다. 화주 고객서비스에 대한 높은 만족도를 유지하기 위해서는 인프라 투자를 통한 화물처리 안정성을 높이고 인천지방해양수산청, 인천항만공사 등에서 다양한 인센티브를 제공하여 타 항만 대비 비용경쟁력을 확보할 수 있도록 제도적인 지원이 필요하다고 판단된다. 이러한 부분들이 개선되기 위해서는 창고 및 야적장 운영업자들의 경쟁력 강화를 위해 지자체 및 항만운영 관계기관에서 임대료 할인, 인센티브 제공 등 다양한 지원이 필요하다고 판단된다. 이번 연구에서는 실질적인 사용자 관점에서 진행되었으나 인천광역시, 인천지방해양수산청, 인천항만공사 등 공공기관의 관점에서 중요도-만족도 조사가 함께 이루어지지 못한 점은 한계점이다. 또한, 본 연구는 인천항 항만배후부지 벌크물류창고에만 국한되어 평택·당진항 근접 항만배후부지 벌크물류창고와의 비교 분석도 진행되지 못하였다. 추후 화주사 관점의 인천항과 평택·당진항 비교 분석을 통한 항만산업 발전 방향의 제시가 필요할 것으로 판단된다.

원양항로 개설에 따른 물류센터 입지 선택요인에 관한 연구 : -인천항을 중심으로-

김병화 인천대학교 동북아물류대학원 2015 국내석사