인천지역 특수학교 교사들의 ICT 활용 교육에 대한 인식 및 활용실태 연구

김회민 인천대학교 교육대학원 교육공학전공 2009 국내석사

이 연구에서는 인천지역 특수학교 교사들의 ICT 활용 교육에 대한 일반적 인식, 문제점에 대한 인식, 개선점에 대한 인식과 ICT 활용 교육 실태를 알아보기 위하여 성별, 교직 경력, 장애영역별, 학급유형별, 연수경험별을 독립변인으로 하고 인식과 실태를 종속변인으로 설정하였다. 위와 같은 연구의 목적을 달성하기 위하여 설정한 연구문제는 다음과 같다. 첫째, 인천지역 특수학교 교사의 성별, 교직 경력, 장애영역별, 학교급별, 연수 경험에 따라 ICT 활용 교육에 대한 일반적 인식에는 차이가 있는가? 둘째, 인천지역 특수학교 교사의 ICT 활용 교육의 문제점에 대한 인식은 어떠한가? 셋째, 인천지역 특수학교 교사의 ICT 활용 교육의 개선점에 대한 인식은 어떠한가? 넷째, 인천지역 특수학교 교사의 ICT 활용 교육 실태는 어떠한가? 위 연구문제를 검증하기 위해 ICT 활용 교육에 대한 일반적 인식에서는 성별, 연수경험별로는 t검증을 실시하였으며, 교직 경력, 장애영역별, 학교급별로는 F검증을 실시하였고, ICT 활용 교육의 문제점에 대한 인식, 개선점에 대한 인식, ICT 활용 교육 실태를 알아보기 위하여 빈도분석을 실시하였으며, 그 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, ICT 활용 교육에 대한 일반적 인식 문제 중 ICT 활용 교육에 대한 인식에서 성별(t=2.072, p<.05), ICT 활용 교육이 장애학생들의 학습참여에 미치는 효과에서 장애영역별(F=2.783, p<.05)과 학교급별(F=2.081, p<.05)에서, ICT 활용 교육을 위한 능력에서 성별(t=3.903, p<.05), ICT 활용 교육에 대한 관리자의 인식과 지원에서는 장애영역별(F=7.975, p<.05)에서 유의미한 차이가 나타났다. ICT 활용 교육에 대한 인식과 ICT 활용 교육을 위한 능력에서는 여자 교사들보다 남자교사들이 더 많이 알며 능력이 있는 것으로 생각하는 경향이 있었으며, ICT 활용 교육이 장애학생들의 학습참여에 미치는 효과에서는 지체장애 담당교사가 시각장애 담당교사보다, 고등부 교사가 초등부 교사보다 효과적이라고 생각하는 경향이 있었다. 또한 ICT 활용 교육에 대한 관리자의 인식과 지원에서는 청각장애 담당교사가 정신지체 담당교사 보다 ICT 활용 교육에 대한 관리자의 인식과 지원 정도가 높다고 생각하는 경향이 있다는 것을 알 수 있었다. 둘째, ICT 활용 교육의 문제점에 대한 인식 문제 중 장애학생들의 학습에 부정적인 영향을 미치는 점으로 정제되지 않은 무분별한 지식의 난무와 인터넷 중독 유발에, ICT 활용 교육 활성화에 장애가 되는 요소는 관련 소프트웨어 및 콘텐츠 부족에 가장 많이 응답하였다. 또한, S/W적인 문제는 장애아동 특성에 맞는 S/W 부족에, H/W적인 문제는 장애아동 특성에 맞는 보조공학기기 부족에, 행 · 재정적인 문제는 장애특성에 맞는 ICT 활용 교육과정 미비를, ICT 활용 연수의 문제는 실제 수업에 적용할만한 연수가 아니어서에 가장 많이 응답하였다. 위의 결과 중에서 주목할 점은 H/W적인 문제에서 장애영역에서 공통적으로 장애아동 특성에 맞는 보조공학기기 부족이 가장 큰 문제라고 생각하는 경향이 있음을 알 수 있었다. 셋째, ICT 활용 교육의 개선점에 대한 인식 문제 중 ICT 활용 교육을 교수-학습에 적용하기 위해 필요한 연수에는 ICT 활용 교육을 위한 자료제작 연수에, 효과적인 ICT 활용을 위해 가장 필요하다고 생각되는 여건에는 교사 간 ICT 활용 공유 체계 마련에, 효과적인 ICT 활용을 위해 반드시 필요한 제도적 지원에는 충분한 사전 기초연구를 통해 자료가 개발되도록 지원에 가장 많이 응답하였다. 또한, 효과적인 ICT 활용을 위해 반드시 필요한 교사를 위한 지원에는 특수교육에서의 ICT 활용에 관한 정보를 상시 제공에, ICT 활용 교육을 위한 바람직한 교수-학습자료 제작 방법은 교육과학기술부나 교육청에서 표준안 개발 및 배포에, ICT 활용 교육을 위해 우선적으로 개발되어야 할 S/W나 콘텐츠에는 교과지도에 가장 많이 응답한 것을 알 수 있었다. 위의 결과 중에서 주목할 점은 ICT 활용 교육을 위해 우선적으로 개발되어야 할 S/W나 콘텐츠에서 교과 지도에 가장 많이 응답한 것을 알 수 있었다. 넷째, ICT 활용 교육 실태 문제 중 ICT 활용 수업 횟수는 주 1~3회 정도에, 수업시간 중 ICT 활용 할애 시간은 5분~10분에, ICT 활용 수업을 하는 이유는 수업의 효과를 높이기 위해 필요하다고 생각되어서에, ICT 활용 수업을 하지 않는 이유는 ICT 활용 수업을 할 수 있는 주변 환경여건이 갖추어지지 않거나 수업자료를 제작하는데 시간이 너무 많이 소요되어서에 가장 많은 응답을 하였다. 또한, 수업상황에서 ICT를 활용하는 목적은 학습자의 동기유발과 교수학습과정의 집중도를 높이기 위해서에, ICT 활용 교육의 수업 적용 방법은 수업보조 도구로만 활용에, ICT 활용 교육의 수업 적용 단계는 전개 단계와 도입 단계에 가장 많이 응답하였다. 다음으로 ICT 활용 교육에서 사용하는 도구는 학습용 웹 콘텐츠에, ICT 활용 교육을 위한 인터넷 활용 과제 부여정도는 전혀 부여하지 않거나 주 1회 정도에, ICT 활용 교육을 위한 학습자료 제작 정도는 30% 이하에 가장 많이 응답하였다. 마지막으로 ICT 활용 교수학습 영역은 교과지도에, ICT 활용 교육 자료 In this study, to see the realities of ICT applied education , understanding about problem, and understanding about the improvement and general understanding about ICT applied education by special school teachers in Incheon community, the distinction of sex, teaching career, a field of disabilities, school course level, in-service training experience are decided as independent variable, the realities and understanding are decided as dependent variable. To accomplish purpose, following research questions are established. 1. According to the distinction of sex, teaching career, a field of disabilities, school course level, in-service training experience of special school teachers in Incheon community, what is different from general understanding about ICT application education? 2. How is the understanding about the problem of ICT applied education of special school teachers in Incheon community? 3. How is the understanding about the improvement of ICT applied education of special school teachers in Incheon community? 4. How is the realities of ICT applied education of special school teachers in Incheon community? To inspect the problem of this study, in general understanding about ICT application education, T-test was conducted, in teaching career, a field of disabilities, school course level, F-test was conducted, and Frequency analysis was conducted to see the realities of application education about ICT , understanding about problem, and understanding about the improvement about ICT. The survey results of this study are as follows. First, The problem of general understanding about ICT applied education indicated the significant difference: in understanding about ICT applied education-the distinction of sex(t=2.072, p .05), in the effect to the learning participation of students with disabilities by ICT applied education-a field of disabilities(F=2.783, p .05) and school course level(F=2.081, p .05), in competence about ICT applied education- a field of disabilities(t=3.903, p .05), in the support and understanding of supervisor about ICT applied education-a field of disabilities(F=7.975, p .05). In understanding about ICT applied education and competence about ICT applied education, a man teachers tend to think that they have more competence and knowledge than a women teachers and in the effect of the disabilities by ICT applied education , It is thought that teachers in handicapped child and high school teachers are more effective than teachers in visual impairment and elementary school teachers. Also, We can know that in the support and understanding of supervisor about ICT applied education, teachers in hearing impairment are higher than teachers in mental retardation about the support and understanding of supervisor about ICT applied education. Second, It was responded that things that have a negative effect on the students with disabilities of the problem of understanding about ICT applied education are a rampage of a unrefined , discreet knowledge and a internet poisoning induction. Factors of troubles for ICT applied education revitalization are lack of a related S/W(software) and contents. Also, in the problem of S/W, there is lack of S/W of a proper trait for the students with disabilities and in the problem of H/W( hardware), there is lack of a assistant technology machine of a proper trait for the students with disabilities and in the administrative and financial problem , there is lack of ICT applied curriculum of a proper trait for the students with disabilities, and in the problem of ICT applied in-service training, It was responded much because of in-service training that was inapplicable in practical learning. In above results, most noticeable points were lack of a assistant technology machine of a proper trait for the students with disabilities in a field of disabilities of the H/W problem. Third, of the understanding problem about the improvement of ICT applied education, in training for application of teaching-learning by ICT applied education; material production training, in things that were necessary for effective ICT application; things that make sharing system for ICT application between teachers , and It was responded much in institutional support that were necessary for effective ICT application; material development support through previous basic study. Also, in teacher support for effective ICT application; information offering of ICT application at all times in special education and in method of data development for teaching-learning; standard draft and distribution in Provincial Office of Education and Ministry of Education, science and Technology, and It was responded much in contents or S/W to develop preferentially for ICT applied education; learning guidance. In above results, most noticeable points were learning guidance in contents or S/W to develop preferentially for ICT applied education. Fourth, of the realities problem of ICT applied education, In ICT applied lesson frequency; 1~3 times in a week and in a sparing hours for ICT applied class hours; 5~10 minutes and in the reason to do ICT applied lesson; to heighten class effect, and It was responded much in the reason not to do ICT applied lesson; not to prepare condition of surrounding environment or to spend too much times making class material. Also, in the purpose of ICT application in school hours; to heighten motivation of learner and concentration measure of teaching-learning and in a method of class application for ICT applied education; to apply class assistant instrument, and It was responded much in class application steps of ICT applied education ; development step and introduction. Also, in the instrument that was used for ICT applied education ; Web contents for learning, and in the measure which was given to internet application task for ICT applied education; 1 times in a week, and It was responded much in measure that was made to learning material for ICT applied educat

지방자치단체가 주도하는 공공디자인 사업의 성과에 관한 연구 : 인천광역시 간판이 아름다운거리 조성사업 중심으로

황유철 인천대학교 공학대학원 2013 국내석사

거리에 버스정거장, 보행자 안전 펜스, 가로등, 보안등, 그리고 판매 부스까지 다양한 형태의 시설물들이 있다. 이러한 시설물들을 디자인 하는 것을 공공디자인 이라고 한다. 특히 공공디자인은 정부 및 지방자치단체가 주도하는 경우가 대부분인 디자인 사업을 말한다. 이에 우리는 공공디자인에 대한 올바른 이해와 수용으로 보다 공익적 가치에 대한 올바른 대처와 수용을 통하여 더불어 바람직한 도시 환경을 형성 전개시켜 나가야 할 것이다. 현대 공공디자인은 새로운 경향인 주민참여라는 가치의 확대와 지속가능성의 중요성이 대두되기 시작했다. 이전 공공디자인 사업은 사업을 추진하는 지방자치단체가 일방적으로 주도하고 시행하였기 때문에 일반주민의 의견은 거의 반영되지 못하였다. 이러한 이유로 공공디자인 사업을 시행하여도 주민들이 사용하지 않고 유지 관리도 되지 않아 거리의 흉물로 전락하는 사례들이 늘어났다. 또한 전반적인 기본계획(Master Plan)하에 공공디자인 개선사업이 추진되지 않고 단편적이 사업들이 추진되는바 그 사업의 효과는 지속 가능하게 되지 않았다. 이러한 사례는 대표적 사업으로 1구1특화사업, 고가하부 개선사업, 경관형성사업등이 있다. 특히 관공서(공공기관)가 주도하는 간판이 아름다운거리 조성사업은 2008년부터 본격적인 시행을 하여 왔다. 이 기간동안 인천광역시는 각 구,군청을 중심으로 30여차례 인천 전역의 대도로 상권을 중심으로 간판 개선 사업을 진행하였고, 그 결과 무분별하고 대형 간판은 대부분 정비가 되었다. 하지만 얼마나 많은 시민들이 현재의 간판이 아름다운거리 조성사업에 대하여 만족하고 있는지와, 이 시범거리를 유지하고 있는지는 평가 되지 못하고 있다. 물론 인천광역시는 자체적으로 10개 구군에 매년 간판이 아름다운거리 조성사업을 포함한 다수의 공공디자인 개선 사업에 대하여 평가를 하고 있지만 행정적인 평가에만 머물고 있다. 따라서 본 논문에서는 일반시민들의 의견을 반영하여 실질적인 만족도를 평가하여 간판이 아름다운거리 조성사업의 발전방향과 거리 경관의 지속 가능성에 관한 방법을 제시하고자 한다. 이 논문에서는 보다 다양한 사람들의 의견을 조사하여 간판이 아름다운거리 조성사업의 만족도에 대한 분석을 통하여 실질적인 공공디자인 개선사업에 성공적 수행을 추구하고자 함에 그 목적을 두고 있다.

하지의족 착용 장애인을 위한 자석락 시스템 개발

홍범기 인천대학교 공학대학원 2017 국내석사

하지의족 착용 장애인을 위한 자석락 시스템 개발 기계공학과 : 홍범기 하지절단 장애인들이 일상생활 복귀를 위해서는 필수적으로 다리의지(의족)을 착용해야 한다. 절단부와 의지를 연결해주는 연결시스템(소켓, 라이너, 락장치)은 절단부와 의지부분을 연결시켜주는 현수장치(Suspension)로서 보행뿐 아니라 일상생활 중에 가장 민감하게 느끼는 부분이다. 하지만 기존에 가장 많이 사용하는, 소켓의 연결 말단부에 금속제 핀을 고정하여 소켓과 의지를 연결하는 락 장치인 핀락(pin lock) 방식은 기립자세에서 체중심을 잡기가 어렵고 장시간 보행에 핀 단면적 부위의 통증과 피로감이 발생으로 의지 착용자의 23%는 여전히 통증과 불편함을 호소하고 있다. 이에 본 연구는 장시간 보행해도 통증 및 피로감을 줄일 수 있으며, 편리성을 갖춘 자석 타입 락 장치를 개발하여 핀 타입 락장치의 단점을 보안하는 연구를 진행하였다. 자석락 자계해석을 통해 자석을 이용한 락장치의 자속, 자속밀도, 자속강도를 확인하여 자석을 이용한 현수장치 개발의 타당성을 확인하고1), 영구자석과 생크의 안정적인 결합력을 파악하는 시뮬레이션 해석2), 극성변환을 이용한 원활한 탈착과, 절단위치에 따른 결합력 및 자석의 선정3), 자석락용 실리콘 소켓 라이너 개발을 진행하였다4). 자석락 시스템 대한 주관적 만족도를 알아보고자 신뢰성과 타당도가 검증된 의지 평가 설문(PEQ, Prosthesis Evaluation Questionnaire)를 이용하여 설문 조사를 실시하였고,5) 핀락과 자석락의 궤적을 측정하기 위해 3차원 동작분석을 진행하였다.7) 본 연구에서는 이러한 실험과 평가를 통해 결론을 도출할 수 있었다. 자석락 자계해석을 통해 자석을 이용한 락장치의 자속, 자속밀도, 자속강도를 확인할 수 있었다1). 시뮬레이션 해석 프로그램을 이용하여 자석락 시스템의 최소 결합력을 도출할 수 있었다2). 실험을 통해 극성변환을 이용한 원활한 탈착범위를 도출할 수 있었다3). 3차원 동작분석 시스템을 이용하여 핀락과 자석락의 궤적을 정량적으로 측정할 수 있었다.

강제 공기 주입을 활용한 지하주차장 준비작동식 스프링 클러의 동결방지 방법에 관한 실험적 연구

이대선 인천대학교 공학대학원 2024 국내석사

The increasing size, depth, and diversification of underground parking lots contribute to a rising trend in the risk of fires. Despite their extensive areas, the absence of fire compartmentalization makes fire spread more manageable in these structures. Redundancy in fire brigade access routes and evacuation paths for vehicles and occupants in underground parking lots often leads to difficulties in rapid firefighting and initial suppression. Large-scale parking facilities present challenges with extended evacuation routes and poor visibility during power outages, complicating emergency evacuations. Additionally, the difficulty in locating fire points distinguishes underground parking lot fires from surface fires. The recent surge in electric vehicles further exacerbates the fire risk in underground parking lots. Automatic sprinkler systems play a crucial role in the initial suppression of fires in underground parking lots. Sprinkler systems for underground parking facilities are categorized into wet and dry (pre-action) systems. Wet systems are installed in areas without freezing concerns, while dry systems, particularly pre-action sprinklers, are prevalent in locations prone to freezing. In recent performance design scenarios, selective use of wet sprinkler systems is observed for locations with no freezing concerns, especially for underground areas up to the third floor. While pre-action sprinklers are commonly installed in locations with freezing concerns in underground parking lots, issues such as potential backflow of firefighting water through the 2nd-stage valve, operational malfunctions during construction and usage, malfunctioning action, operational checks, and aging of valve seats persist. Once firefighting water infiltrates, it does not drain completely through natural drainage, leading to residual water remaining in the pipes. Subsequently, this water freezes, potentially causing delays or failure in water discharge from the sprinkler heads during a fire. This could result in the spread of fire to nearby vehicles and residential areas, causing significant casualties and property damage. To address these issues, this research was conducted to explore economically viable and effective solutions for preventing the freezing of pre-action sprinkler systems in underground parking lots using forced air injection.The experimental method for examining residual water in sprinkler pipes involved selecting two out of 31 protection zones in the underground parking lot of a residential complex under construction. After supplying water, natural drainage and forced drainage were conducted, and the status of residual firefighting water was examined. The final results, obtained by utilizing forced air injection for drainage, revealed that areas with bends in the pipes (14 zones) retained a relatively large amount of water, approximately 0.5 cubic meters. In contrast, areas without bends (18 zones) retained a relatively small amount of water, approximately 0.15 cubic meters. This experiment confirmed that natural drainage alone is insufficient to eliminate residual water. Based on the experimental findings, this study proposes the following methods for preventing freezing in pre-action sprinklers in underground parking lots using forced air injection: Integration of an air compressor with an automatic drainage valve (Auto Drip Valve) for a freeze prevention system. Installation of an air compressor and automatic drainage valve that operates in conjunction with outdoor temperature. Installation of an outdoor temperature-linked quick-opening door for wind protection at the main vehicle entrance. Installation of heat wires and insulation materials linked to outdoor temperature (selective installation due to power cost concerns). During the course of this study, several key insights were gained. While the most comprehensive method for freeze prevention is using a wet sprinkler system with heat wires and insulation along the entire sprinkler network, this approach poses challenges due to the additional costs associated with construction and ongoing facility operation, including electricity expenses. For pre-action sprinkler systems, it is crucial to address the freezing vulnerability and potential for residual water on the 2nd-stage valve side. Recommendations include installing automatic drainage valves at the lowest point of pipes where firefighting water may accumulate, air exhaust and supply valves at the highest point in the pipe network, installing an automatic drainage valve at the lower point of the pre-action valve on the 2nd-stage side, and installing drainage angle valves at the bottom of bends, extending the pipes for easy access by facility managers. In unavoidable situations where bends occur in pipes between architectural structures and facility intersections, drainage valves must be installed at the lower ends of these sections. Main and intersection pipes should be constructed with minimal bends, adhering to the slopes specified in fire safety standards during installation. If necessary, relevant technical standards, including fire safety standards, should be revised and supplemented to generate more interest, research, and solutions for freeze prevention in pre-action sprinkler systems. This research serves as a catalyst for confirming the need for increased attention, research, and measures to address freeze prevention in pre-action sprinkler systems, contributing to the protection of citizens' lives and property and the advancement of the fire protection industry. 지하주차장의 대형화, 심층화, 다양화로 인한 화재에 대한 위험도가 증가 추세에 있으며, 매우 넓은 면적임에도 불구하고 방화구획이 되어있지 않아 연소 확대는 더욱 용이한 구조이다. 소방대 진입로와 차량 및 피난자의 대피 경로가 중복되어 소방대가 신속하게 진입한 후 초기 소화가 곤란하다. 대규모 주차장의 경우 피난 동선이 매우 길고 정전 시 암흑 상태의 어두움으로 피난이 어렵다. 지상 화재와는 다르게 화점 파악이 곤란 한 점도 지하주차장 화재 시 예상되는 문제점이다. 최근 전기차의 급증도 지하주차 장 화재 위험성을 더욱 가중시키고 있는 실정이다. 자동식 스프링클러는 지하주차장 화재의 초기 진화를 위해 매우 중요한 핵심 소화설 비이다. 지하주차장 용도의 스프링클러는 습식과 건식(준비작동식)으로 대별되며, 동 결 우려가 없는 장소에는 습식 스프링클러가 설치되고, 지하주차장 등 동결 우려가 있는 장소에는 건식의 일종인 준비작동식 스프링클러가 대부분 설치되고 있다. 최근 성능설계 현장의 경우 지하 3층 이하의 동결 우려가 없는 장소에는 선별적으로 습식 스프링클러 시스템으로 설계시공 하는 곳도 있다. 지하주차장에 대부분이 동결 우려 가 있는 장소에 설치하는 스프링클러 시스템 중 준비작동식 스프링클러가 설치되고 있으나, 준비작동식 스프링클러 설비도 건설 시 설비의 수압시험, 운영 중 오작동, 수 격작용, 작동점검, 밸브시트의 노후화 등 다양한 원인으로 인하여 준비작동식 밸브의 2차 측으로 소화수가 유입 될 가능성이 상존하고 있으며, 한번 유입 된 소화수는 자 연 배수만으로는 완전하게 배수되지 않고 배관에 잔류하게 된 후 동결되어, 화재 시 스프링클러 헤드에서 소화수가 방수되지 않거나, 방수가 지연되어 주차장 내 인근차 량과 주거지로 화재가 확산 될 수 있고, 그 결과 많은 인명과 재산 피해를 초래할 수 있다. 이와 같은 스프링클러 2차 측 배관의 동결 문제를 해결하여 국민의 생명과 재 산을 보호함은 물론, 소방산업의 발전에 조금이나마 기여하고자 본 연구를 시행하게 되었다. 스프링클러 배관의 잔류수에 대한 실험 방법은 현재 건설 중인 공동주택의 지하주차장 스프링클러 31개 방호구역 중 2개 구역을 선정하여 충수 후 자연배수 및 강제배수를 시행하여 소화수 잔류 현황을 알아보는 실물을 대상으로 한 실험을 실시 하였고, 최종적으로는 강제 공기주입을 활용하여 배수시킨 결과, 배관 중 굴곡부가 있는 14구역은 강제 배수량이 약 0.5㎥ 정도로 비교적 많은 양이 잔류하였고, 굴곡부 가 없는 18구역은 약 0.15㎥ 정도의 비교적 적은 잔류수량이 존재한 것으로 나타났 다. 이와 같이 자연배수만으로는 잔류수가 존재 할 수밖에 없음을 실험을 통하여 확 인한바 있다. 따라서 강제 공기 주입을 활용한 지하주차장 준비작동식 스프링클러의 동결방지 방법에 관한 실험적 연구를 통해 보다 경제적이고 실효성 있는 해결 방안과 대안을 모색하고자 하였으며, 본 연구에서는 다음과 같은 방법을 제안한다. 첫 번째 공기압축기와 자동배수밸브(Auto Drip Valve) 병합한 동결 방지 시스템 두 번째 외기 온도와 연동하여 작동하는 공기압축기 및 자동배수밸브 설치 세 번째 차량 주 출입구의 외기온도 연동 방풍용 자동문(Quick Opening Door) 설치 네 번째 외기온도와 연동하는 열선 및 보온재 설치(전력비용 부담으로 선별적 설치) 본 연구를 수행하면서 다음과 같은 시사점을 얻게 되었다. 동파방지를 위한 가장 완벽한 방법은 습식 스프링클러 시스템으로 하고 스프링클러 전 구간의 배관에 대하 여 열선과 보온재를 시공함이 최상의 방법이 될 수 있겠으나, 이 공법은 공사비와 설 비 운영 시 발생되는 전력비 등 많은 유지관리 비용 부담이라는 또 다른 문제점을 야 기 시키게 된다. 준비작동식 스프링클러 2차 측 배관의 동결 가능성 및 취약성의 확인과 소화수 체류가 예상되는 배관은 가장 낮은 위치에 자동배수 밸브 설치, 배관 계통 중 가장 높은 위치에 공기 배출 및 공기 공급용 밸브의 설치, 프리액션밸브 2차 측 입상배관 및 수평 배관의 낮은 위치에 자동배수밸브의 설치, 굴곡부 하단에는 반 드시 배수용 앵글밸브 설치하고 앵글밸브는 조작이 용이한 높이까지 배관을 연장 설치하여 관리자가 쉽게 접근하여 조작할 수 있도록 한다. 건축 구조물 및 시설물 교 차구간 등 현장 여건상 불가피하게 발생되는 배관의 상하 간 굴곡부의 하단에는 반드시 배수용 밸브를 설치하도록 해야 한다. 가지배관 및 교차배관에는 굴곡부를 최소화하 고 화재 안전기준에서 제시하는 기울기를 준수하여 시공하도록 해야 한다. 필요시 화재 안전 기준 등 관계 기술기준을 개정 보완하여 준비작동식 스프링클러 시스템의 동결 예방 에 대한 많은 관심과 더 많은 연구와 대책이 요구되고 있음을 본 연구를 통하여 확인하는 계기가 되었다.

중대재해처벌법 시행 후 제조업의 안전보건관리 예산이 산업재해에 미치는 영향

김우래 인천대학교 공학대학원 2024 국내석사

With the advent of the fourth industrial revolution, the domestic manufacturing industry has become an era in which the paradigm of the production environment changes rapidly as technologies such as artificial intelligence (Ai), the Internet of Things (IoT), and cyber-physical systems (CPS) are combined. Industrial sites are becoming more and more advanced and systemized, but the number of injured has been steadily increasing since 2001, and the number of deaths has also been on the rise since 2016. This increase in industrial accidents brought enormous direct and indirect economic losses to the government and businesses, and negatively affected workers, including psychological contraction. On January 16, 2020, the government revised the 「Occupational Safety And Health Act」entirely to reduce steadily occurring industrial accidents, but the policy effect of reducing industrial accidents was insignificant. Since then, the continuous industrial accidents have been enough to attract public attention, and thanks to the public opinion generated in this way, the 「Serious Accident Punishment Act」 was passed by the National Assembly on January 8, 2021, and finally came into force on January 27, 2022. In line with the government's stance, companies have begun to focus on establishing and operating autonomous safety and health systems in-house. For autonomous safety and health management, occupational safety and health management funds must be organized and executed, but the construction industry is stipulated as in the Ministry of Employment and Labor Notice No. 2022-43 「Standards for accounting and using occupational safety and health management expenses in the construction industry」, while industries other than the construction industry have difficulties as there is no clear guide to organizing and executing safety and health management budgets. For this reason, this study aims to conduct a study on how the enforcement of the 「Serious Accident Punishment Act」 has changed the safety and health management budget of companies, and how this change relates to industrial accidents, by limiting the industrial group to the manufacturing industry. The results of this study are used as reference materials for organizing and executing safety and health management budgets in the manufacturing industry, which is intended to help companies organize and execute safety and health management budgets appropriately, and ultimately contribute to improving national competitiveness by reducing industrial accidents. Prior to conducting this study, three variables were selected and three hypotheses were established. The safety and health management budget as an independent variable, safety and health activities as a parameter, and the effect of reducing industrial accidents as a dependent variable were determined, and the first hypothesis was that 'safety and health activities increase as the safety and health management budget increases,' the second hypothesis was that 'the effect of reducing industrial accidents appears as safety and health activities increase,' and the last hypothesis was that 'the effect of reducing industrial accidents appears as the safety and health management budget increases.' The research procedure acquired the theoretical background, analyzed previous papers, and conducted frequency analysis and correlation analysis using IBM SPSS Statistics 25 for the survey conducted for this study. As a result of this study, first, it was found that the increase in the size of the budget and execution amount for safety and health management after the enforcement of the 「Serious Accident Punishment Act」 had a significant impact on safety and health activities to promote workers' safety and health. Second, it was found that it had a positive effect on the reduction of industrial accidents by increasing the number of safety and health activities in most workplaces and carrying out various activities after the enforcement of the 「Serious Accident Punishment Act」. Third, it was confirmed that the budget for safety and health management and the amount of execution after the enforcement of the 「Serious Accident Punishment Act」 had a great impact on the reduction of industrial accidents, and among them, the size of the execution amount had the greatest impact on the reduction of industrial accidents. However, it was confirmed that there was a relatively low correlation with the reduction of economic losses caused by industrial accidents, and it could be estimated that these results partially reflect the fact that more cost investments would have been made to prevent the recurrence of the same accident than before the enforcement of the 「Serious Accident Punishment Act J. 중대재해처벌법 시행 후 제조업의 안전보건관리 예산이 산업재해에 미치는 영향 김 우 래 안전환경시스템공학전공 인천대학교 공학대학원 국내 제조업 산업현장은 4차 산업혁명이 도래함에 따라 인공지능(Ai), 사물인터 넷(IoT), 사이버물리시스템(CPS) 등의 기술이 접목되면서 생산환경의 패러다임이 급 변하는 시대가 되었다. 산업현장은 점점 더 첨단화가 되고, 시스템화가 되어가지만 재해자수는 2001년 이후로 꾸준히 증가하고 있고, 사망자수 또한 2016년 이후로 증 가추세에 있다. 이러한 산업재해 증가는 정부와 기업에게 막대한 직·간접적 경제 적 손실을 가져오고, 근로자에게는 심리적 위축 등과 같은 부정적인 영향을 가져다 주었다. 정부는 꾸준히 발생하는 산업재해를 감소시키기 위하여 2020년 1월 16일 「산업안전보건법」을 전부개정 하였으나 산업재해 감소의 정책적 효과는 미미하였 다. 이후 지속적으로 발생하는 산업재해는 국민적 관심을 끌기에 충분했고, 이렇게 생성된 여론을 힘입어 2021년 1월 8일 국회에서 「중대재해처벌법」이 통과되었으 며, 마침내 2022년 1월 27일 시행되었다. 이러한 정부의 기조에 발맞춰 기업들은 자율안전보건체계를 구축·운영을 사내 에 정착시키고 활성화하는 것에 집중하기 시작했다. 자율안전보건관리를 위해선 안 전보건관리 예산의 편성과 집행이 반드시 수반되는 부분이나 건설업은 편성해야 하 는 금액과 사용처에 대하여 고용노동부고시 제2022-43호 「건설업 산업안전보건관 리비 계상 및 사용기준」와 같이 규정된 반면, 건설업 외의 산업군에서는 안전보건 관리 예산을 편성·집행에 명확한 가이드가 없다 보니 어려움이 발생하고 있다. 이러한 이유로 본 연구에서는 산업군을 제조업으로 한정하여, 「중대재해처벌 법」 시행이 기업의 안전보건관리 예산에 어떠한 변화를 주었는지와 이 변화가 산 업재해와 어떠한 연관성을 가지는지 연구를 수행하였다. 이 연구 결과가 제조업에 서 안전보건관리 예산을 편성 및 집행에 참고 자료로 활용되어 기업의 안전보건관 리 예산의 적절한 편성과 집행에 도움이 되고자 하며, 궁극적으로는 산업재해 감소 를 통한 국가 경쟁력 향상에 기여하고자 한다. 본 연구를 수행하기에 앞서 세 가지 변수를 정하여, 세 가설을 설정하였다. 독립 변수로서 안전보건관리 예산, 매개변수로서 안전보건 활동, 종속변수로서 산업재해 감소 효과를 정하였고, 첫 번째 가설로 ‘안전보건관리 예산이 증가할수록 안전보 건 활동이 증가한다.’, 두 번째 가설로 ‘안전보건 활동이 증가할수록 산업재해 감 소 효과가 나타난다.’, 마지막 가설로 ‘안전보건관리 예산이 증가할수록 산업재해 감소 효과가 나타난다.’를 설정하였다. 연구 절차는 이론적 배경을 습득하고, 선행 논문을 분석한 후 본 연구를 위해 실시한 설문조사를 IBM SPSS Statistics 25를 활용 하여 빈도 분석과 상관관계 분석을 실시하였다. 본 연구의 결과로 첫째, 「중대재해처벌법」 시행 후 안전보건관리 편성 예산 및 집행금액의 규모 증가는 근로자의 안전·보건 증진을 위한 안전보건 활동에 큰 영향을 준다는 점을 알 수 있었으며, 둘째, 「중대재해처벌법」 시행 후 대다수 사 업장에서 안전보건 활동의 횟수를 늘리고 다양한 활동을 수행함으로써 산업재해 감 소에 긍정적인 영향을 미친다는 점을 알 수 있었다. 셋째, 「중대재해처벌법」 시행 후 안전보건관리 편성 예산과 집행금액 규모는 산업재해 감소에 큰 영향을 미친다 는 점을 확인하였으며, 그중에서도 집행금액 규모가 산업재해 감소에 가장 큰 영향 을 미친다는 것을 확인하였다. 하지만 산업재해 발생으로 인한 경제적 손실 감소에 는 비교적 낮은 상관관계를 보인다는 점을 확인할 수 있었는데, 이러한 결과는 「중대재해처벌법」 시행 전보다 동일한 사고의 재발을 방지하기 위해 더 많은 비 용 투자가 발생했을 것이라는 점도 일부 반영되어 있다는 것을 추정할 수 있었다.

인천광역시 용도 지역별 자전거 도로의 설치 방안 연구

김대정 인천대학교 공학대학원 토목환경공학과 2010 국내석사

우리나라는 현재 ‘저탄소 녹색성장’이라는 슬로건을 내세워 각 분야에서 이산화탄소를 줄이기 위한 사업을 진행 중에 있다. 특히, 교통부문은 타 분야에 비해 감축비용이 적고 그에 따른 효과가 커서 녹색성장을 위한 중요한 역할로 떠오르고 있으며, 정부는 현재 자동차 중심의 교통정책을 비동력교통수단인 자전거 중심의 녹색교통정책을 수립하고 있다. 따라서 각 지자체에서는 자전거 이용의 활성화를 위해 자전거 관련 인프라 구축에 힘쓰고 있으나, 현재까지의 자전거 관련 인프라 구축은 단기간 내의 보여주기 식의 성과위주로 진행되어 용도지역별로 다르게 나타나는 자전거 이용자의 패턴 등을 반영하지 않은 획일적인 자전거도로를 설치해왔다. 이러한 결과는 안전성의 문제가 대두되고 장기적으로는 자전거의 이용률을 증가시키는데 저해요소로 작용해왔다. 이에 본 연구에서는 인천광역시를 대상으로 주거지역, 상업지역, 공업지역 및 초등학교 지역으로 구분하여 각 용도지역에 따른 패턴을 분석하여 적합한 자전거도로의 설치방안에 대하여 제안하였다. 분석결과 주거지역의 경우 자동차 및 자전거의 교통량에 따라 자전거전용차로 또는 자전거보행자겸용도로, 다양한 연령층이 함께 이용하고, 정차하는 차량이 많은 패턴을 보이는 상업지역은 자전거전용도로, 정차보다는 주차하는 차량수가 많고 보행자가 일정시간에만 집중되는 공업지역의 경우는 자전거보행자겸용도로 및 자전거전용도로, 마지막으로 조작능력이 미숙한 초등학생이 많이 분포하고 있는 초등학교 지역은 안전을 고려한 자전거전용도로를 설치하는 유용할 것으로 나타났다.

인천광역시 버스정보관리시스템 성능 및 만족도 평가

김헌수 인천대학교 산업대학원 토목환경시스템공학과 2008 국내석사

현재 인천광역시는 대중교통체계개편의 일환으로 버스정보관리시스템(BMS/BIS) 구축방안을 마련하여 시스템을 운영 중에 있다. 인천광역시 전 지역에 구축된 버스정보관리시스템이 제공하는 정보의 정확도·신뢰성 등을 평가하기 위해서 주요 정류소에 설치되어 버스이용자에게 정보를 제공하는 안내단말기와 버스내에 설치되어 운전자에게 정보를 제공하는 단말기를 대상으로 하여, 종합적인 성능평가가 요구되었다. 또한 정량적인 성능평가와 더불어 버스이용자 측면에서 버스의 이용에 따른 만족도를 평가하고 이용자들의 불만사항을 파악하였다. 그리고 버스의 재차인원으로 판단하는 쾌적성조사를 실시하여 만족도 평가도 하였다. 이와 같이 인천광역시 버스정보관리시스템에 대한 전반적인 평가를 측정하는 것에 본 연구의 목적이 있다. 성능평가의 경우 실제 버스운행을 조사하여 버스도착예정시간, 차량간 운행간격, 그리고 정류소간 소요시간의 3가지 항목으로 평가를 하였으며, 만족도 평가의 경우 승객밀도로 평가하는 쾌적성조사와 버스이용자의 만족도를 평가하는 설문조사로 2가지 항목으로 평가를 진행하였다. 버스도착예정시간은 1차·2차 조사시 모두 ±2분이내 정확도가 95%로 양호한 것으로 판단된다. 차량간 운행간격과 정류소간 소요시간도 등가계수법을 이용하여 각각 0.92와 0.90의 값을 보였다. 많은 시민들이 버스정보관리시스템(BMS/BIS) 시행 후, 운행간격 및 평균 대기시간에 만족하며 전체적으로 만족하는 것으로 나타났다. 만족도 평가의 결과 버스정보시스템의 개선이 필요하다는 불만족하는 응답도 있었으나 전체적인 만족은 긍정적인 것으로 분석되었다. 향후 연구에서는 기존의 효과척도(MOE)를 제외한 더 많은 효과척도로 분석을 실시하면 세밀한 분석이 가능할 것으로 판단되며, 새로운 효과척도를 개발하고 시스템의 적정성을 구분하는 기준의 확립이 필요할 것으로 판단된다. Incheon city prepared a plan for building a BMS/BIS as a part of its public transportation system reform and is now operating the system. A comprehensive performance testing was required to assess the accuracy and reliability of the information which the BMS/BIS built in the whole Incheon city provides in the information terminals installed in major bus stops providing the users with information and the terminals installed in buses providing drivers with information. In addition to quantitative performance testing, the satisfaction in the use of bus from the point of view of bus users was assessed and their complaints grasped. And, an amenity examination judged by the number of passengers in bus as well as a satisfaction assessment were executed. Like this, measuring overall assessment on the BMS/BIS of Incheon city is the purpose of this study. The performance test inquired the actual bus operation and assessed it on three items: the estimated time of bus arrival, interval between vehicle operations and time required to run from one bus stop to another and the satisfaction assessment was done on two items: amenity assessed by passengers' density and survey assessing bus users' satisfaction. The estimated time of bus arrival is judged to be satisfactory with the accuracy of 95% within ±2 minutes in both first and second inquiries. With equivalent coefficient method, the interval between vehicle operations and the time required to run from one bus stop to another showed the values of 0.92 and 0.90, respectively. A lot of citizens turned out to be satisfied with the operation intervals and their average waiting time, generally after the operation of the BMS/BIS. As a result of the satisfaction assessment, although there were some replies saying that the BMS/BIS would need some improvement, the overall satisfaction was analyzed as being positive. In future studies, the execution of analysis with more measures of effectiveness(MOE) excluding the preexisting ones id judged to enable a more detailed analysis and the development of new MOEs and the establishment of standards for the classification of system adequacy will be required.

인천국제공항 도시형 자기부상열차 시범운영을 위한 운전계획 수립 연구 :

김학수 인천대학교 산업대학원 토목환경시스템공학과 2008 국내석사

대학의 기업가정신 교육 서비스 품질의 교육만족도가 창업의지에 미치는 영향에 관한 연구

임송희 인천대학교 공학대학원 2015 국내석사

본 연구는 대학의 기업가정신 교육 서비스 품질이 교육생의 교육만족도에 영향을 미치는 영향과 교육만족도가 창업의지에 미치는 영향을 실증적으로 분석하여, 교육 서비스 품질을 알맞게 수행하면 수강생의 교육만족도는 물론 창업의지에도 도움이 될 수 있음을 확인하기 위하여 수행하였다. 연구모형은 기업가정신 교육의 서비스 품질 요인, 교육만족도 요인, 창업의지 요인을 설정하고, 각각 20개, 4개, 4개의 항목을 이용하여 측정하고자하는 모형의 가설 검정을 수행하였다. 변수에 대한 측정을 위해 창업선도대학의 기업가정신 교육 교육생을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 실증분석을 위해 데이터의 신뢰성 및 타당성 검토를 거쳐 의미 있는 변수를 선별하였으며 가설검정을 위해 회귀분석을 실시하였다. 실증분석 결과를 요약하면 다음과 같다. 첫째, 기업가정신 교육의 서비스 품질 요소인 확신성, 신뢰성, 응답성, 공감성이 교육생의 교육만족도에 정(+)의 영향을 미친다는 사실을 검증하였다. 둘째, 교육생의 교육만족도가 높은 경우에는 창업의지에도 정(+)의 영향을 줄 수 있음을 확인하였다. 연구결과를 통해 본 연구의 학문적 시사점을 도출하면 다음과 같다. 첫째, 본 연구는 창업선도대학에서 기업가정신교육 서비스 품질, 교육만족도, 창업의지를 종합적으로 파악한 실증연구로서 대학의 기업가정신 교육 현황을 파악하였다는 점이다. 둘째, 기업가정신 교육의 서비스 품질 요소와 교육만족도, 교육만족도와 창업의지는 밀접한 관계를 가지고 있음을 알 수 있다.

중소규모 제조업 위험성평가 실효성 제고 방안 : 안전관리전문기관의 역할 중심으로

전기석 인천대학교 공학대학원 2025 국내석사

본 연구는 중소규모 제조업의 위험성평가의 실효성을 높이기 위한 개선 방안을 제시함에 있어 안전관리전문기관의 역할을 분석하고 검토함에 목적을 둔다. 최근 중대재해예방을 위해 고용노동부에서는 위험성평가 제도를 중심으로 예방 중심의 안전관리 체계를 구축하고자 하고 있다. 그러나 중소규모 제조업에서는 안전 전문 인력 및 기술의 부족으로 위험성평가를 실시함에 있어 형식에 거치거나 일부 사업 장에서는 평가 자체를 실시하지 않는 문제가 발생하고 있다. 이에 따라 위험성평가 제도와 안전관리전문기관의 운영 현황을 다각도로 분석하 고, 중소규모 제조업의 특성과 현실에 맞는 위험성평가 운영 방안을 제시하고자 한 다. 이를 위해서 안전관리 업무를 안전관리전문기관에 위탁하고 있는 사업장을 대 상으로 실무 담당자들의 의견을 토대로 문제점을 도출하고자 노력했으며, 설문조사 는 사업장과 전문기관 간 업무 중복성, 위험요인 발굴의 한계, 자율적 개선 방안 부 재 등의 구조적 문제를 확인하고자 했다. 위험성평가 실효성을 높이기 위한 구체적인 방안으로 안전관리전문기관의 전문성 을 활용한 검토 절차의 제도화, 현장 맞춤형 대책 수립, 위험요인 누락 방지를 위한 절차 개선 등을 제안하고자 했으며, 안전관리전문기관과 사업장 간 협력 체계의 강 화를 통한 사업장 자율안전체계를 확립으로 위험성평가가 형식적 절차를 넘어 실질 적으로 이어질 수 있도록 하는 방안을 제시하고자 했다. 이 연구는 중소규모 제조업의 자율안전체계 강화로 실질적적인 재해예방에 기여할 수 있는 중요한 시사점을 제공한다. 아울러 향후 위험성평가 제도 및 안전관리전문기 관 운영제도에 있어 정책 반영에 유용한 자료로 활용될 수 있을 것으로 기대한다.