우리나라 철도산업의 현황과 미래상

김석현 목포대학교 산업기술대학원 2008 국내석사

<국문초록> 우리나라의 철도는 1899년 최초로 경인선에서 개통되어 100여년이 넘게 달리고 있다. 처음에는 석탄을 태워서 수증기의 힘으로 가던 것이 지금은 전기의 힘을 이용하여 달리게 되었으면 최초 시속 50킬로미터 이하의 속도로 달리던 것이 현재는 시속 300킬로미터 이상의 속도로 달리는 엄청난 발전을 했다. 그 동안의 철도의 발전과 더블어서 우리나라의 경제와 기술 또한 세계의 우수한 나라들만큼 큰 성장을 한 것은 사실이다. 그러나 여기서 안주 할 수는 없다. 세계 으뜸의 철도산업을 가지기 위해서는 더 많은 노력이 필요 할 것이다. 저는 이 논문에서 우리나라 철도산업의 현재 상황과 문제점을 되 짚어보고 앞으로 우리나라 철도산업이 나아가야 할 방향을 제시하고자 한다. 먼저 우리나라 철도산업의 현황 및 문제점에서는 철도수송, 철도시설, 철도차량, 철도운영 및 서비스, 철도안전, 철도기술 및 해외협력, 철도투자 현황을 살펴보고 철도산업의 여건변화와 전망에서는 사회․경제적 여건변화 및 전망, 그리고 철도․교통 여건변화 및 전망, 외국의 교통정책 동향, 철도 수요전망 대하여 살펴 볼 것이다. 또한 철도산업의 발전전략 부분에서는 철도산업 구조개혁과 역할, 철도투자 정책방향, 민간투자의 적극 활용, 경전철 등 대체수단의 통합관리 그리고 대륙철도 연결 및 해외 철도사업 진출, 철도 이미지 쇄신 홍보에 대하여 알아볼 것이며 끝으로 철도산업의 미래상에서는 고속화된 철도교통망 구축, 철도 경영수지 흑자전환 및 고객서비스 획기적 개선, 철도기술 선진화 및 철도산업 국제경쟁력 제고, 선진국 수준의 철도안전시스템 구축에 대하여 살펴보고자 한다. 이 논문을 통하여 우리나라 철도산업의 현황과 문제점에 대해서 많은 이들이 공감해 주기를 바라며 또한 우리나라 철도산업의 발전에 관심과 더불어서 많은 지원이 있기를 바랍니다. <Abstract> In korea, first railroad ran from Seoul to Incheon in 1899. At first, the train ran under the speed of 50㎞/h. because it used the coal as a power source. but nowadays the speed is up over the 300㎞/h because of the use of electricity. For many decades we haven't improved only economic technological power but also railroad industry like many other countries. But we can't be satisfied. We have to do more efforts to foremost railroad industry. In my study I want to indicate the present condition of the railroad industry and show the direction that we have to go. In the first section (present condition and problems of railroad industry) of this study, we will see the railroad transport, facility , railroad car and management, overseas cooperation, safety and technology, investment in railroad industry and in the second section (condition change of railroad industry and prospect) of this study, we will see the change of the socialized economic condition, prospect in several field including railroad, and also see the overseas traffic policy, railroad demand. In the third section (development strategy of railroad industry) we will see the organization reformation and policy direction of the railroad industry, aggressive use of private investment, integrated management of alternative transportation, a transcontinental railway, overseas expansion of railroad industry, railroad publicity. In the last section (prospect of the railroad industry) of this study, we will see building of high-speed railroad network, improvement of customer service, improvement in railroad technology, promotion of competitive power, construction of high-level safety system. I wish that many people sympathize with my study about present condition of railroad industry and also wish that there will be lots of interest and support to development in railroad industry of our country.

HAWSE PIPE 연결부위의 용접특성에 관한 연구

유이환 목포대학교 산업기술대학원 2014 국내석사

조선해양산업은 전 • 후방 산업 연관효과가 크고 기술적 파급효과가 클 뿐만 아니라 기술인력, 기능인력 등 각종 분야의 전문인력이 요구되는 고용창출형 산업으로 해운업, 수산업 등 전방산업 뿐 아니라 철강, 기계, 전기, 전자, 화학 등 후방산업에 대한 파급효과가 매우 큰 종합 조립산업이다. 또한, 설계, 생산 및 관리기술 외에 첨단 IT기술의 적용이 필수적인 산업으로, 선박의 건조공정이 매우 다양하고 대형 구조물의 제작상 자동화에도 한계가 있기 때문에 적정규모의 기능인력 확보가 필수적인 산업이다. 조선 산업은 거시적인 세계경제, 해운시황 등의 영향을 받기 때문에 중·장기적으로 경기가 순환되는 양상을 보여 왔으며, 대형설비를 필수적으로 갖추어야 하는 대규모 장치산업이므로 대기업 중심업종임. 또한 조선 산업은 많은 부품으로 구성되기 때문에 후방산업이 발전되어야 하며, 조선 기자재산업의 발전이 필수적이다.

김 양식산업의 현황과 발전 방안

이경현 목포대학교 산업기술대학원 2006 국내석사

해조류양식은 국내 수산양식산업의 근간이 되는 가장 중요한 기간산업의 하나이고, 해조류 양식 산업 가운데 김 양식 산업은 2005년 수산통계연보에 의하면 연간 약 20만톤 (습중량)의 생산량에 약 200백만달러 이상의 생산 금액으로 이는 전 세계 김 양식 생산량의 30%에 상응하는 규모이다. 국내의 김 양식생산량은 양식기술의 진보와 가공시설의 자동화, 다수확품종의 개발 등에 따라 최근 크게 증가하였다. 그러나 과도한 생산량 증가는 김 가격하락을 야기하였고, 김 양식어업인들은 가격하락으로 인해 수입 감소분의 보전을 위해 보다 많은 양의 김을 생산해야만 하는 과잉생산시스템으로 수지타산이 맞지 않아 국내의 김 양식 산업은 오늘날 쇠퇴일로에 직면해 있다. 따라서 본 논문에서는 우리나라 김 양식 산업이 직면해 있는 문제점들을 심도있게 파악하고 이들 문제점들의 해결방안을 제시함으로써 우리나라 김 양식 산업의 발전에 일조할 수 있는 자료를 제공코자하였다. Seaweed cultivation is a major fisheries industry in Korea. Although a number of cultivation of seaweeds is now well known, Porphyra cultivation is a very important industry in fisheries of Korea. The total production of Porphyra from Korea was approximately 191,623 tonnes (wet weight) and retail value was about US$ 191 million in 2005. This makes the Porphyra cultivation in Korea, which produces about 30% of the world's total. Due to development of modern techniques, mechanization of processing and popularization of the fast-growing varieties of Porphyra, the annual yield of Porphyra products in Korea has increased rapidly. However, several problems have arisen in accordance with policies accentuating production increase. As a result of over-production of Porphyra sheets, profits due to fishermen have decreased and the number of Porphyra cultivation fishermen, particularly newcomers, to the industry, has decreased rapidly. At present, this is one of the most serious problems facing the Korean Porphyra industry. This paper outlines recent Porphyra cultivation status and enhancement plans for Porphyra cultivation industry in Korea are discussed.

AHP 분석을 통한 도시재생사업 계획지표의 가치평가 연구 : 목포시 지역 주민을 대상으로

신은주 목포대학교 산업기술대학원 2014 국내석사

Since the modernization, the advance of the industrialization and the technology has increased the flow of populations from rural to urban areas and, as a result, cities have dramatically expanded. However, after the dramatic industrialization, cities have lost its productivity and functions, lagging the infrastructure and consequently falling the quality of urban life. This has finally led to urban emptiness. In order to deal with this urban issue, a research on ‘urban regeneration’ which focuses on the discover of distinct cultural factors and history of each city since the late 1890s has been carried out and based on the results of the research, several methods have been tried to regenerate the cities after 1990s. The purpose of this study is to propose ‘possible indicators of urban regeneration’ for urban regeneration and according to surveys of AHP and data analysis, it has been tried to find an interactive evaluation between data. To get data for possible standards of urban regeneration, there have been several following steps. Firstly, information from previous researches on urban regeneration both in domestic and foreign cases has been comprehensively collected to standardize indicators of urban regeneration. Secondly, based on data from previous researches, there are initial four main areas, physical, sociocultural, economic and political aspect. Physical area includes ‘buildings and maintenance of its infrastructure’, ‘securement of various residential area’, ‘high efficiency of complex development on land’, ‘expansion of transport system and facilities’ and ‘expansion of parks and green areas’. Sociocultural area includes ‘reinforcement of healthcare service’, ‘vitalization of cultural activities’, ‘preservation of historical sites’, ‘reduction of crime rate’ and ‘creation of sustainable communities’. Economic aspect includes ‘population influx through centralized housing in cities’, ‘promotion of high-technology industry’, ‘creation of employment for local residents’ and ‘vitalization of local economy’. Political aspect includes ‘improvement of plans for urban regeneration’, ‘financial support for urban regeneration’ and ‘establishment of promotion organization’. There are 17 sub-structures in total. Finally, although the population in the city of Mokpo has remained steady over the past 20 years and the city has lagged, according to a survey carried out by the ministry of Land, Infrastructure and Transport in Korea, city residents in Mokpo response and prioritize ‘Physical aspect’, ‘Economic aspect’, ‘Sociocultural aspect’ and ‘Political aspect’. They mark the most important factor for the physical aspect, ‘buildings and maintenance of its infrastructure’, ‘securement of various residential area’, ‘high efficiency of complex development on land’, ‘expansion of transport system and facilities’ and ‘expansion of parks and green areas’ in order and for the economic aspect, ‘creation of employment for local residents’, ‘population influx through centralized housing in cities’, ‘promotion of high-technology industry’ and ‘vitalization of local economy’ in order and for sociocultural aspect, ‘reinforcement of healthcare service’, ‘vitalization of cultural activities’, ‘preservation of historical sites’, ‘reduction of crime rate’ and ‘creation of sustainable communities’ and for the political aspect, ‘improvement of plans for urban regeneration’, ‘financial support for urban regeneration’ and ‘establishment of promotion organization’ in order. Through this study, although possible standards of urban regeneration and priorities of its indicators have been investigated, a further research will be required for an investigation on the level of city residents’ satisfaction on urban regeneration. 근대이후 산업화와 기술의 발달은 도시 인구유입을 증가시켰고 그 결과 도시는 급격하게 팽창되었다. 그러나 급격한 산업화 이후 생산동력을 잃고 기능이 쇠퇴한 도시는 공공서비스시설, 도시기반시설이 점차 낙후되며, 거주하고 있는 인간 삶의 질적 저하와 함께 도시공동화를 초래하였다 이와 같은 도시 문제를 해결하기 위해서 1890년 후반부터 각 도시가 가진 고유한 역사 및 문화 요소와 경제의 상호작용을 통해 다시 도시를 활성화 시키려는 도시재생(urban regeneration)에 대한 연구가 시작되었고, 그러한 연구를 바탕으로 1990년 이후부터는 도시재생을 위한 실제적인 다양한 시도들이 나타났다. 이에 본 연구는 도시재생계획과 설계에 실제 적용할 수 있는 자료를 제공하고자 ‘도시재생사업 계획지표’를 설정하고, AHP 설문조사와 분석을 통해 각 지표 사이의 상대적 가치평가 구조를 밝히고자 하였다. 도시재생사업 계획지표의 가치 평가를 위한 계획 지표를 추출하기 위해 본 연구는 다음과 같이 수행되었다. 첫 번째로 기존의 도시재생에 관한 연구문헌검토 및 국내외 사례조사를 통하여 관련 지표를 포괄적으로 수집하고, 이를 종합화하여 지표화 할 수 있는 모든 요소들을 수집함으로서 주요 도시재생사업 계획지표가 누락되지 않도록 하였다. 두 번째로 기존 연구보고서들의 분류 기준을 토대로 수집된 요소들을 분석하여 『물리적측면』, 『사회문화적측면』, 『산업경제적측면』, 『정책제도적측면』 4개의 1차 계층구조를 설정하고 『물리적측면』하부구조로 ‘건축물 및 기반시설 정비’, ‘다양한 도심주거의 확보’, ‘복합개발을 통한 토지 이용의 고효율화’, ‘교통수단 및 시설확충’, ‘공원 및 녹지공간 확충’, 『사회문화적측면』하부구조로 ‘의료복지서비스 기능 강화’, ‘도심 문화활동 활성화’, ‘역사적 공간의 보전’, ‘범죄율 절감’, ‘지속가능한 커뮤니티조성’, 『산업경제적측면』하부구조로 ‘도심주거 도입을 통한 인구유입’, ‘도시형 첨단산업 육성’, ‘지역주민을 위한 다양한 고용창출’, ‘지역상권 활성화’, 『정책제도적측면』하부구조로 ‘도시재생관련 제도 개선’, ‘도시재생사업에 대한 재정적 지원’, ‘민관협력 추진기구의 구성’ 총 17개의 2차 계층구조를 설정하였다. 마지막으로 20년간 인구가 정체되고 낙후되어 있으나, 도시내 많은 역사 문화요소를 가지고 2014년 국토교통부 ‘도시재생사업선도지역’으로 선정된 목포지역 거주민을 대상으로한 설문조사를 통해 설정된 ‘도시재생사업 계획지표’의 각 항목별 중요도를 정량적으로 확인하였으며, 연구 결과는 다음과 같다. 응답자들은 ‘도시재생사업 계획지표’의 1차 계층구조로써 『물리적측면』, 『산업경제적측면』, 『사회문화적측면』, 『정책제도적측면』순으로 중요하다고 답변하였다. 2차 계층구조로써 『물리적측면』에서는 ‘건축물 및 기반시설 정비’, ‘다양한 도심주거의 확보’, ‘복합개발을 통한 토지 이용의 고효율화’, ‘교통수단 및 시설확충’, ‘공원 및 녹지공간 확충’ 순으로 중요하다고 답변하였으며, 『산업경제적측면』에서는 ‘지역주민을 위한 다양한 고용창출’, ‘도심주거 도입을 통한 인구유입’, ‘도시형 첨단산업 육성’, ‘지역상권 활성화’, 순으로 중요하다고 답변하였으며, 『사회문화적측면』에서는 ‘의료복지서비스 기능 강화’, ‘도심 문화활동 활성화’, ‘역사적 공간의 보전’, ‘범죄율 절감’, ‘지속가능한 커뮤니티조성’ 순으로 중요하다고 답변하였으며, 『정책제도적측면』에서는 ‘도시재생관련 제도 개선’, ‘도시재생사업에 대한 재정적 지원’, ‘민관협력 추진기구의 구성’ 순으로 중요하다고 답변하였다. 본 연구를 통하여 도새재생사업시 필요한 계획지표와 지표별 중요도를 확인할 수 있었으나, 실제 도시재생이 이루어진 거주민들의 만족도 조사를 통해 사업의 실효성에 대한 지속적 연구가 필요하다 여겨진다.

목포 인근해역 환경변화에 따른 해수유통 특성

안순섭 목포대학교 산업기술대학원 2003 국내석사

목포인근해역에 영산강 하구언과 영암.금호 방조제의 건설이 조석특성에 미치는 영향을 파악하고 향후 예정되었던 무안반도를 포함하는 4단계 방조제가 건설될 경우 인근해역에 미치는 영향을 추정하기 위해 덴마크 DHI사의 MIKE 21(HD 모듈) 프로그램을 이용한 수치실험을 통해 영산강 하구언건설이후 시점부터 건설시기별로 구분하여 각 시기별 조석의 특성을 M2분조의 진폭과 유속장의 변화를 중점으로 파악하였다. 각 건설시기별 수치실험 결과, 건설시기별 조위는 기존 관측자료와 동일하게 나타났으며 목포구의 조류속은 매우 감소되었고, 4단계 방조제가 추가 건설되더라도 더 이상의 조위 상승은 유발되지 않을 것으로 예상된다. Numerical analysis were carried out to analyze changes of the tidal characteristics at Mokpo coastal zone which will be influenced by Young-san embankment, Young-am tide embankment and Kum-ho tide embankment. Futhermore, the effect the construction of embankments including of Mu-an peninsula at 4th level was also analyzed. These numerical experiments were conducted using the MIKE 21(HD module) program developed by DHI company in Denmark. The results of the numerical experiments show the followings. The model simulates tidal phenomena well, tidal currents lessened severely, and additional construction of embankments at level 4 can not cause the rise of high water level any more.

都市 下水處理場의 最適 運轉에 關한 硏究

김권희 목포대학교 산업기술대학원 2000 국내석사

최근 도시의 급격한 팽창과 산업화로 수인성질병과 같은 공중 위생 문제 및 생태계 파괴가 발생 하면서부터 인류는 환경오염에 대한 인식을 제고하게 되었다. 인류는 산업화와 문명의 발달로 더욱 쾌적한 환경과 양질의 수자원을 원하게 됨으로ㅆ 환경오염을 막고 줄일수 잇는 하수처리에 대한 연구가 본격화하게 되었다. 특히 우리나라와 같이 인구밀도가 높은 국가는 환경의 문제가 더욱 심각하게 대두되고 목포연안은 많은 양식장과 어족자원이 풍부한 곳으로 많은 주민들의 생계 터전이다. 그러나 대부분의 하수처리 기술이 일본, 유럽등의 기술을 인용 또는 실험실에서 Pilot을 이용한 기술로써 우리나라 현장적용 맞는 연구가 부족한 실정이다. 따라서 본 연구는 일일 하수 처리량 10만톤 규모의 하수를 표준활성슬러지 법을 이용하여 처리하는 목포시 남해 하수종말처리장의 ‘99년 5월~ 2000년 4월까지 현장운영 결과를 토대로 하여 포기조의 BOD와 F/M비, MLSS비, 수온, DO, 염소이온농도등의 BOD 변화 및 처리효율등과의 상관관계를 조사하여 최적 운전조건을 결정하여 목포시 연안 해양오염을 방지하고 어족자원을 보호하는데 있다.

가연성 폐기물의 적정처리를 위한 기초 연구 : 목포시를 중심으로

김연주 목포대학교 산업기술대학원 2004 국내석사

본 연구에서는 목포시에서 발생되는 생활폐기물의 중 가연성폐기물의 발생량, 배출특성, 물리적 특성, 화학적 특성 등을 파악하여 매립장의 매립용량증진, 기존 매립장의 수명 연장 등을 통하여 매립장의 장기적 안정사용을 위한 소각처리기술도입의 기초 자료를 제공하고자 하는데 목적이 있다. 목포시 생활폐기물을 분석하여 다음과 같은 결론을 얻을 수 있었다. 1) 목포시 폐기물의 발생량은 95년 종량제 도입 이후 98년 IMF를 기점으로 61.72% 감소, 99년 이후 다시 증가되기 시작하여 2002년도에는 8.9%가 증가되었다. 하지만 2003년에는 2002년에 비하여 16.5%가 감소되어 증가세가 다소 둔화되었다. 2) 목포시 폐기물의 원소함유량은 탄소(C)성분이 평균 59.1%로 가장 높은 비율을 차지, 황(S)성분이 평균 0.2%로 가장 낮은 비율을 차지하여 소각 시 발생되는 SOx나 NOx등 유해성 배기가스의 함량은 높지 않을 것으로 예측된다. 3) 목포시에서 발생된 생활폐기물의 가연성 성분의 평균 저위발열량은 약 3622.1 ㎉/㎏으로 음식쓰레기가 분리수거 되면서 발생량이 낮아 졌고, 상대적으로 비닐류, 플라스틱류, 스티로폼과 같은 발열량이 높고 수분함량이 낮은 종류의 쓰레기 비중이 높아진 까닭으로 여겨진다. 4) 목포시에서 발생되는 생활폐기물에 대해 중금속 용출시험에 대한 분석결과 Cu, Cr이 약간 검출되고 있으나 지정폐기물 법적기준치에는 미치지 못하고 있으며, 나머지 항목은 검출되고 있지 않았다 5) 목포시 생활폐기물의 가연성 폐기물은 수분함량이 감소, 가연분 함량이 증가하고 있었으며 중금속 용출량도 기준치에 미치지 못하고 소각 시 발생될 수 있는 유해가스의 함량이 높지 않아 목포시 생활폐기물이 소각이나 열분해를 이용한 처리방법에 의해 처리될 경우 효율적이라고 사료된다. This study is proposed to provide new cremation treatment with fundamental data which was derived from various research on the municipal solid waste(MSW), such as quantity and characteristic discharge method and physical and chemical property of wastes substance. This study can be contributed to long-term and stable operation of reclamation site by enlarging reclamation's capacity and life. As follows are result of analysis on wastes discharge from living in Mokpo-City 1) After introduced a waste charge system(the measured rate system of MSW) in 1995, the generation quantity of MSW from the Mokpo city was on the decrease to 1998, in about 61.72% comparing to that of 1995, and thereafter, it begins to be increased again. In recent, however, the increasing rates, as shown as from 8.9% in 2002 to 7.4% in 2003, indicate a gradually reducing trend again with the time. 2) Wastes of Mokpo contain 59.1% of C and 0.2% of S. It result in low discharge of harmful exhaust gas in cremation, such as SOx or NOx 3) The averaged LHV(Low Heating Value) of combustible component indicates about 3622.1 ㎉/㎏ in living-wastes in Mokpo. It result from segregated garbage collection and large portion of Vinyl, Plastic, Styrofoam as like which has high heating value. 4) The metallic inspection on MSW in Mokpo shows that it contains a little of Cu and Cr, which is lower than standard amount of specific managed wastes. The remaining are not be detected but Cu and Cr. 5) MSW-combustible wastes in Mokpo contain less humid and more combustible than what it was before. and the portion of metal component indicates affordable in guideline. The above facts show that harmful gas is less discharged in burning out than any other district. Therefore I propose that MSW-combustible wastes in Mokpo should be cremated or make a pyrolysis, which is more efficient than any other method.

자전거이용 활성화를 위한 자전거도로 네트워크 설계방안에 관한 연구

김신철 목포대학교 산업기술대학원 2011 국내석사

(국문초록) 경제 성장 및 국민소득의 증가로 자동차는 꾸준히 증가하고 있으며, 이로 인해 교통혼잡, 환경오염, 물류비용 증가 등의 여러 가지 심각한 교통문제들이 발생하고 있다. 이러한 교통문제의 해결방안 중 하나로 친환경적인 녹색교통수단인 자전거 이용을 적극 권장하고 있으며, 자전거 이용을 활성화 하기 위한 관련 정책을 수립․시행하는 등의 노력을 기울이고 있다. 하지만, 대부분이 자전거 이용자의 요구가 반영되지 않은 하드웨어적인 인프라 구축에 집중하고 있다. 하지만 합리적이고 효용성이 높은 자전거 도로의 건설과 자전거 이용 활성화를 위해서는 자전거 이용자의 요구를 반영한 자전거 도로 네트워크의 설계가 필요하다. 이에 본 연구에서는 GIS를 활용하여 자전거 이용자의 편의성과 안전성을 도모하고 자전거 도로의 활용을 증대시키기 위한 자전거도로 네트워크 설계 방안 수립에 대하여 검토하였다. 특히 자전거 이용목적이 높은 통학로와 도시공원연결로 네트워크 구축이 자전거 이용 활성화에 효율적임을 규명하고자 하였다. <Abstract> With economic growth and the rise of national income, the number of vehicles is increasing steadily and this is causing various serious transportation‐related problems such as traffic congestion, environmental population, and increasing cost of logistics. As one of solutions for these problems, it is actively encouraged to use a bicycle, the environment‐friendly green transportation means, and efforts are being made to activate the use of bicycles including the establishment and execution of related policies. However, most of such efforts are concentrated on the construction of hardware infrastructure without reflecting bicyclists’ needs. For constructing desirable bicycle roads with high utility and activating the use of bicycles, however, it is necessary to design bicycle road networks reflecting bicyclists’ demands. Thus, this study examined GIS‐based bicycle road network design strategies for promoting bicyclists’ convenience and safety and increasing the use of bicycle roads. In particular, we attempted to prove that the networking of school routes and urban park connection roads, which are highly usable for bicyclists, is efficient for activating the use of bicycles.

한국 음용수 관리정책의 문제점과 개선방안

김재기 목포대학교 산업기술대학원 2000 국내석사

우리나라는 1960년대 이후 고도산업화와 도시화로 농업생산량이 증가하여 필연적인 생활용수·농업용수·공업용수의 수요가 급격히 증가하는 한편 최근 도시화의 진전 및 토지이용의 고도화로 하천 연안이나 저지대의 홍수 피해가 점차 증대되고 있는 실정이다. 우리 나라 수자원의 특성을 보면 연평균 강수량은 1,274mm로서 세계 평균 970mm의 1.3배이나 1인당 강수량은 3,000톤으로 세계평균 34,000톤의 1/11에 불구하여 1인당 수자원의 혜택은 상대적으로 빈약한 편이며, 또한 강수량의 연도별, 지역별 차이가 크며, 5월에서 9월 사이에 전체 강수량의 2/3가 집중되어 계절별 차이가 특히 크다. 이러한 강우 특성은 우리나라에서 수자원을 확보하는 길이 댐 축조에 의한 저수방법 밖에 없음을 시사하고 있다. 우리나라는 1960년대에 있어서 제1차 경제개발계획 경제지표인 식량의 자급자족, 산업구조의 근대화 및 공업의 고도화에 의한 수출진흥과 수압대체산업을 육성하는데는 필수적인 기초자원으로서 물 자원의 수요가 급격히 증가하게 되었다. 이러한 여건을 고려하여 수원지역대책 등 제도적인 사회간접자본 투자 개선방안을 모색하고, 수자원의 확보 및 수질의 보전을 위한 대책 및 물에 관한 국민적 의식의 고취와 더불어 물관련 기술개발을 지속적으로 추진하고 물 절약만이 대안이라는 국민의식의 방향이 정확히 설정될 수 있도록 정부와 시민단체의 노력이 절실히 필요한 때이며 부득이한 경우 지역 여건에 적합한 규모의 댐건설을 지속적으로 추진하여 나가야 한다. 이러한 문제를 근본적으로 해결하기 위해서는 첫째, 물의 양적 관리와 질적 관리가 일원화되어야하며 둘째, 물의 용도에 따른 수질 목표를 설정하여 목표에 맞게 관리를 하여야 하며 셋째, 물절약의 생활화와 중수 사용을 활성화 하고 넷째, 수도요금 인상, 중수도의 의무화 같은 정부 시책이 뒷받침되어야 하며 마지막으로 노후수도관 교체로 누수를 최소화하고 시민과 정부가 하나가 되어 노력하는 것만이 물 부족 국가에서 예상되는 수자원 확보를 위한 최선의 방법이라 하겠다.

비산먼지 저감 방식별 효과 및 효율적 관리에 관한 연구

장선우 국립목포대학교 산업기술대학원 2024 국내석사

먼지는 공기 중에 떠다니거나 흩날려 내려오는 입자 상태의 물질을 의미하며, 이는 입자의 크기에 따라 다양한 용어로 구분됩니다. 일반적으로 총먼지(TSP, Total Suspended Particles)는 지름이 50μm 이하인 입자를 가리키며, 매우 작은 미세먼지(PM, Particulate Matter)로 분류된다. 미세먼지는 크게 PM10과 PM2.5로 분류된다. PM10은 지름이 10마이크로미터보다 작은 입자를 의미하며, 초미세먼지인 PM2.5는 더 작은 크기인 2.5마이크로미터보다 작은 입자를 말하고 있다. 국내에서는 2001년부터 미세먼지(PM10)과 초미세먼지(PM2.5)를 대기오염물질로 규정하여 환경기준을 초과할 경우 대기오염경보가 발령되도록 규정되어 있다. 미세먼지의 발생요인은 자연적인 요인으로는 흙먼지, 바닷물로부터 생성되는 소금, 식물의 꽃가루 등이 있으며. 흙먼지는 건조한 지역에서 토양이 바람에 의해 날려져 발생할 수 있다. 해안 지역에서는 바닷물에 의해 생성되는 소금이 대기 중에 포함될 수 있으며, 식물의 꽃가루 역시 자연적으로 대기 중에 떠다니게 된다. 미세먼지의 주요 원인은 산업 활동과 인간의 일상생활로 인해 대기 중에 유입되는 입자들이다. 이러한 입자들은 다양한 인위적인 요인으로 발생한다. 첫째, 보일러나 발전소 등에서 화석연료를 태울 때 생기는 매연이 미세먼지의 원인 중 하나이다. 이러한 연소 과정에서 발생하는 입자들은 대기로 배출되어 미세먼지로서 영향을 미친다. 둘째, 자동차 배기가스 역시 미세먼지의 주요 원인 중 하나이다. 자동차 운행 시 생성되는 배기가스에는 유해한 입자들이 포함되어 있으며, 특히 디젤 차량의 경우 더 많은 양의 초미세먼지를 배출하는 경향이 있다. 셋째, 건설 현장에서 발생하는 날림먼지도 미세먼지의 원인으로 알려져 있다. 건설 작업 중에 흙이나 모래 등의 입자가 바람에 의해 날려져 대기 중으로 퍼질 수 있으며, 이는 주변 지역에 대기 질 저하를 초래할 수 있다. 넷째, 공장 내 분말 형태의 원자재 및 부자재 취급 공정에서 발생하는 가루성분도 미세먼지 생성 요인이다. 제조 공정에서 사용되는 재료들이 분말 형태로 존재하면서 작업 시 에어로졸로 방출될 수 있으며, 이러한 가루성분은 대기 중에 분산하여 미세먼지를 형성한다. 마지막으로, 소각장 연기 역시 대기 중에 유입되는 미세먼지 원인으로 알려져 있다. 폐기물 소각 시 생성되는 연기에 포함된 입자들은 소각장 주변 지역 및 멀리 있는 지역까지 영향을 줄 수 있다. 이와 같은 산업 활동과 인간 일상 생활에서 발생하는 다양한 인위적 요인으로 인해 대기 중에 유입되는 입자들이 주요한 미세먼지 원인으로 작용한다. 본 연구에서는 산업현장 또는 건설현장에서 발생되는 미세(비산)먼지를 저감 혹은 제거하기 위해 사용되는 비산먼지방지제와 유해종 괭생이모자반 기반 항균기능성 복합체를 활용하여, 산업·건설현장에 제한적으로 사용되던 비산먼지방지제를 다양한 곳에서 다목적으로 활용할 수 있는 항균 기능성 미세먼지(비산먼지) 방지제를 개발하고자 한다. Dust refers to particles that are suspended or scattered in the air and can settle down. These particles are classified into various terms based on their size. Generally, Total Suspended Particles (TSP) refers to particles with a diameter of 50μm or less, which includes very fine particulate matter (PM). Fine particulate matter is further divided into PM10 and PM2.5. PM10 represents particles with a diameter smaller than 10 micrometers, while PM2.5 refers to even smaller particles with a diameter smaller than 2.5 micrometers. In South Korea, since 2001, PM10 and PM2.5 have been regulated as air pollutants, and when they exceed the environmental standards, air pollution alerts are issued. The generation of dust is influenced by both natural and anthropogenic factors. Natural sources of dust include soil dust, salt generated from seawater, and pollen from plants. Soil dust can be generated in dry areas when soil is carried away by wind. Coastal areas may contain salt generated from seawater in the atmosphere, and pollen from plants naturally floats in the air as well. The main causes of fine particulate matter are industrial activities and human daily life that introduce particles into the atmosphere: 1. Emissions from burning fossil fuels in boilers or power plants contribute to the formation of particulate matter emissions known as soot. 2. Vehicle exhaust emissions also play a significant role in fine particulate matter pollution. Exhaust gases from vehicles contain harmful particles, especially diesel vehicles tend to emit higher levels of ultrafine particles. 3. Dust generated at construction sites is another source of fine particulate matter pollution. Particles such as soil or sand can be dispersed into the air by wind during construction activities. 4. Handling processes involving powdered raw materials or additives within factories can release airborne dust particles during manufacturing operations. 5. Emissions from incineration facilities also contribute to airborne particulate matter pollution. These industrial activities and human daily life-related factors contribute significantly to the introduction of particles into the atmosphere as fine particulate matter (PM) or dust. In this study, we aim to develop an anti-microbial functional composite material based on antimicrobial activity promoting microalgae for multi-purpose use in various industrial and construction sites for mitigating or removing fine (particulate) dust that occurs at industrial sites or construction sites where anti-dust agents were used only limitedly before.