기업내 경영진 스타일이 직원 직무 만족도에 미치는 영향 : K항공사 중심으로

김성무 한국항공대학교 항공경영대학원 2026 국내석사

현대 항공 산업은 포스트 코로나 시대의 글로벌 경쟁 심화에 직면해 있으며, 특히 국내 항공 시장은 K항공과 A항공의 합병이라는 전례 없는 구조적 변곡점을 맞이하고 있다. 거대 통합 항공사(Mega-Carrier)의 출범을 앞 둔 시점에서 조직의 화학적 결합과 안정화를 이끌어낼 핵심 열쇠는 바로 ‘인적 자원 관리’이다. 서비스-수익 사슬(Service-Profit Chain) 이론에 따르면, 고객 접점에 있는 직원의 직무 태도는 서비스 품질과 직결되며 이는 곧 기업의 수익성과 지속 가능한 성장을 결정짓는 핵심 요인이다. 이에 본 연구는 항공사 관리자의 경영스타일이 구성원의 직무만족도에 미치는 영향을 규명하고, 그 과정에서 ‘직무 역량’, ‘직무 자율성’, ‘직무 영향’이라는 심리적·태도적 요인이 어떠한 구조적 매개 역할을 수행하는지 실증적으로 분석함으로써 향후 통합 항공사의 조직 운영과 인적자원관리 (HRM)를 위한 실천적 전략을 제시하고자 하였다. 본 연구는 관리자의 경영스타일을 독립변수로, 직무만족도를 종속변수로 설정하였으며, 이들 간의 인과관계를 설명하는 매개변수로 직무 역량, 직무 자율성, 직무 영향을 투입한 연구 모형을 설계하였다. 실증 분석을 위해 국 내 K항공사 재직자 219명을 대상으로 온·오프라인 설문조사를 실시하여 유효데이터를 확보하였으며, 수집된 자료는 SPSS 22.0과 AMOS 23.0을 활 용하여 신뢰도 분석 및 확인적 요인분석(CFA)을 거쳐 구조방정식모형 (SEM)을 통해 가설을 검증하였다. 연구 결과, 관리자의 경영스타일은 구성원의 직무 역량, 직무 자율성, 직무 영향에 모두 통계적으로 유의한 정(+)의 영향을 미치는 것으로 나타났다. 이는 관리자가 구성원을 신뢰하고 권한을 위임하는 참여적 경영을 실천 할수록, 직원은 자신의 업무 능력을 긍정적으로 평가하고, 업무 수행의 자율권을 인식하며, 본인의 업무가 조직 성과에 기여한다고 믿게 됨을 의미한 다. 또한, 매개변수인 직무 역량, 직무 자율성, 직무 영향은 모두 직무만족도에 유의한 정(+)의 영향을 미쳤는데, 특히 자율적인 업무 환경과 자신의 영향력에 대한 인식은 직무만족도를 높이는 핵심 원동력임이 확인되었다. 결과적으로 관리자의 경영스타일은 이러한 직무 관련 요인들을 매개로 하여 직무만족도를 간접적으로 제고시키는 구조적 메커니즘을 형성하고 있었다. 이는 관리자의 리더십이 직접적으로 만족도를 높이기도 하지만, 구성원 의 내적 효능감을 자극함으로써 만족도를 극대화하는 경로가 매우 중요함을 시사한다. 이러한 연구 결과는 항공사 조직 내 관리자의 역할이 단순한 업무 지시 나 감독을 넘어, 구성원의 내적 동기를 이끌어내는 촉진자(Facilitator)로 변화해야 함을 학술적으로 규명하였다는 점에서 의의를 지닌다. 특히 본 연구자의 실무 경험과 통계적 검증을 종합해 볼 때, 향후 출범할 통합 항공사의 성공적인 연착륙을 위해서는 물리적인 통합뿐만 아니라 조직 문화의 융합이 필수적이다. 이를 위해 경영진은 구성원에게 충분한 직무 자율성을 보장하고, 개개인의 업무가 조직 전체에 미치는 긍정적 영향력을 지속적으로 확인시켜줌으로써 주인의식을 고취해야 한다. 결론적으로 본 연구는 인적 자원 의존도가 높은 항공 산업에서 ‘사람 중심의 경영스타일’이 조직의 회복탄력성과 서비스 품질을 높이는 핵심 동력 임을 밝히고, 지속 가능한 성장을 위한 구체적인 실무적 시사점을 제시하였다. 핵심어 : 관리자 경영스타일 , 직무 만족 , 직무 자율성 , 직무 영향 , 직 무 역량 , 항공 산업

國內 저가항공사의 經營 活性化 方案에 관한 硏究 : 國外 저가항공사의 경영 모델을 기반으로

최식 韓國航空大學校 航空·經營大學院 2015 국내석사

본 연구는 대륙별 선진 저가항공사의 현황을 비교 분석하고 이들의 글로벌 경쟁 전략들을 분석한 후 국내 저가항공사의 영업 전략을 비교, 제시함과 동시에 앞으로의 발전적 경쟁전략을 모색해보고자 한다. 이를 통해 향후 국내 저가항공사들의 시장 확대를 위한 다각적인 발전 방안을 알아보려 한다. 저가항공사는 일반적으로 전통적인 대형 항공사와 비교하여 여러 가지 방면에서 낮은 비용을 바탕으로 고객을 유치하는 전략을 통해 시장 경쟁력을 확보하는 특성을 가지고 있다. 저가항공사는 기존 항공 시장에서 경쟁중인 대형 항공사들이 항공기를 운용하는데 있어 소요 되는 비용, 예를 들어 인건비나 티켓 판매비용 혹은 타사와 대비되는 서비스 제공(기내식 등)으로 소요되는 부차적인 비용을 줄이는 것을 중점으로 한다. 연구를 통해 살펴본 바와 같이 현재 전 세계적으로 저가항공시장은 활성화되고 있다. 반면 상대적으로 우리나라의 저가항공시장은 그 출발이 늦어 급변하는 전세계 저가항공사들을 따라잡기 위해선 성공적인 경영을 하고 있는 국외 저가항공사의 경영모델을 벤치마킹 하는 것이 필요하다. 기본적으로 항공 산업은 일반기업체와는 달리 다양한 기술과 인적서비스가 혼재되어 있는 종합복합사업체이다. 그렇기에 각 분야별로 가지고 있는 개별성과 더불어 반드시 사업체 전체를 함께 봐야만 하는 특수성을 가지고 있다.

기업의 책임과 의무가 안전행동에 미치는 영향 : FSC와 LCC 항공사를 대상으로

정유리 한국항공대학교 항공경영대학원 2023 국내석사

The primary goal of an airline is to ensure the safety of passengers until reaching their destination. The safe operation of an airline directly has an impact on its reliability, and failure to ensure safety may result in serious casualties and financial damages due to accidents. Such incidents in the aviation industry lead to the establishment of policies regarding aviation safety. As a result, the management of each airline assumes responsibility for safety, and the management commitment become crucial factors determining the airline's safety performance. Therefore, it is essential for the management of each airline to assume responsibility and establish a proper safety policy within the organization to promote the safety performance of employees. This study set up a research model based on the hypotheses of four validated variables: management commitment, work environment, communication, and safety performance. A survey was conducted among 255 employees of 'K' Airlines, a Full Service Carrier (FSC), and its subsidiary, 'J' Airlines, a Low-Cost Carrier (LCC). According to the results of the study, the management commitment was found to have no direct influence on employees' safety performance. However, they were found to indirectly influence safety performance by positively affecting the mediating variable of work environment. Additionally, the management commitment was found to have an impact on communication but did not significantly influence employees' safety performance. Through this study, airline management can examine whether they are assuming the proper commitment, contributing to employees' safety performance, and fostering a safer organizational policy. It is hoped that this research will serve as a reference for each airline's management to evaluate whether they are assuming the appropriate commitment, and further contribute to securing the airline's safety and becoming an even safer aviation company. 항공사의 주요 목표는 목적지까지 승객의 안전을 확보하는 데에 있다. 항공사의 안전한 운항은 결국 해당 항공사의 신뢰도에 매우 직접적인 영향을 미칠 수 있으며, 안전을 확보하지 못하여 안전사고에 이르렀을 때는 심각한 인명피해와 재정적 손실을 야기할 수 있다. 항공 산업에서의 이러한 사건 사고는 항공 안전에 대한 규율 형성으로 이어진다. 이에 각 항공사의 경영진은 안전에 대한 책임을 지게 되며, 해당 경영진의 책임과 의무는 항공사의 안전성과를 결정하는 중요한 요소가 된다. 그러므로 각 항공사의 경영진은 직원들의 안전행동을 위하여 책임과 의무를 가지고 올바른 사내 안전문화를 형성해야 한다. 본 연구는 경영진의 책임과 의무(Management Commitment), 작업 환경(Work Environment), 의사소통(Communication) 그리고 안전행동(Safety Performance)의 4개의 기존 검증된 변수의 가설들로 연구 모형을 설정하였고, FSC(Full Service Carrier)인 ‘K' 항공사와 그 자회사인 ’LCC(Low Cost Carrier) ‘J' 항공사 임직원 255명 대상으로 설문을 진행하였다. 연구의 결과에 따르면 경영진의 책임과 의무는 직원들의 안전행동까지 직접적인 영향은 미치지 않는 것으로 결과가 나타났으며, 간접적인 영향으로 경영진의 책임과 의무는 매개 변수인 작업 환경을 통하였을 때 직원들의 안전행동에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 분석되었다. 또한 경영진의 책임과 의무는 의사소통에 영향을 미치지만, 직원들의 안전행동까지의 유의미한 영향은 미치지 않는 것으로 결과가 도출되었다. 본 연구를 통하여 각 항공사의 경영진들은 직원들이 안전행동을 할 수 있도록 올바른 책임과 의무를 지니고 경영 활동을 하고 있는지 살펴볼 수 있는 계기가 되길 바라며, 나아가 항공사의 안전성을 확보하고 더욱 안전한 항공사로 발전해 나가는 데에 도움이 되기를 바란다.

글로벌 저가항공사의 경쟁적 마케팅 전략 : AirAsia를 중심으로

곽재섭 한국항공대학교 항공·경영대학원 2014 국내석사

글로벌 저가항공사의 경쟁적 마케팅 전략 - AirAsia를 중심으로 - 국 문 요 약 최근 아시아 지역 저비용항공사들의 발전이 두드러지고 있으며 국내 저비용항공 시장도 5개의 항공사가 운영 중에 있다. 현재 국내 저비용항공 시장은 성장기로 나아가고 있으며 중국과 일본을 비롯한 주변 국가들 또한 LCC에 대한 관심이 고조되고 있어 아시아.태평양 지역의 저비용 항공시장은 치열한 경쟁이 예상된다. 본 연구에서는 저비용항공사에 대한 개념과 특징들을 연구하고 Ryanair나 Southwest Airlines와 같은 선진 LCC의 경영 전략을 분석하고, 또 국내 LCC들의 경영 전략을 살펴보았으며, 최근 아시아. 태평양 지역에서 급성장하고 있는 AirAsia의 글로발 경쟁 전략들을 분석하여 향후 국내 저비용항공사들의 시장 확대를 위한 다각적인 발전 방안을 찾아 보고자 한다. 저비용항공사는 비용절감과 낮은 운임으로 경쟁력을 확보하여 대형항공사와 차별화 정책으로 운송업을 하는 항공사이다 . 저비용항공사의 발전을 지역적으로 살펴보면, 유럽에는 Ryanir나 Easyjet등이 운항하며 유럽 저가항공시장을 주도하고 있으며, 미주지역에서는 Southwest Airlines가 대표적 저가항공사로 운항하고 있다. 유럽이나 미국의 저가항공시장은 도입기를 지나 안정단계에 진입하였으나, 아시아.태평양 지역은 아직 성장 가능성이 높은 지역으로 분석되고 있다. 아시아. 태평양 시장의 높은 성장에 따라 아시아 지역의 항공사들이 저가 운송시장에 진입하여 성공을 거두고 있으며, 많은 인구를 보유하고 있는 중국과 인도의 잠재 수요를 고려할 경우 저비용항공사의 발전 가능성이 가장 높은 시장이라고 할 수 있다. 국내 저비용항공사들은 일본 노선과 중국을 기반으로 국제 노선에 취항하면서 아시아.태평양 시장을 공략하고 있다. 향후 LCC시장에서의 지속적인 성장을 위해서는 경쟁적 마케팅 전략이 필요하며, 시장 방향 및 추세를 예측하고 시장을 확대하는 전략을 수립하여야 할 것이다. 또한 낮은 항공기 가동율과 대형항공사와 큰 차이가 나지 않은 운임, 안전성 등과 같은 문제점들의 개선으로 경쟁력을 강화시켜야 한다. 또한 국내 저비용항공사들도 독자적으로 각 항공사만의 특징적인 사업 모델을 창출하여 차별화 전략을 수립하여야 할 것이다. 국내 LCC는 항공사간 차별성이 부족해 보인다. 경쟁에서 살아남기 위해서는 각 항공사의 특징적인 이미지와 서비스를 상품화화하거나 또는 고유한 모델을 확립할 수 있는 마케팅역량이 절대적으로 필요하다. 그리고 국내 LCCT건설은 국내외 항공산업의 환경 변화에 따라 저비용항공사의 운영 지원을 위해 국내 주요 공항에 건설이 필요하다. 국내저비용항공사들이 수익 창출을 위해서는 저비용항공사 전용터미널 건설이 반드시 필요하다. 특히 거대한 시장을 갖고 있는 중국 시장 공략을 위해서 LCCT의 건립은 시급하다. AirAsia의 경영 전략이나 마케팅 전략은 아시아 지역의 LCC산업 발전을 주도하고 있다. AirAsia의 경영방식을 분석해 보면 철저한 저운임 체계를 기반으로 시장을 확대하여 AirAsia X를 통해 전 세계로 시장을 확대하고 있으며 대표적인 LCC로서의 위상을 정립해 나가고 있다. AirAsia의 한국 진출과 더불어 동북아 항공시장에서 차지하는 AirAsia의 경쟁력은 많은 저비용항공사를 긴장하게 하고 있다. 그러나 AirAsia는 시장확대와 더불어 많은 문제점들을 노출하고 있다. 이런 외부 환경적 요소들을 고려하여 AirAsia의 경쟁적 마케팅 전략들을 심도있게 분석하였다, AirAsia의 문제점과 향후 발전 전략들을 연구하여 국내 LCC들의 마케팅 전략에 반영되어 경쟁력을 강화시킬 수 있다면 국내 저비용항공사들은 LCC시장에서 지속 성장 발전할 것이다.

글로벌 항공사 경영전략 트렌드 : 중동의 도전과 글로벌 항공사들의 대응전략 및 저가항공사(LCC) 경영전략 사례 연구

이응석 한국항공대학교 항공경영대학원 2014 국내석사

본 연구의 목적은 각 지역별 항공사들의 제휴현황, 그리고 글로벌 경제위기와 더불어 중동 항공사들의 급속성장에 따른 각 지역별 항공사들의 인수합병 사례들을 분석하여 인수합병이 최근 글로벌 항공사 경영전략의 핵심 트렌드가 된 배경, 또한 LCC산업의 급성장으로 이미 규모상 거대 항공사로 성장한 미국의 Southwest나 유럽의 Ryan Air등의 성공적인 경영전략 사례와 항공자유화를 앞두고 급성장하는 중국 LCC산업, 그리고 말레이시아의 Air Asia를 필두로 한 아시아 LCC산업의 경영전략 연구를 토대로 최근 글로벌 항공사 경영전략 트렌드의 시사점과 전망을 제시하고자 한다. 2000년대 이전, 인수합병 붐이 일어나기 이전에는 3개의 메이저 항공 동맹체(Sky Team, Star Alliance, One World)들을 중심으로 글로벌 항공 제휴전략이 활발하게 진행되었다. 선행 연구자들의 분석에 따르면 이러한 제휴를 통해 메이저 항공사들은 위험 분담, 제품합리화와 규모의 경제, 보완적 기술의 이점과 특허권의 교환, 경쟁구도 형성, 유치국 정부정책에 대한 순응, 사업의 국제적 확장과 시장진입, 그리고 수직적 통합 효과 등 크게 7가지의 효과를 누릴 수 있었다. 현재도 68개의 메이저 항공사가 3대 메이저 항공 동맹체에 가입되어 있다. 2000년대 초반부터 세계 항공산업은 테러위험, 유가급등, 오일머니를 등에 업은 중동 항공사들의 급성장, 그리고 2008년부터 시작된 세계경제위기로 미국과 유럽, 일본 등 메이저 항공사들은 일단 최소한의 생존가능 임계규모를 갖추고자 뼈를 깎는 구조조정을 수반한 인수합병, 대외악재에 대한 대응능력 제고, 새로운 보조수익원 개발을 통해 위기를 헤쳐나갔다. 이러한 노력에도 불구하고, 2013년 11월 단행된 중동 항공사들(Emirates, Qatar, Etihad)의 역사상 유례없는, 한화 약 170조원 규모의 항공기 구매계약에 미국과 유럽은 물론이고 아시아 메이저 항공업계까지 다시 한번 커다란 위기감에 휩싸이게 되었다. 반면, 효율적 경영의 선구적 역할을 한 대표적 LCC인 미국의 Southwest, 관광산업 규모의 확대로 인한 관광 트렌드 변화로 가장 큰 수혜를 입은 바 있는 동시에 Southwest를 가정 성공적으로 벤치마킹한 유럽의 LCC Ryan Air, Multi-Hub전략으로 단기간에 홍보효과와 영향력을 극대화한 아시아의 LCC Air Asia 등 LCC산업은 극심한 경기침체를 겪으면서도 해당 산업의 규모는 지속적 성장을 거듭할 전망이다. 결론적으로, 이러한 상황에서, 비록 미국과 유럽 항공사들이 대규모 구조조정을 겪고 2012년 이후부터 점차 회복기미를 보이고 있긴 하지만, 중동 항공사들의 영향력에 대응하기 위해 향후에도 추가적인 구조조정은 물론 인수/합병 등 생존을 위한 메이저 항공사들간의 빅딜이 이어질 전망이며, 일본처럼 내수시장이 넓지 않은 한국도 중국 등 성장잠재력이 높은 국가들과의 항공자유화 등을 적극적으로 추진하여 보다 넓은 시장을 확보하지 못한다면 머지않아 수익성에 큰 타격을 입을 수 밖에 없다는 결론에 도달하였다.

항공기 조종사 수급시장의 특성 및 양성방안

김학재 한국항공대학교 경영대학원 2009 국내석사

항공우주 관련 기술의 발달, 생활 소득수준의 향상, 보다 빨리 소비시장에 제품을 출시해야 하는 산업계의 변화 등으로 항공운송산업은 비약적인 발전을 이루었다. 비행기 제작 기술의 발전은 많은 사람을 먼 거리로 안전하고 신속하게 이동할 수 있게 해 주었다. 우리나라의 항공운송산업도 1969년 대한항공이 탄생한 이후로 대한민국을 대표하는 국적기로서 역할을 수행하며 사세를 확장하여 왔고 특히, 1980년대 해외여행 자유화, 1988년 제2 민항인 아시아나항공의 설립 등으로 급격한 발전이 이루어 졌다. 최근에는 지방을 근거지로 한 저가항공사가 취항을 하였거나 취항을 준비 중으로 지속적인 성장이 예상되고 있다. 이러한 항공운송산업의 외형적 성장과 함께 항공기를 조종하는 조종사에 대한 확보가 이슈화 되고 있다. 항공사의 다른 직종과 달리 양성하기에 많은 비용이 소요되고 교육기간이 장기간이라는 점뿐만 아니라 우리나라는 비행교육학교나 관련기관, 양성을 위한 제도 등이 아직 선진화 되어 있지 않아 연간 항공사가 필요로 하는 인원 만큼의 조종사를 확보하기 어렵기 때문이다. 조종사를 양성하는 기관으로는 군과 대학이 있는데 군은 공군과 해군에서 비행기 조종사를 양성하고 있고, 한국항공대학교와 한서대학교에서 대학교 재학생을 상대로 조종사 교육을 실시하고 있다. 공군과 해군은 임관 후 약 10여년 후에 전역이 가능하고 군대라는 특수 조직에서 양성하는 관계로 민간항공사의 수요를 고려하여 인원을 조절하지 않는다. 대학교에서 양성된 조종사는 공군의 학사장교로 임관하거나 항공사로 입사하여 민간항공기를 조종하고 있다. 과거에는 항공사에서 자체 교육기관을 운영하여 소요되는 조종사를 양성하였지만 최근에는 예전과 같은 양성 프로그램 운영은 하지 않고 있다. 오히려 항공사의 조종사 입사 기준이 변경되어 운영되고 있으므로 개인이 비행 교육을 이수하고 기본자격증명을 취득한 사실 만으로 민간 항공기 조종사가 되기 위한 충분 조건을 갖췄다고는 할 수 없게 되었다. 이러한 우리나라의 현실과 항공운송산업의 미래를 고려하여 조종사를 원활히 수급할 수 있는 방안을 제시하고자 한다. 조종사 교육은 많은 요소가 투입되어야 한다. 그러나 제반 자원의 투입 외에 더 중요한 것은 현재의 항공관련 각종 제도와 정책이 조종사양성을 위해 적극적이고 합리적인지에 대한 검토가 필요하다는 것이다. 따라서 비행교육여건이 좋지 않은 우리나라에서 비행교육을 활성화하여 조종사를 양성하기 위해서 무엇이 필요하고 관계자들이 인지해야 하는 것이 무엇인지에 대해 알아보도록 하겠다. 우리나라의 항공우주산업이 발전하기 위해 반드시 필요한 자원인 조종사를 보다 더 많이 양성할 수 있는 방안을 마련하여 항공사에게는 원활한 수급이 가능하도록 자격과 경험을 갖춘 조종사를 공급하고, 개인에게는 일자리 창출, 적절한 비행교육 제공, 그리고 미래를 준비할 수 있도록 개인의 경력을 관리할 수 있는 환경을 제공하자는 것이 이 논문의 취지다. 우리나라에서 조종사를 양성하기 위해서는 정부와 기업 모두의 노력이 필요하다. 항공관련 정부기관은 기본적인 교육과 자격을 취득할 수 있도록 비행교육기관을 설립하고 항공 관련 각종 체제를 정비하며 기업은 필요로 하는 수준의 자원을 확보하기 위해 다양한 방안을 수립하여야 할 것이다. Air transport industry have been made a remarkable progress in terms of the development of aerospace-related technologies, improvement of income level, and industrial changes trying to launch new products to market more quickly. The development of aircraft manufacturing technology enables many people to move in the distance quickly and safely. Air transport industry in Korea has been expanded since Korean air inaugurated its business in 1969 and implemented a key role as national flag carrier. Especially it had made rapid development in the 1980s due to the liberalization of overseas travel and the foundation of Asiana airline which is the 2nd civil aviation company of Korea. In recent years, some LCCs (low cost carriers) based on local airports have started service and others have been preparing service; therefore the continuous growth of low cost carrier will be expected. Currently, securing pilot resources are very important issues with the physical growth of air transport industry. Unlike other occupations in the airline company, pilot training requires much costs and long term education period. Moreover flying school and its related organization, training system are not yet advanced to the needs of airline’s annual requirement. There are two institutions to secure pilot resources; militaries and universities. Both air force and navy have been training pilots, meanwhile Korea Aerospace University and Hanseo University have been performing pilot training for their students respectively. Approximately 10 years are required to get out of the air force and navy, and the demand for pilots to the private sector does not take into consideration because they have been trained in the special military organization. Pilots trained in the university either join the air force after graduation as an officer or enter into the civil aviation company. In the past airline company established training organization for pilots; however the training program is not valid anymore. Furthermore becoming pilot in civil aviation company is more difficult even though he/she completed pilot training at his/her own expenses because the company adopts more difficult conditions when he/she joins as a pilot. I would like to suggest an idea to facilitate the supply and demand of pilots in consideration of the reality of our country and the future of air transport industry. Pilot training should be put more resources, but the most important thing is to review airline related system whether it is active and rational for the training of airline pilots. I would like you to know what is needed and what officials need to aware of in order to train pilots by activating flight training in our country which flight training conditions have not been good. I do not mention that all of airline’s pilots must be Korean in the globalization era. By establishing effective policies to train more pilots who are essential for the development of our aerospace industry, airlines could plan for a smooth supply and demand of qualified and experienced pilots, individuals could find more job opportunities such as flight training for pilots as well as manage job career in preparation for the future. Both government and airlines are responsible for pilot training. To establish better training system and organization in order to acquire basic training and qualification are for the government officials, otherwise airlines should take every necessary action to ensure the appropriate level of resources. Finally the goal is to establish policies to facilitate core resources which are needed to the development of air transport industry.

航空社 빅데이터 活用 戰略의 核心 要因 硏究

최병권 한국항공대학교 항공경영대학원 2026 국내박사

본 연구는 급격한 디지털 전환(Digital Transformation)과 치열한 경쟁 환경에 놓인 항공 산업에서 항공사가 빅데이터 활용을 통해 지속 가능한 경쟁우위를 확보하고 전략적 목표를 달성하기 위한 핵 심 요인들의 우선순위를 체계적으로 분석하는 데 목적을 두었다. 기 존의 일반적인 기술 중심 분석에서 벗어나, 조직의 전략적 의사결정 구조를 반영하는 이론적 틀을 제시하고 이를 정량적으로 평가했다. 조직학습 이론의 핵심 개념인 조직 양면성(Organizational Ambidexterity)을 주요 분석 프레임워크로 채택하여 항공사의 빅데이 터 활용 전략을 재해석했다. 이는 빅데이터 활용 활동을 기존 프로 세스의 효율화와 비용 절감을 추구하는 활용적 혁신(Exploitation)과 새로운 시장 및 비즈니스 모델 창출을 목표로 하는 탐색적 혁신 (Exploration)의 관점으로 구분한 것이다. 이러한 이론적 토대 위에, 빅데이터 활용 영역을 현장 운영(Field Operations)과 내부 운영(Internal Operations)으로 구분하고 빅데이터 활용 활동 요인들을 ‘항공 안전(Aviation Safety)', ‘항공 운항 최적화 (Aviation Operational Optimization)', ‘고객 서비스(Customer Service)', ‘고객 창출(Customer Creation)'이라는 4개 상위 요인과 이 를 세분화한 15개의 하위 요인으로 체계화했다. 이후, 항공 분야 전 문가 집단을 대상으로 계층적 의사결정 분석 기법인 AHP(Analytic Hierarchy Process)를 적용하여 각각 요인들의 전략적 중요도와 우 선순위를 정량적으로 도출했다. AHP 분석 결과, 항공사의 빅데이터 활용 전략에서 가장 압도적으 로 높은 가중치와 전략적 중요도를 차지한 요인은 ‘항공 안전' 영역 인 것으로 확인되었다. 특히, 하위 요인 중 FOQA(Flight Operations Quality Assurance)·FDA(Flight Data Analysis) 기반 운항 데이터 분 석과 예측 정비(Predictive Maintenance) 활동이 빅데이터 활용의 핵 심 요소로서 최우선 순위로 도출되었다. 이는 항공 산업의 본질상 안전성 확보가 모든 경영 활동과 데이터 활용을 이끄는 가장 중요 한 동인임을 명확히 보여준다. ‘항공 운항 최적화'는 운영 효율성과 비용 절감이라는 실무적 목적을 반영하며, 비교적 높은 중요도를 차 지하였으나 항공 안전과의 격차는 크다. 반면에 ‘고객 서비스', ‘고객 창출' 등의 영역은 상대적으로 낮은 중요도를 보였다. 이러한 결과는 현재 항공사들이 주로 운영 효율성 개선, 비용 절감 등 단기적 성과 중심의 활용적 혁신(Exploitation)에 집중하고 있으며, 새로운 수익모델 개발이나 시장 탐색 등 장기적이 고 혁신적인 탐색적 혁신(Exploration) 분야의 전략적 투자는 아직 미흡함을 시사한다. 본 연구는 항공사가 안전을 최우선 하는 활용적 혁신 전략을 유 지하는 동시에, 미래 경쟁력 확보를 위해 ESG 경영 전략이나 옴니 채널 고객 경험 구축 등 새로운 비즈니스 가치를 창출하는 탐색적 혁신 활동으로 빅데이터 활용 범위를 적극적으로 확장해야 함을 제 언한다. 학술적으로는 조직 양면성이라는 새로운 틀을 통해 빅데이 터 전략을 해석하고 정성적 구조화와 정량적 우선순위 평가를 결합 한 분석 모델을 제시했다는 데 기여하고, 실무적으로는 항공 안전을 핵심 동력으로 삼되 고객 기반의 수익모델을 개발하는 장기적 전략 로드맵을 제시한다는 실질적인 의의가 있다. 주제어: 항공 산업, 빅데이터 전략, 조직학습, 탐색적 혁신, 활용적 혁신, 현장 운영, 내부 운영, 항공 안전, 항공 운항 최적화, 고객 서 비스, 고객 창출, AHP 분석, FOQA·FDA, 예측 정비, 전략적 우선순 위, 디지털 전환, 데이터 기반 경영

직무특성이 스트레스와 직무만족에 미치는 영향 : 항공사 캐빈승무원을 대상으로

이계옥 한국항공대학교 항공산업경영대학원 2009 국내석사

The main objective of this study is to identify how the job characteristics on inflight attendant affect their job stress and job satisfaction in order to increase the airlines responsiveness and enhance its competitiveness in today's rapidly changing environment of the aviation industry. The industry is going through global strategic alliances in order to sustain competitiveness. Airlines are striving to differentiate themselves from other competitors by means such as renewing aircrafts and adding new destinations to their existing schedule. But due to the nature of the industry. one of the most effective ways in attaining such sustainable competitive advantage is to create customer satisfaction through service, which is mainly delivered by the flight attendant. The purpose of this study was to improved working environment for the flight attendant as well as to suggest ways to improve human resource management and service quality for the airlines by identifying the relationship between the job characteristics on inflight attendant affect their job stress and job satisfaction of the flight attendant and the service quality of the airlines. The study is conducted by the following approach. First, job characteristics of flight attendants doesn't affect job stress, and job stress as characteristics has influence on job satisfaction relatively. The job characteristics results from the factors which affects job stress and job satisfaction. The factors such as skill variety, importance and independence of duty, feedback from duty have an effect on job stress, on the other hand, job's stagnation has nothing to do with job stress. The second, the study shows the relationship between job stress and job satisfactions of flight attendants. The level of job stress is inverse proportion to the level of job satisfaction. The study is conducted by analyzing with concrete evidences assumes that the effect of job characteristics on the job stress and job satisfaction. To analyze with evidences allows me to find out many inds of points which can show job characteristics and also a way to manage job stress and job satisfaction of flight attendants ffectively. Moreover, this study which can shows relationships between job stress mad job satisfaction indicates the way of a further study included in a variety of factors that could affect not only job stress and job satisfaction, but also many various fields of airlines. There is something should be considered, because the respondents are only Asiana Airlines' inflight attendants, and it may raise the issues about emphasis or generalization on specific sample. I believe that this study which shows the effect of job characteristics on the job stress and job satisfaction will allow other organization to study job stress. In order to alleviate organization stress and increase job satisfaction of the flight attendants, it is imperative to create a liberal and flexible organization culture rather than the relationship based on formal ranks and administrative actions such as appearance checks. 국제화 시대를 맞이하여 국가간 상호교류가 활발해지면서 항공 산업은 물류와 인적교류의 국가 중요산업으로 자리매김하였다. 우리나라 역시 급속한 경제 발달과 폭발적인 해외여행 수요로 인해 항공산업이 급격히 발전하였고, 여기에, 항공서비스에 대한 수요자들의 요구는 항공사의 서비스 개선을 끊임없이 요구하고 있으며, 항공사는 각 조직내 구성원의 지속적인 교육과 조직의 효율적 운영, 운항서비스의 개선과 중장거리 노선 확보 등 자사의 경쟁력을 높일 수 있는 방안을 강구하고 있는 현실이며 이러한 노력의 일환으로 항공사 소속 직원들의 인적 자원 관리는 매우 중요하다. 그러나 과거 항공산업에 대한 연구는 주로 소비자에 초점을 맞추어서 진행되어 왔으며, 항공 산업 현장 직원에 대한 연구는 상대적으로 적다. 항공 산업을 비롯한 서비스 산업은 서비스 현장 직원이 서비스 생산에 중추적 역할을 담당하고 서비스 산업을 이용하는 고객의 요구 사항이 나날이 증대되고 있는 현실을 비추어 볼 때, 항공 산업의 서비스 주체인 캐빈승무원에 대한 많은 연구가 필요하며 특히 인적자원의 효율적 활용을 통한 인적서비스 수준의 향상을 꾀하는 것이 매우 중요하다. 본 연구는 기존의 연구 성과를 바탕으로 항공사 캐빈승무원이 고객의 항공사에 대한 이미지를 결정짓는 중요한 요소로써, 캐빈승무원의 직무가 단순 편의서비스 제공이 아니라, 국제노선의 증가에 따른 언어소통능력이 요구되고, 승객의 안전, 및 쾌적성, 서비스 욕구증대에 따라 그 역할이 증대되고 있는 여러 환경에서 느끼는 직무스트레스 요인을 분석하고 캐빈승무원의 직무스트레스와 직무만족과의 관계를 연구하여 스트레스로 인한 캐빈승무원의 사기저하 및 그에 따르는 서비스 질 저하를 예방하고 나아가 직무만족을 높일 수 있는 방안을 모색하여 양질의 캐빈서비스를 제공하는 것을 목표로 하였다. 본 연구에서는 조직에서의 캐빈승무원이 직무를 매개로 하여 발생하는 것을 스트레스원으로 간주하여, 기존의 연구성과로 제출된 정형화된 연구모형을 차용하는 대신, Hackman의 직무특성이론 모델의 5대 직무특성을 기초로 한 직무특성요인을 직무스트레스의 주된 요인으로 설정하여 직무특성이 직무스트레스와 직무만족에 미치는 영향에 대한 6가지 가설을 설정하였다. 본 조사의 실증분석을 위한 자료 수집은 아시아나항공의 캐빈승무원을 대상으로 실시하였으며, 최종 유효표본 150부로 확정하여 실증분석에 사용하였다. 실증분석에서의 통계처리는 SPSSWIN Version 12.0을 활용하여 분석하였다. 본 연구의 결과는 첫째, 캐빈승무원에게서 인지되는 직무특성은 직무스트레스에 대하여 음(-)의 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 캐빈승무원의 직무특성으로 나타나는 직무스트레스의 요인은 상호 작용하여 직무만족에 영향을 미치는 것으로 나타났다. 캐빈승무원의 지각된 직무특성은 직무스트레스와 직무만족에 영향을 미치는데 따라 다른 결과를 나타나고 있었는데, 캐빈승무원의 직무특성 중 기술 다양성, 직무 중요성, 직무에 대한 자율성 요인, 피드백 요인은 직무스트레스에 대하여 유의한 영향을 미치는 것으로 나타났으며, 캐빈승무원의 직무특성 중 직무정체성은 유의미한 영향을 미치지 않는 것으로 나타났다. 둘째, 캐빈승무원의 지각된 직무스트레스와 직무만족의 상관관계를 분석 실시한 결과, 직무스트레스가 높으면 직무 만족이 낮아지는 것으로 나타났다. 이처럼 본 연구는 그동안 소홀히 다루어져 왔던 항공사 캐빈승무원의 직무특성이 직무스트레스와 직무만족에 미치는 영향을 실증 분석을 통해 살펴보았으며, 이러한 실증분석을 통해 여러 가지 시사점을 도출해 냄과 아울러 항공사 캐빈승무원의 직무스트레스와 직무만족에 대한 효과적 관리방안을 제시할 수 있었다는 점에서 본 연구의 의의를 찾을 수 있다. 또한 본 연구는 항공사 캐빈승무원의 직무스트레스에 관한 연구에 있어 스트레스의 적절한 위치에 관한 연구가 거의 찾아 볼 수 없었는데, 본 연구에서 이에 대한 연구가 이루어졌으므로 후속 연구들에서는 보다 다양한 관련 변수들을 포함시키고 보다 다양한 경로들을 설정한 모형을 제시할 필요성이 있음을 제시하고 있다. 다만, 설문 응답자가 아시아나항공으로 국한되어 표본의 편중과 일반화에 대한 문제가 제기될 수 있으며, 항공사 캐빈승무원을 대항으로 한 직무스트레스 요인과 직무만족에 관한 연구라는 특수한 형태를 대상으로 한 본 연구의 결과를 다른 형태, 다른 조직의 직무스트레스 연구가 진행되기를 제안한다.

항공사 전략적 제휴의 진화에 관한 연구

하혜경 한국항공대학교 항공·경영대학원 2020 국내박사

기존의 전략적 제휴 연구는 그 유형들의 성과, 운임, 규제, 전략 등과 같은 각각의 주제 내용을 분석하여 항공사나 글로벌 동맹체의 방향성을 제시한 것들로 주를 이루어 왔다. 그러나 전략적 제휴 유형의 문헌연구를 주제별로 분석하여 그 흐름을 파악하고 진화 과정에 있는 전략적 제휴의 유형들이 항공사의 경영 성과 (수익향상)에 상대적으로 영향을 미치는 중요도 및 우선순위를 분석한 연구는 찾아보기 어렵다. 본 연구는 아래와 같이 세 유형의 연구를 통하여 전략적 제휴들의 특징을 분석하여 세계 항공 산업의 성과를 높일 수 있는 효율적인 전략을 제시하고자 한다. 전략적 제휴들과 인수합병의 문헌 연구를 수직적으로 분석한 결과, 각 전략적 제휴 연구 주제는 규제, 성과, 운임, 전략으로 구분되는 속성이 도출되었고 인수합병을 포함한 제휴의 성과는 학술 연구의 주요 주제가 되고 있으며 항공사 전략으로서의 생존 가능성 여부에 상시 노출 되어 있다는 것이 도출되었다. 문헌연구를 통하여 전략적 제휴가 진화된 이유와 새로운 탄생 및 한계점 등을 파악할 수 있었다. 항공사 조인트 벤처의 태평양구간과 대서양구간의 두 사례를 연구한 결과, 조인트벤처 체결 이후, 항공사의 신규노선 확장 및 좌석공유 노선 확장, 서비스품질 향상, 브랜드 가치와 여객 운송 실적등이 증가하였으며 조인트벤처 성과가 항공사 수익에 긍정적인 영향을 미치는 것이 밝혀졌다. 항공사 전략적 제휴의 중요도 및 우선순위를 확인한 AHP분석의 연구 결과, 4가지 전략적 제휴 유형 중, 조인트 벤처(0.420)가 인수합병(0.248), 글로벌 동맹체 (0.188), 좌석공유 (0.143)중에 가장 큰 중요도를 차지하였다. 상위 및 하위계층 전체 요소 16개의 종합 중요도 및 우선순위의 결과, 1위 조인트벤처의 하위계층 중, 양사의 신뢰(0.158) - 전략에 가장 큰 중요도를 부여하였고, 2위 조인트벤처의 하위계층 중, 운송량 확장(0.124) -성과, 3위 조인트벤처의 하위계층 중 국가 규제 완화 및 통제(0.93)-규제정책, 4위 인수합병의 하위계층 중, 합병 후 시너지 및 성과 (0.089)-성과, 5위 인수합병의 하위계층 중 인수합병 회사선택(0.87) -전략으로 나타났다. 최근 항공 산업에서는 전통적인 전략적 제휴와 극단적 선택인 인수합병의 중간 형태인 하이브리드형 전략인 조인트벤처가 새로운 전략적 제휴의 선택되고 항공전문가 집단도 인식을 같이하고 있다. 항공연구 전문가 소속은 경쟁력이 약화 된 항공사는 인수합병 될 가능성이 높다는 견해를 밝힌바 있다. COVID-19 이후, 항공사는 예측 불가한 항공 산업의 경영위기를 경험하고 있으며 더 심화된생태계에서 생존하여야 한다. 이를 극복하기 위하여 새로운 하이브리드형 전략적제휴 선택을 고려할 수 있다.

Maintenance Program Optimization에 관한 연구

박수호 한국항공대학교 항공경영대학원 2013 국내석사

ABSTRACT A Study on the Maintenance Program Optimization Soo-Ho, Park Dept. of Business Administration Graduate School of Korea Aerospace University (Advisor: Prof. Jin-Woo, Park Ph.D) Nowadays, most airlines are faced with dealing on the cost control and enhancing their efficiency against negative external impacts such as oil crisis, poor exchange rates and so on. As one can assume from the above comment, controlling the cost and increasing efficiency is the compulsory action against these negative impacts and it is no longer an option for any airlines. Especially, with Low Cost Carriers’ (LCC) recent appearance into aviation, it clearly defines an evidence of these facts. Leading LCCs such as South West Airlines, Ryan Air, and Easy Jet have adopted Boeing 737NG which is designed according to the MSG-3 Rev.2 Program. Main concept of the new maintenance program is to increase the efficiency of the applicable Airplane’s operation cost and to offer maintenance flexibility in according to airline’s circumstances. And thus, this study is made to demonstrate optimization of Boeing’s MPD phase programs for the LCC operations in South Korea. In this study, the matrices of the Maintenance Task Operating Plan (MTOP) under Boeing’s MPD (Maintenance Planning Document) are automated using Euclidean Algorithm and Microsoft Excel spread sheet is used to execute this automated calculation. In addition to the matrices, following variable factors are used; Mean flight time; in Flight Hours (FH) and Flight Cycles (FC), Daily utilization (FH/Day), Maintenance intervals In order to obtain above variable factors, the flight time data from South Korean LCCs operating Boeing 737NG airplanes which have been in operation for 5 year period were used. From the result obtained using these variable factors, following conclusion can be made. The more mean flight time and maintenance intervals are increased, the more total standard man-hours tend to get reduced for all of phase checks. Finally, putting maintenance interval at 600FH and daily utilization of 9 FH/Day into consideration for South Korea’s LCC which have been operating B737NG for 5 year term, the two (2) optimized numbers are obtained; 1.57 FH/FC and 1.75 FH/FC. And the heavy maintenance interval is set at 6000FH and Man-Hour of possible production for a day is 144 Man-Hours. Key words: Euclidean Algorithm, MTOP Matrix, FH/FC, FH/Day, MPD (Maintenance Planning Document), Maintenance Interval, Scheduled Maintenance, Maintenance Program, Phase Check, Standard Man-Hour. Maintenance Program Optimization에 관한 연구 환율과 유가 등의 외부적 요인이 경영에 큰 영향을 미치는 항공사에 있어서 비용의 효율을 높이고 조절하는 것은 선택이 아닌 필수의 요소가 되고 있다. 미국의 사우스웨스트항공(South West Airlines)과 유럽의 라이언에어(Ryan Air)와 같은 저비용항공사(LCC: Low Cost Carrier)의 등장이 이것을 반증하는 것으로 볼 수 있다. 이와 같은 LCC들은 MSG3 Rev. 2 방식으로 설계된 Boeing 737NG항공기를 선택하여 비용의 효율을 높이고 있는데 이러한 항공기들의 가장 큰 장점인 항공사 효율에 맞추어 개발하는 정비방식(Maintenance Program)중에서 Phase Program의 최적화에 대하여 실증연구를 하였다. 본 연구는 Boeing에서 항공사의 정비방식 개발을 위해 제공하는 MPD(Maintenance Planning Document)안에 설명된 MTOP(Maintenance Task Operating Plan) Matrix를 유클리드 알고리즘(Euclidean Algorithm)을 가지고 자동화 하였으며, 자동화를 위한 Program은 MS-Excel의 스프레드시트를 선택하였다. 그리고 항공사들의 Average Utilization; 평균비행거리(Average Flight Length: FH/FC), 하루에 평균 비행하는 시간(Daily Utilization: FH/DAY), 그리고 정비주기(Maintenance Interval), 이 3가지 요소를 주요 변수로 설정하였다. 이 3가지 변수들의 시나리오 값은 B737NG를 운영하는 국내 항공사의 Time Table을 이용하여 산출되었으며, 이 변수들을 가지고 나온 값들은 평균비행거리가 높고 정비주기가 클 수록 Scheduled Maintenance를 위한 표준인시수(Standard Man-Hours)가 낮게 나오는 것을 확인 할 수 있었다. 국내 B737NG를 운영하는 항공사들의 정비방식을 위한 최적 값은 평균비행거리(FH/FC)을 1.57, Daily Utilization(FH/DAY)를 9, 그리고 정비주기(Maintenance Interval)을 600FH로 설정하였을 때, 각 항공사에서 5년 동안 운영하는 항공기를 기준으로 정비사들이 Scheduled Maintenance을 위해 소비해야 하는 표준인시수(Standard Man-Hours)가 가장 효율적으로 나오는 것을 확인 할 수 있었다.