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가솔린 엔진에서 배기 온도 저감을 위한 열교환기 설계 최적화
이석환,박정서,배충식,Lee, Seok-Hwan,Park, Jung-Seo,Bae, Choong-Sik 한국자동차공학회 2007 한국 자동차공학회논문집 Vol.15 No.3
Design of experiments (DOE) technique has been used to design an exhaust heat exchanger to reduce the exhaust gas temperature under high load conditions in a spark-ignition engine. The DOE evaluates the influence and the interaction of a selected eight design parameters of the heat exchanger affecting the cooling performance of the exhaust gas through a limited number of experiments. The heat exchanger was installed between the exhaust manifold and the inlet of the close-coupled catalytic converter (CCC) to reduce thermal aging. To maximize the heat transfer between exhaust gas and coolant, fins were implemented at the inner surface of the heat exchanger. The design parameters consist of the fin geometry (length, thickness, arrangement, and number of fin), coolant direction, heat exchanger wall thickness, and the length of the heat exchanger. The acceptable range of each design parameter is discussed by analyzing the DOE results.
GIS와 확률론적 해석 기법을 기반으로 한 평면파괴의 운동학적 안정성 해석
이석환,박혁진,Lee, Seok Hwan,Park, Hyuck Jin 대한자원환경지질학회 2014 자원환경지질 Vol.47 No.2
암반으로 구성된 사면의 안정성은 암반 내에 포함되어 있는 불연속면의 방향과 강도 특성에 의해 좌우된다. 특히 암반사면의 안정성에 영향을 미치는 중요한 요인은 암반 내 불연속면의 방향과 사면 방향의 상대적 위치로 운동학적 분석에서는 이러한 사면의 방향성과 불연속면의 방향의 상대적 위치를 고려하여 사면 붕괴의 발생 여부를 판단한다. 기존의 운동학적 분석은 사면의 대표적인 방향을 먼저 결정하고 사면내에 분포하는 대표적인 불연속면의 방향성과의 비교를 통해 사면에서의 파괴 발생 여부를 평가하는 방식으로 수행되어왔다. 그러나 사면의 대표적인 방향성만을 이용하여 운동학적 분석을 수행하는 경우 사면 내에서 발생하는 사면 방향의 변화를 분석에 고려하지 못하는 문제점을 가지고 있다. 또한 불연속면 방향의 경우 불확실성에 의해 동일한 불연속면군에 속한 불연속면이라도 분산이 커지는 문제점을 가지고 있다. 따라서 본 연구에서는 이를 보완하기 위하여 수치지형도를 이용하여 사면을 여러 개의 cell로 구분하고 각 cell에서 사면의 경사방향과 경사를 획득하였다. 그리고 각 cell의 사면 방향을 불연속면의 방향성과 비교하여 각 cell에서의 평면파괴에 대한 운동학적 분석을 수행하였다. 또한 불연속면 방향성에 개입된 불확실성을 고려하기 위하여 불연속면의 경사와 경사방향을 확률변수로 선정하고 몬테카를로 시뮬레이션을 활용하여 확률론적 해석을 수행하였다. 본 연구에서는 제안된 해석기법의 적정성을 파악하기 위하여 급경사지의 사면이 분포하고 있는 강원도 춘천시 관내 배후령길을 대상으로 분석을 수행하였다. The stability of rock slope is mainly controlled by the orientation and shear strength of discontinuties in rock mass. Therefore, in kinematic analysis, the orientation of the combination of discontinuities and slope face is examined to determine if certain modes of failure can be occurred. In previous kinematic analysis, a representative orientation of the slope face and mean orientation of discontinuity set were used as input parameters. However, since the orientations of slope face varies according to locations of measurement, the representative slope face orientation could cause misunderstanding for kinematic instability. In addition, since the orientations of each discontinuity are scattered in the same discontinuity set, there is the possibility that uncertainties are involved in the procedure of kinematic analysis. Therefore, in this study, the detailed digital topographic map was used to obtain the orientation of slope face. In addition, the probabilistic analysis approach was utilized to deal properly with the uncertainties in discontinuity orientation. The proposed approach was applied to steep slopes in mountain road located in Baehuryeong, Chunncheon city, Gangwon-Do. The analysis results obtained from the deterministic and probabilistic analysis were compared to check the feasibility of proposed the analysis.
Seok-Hwan Lee(이석환),Chong-Bum Kim(김종범),Kyung-Ho Cho(조경호) 한국지역정보화학회 2014 한국지역정보화학회지 Vol.17 No.2
This study examines some theoretical aspects of citizens’ mobility through public choice. In an e-government environment, the purpose of this study is to re-examine the relationship between a citizen’s mobility and a competitive local government model where previous studies shed lights only on informed shoppers (citizens) for mobility, and to suggest a revised conceptual model of the competitive local market for public goods. Employing Hirshman’s (1976) “exit and voice” model and a relative deprivation theory, this study explores the possibility of the increased role of average citizens and how e-government contributes to increasing the efficiency and the responsiveness of local governments in a competitive market. Based on the theoretical discussions, this study also some research areas and directions for empirical studies in the field of public choice and citizens’ mobility.
화염의 정량적 당량비 및 soot 측정을 위한 Plasma Diagnostics에 관한 연구
이석환(Seok Hwan Lee),여재익(Jai-ick Yoh) 한국연소학회 2014 KOSCOSYMPOSIUM논문집 Vol.2014 No.5
The strongly related combustion parameters, soot and equivalence ratio, are measured by the plasma spectroscopy in propane and gasoline flames. C2 intensity is almost zero in the non-sooting region of the flames, and it increases linearly with equivalence ratio in the sooting region of the flames. H/O ratio also increases linearly with increasing equivalence ratio. Thus we confirm that the Laser-induced Breakdown Spectroscopy (LIBS) can detect the carbonic particulates (soot) and the equivalence ratio in propane and gasoline flames.
Balanced ScoreCard(BSC) in the Public Sector and Its Forward Looking Focus Revisited
이석환(Lee Seok-Hwan) 서울행정학회 2003 한국사회와 행정연구 Vol.14 No.2
본 논문에서는 최근 성과측정기법으로 민간부문에서 개발되고 공공부문에서 확대적용되기 시작한 이른바 "균형화된 점수표(Balanced ScoreCard: BSC)"가 강조하는 미래지향적 관점의 한계를 지적하고 진정한 의미의 미래지향적 성과측정기법은 실질적 성과뿐 아니라 성과에 직간접적으로 영향을 미치는 중요한 요소들에 대한 측정도 병행되어야 한다는 점을 강조한다. 기존의 균형화된 점수표는 그것의 다차원적인 성과측정방식(재정적 측면, 고객의 측면, 내부과정의 측면, 성장과 학습의 측면)에도 불구하고 급변하는 환경하에서 공공부문의 관리자에게 의미있는 미래지향적 정보를 제시하지 못한다는 것이다. 이러한 관점에서 본 논문은 미국 공공부문에서 균형화된 점수표를 적용한 4가지의 사례를 분석하고, 실제성과에 직간접적으로 영향을 미치는 요소들을 제시함으로써 이를 포함하는 하나의 대안적 성과측정모형인 "이중으로 균형화된 점수표(Double Balanced ScoreCard: DBSC)"의 기본 틀을 제시하고자 한다.
LPG/바이오디젤 혼합연료를 사용하는 직접분사식 디젤엔진의 성능 및 배기특성에 관한 연구
이석환(Seok Hwan Lee),오승묵(Seung Mook Oh),최영(Young Choi),강건용(Kern Yong Kang) 한국가스학회 2010 한국가스학회지 Vol.14 No.1
본 연구에서는 LPG/바이오디젤 혼합연료의 직접분사식 디젤엔진 적용성에 관한 실험을 수행하였다. 특히, 혼합연료를 엔진에 적용하는 경우 엔진성능, 배출가스 (미연탄화수소, 일산화탄소, 질소산화물, 이산화탄소), 연소안정성에 대한 실험을 1,500 rpm의 엔진회전수 조건에서 수행하였다. 바이오디젤은 질량대비 20-60% 범위로 LPG에 혼합하였다. 바이오디젤을 40% 이상 혼합하는 경우 엔진은 모든 부하영역에서 매우 안정적으로 연소되었다. 바이오디젤의 혼합율이 증가할수록 혼합연료의 세탄가가 향상되어 연소시작 시점이 진각되었다. 혼합연료를 사용하면 저부하에서는 과혼합에 의한 부분연소로 인하여 THC와 CO의 배출량이 급증하였으며, NOx의 경우 저부하에서는 배출량이 디젤연료에 비해서 낮았으며 고부하에서는 더 많이 배출되었다. In this study, we experimentally investigated a compression ignition engine operated with Bio-diesel blended LPG fuel. In particular, the performance, emissions characteristics (including total hydrocarbon, carbon monoxide, nitrogen oxides, and carbon dioxides emissions), and combustion stability of a CI engine fueled with Bio-diesel blended LPG fuel were examined at 1500 rpm. The percentage of Bio-diesel in the fuel blend ranged from 20-60%. The results showed that stable engine operation was possible for a wide range of engine loads up to 40% Bio-diesel by mass. When the Bio-diesel content was increased, leading to a decrease in the lower heating value of the blended fuel, the cetane value increased, resulting in a advanced start of heat release. Exhaust emission measurements showed that THC and CO emissions were increased when using the blended fuel at low engine speeds due to partial burn from over-mixing. NOx emission was emitted less at lower loads and more at higher loads.