해상법상 선박충돌에 관한 연구

지상원 ( Sang Won Ji ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 1995 해운물류연구 Vol.21 No.-

공기압 비례밸브 유량특성에 관한 기초연구

지상원(Sang Won Ji),정황훈,한승훈(Seung Hun Han),장지성(Ji Seong Jang) 유공압건설기계학회 2016 유공압건설기계학회 학술대회논문집 Vol.2016 No.11

극지해 운항 선박의 안전기준에 관한 연구

지상원(Sang Won Ji) 한국해사법학회 2016 해사법연구 Vol.28 No.2

지구 온난화로 인하여 극지역의 얼음이 빠르게 해빙되면서, 북극해에서 운항하는 선박이 꾸준히 증가함에 따라, 극지해에서의 선박안전 확보와 환경보호에 관한 관심이 국제해사기구 회원국들에게 공유되기 시작하였다. 국제해사기구는 2002년에 강행규정이 아닌 북극 빙해역을 운항하는 선박에 대한 지침을 제정한바 있다. 2014년 11월 21일 해사안전위원회 제94차 회의에서 극지해에서 운항하는 선박에 대한 국제코드의 선박 안전 관련 규정인 PartⅠ-A 및 Ⅰ-B와 이를 의무적으로 적용하기 위한 해상인명안전협약의 개정안으로 새로운 부속서 제XIV장(극지해에서 운항하는 선박의 안전조치)을 채택하였다. 또한 2015년 5월 15일 해양환경보호위원회 제68차 회의에서는 국제코드의 환경보호 규정인 Part Ⅱ-A 및 Ⅱ-B와 이를 강제화 하기 위한 해양오염방지협약부속서Ⅰ(유류오염방지), Ⅱ(유해액체물질오염방지), Ⅳ(오수오염방지) 및 Ⅴ(폐기물오염방지)의 개정안을 채택하였다. 이 국제코드는 극지해에서 안전한 선박운항과 극지역 환경보호를 제공하는 것을 목적으로 하고 있으며 해상인명안전협약과 해양오염방지협약의 개정안의 발효에 따라 2017년 1월 1일 발효된다. 따라서 이 논문은 Polar Code의 제정경과와 주요 채택 내용의 검토를 통하여 그 핵심이 무엇인가를 파악한 다음, 발효에 대비하기 위한 우리나라 정부 및 관련 산업계의 바람직한 대응방안을 제시하는 것을 목적으로 작성된 것이다. The ice in polar regions has been rapidly melted because of global warming. IMO, MSC 94/21/Add.1, “Resolution MSC.386(94)-Amendments to the International Convention for the Safety of Life At Sea (SOLAS), 1974, as Amended(New Chapter XIV Safety Measures for Ships Operating in Polar Waters). http://response.jp/article/2014/11/28/238479.html IMO, MEPC 68/1-Report of the Marine Environment Protection Committee on Its Sixty-Eighth Session, p.44-48(Adoption of the International Code for ships operating in polar waters (Polar Code) 6.21 The Committee considered the final text prepared by the drafting group (MEPC 68/WP.7, annex 1) and adopted the Introduction and parts II-A and II-B of the International Code for ships operating in polar waters (Polar Code) by resolution MEPC.264(68), as set out in annex 10. Adoption of amendments to MARPOL Annexes I, II, IV and V 6.22 The Committee considered the final text of the draft amendments to MARPOL Annexes I, II, IV and V to make use of environment-related provisions of the Polar Code mandatory, prepared by the drafting group (MEPC 68/WP.7, annex 2), and adopted the amendments by resolution MEPC.265(68). IMO, MSC 94/21-Report of the Maritime Safety Committee on Its Ninety-Fourth Session “Date of entry into force of the proposed amendments: 3.24 The Committee agreed that the new SOLAS chapter XIV, proposed for adoption at the current session, should be deemed to have been accepted on 1 July 2016 and to enter into force on 1 January 2017”, p.9. The number of commercial ship operating in Artic water is increasing continuously. In relation to the safety of ship and environment protection in its area, the IMO Member States has been highlighted. IMO adopted “the Guidelines for Ships Operating in Arctic Ice Covered Waters on 2002 voluntarily. Maritime Safety Committee at its ninety fourth session on 21 November 2014 adopted the safety-related provisions of the introduction and the whole of parts Ⅰ-A and Ⅰ-B of the International Code for Ships Operating in Polar Waters(Polar Code), by which it adopted, the new chapter XIV(Safety Measures for Ships Operating in Polar Waters) of the SOLAS to make use the provisions of the Polar Code mandatory. Also, Marine Environment Protection Committee at its sixty eighth session on 15 May 2015 adopted the environment related provisions of the introduction, the parts Ⅱ-A and Ⅱ-B of the Code and the associated amendments to MARPOL Annexes Ⅰ(Prevention of Pollution by Oil), Ⅱ(Control of Pollution by Noxious Liquid Substances in Bulk), Ⅳ (Prevention of Pollution by Sewage), and Ⅴ(Prevention of Pollution by Garbage). The goal of this Polar Code is to provide for safe operation and protection of the polar environment. The Polar Code will entry into force 1 January 2017 upon entry into force the associated amendments to MARPOL and SOLAS. Therefore, the present paper focuses on the survey of the enactment trends of Polar Code and suggests the desirable ways for implementation of the Code in Korea.

EEG 헤드셋을 이용한 로봇제어 성능 향상 연구

지상원 ( Sang-won Ji ),허영인 ( Young-in Hu ),김세연 ( Se-yeon Kim ),장원앙 ( Wonang Jang ),이도훈 ( Dohoon Lee ) 한국정보처리학회 2014 한국정보처리학회 학술대회논문집 Vol.21 No.2

뇌파 수집과 분석을 위한 상용 장비인 모바일 헤드셋 Emotiv를 이용한 BCI 연구가 있었다. 특히 Emotiv에서 제 공되는 학습기능을 사용한 사례들에서 다양한 패턴을 학습한 경우는 인식률이 떨어지고 학습하는데 많은 시간이 소비된다. 본 논문에서는 Emotiv의 학습기능을 한 가지만 사용해서 인식률을 높이고 자이로센서를 이용하여 로봇을 4가지 방향으로 제어해서 원하는 경로로 이동가능 한 기능을 구현했다. 구현한 결과는 평균 85.67%를 보여 성 공적이었다.

Modeling of Pressure Control Valve Consider to Phase Change of CO2

Ji-Ah Choi(최지아),Ju-Yeon Park(박주연),Ji-Won Bae(배지원),Hak-Su Kim(김학수),Sang-Won Ji(지상원),Ji-Seong Jang(장지성) 대한기계학회 2019 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2019 No.11

主權管轄에 따른 航行水域과 海上交通

지상원(Sang-Won JI) 한국해사법학회 2007 해사법연구 Vol.19 No.1

법적 관점에서 보면, 항행수역은 내수를 포함한 연안국의 배타적 관할권이 적용되는 영해, 접속수역, 국제항해에 사용되는 해협, 배타적 경제수역 및 연안국이든 내륙국이든 모든 국가에 개방되어 있는 공해로 구분할 수 있다. 모든 국가의 선박은 영해, 국제해협 및 군도구역에서 방해받지 않는 무해통항 또는 통과통항의 권리를 향유한다. 그러나 연안국은 항해안전에 관하여 필요한 경우, 무해통항 또는 통과통항에 관한 자국의 법률이나 규정을 채택할 수 있고, 통항로 또는 해상교통분리제도를 사용하여 통항권을 행사하는 외국선박에 선박통항규정을 준수하도록 요구할 수 있다. 도한 무해 도는 통과 통항중인 선박은 일반적인 국제해상충돌방지슈칙과 연안국이 채택한 해상교통법을 준수하여야 한다. 다라서 이 논문은 각 항행수역에 있어서 선박의 통항권과 해상교통법의 적용에 관하여 연구하고자 한다. In the view of legal points, The navigation waters may be classified as territorial waters including internal waters appling the exclusive jurisdiction of the coastal State, contiguous zone, straits used for international navigation, exclusive economic zone and high seas which are open to all states, whether coastal or landlocked. Ships of all States enjoy the right of innocent passage or transit passage which shall not be impeded through the territorial sea, in the straits and in the archipelagic waters. But the coastal State may adopt laws and regulations relating to innocent or transit passage, where necessary having regard to the safety of navigation, require foreign ships exercising the right of passage to use such sea lanes and traffic separation schemes as it may designate for the regulation of the passage of ships. Ships in innocent or transit passage shall comply with generally International Regulations for Preventing Collisions at Sea and the rule of the road at sea which is adopted by the coastal State. Therefore, this paper aims to discuss the right of passage for vessel and application of the rule of the road at sea in each navigation waters.

한국인의 기능성 위장관장애의 진단에 있어서 로마기준2의 유용성

지상원 ( Sang Won Ji ),박효진 ( Hyo Jin Park ),최재필 ( Jae Phil Choi ),이태희 ( Tae Hee Lee ),이덕용 ( Dok Yong Lee ),이상인 ( Sang In Lee ) 대한소화기학회 2003 대한소화기학회지 Vol.41 No.3

Background/Aims: The aim of this study was to determine whether symptoms of patients with functional gastrointestinal disorders (FGIDs) can be classified according to the Rome II criteria. Methods: Consecutive patients newly visiting Yongdong Severance Hosipital for evaluation of their gastrointestinal symptoms were recruited. Factor analysis was used to identify symptom clusters of the patients with FGIDs. Results: Among 274 patients, 207 patients (75.5%) had FGIDs. Thirty-nine of the 207 patients (18.8%) without organic diseases did not fulfill symptom duration defined by Rome II criteria, and other 168 patients (81.2%) satisfied the Rome II criteria. Factor analysis of symptoms of 168 patients indicated the symptoms of FGIDs such as globus, functional heartburn, dysmotility-like dyspepsia, irritable bowel syndrome, functional constipation, functional diarrhea, functional abdominal pain, functional fecal incontinence, and levator ani syndrome. Functional dysphagia and aerophagia could be regarded as one factor and functional vomiting and acid reflux could be merged as another factor. The proportions of patients suffering from functional esophageal, gastroduodenal, abdominal pain, bowel and anorectal disorders were 18.5%, 41.7%, 2.4%, 60.7% and 3.0%, respectively. Forty-one patients (24.4%) suffered from more than two symptoms of FGIDs, which belonged to the different anatomic region. Conclusions: The Rome II criteria could be applied to Korean patients with FGIDs. (Korean J Gastroenterol 2003;41:183-189)

선박충돌책임에 있어서의 충돌원인에 관한 연구

지상원(Sang Won Ji) 한국해법학회 1995 韓國海法學會誌 Vol.17 No.1

N/A

2006 해사노동협약상 선원 사회보장에 관한 연구

지상원(Sang-Won, Ji) 한국항해항만학회 2007 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.2 No.추계

국제노동기구가 2006년 2월23일 채택한 2006년 해사노동협약은 제4편 규정 제4.5조에 선원에게 적용되는 사회보장에 관한 내용을 포함하고 있다. 우리나라가 이 협약을 비준하기 위하여서는 국내 관련법령이 협약상 선원 사회보장 요건을 충족할 수 있는지를 검토하고, 불충한 부분에 대하여는 이를 정비할 필요하다. 따라서 이 연구에서는 선원의 사회보장에 관한 협약의 요건과 국내법의 차이를 밝히고, 이 과정에서 도출된 문제점에 관하여 그 해결 방안을 제시하고자 한다. The International Labour Organization adopted the Maritime labour Convention 2006 on 23 February 2006. This convention contains the regulation about social security for seafarers in the Tittle 4. For the purpose of ratifying this Convention in our country, it is necessary to examine the domestic law and regulation concerned whether it fulfills or not the required conditions of the Convention, Therefore, this paper aims to find the difference between the domestic law and the convention, also suggest the way to solve the problems.

2006년 해사노동협약의 채택의의

지상원(Sang-Won Ji) 한국항해항만학회 2006 한국항해항만학회 학술대회논문집 Vol.3 No.1

국제노동기구(ILO)는 해상근로자의 근로조건 향상과 양호한 근로환경의 보장 및 근로인격의 향상을 위하여 꾸준한 노력을 기울려 왔으며 1996년까지 채택된 39개의 해사협약과 29개의 권고 채택하였다. 기존 해사협약은 새로운 해상 근로 환경의 변화에 따른 요구를 충족하지 못하며, 중복되는 것이 많고, 복잡한 개정구조로 인한 최신화의 어려움 등, 여러 문제점이 있다는 것이 제기 되어 왔다. 이에 ILO는 2001년부터 해사 노동기준의 기존 내용을 최신화하고, 통합하는 작업을 시작하여 2006년 2월 23일 2006년 해사노동협약(Maritime Labour Convention 2006)을 채택하였다. 따라서 여기에서는 기존 해사협약에서는 볼 수 없었던 새로운 사항에 관한 특징을 중심으로 그 의의에 관하여 살펴보고, 향후 해운산업에서의 해사노동 문제에 미치는 영향에 관하여 논하고자 한다. ILO has contributed for seafarers promote conditions of employment and decent work through maritime labour standards. Between 1920 and 1996, a total of 39 Conventions and 29 Recommendations concerning seafarers have been adopted, which demonstrates the import part of ILO activities devoted to seafarers' questions. But many instruments were outdated, deficient and not reflective of modern practice, many contained technical detail which discouraged ratification the Governing Body of ILO, at its 262nd Session(March-April 1995), decided to set up a Working Party regarding the revision of maritime labour standards. This Working Party initiated its examination of maritime instruments to 273rd Session(November 1998) of the Governing Body. The review made by the Working Party has concluded that existing maritime Conventions were considered either up to date or were identified for promotion, most of which were approved by the Governing Body. Therefore, ILO started to create a single, coherent instrument embodying as far as possible all up-to-date standards of existing maritime labour convention. The Maritime Labour convention 2006 has been adopted February 2006. This paper aims to analyze the significance of this convention and the influence regarding to maritime labour affairs in the field of shipping industry.