C-EPS의 보조력 및 복원력제어 알고리즘 검증을 위한 시뮬레이터설계

장재훈(Jaehoon Jang),박명욱(Myungwook Park),문희창(Heechang Moon),김정하(Jungha Kim) 한국자동차공학회 2010 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2010 No.5

Electric Power Steering(EPS) works with the help of an electric motor and a control unit which has some sensors. The motor runs on battery and will use electric power to assist the movement of steering when the driver turns the wheel. EPS system has many advantages over traditional HPS (Hydraulic Power Steering) system in space efficiency, engine efficiency and environmental problem. For exemple, Compared with a hydraulic power steering system that continuously drives a hydraulic pump, the EPS system drives the EPS motor only when necessary, resulting in reduced fuel consumption. EPS system is consist of many sensors and brushless motor(BLDC motor). The main function of EPS system is Assist control and Return control, damping compensation control, friction compensation control, Inertia compensation control. In this paper, the EPS system"s control logic for various functions that will be validated practically through HILS and vehicle.

고속도로 자율주행을 위한 Road Bank Estimation

장재훈(Jaehoon Jang),정한별(Hanbyul Chung),황준연(Junyeon Hwang),김명준(Myoungjune Kim),차항병(Hangbyung Cha) 한국자동차공학회 2011 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2011 No.11

This research proposes vehicle state and road bank angle estimators for autonomous driving in highway. Road bank angle has a direct influence on vehicle dynamics and lateral acceleration measurement. However road bank angle is not directly measureable in current vehicle systems due to economical reasons, the major challenge is to differentiate the bias induced by road bank disturbances from actual vehicle lateral dynamic. This paper proposes a method of road bank estimation and provides the theoretical background for the vehicle lateral dynamics.

바이오 디젤의 압축착화엔진에서의 MK연소특성에 관한 연구

장재훈(Jaehoon Jang),이선엽(Sunyoup Lee),이용규(Younggyu Lee),오승묵(Seungmook Oh),이기형(Kihyuing Lee) 한국자동차공학회 2013 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2013 No.5

저온연소영역에서 흡기압에 따른 바이오디젤 엔진의 성능 특성

장재훈(Jaehoon Jang),이선엽(Sunyoup Lee),이용규(Yonggyu Lee),오승묵(Seungmook Oh) 한국자동차공학회 2012 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2012 No.5

바이오디젤은 연료 특성상 일반 디젤에 비하여 Smoke의 배출이 적은 것으로 확인되며 이러한 이유로 저온요소에 유리한 조건을 가진다. 일반적으로 저온연소를 구현하는 운전영역은 일반 연소보다 엔진의 성능과 연료소비율 측면에서 불리하다고 알려져 있으나 과급을 이용하여 회복이 가능하다는 보고가 있다. 본 연구에서는 대두유 기반의 바이오디젤을 이용하여 저온연소를 구현함과 동시에 흡기압 변화로 인한 엔진성능 및 연료소비율 그리고 배기성능의 변화를 알아보고자 한다. 실험은 단기통 엔진을 이용하여 엔진 부하 25%와 50% 회전수 1400rpm에서 절대압 기준 1bar, 2bar, 2.5bar로 과급하였으며 EGR공급은 모사가스를 이용하였다. 실험에서 얻은 결과를 살펴보면 흡기압에 따라 5-8%의 산소 농도에서 저온연소가 구현되었다. 특히, 흡기압이 늘어날수록 Smoke의 발생량이 줄어들었으며, 25%부하의 운전에서는 smoke의 발생이 상당히 낮은 수준을 보여주었다. CO와 THC에서도 흡기압이 늘어날수록 배출량이 줄어 들었다. 출력 면에서는 바이오 디젤이 낮은 발열량에 의해 전반적으로 출력이 낮았으나 흡기압이 증가함에 따라 출력이 증가함을 볼 수 있었다.

대학 축구선수 수준별 유·무산소 체력과 Small-sided Game 중 운동 형태 비교 분석

장재훈 ( Jaehoon Jang ),김범기 ( Beomki Kim ) 사단법인 아시아문화학술원 2021 인문사회 21 Vol.12 No.5

본 연구의 목적은 대학 축구선수 수준별 유·무산소 체력과 SSG 중 운동 형태 차이를 비교 분석하여 선수의 가치와 선수 생명을 영위할 수 있는 기초자료와 대회출전 경험을 높일 수 있는 이론적 근거를 제공하는 데 있다. 연구방법은 대학축구선수 48명을 대상으로 평균과 표준편차를 산출하였고, one-way ANOVA와 LSD 사후 검증을 하였다. 연구 결과, 유·무산소성 체력은 상위 집단과 중간 집단이 하위 집단보다 우수하였으며, SSG 중 운동 형태의 walking은 하위 집단이 상위 집단보다 이동거리가 많았고, running은 상위 집단이 하위 집단보다 이동 거리가 많았다. HIR은 상위 집단이 중간 집단과 하위 집단보다 많은 활동량을 보였다. sprint는 상위 집단과 중간 집단이 하위 집단보다 활동량이 많았다. 결론, 축구선수의 유·무산소성 운동 능력과 경기 중 중강도 이상의 운동 형태를 유지하고 발달시키기 위해서는 최소 20% 이상의 대회출전 경험이 필요할 것이다. The purpose of this study is to provide basic data for enhancing the players’ values and life and theoretical evidence to increase their experience in participating in the tournament by comparing and analyzing differences in aerovic and anaerobic physical strength and athletic form among SSGs. The mean and standard deviation were calculated for 48 college soccer players, and one-way ANOVA and LSD post-verification were performed. As a result of the study, the upper and middle groups had better aerobic and anaerobic physical strength than the lower group, the lower group had more movement distance than the upper group in walking in the form of exercise among SSG, and the upper group had more movement distance than the lower group in running. In HIR, the upper group showed more activity than the middle group and the lower group. In the sprint, the upper and middle groups were more activity than the lower groups. In conclusion, at least 20% of the experience in participating in the tournament will ve required to maintain and develop soccer players’ aerobic and anaerobic athletic ability and exercise forms above medium-intensity during the game.

과급에 의한 디젤 및 바이오디젤의 저온연소 운전영역 확장에 관한 연구

장재훈(Jaehoon Jang),오승묵(Seungmook Oh),이용규(Yonggyu Lee),이선엽(Sunyoup Lee) 대한기계학회 2012 大韓機械學會論文集B Vol.36 No.11

바이오디젤 연료는 그 안에 포함된 산소성분으로 인해 압축착화엔진에 사용했을 때 일반디젤 연료보다 더 적은 입자상 물질을 배출한다. 따라서 이 연료를 저온연소 기법에 적용하는 경우 보다 효과적으로 NOx-PM을 동시 저감할 수 있고 그로부터 저온연소 운전영역의 확장을 기대할 수 있다. 이번 연구에서는 일반디젤과 대두유 기반의 바이오디젤 연료를 이용하여 산소농도 5~7%의 Dilution controlled regime에서 저온연소 운전을 구현하고 성능 및 배기 특성을 조사하였다. 엔진 실험 결과로부터 바이오 디젤 연료의 경우 디젤에 비해 약 14% 낮은 발열량에도 불구하고 높은 세탄가 및 함산소 성질로 인한 연소효율 증가로 동일 연료량 분사 시 이보다 더 낮은 약 10~12% 정도의 출력이 감소함을 볼 수 있었다. 배기 측면에서도 바이오디젤 내 산소원자가 입자상물질의 산화반응을 촉진하여 최대 90%의 smoke 저감이 가능함을 관찰하였다. 또한 엔진 과급 실험으로부터 과급을 사용하여 저온연소 및 바이오디젤 사용으로 인한 출력 저하를 개선할 수 있음을 확인하였으며 과급과 바이오디젤 연료의 동시 적용을 통해 산소농도 11~12%의 EGR 가스 투입으로도 저온연소에 상응하는 PM-NOx 동시 저감이 가능함을 보여 주었다. 이런 결과는 결국 이와 같은 과급 및 바이오디젤 연료의 적절한 조합으로부터 엔진 출력 향상과 배기특성 개선이 동시에 달성할 수 있고 이로부터 운전영역의 확대가 가능함을 의미한다. Due to its oxygen (O) content, biodiesel (BD) is advantageous in that it lowers PM emissions in CI engines. Therefore, BD is considered one of the best candidates for low temperature combustion (LTC) operation because its use can extend the regime for simultaneous reduction of PM and NOx. Thus, in this study, LTC operation was realized using BD and diesel with a 5~7% O₂ fraction. Engine test results show that the use of BD increased the efficiency and reduced emissions such as PM, THC, and CO; furthermore, IMEP reduced by 10~12% owing to the lower LHV of the fuel. In particular, smoke was suppressed by up to 90% because O atoms in the BD enhanced the soot oxidation reaction. To compensate the IMEP loss, turbocharging (TC) was then tested, and the results showed that the power output increased and PM was reduced further. Moreover, TC in BD engine operation allowed a similar level of reduction in both NOx and PM at 11~12% O₂ fraction, suggesting that there is a potential to widen the operating range by the combination of TC and BD.

국내 금융투자회사들의 EU GDPR 시행에 따른 적용 현황과 문제점에 대한 대안 제시

장재훈(Jaehoon Jang) 한국정보과학회 2019 한국정보과학회 학술발표논문집 Vol.2019 No.12

분사량에 따른 디젤 및 바이오디젤의 저온연소 특성 비교

장재훈(Jaehoon Jang),이선엽(Sunyoup Lee),이용규(Yonggyu Lee),오승묵(Seungmook Oh) 한국자동차공학회 2011 한국자동차공학회 부문종합 학술대회 Vol.2011 No.5

바이오디젤 연료를 압축착화 엔진의 연료로 사용하는 경우 바이오디젤 안에 포함된 산소원자로 인해 일반 디젤 연료에 비해 PM의 발생을 근원적으로 낮아지는 장점이 있다. 따라서 바이오디젤 연료를 저온연소 기법에 적용함으로써 PM 생성이 억제되는 영역을 확대하고 이를 통해 엔진 운전영역을 확장 및 효율 향상이 가능하기 때문에 최근 이에 대한 연구가 활발히 이루어지고 있다. 이번 연구에서는 단기통 압축착화엔진을 이용하여 dilution controlled regime에서의 저온연소 운전 시 대두유 기반의 바이오디젤 연료의 분사량 변화가 엔진의 성능 및 배기 성능에 미치는 영향을 살펴 보고, 이를 일반 디젤을 이용한 저온연소 엔진 실험 결과와 비교, 바이오디젤의 사용으로 인한 운전영역의 확대 가능성에 대하여 조사하였다. 이를 위해 모든 운전조건에서 엔진회전수 1400rpm, 흡기 과급압력 2 bar를 유지한 상태로 실험을 진행하였으며, 모사 배기재순환가스 (Simulated EGR gas)를 사용하여 실린더 내의 산소농도를 조절, 저온연소를 구현하였다. 실험 결과를 살펴보면 먼저 디젤과 바이오디젤 모두 7~8%의 산소 농도에서 저온연소 운전이 가능함을 확인하였다. 특히, 바이오디젤을 이용한 경우 저부하 영역(mfuel=0.256 g/sec) 에서는 상당히 낮은 수준의 smoke이 발생함을 알 수 있었으며, 중부하 영역(mfuel=0.498 g/sec) 조건에서도 일반 디젤 연료에 비하여 약 50% 이상의 smoke 감소율을 볼 수 있었다. 또한 바이오디젤을 사용하는 경우 THC 및 CO의 배출 역시 크게 감소함을 알수 있었으며 출력 면에서는 바이오디젤의 낮은 발열량에 의해 일반 디젤 대비 약 10~12% 정도의 출력 저하 및 약 14~15%의 연료소비율 증가를 보였다.

NEV용 통합 PCU 구현

장병운(Byungwoon Jang),정중기(Jang Joongki),허민(Min Hur),장재훈(Jaehoon Jang),이재호(Jaeho Lee),양천석(Chunsuk Yang) 전력전자학회 2011 전력전자학술대회 논문집 Vol.2011 No.7

본 논문은 전기자동차용 통합 PCU의 개발에 관한 것으로서 상용전원을 입력으로 하여 전기자동차의 배터리를 충전하는 Charger 부분과, 충전된 배터리를 입력전원으로 하여 전기차의 구동용 모터를 동작시키는 Inverter 부분이 통합 구성되어 있다. 이를 위해 서로 분리된 Charger부와 Inverter부를 하나의 회로로 통합함으로써 부피와 무게 측면에서 차량 내부의 한정된 공간에 적합할 뿐만 아니라 가격절감 및 신뢰성 측면에 있어서 이점을 가지고 있다.

테니스 동호인들의 경기력에 따른 신체 구성, 경기 체력 및 기술 비교 분석

정선영 ( Sunyoung Jung ),장재훈 ( Jaehoon Jang ) 사단법인 아시아문화학술원 2020 인문사회 21 Vol.11 No.6

본 연구는 테니스 동호인들의 경기력에 따른 신체구성, 경기 체력 및 기술 분석을 통하여 급증하는 테니스 동호인들의 경기력 향상을 위한 기초자료를 제공하는데 목적이 있다. 연구대상자는 우수집단(n=9), 비우수 집단(n=9)으로 하였다. 연구대상에게 실시한 기초 설문 조사 내용 중 테니스 경력은 테니스 입문 시점을 기준으로 기록되었다. 신체 구성, 경기 체력, 기술 요인을 측정하여 자료처리는 평균과 표준편차를 산출하였고, 독립 t-test를 실시하였다. 연구 결과, 신체 구성은 우수 집단이 비우수 집단보다 체중과 BMI가 낮았고, 경기 체력은 지구력, 유연성, 근지구력이 우수하였다. 기술 요인 중 공격 포인트는 첫 서브 성공률, 발리, 스매시 포인트가 높았던 반면, 에러 포인트는 백핸드, 발리, 스매시 에러 요인이 낮았다. 결론, 신체 구성을 관리하고 체력 및 경기력 향상을 위해 3회/주 이상, 2시간/일 이상 운동량이 요구되며 시합 출전 경험이 필요하다. The purpose of this study is to provide basic data for improving the performance of tennis club members who are rapidly increasing through the analysis of body composition, competition physical fitness, and skill according to the performance of tennis club members. The subjects of the study were excellent group (n=9) and non-excellent group (n=9). Among the basic survey results of the study, tennis experience was recorded based on the time of entry into tennis. Body composition, competition physical fitness, and technical factors were measured, and the mean and standard deviation were calculated for data processing, and an independent t-test was conducted. According to the study, the body composition of the excellent group had lower body weight and BMI than the non-excellent group, and the competition physical fitness was excellent in endurance, flexibility, and muscular endurance. Among the technical factors, the first serve success rate, volley, and smash points were high for attack points, while the error points for backhand, volley, and smash errors were low. In conclusion, to manage body composition and improve physical fitness and performance, exercise is required 3 times/week or more and 2 hours/day or more, and competition participation experience is required.