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건설장비의 CO<sub>2</sub>배출량 실시간 측정방법 개발을 위한 CO<sub>2</sub> 및 유속센서의 활용
장원석,김병수,Jang, Won-Suk,Kim, Byung-Soo 한국건설관리학회 2013 한국건설관리학회 논문집 Vol.14 No.2
The researches for reduce $CO_2$ are going along animatedly in hole industry area. In construction area, the researches to minimize $CO_2$ emission are progressing variously. The researches to minimize $CO_2$ emission based on $CO_2$ emission. The method measuring $CO_2$ emission are using $CO_2$ emission coefficient on fuel consumption, LCA and an inter-industry relation table. Especially, the methods using the carbon emission coefficient based on fuel consumption are 3 types(Tier1~Tier3) of IPCC. Present, the most using method(Tier1) is using the fuel consumption and the carbon emission coefficient. But because this method do not effect each vehicle distance and driving environment, we can't calculate right $CO_2$ emission. Especially construction project's $CO_2$ emission could be different by project's characteristic. However, we can't apply these difference with present methods. So we need methodology calculating $CO_2$ emission by applying personal project's characteristic and these methodology's most important things is directly measuring $CO_2$ emission of construction equipment which use energy. The object of this study is to develop the $CO_2$ emission calculation methodology which occur in construction process, is to suggest ways to measure in real time $CO_2$ emission from construction equipment. 지구온난화의 원인인 $CO_2$를 줄이기 위한 연구들이 전(全) 산업분야에서 활발하게 진행되고 있는 가운데, 건설분야에서도 $CO_2$의 발생을 최소화하려는 연구들이 다양하게 추진되고 있다. $CO_2$ 발생량 최소화를 위한 연구는 $CO_2$ 배출량을 기반으로 하고 있는데 $CO_2$배출량을 산정하는 방법은 크게 연료사용량 대비 탄소배출계수를 이용한 방법, LCA기반 방법론 그리고 산업연관표를 이용한 방법으로 나뉜다. 특히 연료사용량을 기반으로 탄소배출계수를 이용하는 방법은 IPCC 에서 3가지 방법(Tier1~Tier3)을 권장하고 있다. 이 중 현재 가장 많이 활용되고 있는 방법이 Tier1으로서 연료사용량과 탄소배출계수만을 이용하는 방법이다. 그러나 이 방법은 차종별 이동거리가 반영되지 않을 뿐 아니라 주행환경 등의 반영이 안되기 때문에 정확한 $CO_2$배출량을 산정할 수 없다. 특히 건설프로젝트 는 프로젝트의 특성에 따라 이산화탄소 배출량은 달라질 수 있다. 하지만 현재의 방법으로는 이러한 차이를 제대로 반영할 수 없다. 따라서 개별 프로젝트의 특성을 반영하여 이산화탄소 배출량을 산정하는 방법론이 필요하며 이러한 방법론의 가장 핵심은 에너지를 사용하는 건설장비의 이산화탄소 배출량을 직접 측정하는 것이다. 본 연구에서는 건설과정에서 발생하는 이산화탄소의 배출량 산정방법론을 개발하기 위한 연구로서 건설장비의 이산화탄소 배출량을 실시간으로 측정할 수 있는 방법의 제안을 목적으로 한다.
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사회간접자본 프로젝트의 CM제도 활성화방안에 대한 인식분석 연구
장원석,이상욱,이동은,Jang, Won-Suk,Lee, Sang-Uk,Lee, Dong-Eun 한국건설관리학회 2013 한국건설관리학회 논문집 Vol.14 No.1
Current environment in civil and construction industry has changed to actively adopt construction management (CM) in various areas. While it is found that exemplary CM projects have been carried out in many civil engineering sectors, concrete system framework has not been suggested due to ambiguous boundary between CM and supervision system, unclear perception of CM's role, and inexperienced organization and regime. This paper investigated the challenges faced in civil and construction industry, and analyzed the strategy that could improve the current immature CM system by conducting questionnaire survey from experts in various construction sectors. The results could provide valuable information that can involve diverse opinions and view points in project participants. 국내 사회간접자본(SOC) 프로젝트에서는 품질, 비용, 안전, 공정의 체계적이고 효과적인 관리를 위해 CM제도를 다양한 시범사업 및 실제 사업에 도입하고 있다. 그러나 국내 SOC사업에 CM제도를 도입하는 데는 여러 가지 실무적 장벽들이 존재한다. 내적으로는 안전문제 및 부실시공으로 인해 발생된 건설 산업에 대한 부정적인 시각을 극복하고, 외적으로는 건전한 시장개방과 국제화 및 세계화 시대에 부합하여 기술발전 및 개발을 통해 대외 경쟁력을 향상시켜야하는 과제를 안고 있다. 이를 달성하기위해 각 프로젝트 참여자들이 효율적으로 융화 될 수 있는 있는 토대를 제공하는 CM제도의 정착은 중요한 현안이다. 그러나 현재 발주처의 입장에서 국내 SOC 프로젝트 CM 제도의 정착화 방안을 객관적으로 규명하는 연구가 결여되어있다. 따라서 본 연구는 이를 규명하기 위해 국내 CM 프로젝트에 참여하는 구성원들(예, 발주처, 감리, 설계사, 시공사 등)을 대상으로 전문가 설문조사를 실시하여 CM도입에 대한 인식을 분석하고, 각 프로젝트 참여자들의 CM에 대한 입장을 정립하며, CM 정착을 위해 수반되는 문제점을 규명하고 이에 대한 대응 방안을 제시한다. 국내 SOC 프로젝트 CM에 대한 각 프로젝트 참여자들의 입장을 객관적으로 분석함으로써 CM 제도를 보다 효율적으로 정립하는데 기여한다.
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장원석,전상은,이동은,Jang, Won-Suk,Jun, Sang-Eun,Lee, Dong-Eun 대한건축학회 2012 대한건축학회논문집 Vol.28 No.3
Bracket supported R/C Downward (BRD) method is an advanced construction method which is free from using supports, short pillars propping up a veranda floor. It allows placing concrete downward by gradually descending slab forms which are united with gird and beam forms. BRD method descents the slab forms which are suspended by threads using brackets and bracket attachment apparatuses. It maximizes the cost saving and the reuses of equipments relative to BRD form by reusing them as many as the numbers of the basement stories. This paper presents a simulation model that facilitates to model and analyze the productivity of BRD operation. By conducting motion and time study, resource processes of the operation and their tasks of the processes are defined. These atomic tasks are used as a building block to implement a simulation model that reflects the real world BRD operation on the job site. The model contributes to improve productivity of the operation by identifying the optimal resource combination and the productivity delay factors in BRD operation. A case study is implemented to verify the usability and validity of the system in practice.
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장원석(Won Seok Jang),서창희(Chang Hee Suh),오상균(Sang Kyun Oh),김동배(Dong Bae Kim),성지현(Jee Hyun Sung),정윤철(Yun-Chul Jung),김영석(Young Suk Kim) 대한기계학회 2010 大韓機械學會論文集A Vol.34 No.10
열간성형된 보론강판은 고강도특성이 필요한 자동차 부품에 널리 적용되고 있으며, 최근에는 샤시부품에도 점차로 적용되고 있다. 샤시 부품으로 적용되기 위해서 고강도 특성뿐만 아니라 내피로특성이 동시에 요구되고 있어, 본 연구에서 열간성형된 보론강판의 저주기 피로특성을 연구하였다. 저주기 피로시험결과, 총변형률 진폭이 낮은 영역에서는 열간성형된 보론강의 피로수명이 현저히 높았지만, 높은 총변형률 진폭에서는 열간성형된 보론강의 마르텐사이트 조직특성인 낮은 연성과 파괴인성으로 인해서 보론강 원소재의 피로수명이 더 높음을 확인할 수 있었다. Boron steel sheet is suitable for fabricating automobile parts because it is very strong and has low weight. Recently, many car makers are investigating the feasibility of fabricating the chassis part of automobiles using boron steel. In order to use boron steel sheets to fabricate the chassis part of automobiles, much better material property of low cycle fatigue life as well as high formability during hot stamping is required. Therefore, the low-cycle fatigue life of hot-stamped quenched boron steel was investigated in this study. The fatigue life observed at low strain amplitude was longer than that of an as-received boron steel sheet. However, the fatigue life reduced at high strain amplitude because of the low ductility and low fracture toughness of martensite, which was produced as a result of hot stamping.
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장원석(Jang Won-Suk) 한국정치학회 1999 한국정치학회보 Vol.33 No.3
이 논문은 현대정치철학의 몇몇 주제에 상당한 영향을 미친 꼬제브의 정치이론을 개괄적으로 검토하는 글이다. 1930년대에 헤겔철학의 새로운 해석을 통해서 혁명의 복음을 전파했던 꼬제브는 제2차 세계대전이 끝난 후 자본주의와 포드를 예찬하는 변신을 감행하여 숨겨진 권력의지를 비난받기도 하였다. 레오 스트라우스와의 세기적인 논쟁에 초점을 맞추어 지식과 권력의 문제, 역사의 종언의 문제에 대한 꼬제브의 입장을 우선 정리한다. 꼬제브는 지식과 권력의 문제와 관련하여 양자의 결합을 긍정적으로 파악하였으며 이상적 참주의 출현가능성을 기대하였다. 그는 역사의 종언의 문제와 관련하여 초기에는 보편적이며 동질적 국가건설을 주장하였고 스탈린의 소비에트체제 건설을 긍정적으로 해석하였다. 그러나 꼬제브는 제2차 세계대전이 종료된 후 획기적인 이론전환을 모색하여 보편적 국가의 실체를 사회주의체제가 아닌 미국식 자본주의 체제로 파악하였고, 보편적 국가가 물질적 성취에 만족하여 동물적 사회로 복귀하고 있다고 비판하였으며, 일본사회 속에서 최종국가의 인간화 가능성을 발견하였다. 현대정치철학의 패러다임과 관련하여 꼬제브 이론의 위상을 검토하는 작업은 크게 세 가지 맥락에서 전개되었다. 첫 번째는 실존적 마르크스주의의 원형으로 꼬제브의 이론을 평가하는 관점이며 이에 따르면 꼬제브는 싸르트르와 메를로-뽕띠의 사상적 원천으로 간주되었다. 두 번째는 고전철학의 관점에서 파악된 꼬제브의 이론세계로 레오 스트라우스와의 논쟁에 즈음하여 꼬제브는 근대정신의 대변자로 규정되었다. 레오스트라우스의 관점에서 보면 꼬제브의 최종국가는 근대 자유주의와 평등주의의 산물이다. 마지막으로, 포스트모더니즘 논쟁이 시작되면서 꼬제브의 이론은 모더니즘 혹은 포스트모더니즘의 선구로서 평가되었다. 꼬제브의 최종국가를 근대적 기획의 전형으로 파악하게 되면 모더니즘적 경향이 강조되고, 최종국가에 대 한 회의와 숨겨진 니체주의를 문제삼게되면 포스트모더니즘적 요소가 강조된다. 필자는 꼬제브의 철학을 니체주의와 결합된 모더니즘이라는 관점에서 파악하여 그것의 자기모순적 성격을 지적하였다.
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