논단-건강관리사업의 5년을 결산하면서

장용준,Jang, Yong-Jun 한국건강관리협회 1987 건강소식 Vol.11 No.1

국민건강관리사업이란 대명제아래 보다 내실있는 사업운영을 위하여 전문분야별로 사업적 특성을 분류, 검사사업, 보건계몽사업, 조사연구사업, 직원연수교육사업, 국제교류사업등으로 구분하여 초창기 사업임을 감안, 체계적이고 실질적인 사업기반조성에 역점을 두어왔다.

여름철을 시원하게

장용준,Jang, Yong-Jun 한국건강관리협회 1983 건강소식 Vol.7 No.7

폐 공간에서 주행하는 고속철도차량 주위의 유동장 계측 실험

장용준(Jang Yong-Jun),박일순(Park Il-Soon),정우성(Jung Woo-Sung),권혁빈(Kwon Hyeok-Bin) 한국철도학회 2009 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2009 No.11월

폐 공간(튜브) 안에서 열차의 주위를 흐르는 유동을 입자영상유속계(PIV)로 측정하였다. 선택된 유동의 레이놀즈 수(Re)는 89,571이며 철도 튜브 모형(1/20 축소모델)은 직사각형 단면을 갖는 직관덕트(10L×0.25H×0.5W)이다. 입자영상유속계는 2차원 PIV 시스템으로 듀얼 펄스 Nd:Yag 레이저 (120mJ, λ=532㎚, TSI), 디지털 CCD 카메라(32 fps, TSI), 레이저펄스 동기화 장치(TSI 610035), Insight 3G 프로그램으로 구성되어 있다. 열차는 열차 모형(1/20 scale)으로 튜브의 중앙쪽에 위치해 있다. 평균 속도장과 평균 속도곡선은 각각의 관측창의 1000개의 순간 속도장을 평균해서 구해졌다. 후류에서 매우 큰 와류의 움직임이 잘 계측되었으며 역류현상이 PIV에 의하여 분석되었다. The flow around a train in the railway mockup tunnel was measured by PIV(Particle Image Velocimetry). The selected Re number of the flow is 89,571. The railway mock-up tunnel(1/20 scale) was a straight duct of rectangular cross section(10L×0.25H×0.5W). PIV is the 2 dimensional system which consisted of double-pulsed Nd:Yag laser(120mJ, λ=532㎚, TSI), digital CCD camera(32 fps, TSI), LASERPULSE synchronizer(TSI 610035) and insight 3D program. The train was the train mockup (1/20 scale) that was located in the middle(about 15 Dh) of the tunnel. The averaged velocity field and averaged velocity curves were obtained by summing 1000 instant velocity fields of that FOV(Field of View). The movement of a very big vorticity was well measured in the near wake and the reverse flow was analyzed by the PIV.

대각선 횡단보도의 차량 지체도 분석

장용준(Jang, Yong-Jun),김형진,손봉수(Son, Bong-Su) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.55 No.-

각종 도시교통 문제를 해결하기 위한 개선 사업은 비단 차량 소통능력의 증대뿐만 아니라, 보행자의 안전과 통행편익 증대에도 그 목적이 있다. 특히 보행자가 많은 상업지역, 학교 주변의 신호교차로에서 보행자의 안전과 통행편익을 증대하려는 노력은 전 세계적으로 진행되고 있는 추세다. 이러한 목적으로 국내에서 80년대 말부터 제안된 대각선 횡단보도(Scrambled Crosswalk)는 신호교차로에서 보행자 전용 신호현시(Exclusive Pedestrian Phase)를 설정하여, 보행자가 많은 지역에서는 보행자 대기시간의 감소와 보행자 안전이라는 장점을 가지고 있으나, 현시수의 증가와 보행자 소거의 문제로 인한 지체의 증가, 차량 소통 능력 저하, 지체로 인한 대기의 오염 보행자 소거문제와 같은 단점을 아울러 가지고 있다.

CFAST와 FLUENT 화재유동해석을 통한 승객피난 시뮬레이션 결과 비교분석

장용준(Jang Yong-Jun),이창현(Lee Chang-Hyun),박원희(Park Won-Hee),정우성(Jung Woo-Sung) 한국철도학회 2007 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

The evacuation simulation study was performed with the boundary condition of a fire simulator, referring to Dae-gu Subway Fire Accident which was a real station fire. The subway station was modelled from B3F station building to B2F waiting room in fire simulation. Also, a fire simulation were performed with CFAST and FLUENT. In CFAST, the total 29 zones were divided into 18 station buildings in B3F and 11 station buildings in B2F. In FLUENT, the simulated space had the same establishment as zone of CFAST. The study focused on possibility for application of fire simulation in underground station by comparing the resulted values from two simulators. For application of fire effect, the fire data were loaded directly to EXODUS in the case of CFAST and performed a passenger evacuation simulation. In the case of FLUENT, Out Data values of a fire simulation were difficult to be compatible with EXODUS. Two resulted values of passenger evacuation simulation by fire simulation were compared with the Dae-gu Subway Fire Accident in reality.

모형시험장치를 이용한 철도 선로변 방음벽에 미치는 공력 특성시험

장용준(Jang Yong-Jun),김동현(Kim Dong-Hyeon),박원희(Park Won-Hee),박승일(Park Seung-Yil) 한국철도학회 2007 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

The experiments for aerodynamic characteristics on railway acoustic screen are performed using 1/61 scale-down mock-up facility. The train model for the experiment is high speed train (KTX) and the tested speed is about 300km/h. The tested train length is about 61cm which is corresponding to two units of train. The strength of pressure wave is measured using piezo typed pressure sensor. The measured pressure is compared with field test data and UIC 779-1 values.

스크린도어가 설치된 지하철 승강장의 화재유동 전산 수치 모사를 이용한 스크린도어의 화재 영향 연구

장용준(Jang Yong-Jun),김학범(Kim Hag-Beom),정우성(Jung Woo-Sung),박원희(Park Won-Hee) 한국철도학회 2007 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

The present study is a basic investigation for systematically proceeding disaster prevention studying the effect of platform screen door in case of fire at the subway station. In the paper, the characteristics of screen door were surveyed and described. The fully closed platform screen door and the island type of subway station were employed for simulation-study. Numerical simulations of fire driven flow at the subway station with platform screen door were performed with commercial fire CFD code. For analyzing of the effect of platform screen door, the fire simulations with and without the platform screen door were compared. For the fire location, the one is located on the platform and the other case on the railway. The Ultrafast model was taken as fire growth scenario. The maximum heat release rate was 10MW. The propagated time of the heat and smoke to stairs was within 4 minute when the fire is located on the platform. However the heat and smoke propagation was block off by screen door when the fire is located on the railway.

철도차량 기후환경시험을 위한 국제 규격(UIC, EN, IEC) 및 국내 규격(시험방법) 분석 및 고찰

장용준(Yong-Jun Jang),정종덕(Jong-Duk Chung),이재천(Jae-Cheon Lee) 한국산학기술학회 2020 한국산학기술학회논문지 Vol.21 No.12

국내에서 제작되는 철도차량의 해외 시장 개척을 위하여 다양한 기후환경에서도 최고의 성능을 유지하기 위한 철도차량의 기술개발이 시급하다. 본 연구에서는 혹독한 기후환경시험 모사 시스템 구축에 필수적으로 적용되어야 할 국제 · 국내 규격을 조사 및 비교 분석하였으며, 국내 규격의 향상 방안을 고찰하였다. 기후환경시험 풍동내에서 풍속 및 온도 규정은 UIC, EN 및 IEC 규격에 규정되어 있으며, EN 50125-1에서 가장 큰 풍속인 180km/h까지 시험하도록 되어있다. 극저온 시험은 UIC 및 EN 규격에서 가장 낮은 온도 –45℃를 제시하고 있으며, IEC 62498-1에서 55℃까지의 고온시험을 규정하고 있다. 태양광 복사 시험은 UIC, EN, IEC 규격에서 최대 1200W/m2 복사 강도까지 규정되어 있다. 강우시험은 IEC, EN 및 KS R 9145 규격에서 규정하고 있으며 살수량, 살수 압력 및 살수방법 등에서 차이점이 있다. 강설시험의 경우는 국내외적으로 상세히 규정되어 있지 않다. 여압 시험은 KRTS-VE-Part31 국내 기준에서 규정되어 있다. 고속 철도차량 기밀시험은 UIC 660 및 779-11에서 객실내 압력 변화율 규정이 있으며 차량 기밀도가 규정되어 있다. 국내 규격에서는 풍속에 대한 규정은 매우 미비하며, 태양광 복사 시험 및 강설 시험 규격은 존재하지 않는다. 철저한 기후환경 시험을 위하여 국내 철도 완성차 관련 기술기준 및 시험 규격을 국제수준으로 향상시킬 필요가 있는 것으로 판단된다. The demand for the development of rolling stock technology to maintain the best performance in various climatic environments has increased to expand the overseas market of rolling stock. In this study, international and domestic standards that must be applied to build a harsh climatic environment test system were investigated and compared. The way of improvement for domestic standards is proposed. The wind velocities and temperatures are specified in the UIC, EN, and IEC standards for climatic wind tunnel, and EN 50125-1 provides the velocity test up to 180km/h, the largest wind speed. UIC and EN provide the lowest temperature of -45℃, and IEC 62498-1 provides the highest temperature 55℃. The solar radiation test was specified up to 1200W/m2 in the UIC, EN, and IEC. The IEC, EN, and KS R 9145 provide the water tightness standards, which are different from each other in water capacity, pressure, and methods. The snow test method was not well specified. KRTS-VE-Part 31 provides pressurization test methods. The airtightness standards for high-speed rolling stock are defined and regulated for internal pressure change rate in UIC 660 and 779-11. The domestic standard for the wind tunnel test was not well prepared, and the solar radiation test and snow test do not exist in Korea. Therefore, it is necessary to improve domestic standards to an international level for the climatic wind tunnel test of rolling stock.

〈학술논문〉 또는 〈응용논문〉 : 대심도 역사의 화재발생에 따른 제연장치 효율 분석

장용준(Yong-Jun Jang),이창현(Chang-Hyun Lee),김학범(Hak-Beam Kim),김진호(Jin-Ho Kim) 대한기계학회 2010 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2010 No.11

최근 대심도의 역사들이 증가함에 따라, 비상시 대심도 역사의 안전 대책이 요구되고 있으며, 이에 관한 체계적이고, 심도 있는 연구가 필요하다. 특히 화재발생 시 대심도 역사의 경우 피난 루트 확보를 위한 제연 환기 대책이 필요하고, 본선 터널 및 스크린 도어의 존재등 기존의 고층건물과는 다른 성격의 시설물이 존재하므로 이에 대한 별도의 연구가 진행되어야 한다. 본 연구에서는 신금호 역사(5호선, 깊이 : 46m)를 대상으로 현재 역사에 실제 설치되어진 제연장치의 풍량을 현장조사를 통하여 취득 된 데이타를 화재시뮬레이션 및 제연량 조건으로 적용하였고, 이를 통하여 제연장치의 효과를 분석하였다. 역사전체를 해석대상으로 하였으며, 총 400만개의 격자를 사용하였다. 화재 규모는 객차한량이 전소하는 크기인 10MW급 화재로 가정하였다. 계산 효율을 높이기 위하여 MPI 병렬처리기법을 이용하였으며 해석코드는 large eddy simulation 기법을 주로 사용하는 FDS code를 사용하였다. As the number of deeply-underground subway station(DUSS) increases, the safety measures for DUSS have been requested. The intensive study for passenger evacuation system in DUSS are necessary for the prevention of disaster. Since the conditions of facilities in DUSS are quite different from existing other buildings and skyscrapers due to existence of the main tunnel and screen door, there should be a systematic research for efficiency of ventilation system in DUSS. In this research, Singeumho station (The line # 5, Depth: 46m) has been selected as case-study. Real air volume of the ventilation was measured and was used for smoke-flow simulation to analyze effects of a ventilation system in DUSS. The whole station was covered in this analysis and total of 4 million grids were generated. The fire outbreak size was assumed to be 10 MW-level, which can burn down one passenger car. In order to enhance the efficiency of calculation, parallel processing by MPI was employed and large eddy simulation method in FDS code was adopted.

하이퍼 튜브 내부에서 BR 계수 변화에 따른 칸트로위쯔 한계 현상 수치 해석

장용준(Yong-Jun Jang),이관섭(Kwan Sup Lee) 한국철도학회 2017 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2017 No.05

개활지에서 고속으로 주행하는 고속열차와는 다르게 튜브 속을 고속으로 주행하는 열차의 경우는 튜브 내부의 칸트로위쯔 한계(Kantrowitz limit) 현상으로 인하여 최고 속도에 제한을 받게 된다. 튜브 내부의 초킹 현상은 튜브의 단면적에 대한 차량의 단면적 비율인 BR(Blockage Ratio) 값에 따라 변화한다. 본 연구는 차량이 튜브 내부에서 주행할 때 BR 값에 따라 칸트로위쯔 한계 현상이 어떻게 나타나는지를 조사하기 위하여 수치해석을 수행하였다. 튜브 내부에서 차량의 주행 속도는 170m/sec로 고정시키고, BR 값을 0.3에서 0.8까지 증가시키면서 차량 주변에서의 압력 계수 Cp (Pressure coefficient) 값을 조사하였다. 수치해석을 위하여 FDS코드의 대와류 기법(LES; Large Eddy Simulation)을 사용하였다. 계산된 결과는 칸트로위쯔 한계 이론식과 비교하여 분석하였다. The hyper tube train traveling inside tube has a different aerodynamic phenomena with the high speed train running in the open space. The maximum speed in the tube is limited by ‘Kantrowitz Limit’ phenomena caused by choking flow. The Kantrowitz Limit is influenced by the ratio of train crosssection area to tube cross-section area which is called blockage ratio (BR). In this study, the Kantrowitz Limit phenomena in the tube is numerically and theoretically investigated according to the variation of BR when high speed train (pod) is traveling in the tube. The speed of train is fixed to 170m/sec and BRs are varied from 0.3 to 0.8. Large eddy simulation method is applied to solve the momentum equation. The pressure coefficient around train is calculated and compared with theoretical equation.