http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
엔진베이 환기용 탠덤 이젝터의 1차원 해석모델링 기법 개발
임주현(Ju Hyun Im),김명호(Myung Ho Kim),김용련(Yeong Ryeon Kim),전상인(Sang In Jun) 한국추진공학회 2013 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2013 No.12
항공기 엔진베이의 냉각을 위한 이젝터 시스템은 소 유량/고압의 구동용 공압시스템을 이용하여 높은 환기성능을 구현할 수 있다. 본 연구에서는 냉각을 위한 엔진베이의 대유량/저속의 냉각공기 공급을 위해 Tandem-Ejector 개념을 도입하였으며, Tandem-Ejector의 성능을 예측하기 위한 1차원 해석모델링을 개발하였다. 해석모델링은 주 노즐 제트유동과 주 제트유동에 의해 유도된 2차 유동 및 1차 혼합유동 제트에 의해 유도된 3차 유동의 해석을 위해 등엔트로피 과정을 가정하였고, 혼합 과정의 해석을 위해 질량, 운동량, 에너지 보존식을 이용한 검사체적해석 기법을 적용하였다. 또한 Tandem-Ejector의 혼합유동이 최종적으로 대기로 방출됨을 고려하여 대기 방출 혼합유동의 정압력과 대기압력을 일치하도록 하고, 이러한 경계조건을 만족시키도록 주 노즐 제트유동의 압력손실 모델링을 구성하였다. Tandem-Ejector의 1차원 해석을 통해 주 제트 유동의 압력변화에 따른 이젝터 성능 변화를 예측할 수 있었으며, 실 운용조건에서 주 제트유동의 공급압력 범위를 설정하기 위한 기준값 범위를 설정할 수 있었다. Ejector systems have been used for engine-bay ventilation of aircraft because they can achieve high ventilation performance with the motive flow of small flow rate and high pressure. In this study, Tandem-Ejector has been devised for engine-bay cooling and 1-D model has been developed to analyze Tandem-Ejector. In the 1-D model, the primary, the secondary and the tertiary flow conditions have been analyzed with an assumption of isentropic process, and the mixing process has been analyzed using the control volume analysis. Also, the total pressure loss of the primary nozzle flow has been considered with matching condition between the static pressure of Tandem-Ejector discharge flow and atmospheric pressure. Consequently, 1-D model predicted Tandem-Ejector performance accurately and provided the performance map with variation of total pressure of the motive flow.
임주현(Ju Hyun Im),김선제(Sun Je Kim),김명호(Myung Ho Kim),김유일(Youil Kim),김용련(Yeong Ryeon Kim) 한국추진공학회 2018 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2018 No.5
가스터빈엔진 고도시험설비 운용특성탐색 및 설비튜닝 연구와 유량/추력 측정방안 검증을 위한 엔진 시뮬레이션덕트 설계연구를 수행하였다. 설비 운용특성 검증은 배압/추력 제어가 필요하므로 Spikecone type의 가변노즐을 적용하였으며, 유량검증용 ISO 쵸킹노즐의 추가장착이 가능토록 설계하였다. 시뮬레이션덕트 주유로 면적은 1D Sizing으로 결정하고, 노즐면적변화에 따른 시뮬레이션덕트 내부 유동특성은 1D/CFD 해석으로 조사하였으며, 해석결과로부터 설비운용특성 탐색 및 유량/추력 검증시험을 위한 공기공급부 시험조건을 도출하였다. Spike 노즐 구동부는 시험 전운용 구간에서 공력하중조건을 견디도록 모터, 리니어 볼스크류 등의 부품모델을 선정하였으며, 시험 시 10mm/s의 이송속도가 가능하도록 설계하였다. Design study of gas turbine engine simulation duct for investigation of Altitude Engine Test Facility operating characteristics and facility control gain tuning has been conducted. The simulation duct design includes variable spike nozzle and ISO standard choking nozzle to verify the measurement devices such as mass flow rate and thrust. Simulation duct air flow area was decided to satisfy Ma 0.4 at Aerodynamic Interface Plane at engine design condition. The test conditions for verifying the AETF controls and measurement devices were deduced from 1D and CFD analysis results. The spike-cone driving part was designed to withstand the applied aero-load, and satisfy the axial traversing speed of 10 mm/s at whole operation envelops.
Influence of Blade Surface Roughness on Flow Characteristics in a Linear Compressor Cascade
Ju Hyun Im(임주현),June Hyuck Sohn(손준혁),Jin Wook Kim(김진욱),Seung Jin Song(송성진) 대한기계학회 2007 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2007 No.10
Experiments were conducted in a linear compressor cascade to investigate influence of blade surface roughness on flow characteristics. Rotor blade surface of a land-based gas turbine compressor has been measured to investigate blade surface degradation. Centerline averaged roughness increased from 0.20μm to 5.31μm due to surface degradation. Blade roughness of the real compressor was simulated in the experiment setup by matching the roughness Reynolds number. To apply roughness on the cascade blade, emery grain is attached to the blade surfaces with doubled-sided adhesive tape. Static pressure on blade surface, total pressure loss at downstream and deviation angle are measured in cascade experiment. Turbulent separation is detected at the blade suction side and separation position moves upstream with increasing roughness. Area averaged loss coefficient increases by 232% for the k+ of 96. Area averaged deviation angle increased by 23% for the k+ of 96.