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        • KCI등재

          역해석을 이용한 모래다짐말뚝(SCP)으로 개량된 연약점토지반의 압축지수 결정에 관한 연구

          황성필(Hwang Sungpil), 임종철(Im Jongchul), 권정근(Kwon Jeonggeun), 강연익(Kang Yeounike), 주인곤(Joo Ingon) 한국지반환경공학회 2010 한국지반환경공학회논문집 Vol.11 No.7

          모래다짐말뚝(Sand Compaction Pile, 이하 SCP)으로 개량된 연약점토지반의 침하량 해석시, 근사법을 이용한 해석에서 응력분담비의 불확실성에 의해 발생되는 영향을 줄이고자, 유한요소해석 프로그램을 이용한 수치해석을 수행하였다. 모래다짐말뚝이 타설된 실내 모형압밀실험을 수행하였고, 이를 유한요소 프로그램으로 수치해석을 하였다. 실내실험과 같은 침하량을 도출하기 위해 역해석을 통한 혼합지반의 압축지수(Cc)를 추정하고, 추세선을 활용하여 설계압축지수를 산정하는 식을 제시하였다. 또한, 이식을 치환율 45%인 현장에 적용하여 현장 적용성을 검증하였다. The paper processed settlement analysis using Finite Elements Method(FEM). Because Stress Distribution Ratio has to be decreased, for settlement analysis of soft clay deposit improved by sand compaction piles(SCP). Back analysis was processed comparing the measured settlements of laboratory model tests and finite element analysis where the SCP treated area was assumed as mixed ground with clay deposit rather than being a composite ground. The paper proposes a methodology which employs a compression index(Cc) for settlement analysis of soft clay deposit improved by sand compaction piles from the back analysis. This approach is applied to a field measurement case(A revetment founded on the SCP improved clay deposit with the replacement ratio of 45%).

        • KCI등재

          믹스트럭 내 교반시간이 경량기포혼합토의 물성에 미치는 영향

          김태효(Taehyo Kim), 김나영(Nayoung Kim), 임종철(Jongchul Im) 한국지반환경공학회 2015 한국지반환경공학회논문집 Vol.16 No.2

          경량기포혼합토는 운반 과정에서 재료의 물성이 변화하므로, 시공 시의 성질이 설계 품질을 만족하는지를 확인할 필요가 있다. 본 연구는 현장시험을 통해 믹스트럭 운반에 의한 재료특성의 변화를 분석하는데 목적이 있다. 현장시험에 사용된 경량기포 혼합토는 단위중량 9.0 ± 1.0kN/m³, 흐름값 190 ± 20mm로 제작되었다. 재료특성의 변화를 분석하고자 운반 전?후 시료의 단위중량과 흐름값을 측정하고, 일축압축강도 시험을 실시하였다. 교반시간은 19~175분으로 다양화하였다. 시험결과 경량기포혼합토는 교반에 의해 단위중량, 흐름값과 일축압축강도는 변화하나 품질관리기준은 만족하였다. 운반 후 단위중량과 흐름값의 평균 변화량은 (+)0.10kN/m³, 4.8mm로 교반시간에 따른 단위중량과 흐름값의 평균변화량은 일정하였다. 28일 일축압축강도는 20~150kN/m₂ 증가하나 변화량과 교반시간과의 관계는 명확하지 않았다. 결론적으로 175분 이내에서의 운반에 의한 물성의 변화는 적으므로 적용에 문제는 발생하지 않을 것으로 생각된다. As the physical and mechanical properties of lightweight air-mixed soil change in the procedure of transportation of mix truck, it is necessary to assure whether the properties during construction satisfy those in design. In this study, variations of properties of mixed soil after transportation by mix truck are proved by field test. Lightweight air-mixed soil used field test the unit weight of 9.0 ± 1.0 kN/m3, the flow value of 190 ± 20 mm was produced. To analyze variations of properties of mixed soil the unit weight and flow value of the sample before and after transport was measured unconfined compressive strength tests were performed. Mixing time was 19~175 minutes diversified. As the test results, it is known that the density, the flow value and the unconfined compressive strength of lightweight air-mixed soil change by transportation, but these values satisfy the specifications of material of air-mixed soil. After transportation the average value of the unit weight and flow value change in the flow of the (+) 0.10 kN/m3, 4.8 mm respectively, the average change in the unit weight and the flow value due to the mixing time was constant. And unconfined compressive strength of 28-day specimen increases from 20 to 150 kN/m2. But, these values do not have some clear relationship with the transportation time within 175 minutes which is longest test time. Consequently, Within 175 minutes the changes of properties by transportation are too small to show some problems in the construction field.

        • KCI등재

          토목섬유 접촉면의 역학적 특성 개선에 관한 연구

          남용(Nam Yong), 김광호(Kim Gwangho), 권정근(Kwon Jeonggeun), 임종철(Im Jongchul), 서재찬(Seo Jeochan) 한국지반환경공학회 2010 한국지반환경공학회논문집 Vol.11 No.3

          흙채움 마대는 현장의 재료를 사용하여 간편하게 사면 및 제방의 복구나 보강에 사용되고 있다. 이런 흙채움 마대의 전단저항력을 증가시키기 위해 흙채움 마대 상?하면에 벨크로(Velcro)를 부착한 흙채움 마대가 개발되었으며, 벨크로를 부착한 흙채움 마대의 역학적 특성을 분석하기 위해 대형직접전단실험과 원호파괴를 가정한 실내모형실험이 수행되었다. 실제 벨크로가 부착된 마대를 이용해 사면을 설계하기 위해 흙-토목섬유 요소실험을 실시하여 강도정수를 파악하였다. 그리고 사면형성 시 벨크로와 흙채움 마대가 혼재하고 있기 때문에 정확한 파괴면을 알 수 없다. 따라서 실내모형실험을 통해 내적파괴에 대한 거동을 분석하고, 역해석을 통해 설계강도정수를 제안하였다. 흙-토목섬유의 요소실험결과, 벨크로의 부착으로 인해 흙채움 마대 상호간의 전단저항 정수인 내부마찰각과 점착력의 증가가 나타났으며, 특히 내부마찰각보다는 점착력의 뚜렷한 증가가 나타난 것으로 분석되었다. 또한, 실내모형실험 결과, 지지력이 20%이상 증가해 대형장비의 주행성 증가와 시공속도의 증대를 가져올 것으로 판단된다. In this study, Generally sandbag was used to reinforce slope or restore levee by using the in-situ material. To increase shear strength of sandbag, the Velcro system was effective for geosynthetic interface and make up for the weakness of shear strength between sandbag to sandbag. In this study, shear properties of geosynthetic-geosynthetic and geosynthetic-soil were evaluated from large scale direct shear tests. The cohesion and the angle of internal friction of each interface was evaluated. And laboratory model tests were performed to compare strength of reinforcement with strength of none reinforcement. As a result of this study, the cohesion and the angle of internal friction of each interface was increased, especially the cohesion was increased more than the angle of internal friction. Also according to the result of model test, the bearing capacity was increased by 20%.

        • KCI등재

          성토체 압축침하량 산정에 관한 연구

          권정근(Kwon Jeonggeun), 노일권(Noh Ilkwon), 정주영(Jung Juyoung), 임종철(Im Jongchul) 한국지반환경공학회 2009 한국지반환경공학회논문집 Vol.10 No.4

          성토 시공시, 경제적인 시공을 위해 절?성토량의 균형은 중요하게 고려되어야 할 사항이다. 그러나 실제 완성기면까지 성토시 성토체 자체의 압축침하와 연약지반 성토시 발생하는 제체하부 원지반의 압밀침하, 암 버럭 사이의 간극 메움에 의한 침하와 강우와 유출시 발생하는 토량 손실에 의한 성토량의 부족분이 발생하고 있다. 성토량의 부족분에 대한 지침은 도로공사 시방서에 토량환산계수를 통해 설계하도록 되어 있지만 성토체 자체의 압축침하에 의한 부족분은 고려되고 있지 않다. 따라서 본 연구에서는 伊勢田(1972)와 石井(1976)가 제안하고 있는 성토체의 제체압축침하량 산정기법을 적용하여 국내 여러 현장의 성토체를 대상으로 발생가능한 압축침하량을 산정하였다. 본 연구결과 성토고 및 성토재의 종류에 따라 성토고의 약 3~10%내외의 전침하량이 발생하는 것으로 나타났다. 그러므로 실제 설계시 성토재의 특성 및 성토고를 고려한 성토체의 즉시침하 및 크리프 침하를 반영한 설계가 필요할 것으로 판단된다. In earthwork projects, the designer considers cut and fill balance for minimizing earthwork which may significantly decrease construction costs. Despite carrying out considerable earthwork design, the decrease in volume of earth occurs in construction sites because of embankment settlement under self-weight, consolidation settlement of soft ground, cavity filling and soil loss due to rainfall-runoff. To reflect the decrease in volume of earth, the specifications for road construction just give shrinkage factors in embankment for soils without consideration of embankment settlement under self-weight. In this study, the computational method is used to estimate the amount of embankment settlement under self-weight developed by Iseda (1972) and Ishii (1976). This research shows that the total compression settlements are between 3 to 10 percent of embankment height according to the property of embankment material and embankment height. As a result, the designer should consider the compression settlement on embankment material under selt-weight.

        • KCI등재

          옹벽에 보강되는 보강재의 효율적 설치방법에 관한 실험적 연구

          황성필,임종철,홍수관,송윤석,Hwang.,Sungpil,Im.,Jongchul,Hong.,Sugwan,Song.,Yoonseok 한국방재학회 2014 한국방재학회논문집 Vol.14 No.1

          '스콜라' 이용 시 소속기관이 구독 중이 아닌 경우, 오후 4시부터 익일 오전 7시까지 원문보기가 가능합니다.

          본 연구는 옹벽에 보강되는 보강재의 효율적 설치 방법을 제안하고 있다. 옹벽 배면에 설치되는 보강재는 흙의 인장 저항력을 증가시켜 안정성을 높이게 된다. 보강재의 최적 설치위치 및 최적 설치길이를 찾기 위해 실내모형실험을 수행하였다. 보강재의 최적설치 위치는 토압 합력의 작용점이다. 보강재의 최적설치 길이는 옹벽 높이에 대한 길이의 비 500/700이다. 또한 보강재를 옹벽에 고정시킬 경우, 하중이 증가하여 변위가 커질수록 고정효과가 커지는 것으로 나타났다. The paper proposes the efficient installation method of reinforcement reinforced retaining wall. Stability of retaining wall is increased by installing reinforcement between soil. Optimal height and optimal length of reinforcement were determined by the laboratory model test. Optimal height of reinforcement is a point of application of total force on the retaining wall. Optimal length of reinforcement is 500/700(reinforcement length / height of retaining wall). Effect of fixing reinforcement to the retaining wall is increased by increasing lateral displacements.

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