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이재열,박경환 한국도시지리학회 2021 한국도시지리학회지 Vol.24 No.1
This paper offers a critical review on the denationalized spatiality in the discourse of global cities. Genealogy of such knowledge traces back to the ‘world city’ and ‘global city’ hypotheses, and denationalization is also presumed at influential ‘centers of calculation’ forming and disseminating global city knowledge, such as Globalization and World Cities Research Network (GaWC) and Global Financial Centre Index (GFCI). Paradoxically, however, we can find noticeable clues on the state spatiality of global cities in recent GaWC and GFCI analysis outcomes, such as the national orientation of global city ‘subnets’ and the influence of national economy on GFCI scores and rankings. State spatiality is also found to matter in inter-city relations among financial centers within a national territory. These findings suggest, the state should be regarded as an important dimension in the understanding of global cities, but existing literature pays sole attention to developmental and/or authoritarian states on that matter. Against this background, we argue, varieties of capitalism literature on the nationally differentiated institutional embeddedness offers a useful insight, which can be utilized for a broader understanding on the role of states in the global city formation and development. 이 논문에서는 탈국가화된 공간으로 상식화된 글로벌도시에 관한 지식을 비판적으로 검토한다. 이러한 지식 형성 계보의 출발점은 프리드먼의 ‘세계도시’ 및 사센의 ‘글로벌도시’ 가설이었고, 오늘날 ‘계산의 중심’에서도 탈국가화는 글로벌도시의 기본적인 전제로 가정된다. 이는 글로벌도시 네트워크를 분석하는 ‘글로벌화 및 세계도시연구 네트워크(GaWC)’의 실증주의적 연구 방법론에 명시적으로 나타나고, 글로벌 금융센터 지수(GFCI)의 방법론에는 암묵적으로 배태되어 있다. 그러나 역설적이게도 GaWC와 GFCI의 최근 분석 결과에서는 글로벌도시의 국가성이 확인된다. 국가적 특수성이 드러나는 글로벌도시 네트워크 ‘서브넷’의 구성과 국가경제 환경에 영향을 받는GFCI 점수 및 순위에서 국가적 공간성에 대한 근거를 찾을 수 있다. 국가의 영향력은 한 국가 내의 금융센터 간 관계 속에서도 파악된다. 그래서 국가를 글로벌도시 분석에서 핵심 행위자로 이해하는 것이 중요하지만, 기존 연구에서는 발전국가 및 권위주의 국가의 글로벌도시 연구에서만 국가가 중시되는 경향이 있었다. 이에 우리는 ‘자본주의다양성’에서 제시하는 국가경제의 제도적 착근성에 대한 논의를 기초로 글로벌도시 지식 형성에서 국가에 대한 이해와 설명의 폭을 넓힐 필요가 있음을 강조한다.
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이재열 한국채무자회생법학회 2022 회생법학 Vol.24 No.-
The Vietnamese Bankruptcy Law has been developed into the Bankruptcy Law in 2004 and the Bankruptcy Law in 2014 since the Corporate Bankruptcy law was enacted in 1993 to legally support the reform and openness policy that introduced a socialism oriented multi sector product economy system called Đổi Mới. In order to help clarify the timeframe for an enterprise to be deemed insolvent, the current Bankruptcy Law in 2014 introduces an amendment to the definition of “bankruptcy” and “insolvency”. and stipulats that insolvent enterprise or co-operative means an enterprise or cooperative failing to perform an obligation to repay a debt within three (3) months from the maturity date, and also provides that bankruptcy means a status where an enterprise or cooperative becomes insolvent and is subject to a people’s court’s decision declaring bankruptcy. Meanwhile Bankruptcy Law in 2004 provided that any enterprise or co-operative which is unable to pay its due debts on demand by a creditor shall be deemed to have become insolvent. And Corporate Bankruptcy law in 1993 stipulated that a bankrupt corporate means a business which still faces financial difficulties or still suffers losses in its operation after it has applied all necessary financial measures and, as a result, loses its ability to repay debts when they fall due. The Vietnamese bankruptcy legal system which was designed as a tool for reforming state-owned enterprises in the early stages of reform and opening policies in the past, has been revised to meet the needs of a multi-sector commodity economy oriented toward a market economy. It means changes in Vietnam’s economic system and society. 베트남 파산법은 이른바 도이 머이(Đổi Mới)라는 사회주의 지향의 다부문 상품경제체제를 도입한 개혁ㆍ개방정책을 법제적으로 뒷받침하기 위하여 1993년 기업파산법이 제정된 이후, 2004년 파산법, 2014년 파산법으로 발전되어 왔다. 현행 2014년 파산법은 파산원인과 파산의 개념을 구분하여 파산원인에 대해서는 “변제능력을 상실한 기업, 협동조합은 변제기가 도래한 날로부터 3개월 내에 채무의 변제의무를 이행하지 않은 기업, 협동조합이다(2014년 파산법 제4조 제1호).”라고 규정하고, 파산에 대해서는 “파산은 기업, 협동조합이 변제능력을 상실하고 인민법원에 의해 파산선고결정을 받은 상태이다(2014년 파산법 제4조 제2호).”라고 규정하고 있다. 이는 2004년 파산법이 파산원인에 대하여 “채권자가 변제기가 도래한 채무의 변제를 청구한 때에 그 채무를 변제할 능력이 없는 기업, 협동조합은 파산상태인 것으로 간주된다.”고 규정한 것과는 큰 차이가 있는 것이다(2004년 파산법 제3조). 즉, 2014년 파산법은 ‘파산상태에 빠지다(lâm vào tình trạng phá sản)’라는 개념을 사용하지 않고 ‘변제능력상실(mất khả năng thanh toán)’이라는 개념을 사용하고 있으며, 변제능력상실이라는 개념도 이전보다 더 구체적이고 명확하게 확정될 수 있도록 규정하고 있다. 과거 개혁ㆍ개방 정책 초기에 국유기업 개혁의 도구로 설계되었던 베트남 도산법제가 이제는 시장경제 지향의 다부문 상품경제의 요구에 부합하도록 개정되어 왔다는 것은 베트남 경제체제의 변화와 이에 따른 사회의 변화를 의미하는 것으로 볼 수 있다.
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工作物責任의 賠償責任者에 관한 小考 : 대상판례: 대법원 2003. 1. 24 선고 2002다23741 판결
李在烈 연세법학회 ( 구 연세법학연구회 ) 2003 연세법학 Vol.10 No.1
Nach §758 KBGB ko¨nnen Scha¨den ersetzet verlangt werden, die von Werk usw. herruhren. §758 KBGB stellt einen durch eine besondere Beweislastregelung gekennzeichneten Fall einer allgemeinen Verkehrssicherungspflicht dar. Es handelt sich um einen Anwendungsfall des allgemeinen Satzes, dass jeder fu¨r Bescha¨digungen durch seine Sachen insoweit aufzukommem hat, als diese durch billige Ru¨cksichtnahme auf die Interessen des anderen ha¨tten verhu¨tet werden mu¨ssen. Mit Werk ist einem bestimmten Zweck dienender, von Menschenhand nach den Regeln der Baukunst oder der Erfahrung unter Verbindung mit dem Erdko¨rper hergestellter Gegenstand gemeint. Es macht keinen Unterschied, ob die Herstellung auf Dauer oder zu einem voru¨bergehenden Zweck erfolgt und welcher Art die Verbindung mit dem Erdko¨rper ist, ob es sich also urn unterirdische Anlagen oder urn mit dem hdboden verbundene oberirdische Anlagen handelt, ob die Verbindung eher lose oder eine tieferu¨nmdige ist usw. In diesem Sinne mit dem Boden verbunden ist z.B auch ein auf Schienen montierter beweglicher Baukran. Die begrtffliche Abgrenzung zwischen Geba¨ude und Werk ist ohne praktische Bedeutung und wird in der Rechtsprechung ha¨ufig nicht vorgenomen. Auβdem ist der Schadensemtz ausgeschlossen, wenn der Besitzer zur Abwendung der Gefahr die im Verkehr erfoderliche Srgfalt beobachtet hat. Das Verschulden des Besitzers wird also vermutet; er hat sich zu entlassen, urn der Ersatzpflicht zu entgehen. Der Inhaber des Werks ist jedoch verpflichtet, dem verletzten den daraus entstehenden Schaden zu ersatzen, auch wenn er zur Abwendung der Gefahr die im Verkehr erfoderliche Sorgfalt beobachtet hat.
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