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- 저자 : 이융교(Lee, Yung-Gyo) (검색결과 66 건)
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이융교(Yung-Gyo Lee),김동민(Dong-Min Kim),이진우(Jin-Woo Lee),염찬홍(Chan-Hong Yeom) 대한기계학회 2004 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2004 No.4
Pressurization system of a 50m unmanned airship was manufactured according to the detailed design. In this paper. the whole procedures including system design. simulation and fabrication were described. The fabricated parts were ground tested to check compliances with design requirements. Ground tests include operational tests, leakage tests, endurance tests and low temperature environmental tests. Results shows pressurization system of a 50m unmanned airship meets design requirements. Currently. pressurization system is installed to the KARI airship, Via 50, and performance verification through the flight tests are being conducted.
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이융교(Yung-Gyo Lee),김철완(Cheolwan Kim),조태환(Tae-Hwan Cho) 한국항공우주연구원 2010 항공우주기술 Vol.9 No.1
본 연구에서는 높은 양력을 얻기 위하여 플랩 형상 최적 설계를 시도하였다. 플랩 형태는 플랩 중에서 가장 효율이 좋은 파울러 플랩(fowler flap)이다. 플랩 설계는 최적화 기법을 활용하여 진행하였고 최적화의 초기 형상은 general aviation airfoil과 Wentz 등이 개발한 플랩이다. 최적화 방법으로는 반응면 기법 (Response Surface Method)이 사용되었으며, Hicks-Henne 형상함수가 사용되었고, GA(W)-1 익형과 fowler flap이 조합된 형상의 유동장에 대하여 Navier-Stokes 해석을 수행하였다. 상용 최적화 프로그램인 Visual-Doc, 격자 생성 프로그램인 Gambit/Tgrid, 그리고 유동해석에는 Fluent를 이용하였다. 플랩의 윗면 형상과 gap에 대한 최적화를 수행하여 착륙조건에서의 양력이 증가하였다. 초기 형상과 최적화된 형상의 공력특성 변화를 관찰하기 위하여 항우연의 1m 풍동에서 시험을 수행하였다. 최적화된 형상은 대체로 예측치와 비슷한 경향을 보이나, 이른 실속이 관찰되었다. 또한, 날개와 플랩 간의 간격을 설계치보다 좁혀 줌으로써 양력특성이 향상됨을 알 수 있었는데, 이는 설계시 사용된 난류 모델의 영향이라 판단된다. In the present paper, a flap was optimized to maximize the lift. A 2-element fowler flap system was utilized for optimization with an initial shape of general aviation airfoil and a flap shape designed by Wentz. Response surface method and Hicks-Henne shape function were implemented for optimization. 2-D Navier-Stokes method was used to solve flow field around a GA(W)-1 airfoil with a fowler flap. Commercial programs including Visual-Doc, Gambit/Tgrid and Fluent were used. Upper surface shape and the flap gap were optimized and lift for landing condition was improved considerably. The original and optimized flaps were tested in the KARI's 1-m low speed wind tunnel to examine changes in aerodynamic characteristics. For optimized flap tests, the similar trend to prediction could be seen but stall angle of attack was lower than what was expected. Also, less gap than optimized design delayed stall and produced better lift characteristics. This is believed to be the effect of turbulence model.
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이융교(Yung-Gyo Lee),황승재(Seung-Jae Hwang),김철완(Cheolwan Kim),김승호(Seung-Ho Kim),장병희(Byung-Hee Chang) 한국추진공학회 2014 한국추진공학회 학술대회논문집 Vol.2014 No.12
지구 온난화는 요즈음 세계적으로 가장 중요한 이슈중의 하나로 부각되고 있다. 또한 고고도 장기 체공 무인기 기술의 발전에 따라 지구 관측, 통신 중계 및 정찰 등의 임무 수행 가능성이 주목받고 있다. 이러한 세계적인 추세에 힘입어, 한국항공우주연구원에서는 2010년부터 전기비행체 개념 시연을 위하여, 연료전지, 태양전지 및 2차전지를 이용하는 전기동력 무인기 EAV 시리즈를 개발중에 있다. 이러한 기술 시연기에 소요되는 고위험 기술을 식별하기 위하여, HALE 무인기의 축소형인 EAV-2H를 개발하여 비행시험을 수행하였다. EAV-2H는 지상에서 25시간의 장기체공 성능과 고도 10㎞까지의 상승성능을 시연함으로써, 2015년에 예정된 Full Scale HALE UAV인 EAV-3의 성층권 상승 및 체공 성능 시연에 필요한 기술 자료를 확보하였다. The global warming is one of key issues in these days. Also, HALE, High Altitude Long Endurance, UAVs have shown their capabilities in the area of earth observation, communication relay and reconnaissance. Korea Aerospace Research Institute is developing a concept demonstrator of HALE UAV from 2010. To identify risky technologies, the ultra light scaled HALE UAV, EAV-2H was fabricated, ground tested and flight tested. EAV-2H showed long endurance capability of 25 hours as well climb performance to 10㎞ of altitude. Large amount of technical data are obtained for design of the full scale HALE UAV, EAV-3, which is planned to demonstrate climb and station keeping capability at Stratosphere in 2015.
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이융교(Yung-Gyo Lee),김철완(Cheolwan Kim),심재열(Jae-Yeul Shim) 한국항공우주연구원 2008 항공우주기술 Vol.7 No.1
최근의 유가인상과 관련하여 상업용 및 군용 항공기 운용시의 연료 효율을 높이고자 하는 노력이 가속화되고 있다. 관련 연구에 의하면 수송기와 비즈니스 젯 항공기에 있어서 윙렛은 공력/구조적 효율성을 향상시키고, 적은 중량 증가로 저속 수송기의 상승 성능을 향상시킨다고 보고된 바 있다. 윙렛은 일반적으로 날개 끝에 장착되는 작은 공력면이며, 날개에 수직에 가깝게 장착되어 날개 끝단 와류의 순환 유동장내에서 작용한다. 윙렛의 설계는 위치, 높이, 테이퍼비, 후퇴각, 익형, toe-out 및 켄트각 등 많은 요소를 고려해야 하는 매우 복잡한 과정이다. 최근에는 미국 보잉사의 B737-800과 B787 등의 최신 기종에서 Blended 윙렛을 성공적으로 적용하여 날개끝의 길이를 늘리는 것(Wing Tip Extension) 보다 적은 추가 중량으로 같은 순항 성능을 도출하는데 성공하였다. 윙렛의 점성저항으로 인하여 최소항력은 증가하지만 높은 양력계수에서는 유도항력의 감소로 전체 항력이 감소하게 됨을 알 수 있다. 따라서, 윙렛은 강한 날개끝 와류를 발생시키는 높은 양력계수에서 순항하는 항공기에 더욱 적합하다. Aircraft fuel efficiency is one of main concerns to aircraft manufacturers and to aviation companies because jet fuel price has tripled in last ten years. One of simple and effective methods to increase fuel efficiency is to reduce aircraft induced drag by using of wingtip devices. Induced drag is closely related to the circulation distribution, which produces strong wingtip vortex behind the tip of a finite wing. Wingtip devices including winglets can be successfully applied to reduce induced drag by wingtip vortex mitigation. Winglet design, however, is very complicated process and has to consider many parameters including installation position, height, taper ratio, sweepback, airfoil, toe-out angle and cant angle of winglets. In current research, different shapes of winglets are compared in the view of vortex mitigation. Appropriately designed winglets are proved to mitigate wingtip vortex and to increase lift to drag ratio. Also, the results show that winglets are more efficient than wingtip extension. That is the reason B-747-400 and B-737-800 chose winglets instead of a span increase to increase payload and range. Drag polar comparison chart is presented to show that minimum drag is increased by viscous drag of winglet, but at high lift, total drag is reduced by induced drag decrease. So, winglets are more efficient for aircraft that cruises at a high lift condition, which generates very strong wingtip vortex.
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이융교(Lee, Yung-Gyo),김철완(Kim, Cheol-Wan) 한국신재생에너지학회 2007 한국신재생에너지학회 학술대회논문집 Vol.2007 No.06
소형 풍력터빈 설계 시 고려해야 할 익형의 선택, 익형의 붙임각 및 Solidity 등이 터빈의 성능에 미치는 영향을 고찰하였다. 한 개의 익형에 대한 공력계수를 이용하여 수학적 모델링을 통하여 최적 붙임각을 예측하여 경향을 파악하였다. 받음각에 따른 익형의 공력특성을 CFD 기법으로 파악한 후 5개의 Blade를 갖는 Turbine의 성능을 익형의 붙임각에 따라 파악하여 최대 성능을 갖는 붙임각을 최종 산출하였다. 익형 선정시 받음각에 대한 양력/항력 곡선을 이동시키는 캠버 익형의 기능보다는 항력 대양력의 비(L/D) 가 최대인 익형을 선정하는 것이 더욱 중요하며, Blade수가 적을수록 Torque의 양은 증가하고 Blade가 6이상이변 효율이 급격히 감소함을 알 수 있다.
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이융교(Yung-Gyo Lee),김철완(Cheolwan Kim),안석민(Seok-Min Ahn) 한국전산유체공학회 2011 한국전산유체공학회지 Vol.16 No.1
Aerodynamic analysis was done for a fuselage and wing configuration of a mid-sized aircraft using unsteady 3-dimensional Navier-Stokes solver. Various turbulent models including a transitional SST were used to observe a dynamic stall as well as cruise characteristics. Also, different mesh moving methods were evaluated. Flow hysteresis which causes dynamic stall was investigated through flow field investigations.
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