고장확률 기반 계획정비 대기행렬 시뮬레이션: 해군 전투함정을 중심으로

박정서(Jeongseo Park),문성암(Seongam Moon),최진우(Jinwoo Choi) 대한산업공학회 2022 대한산업공학회지 Vol.48 No.1

예산은행자원녹색산업화 사업 성과분석

박정서 ( Jeongseo Park ),정남수 ( Nansu Jung ) 한국농공학회 2015 한국농공학회 학술대회초록집 Vol.2015 No.-

은행나무는 낙엽 교목으로 분류학상 나자식물, 침엽수로 구분하고 있다. 볕을 좋아하고 건조해도 잘자라며 불이나 추위에도 강한 기후를 타지 않는 편이라 주로 가로수로 심고 있으며 중국이 원산지인 은행나무는 고산_고원지대를 제외한 온대지대에 분포하며 은행은 중국,일본, 우리나라에서만 생산되고있다. 은행나무는 미생물, 향균, 항산화 활성 등 다양한 생리활성 효능을 갖고 있으며 은행의 경우도 혈액순환을 좋게 하고 혈전을 없애 혈액의 노화를 막아주며 레시틴과 비타민D 등의 많은 성분이 함유되어있다. 또한, 은행 잎을 활용한 다양한 생리활성과 약리작용이 밝혀져 전 세계적으로 널리 이용되고 있다. 많은 효능을 가진 은행나무는 2013년 기준 우리나라에서는 총 2,983톤을 생산되고 있으며 생산액 124억에 달한다. 그 중 충청남도는 2012년 기준 전국 생산량 대비 70%인 1,458톤을 생산하고 있어 전국 최대의 생산량을 보유하고 있고 충청남도 예산군의 경우 은행 생산 농가만 3,326가구이며 충청남도에서 생산되는 은행 중 76%인 1,114톤으로 전국 최대의 은행 생산량을 보유하고 있다. 전국 최대의 은행생산량을 보유하고 있는 예산군은 많은 은행 생산력을 바탕으로 은행자원녹색산업화사업을 유치하였다. 은행자원녹색산업화 사업은 예산 은행의 기능성을 활용한 가공 상품들의 산업적 체계 구축, 상용화를 통해 예산지역의 은행 사업을 발전시킨다는 목표로 시행되었으며, 3년간 은행자원 생산체계구축, 은행자원 연구개발, 은행자원 육성체계 구축 이라는 크게 3개의 단위로 사업이 이루어졌다. 각 연차별 사업내용을 정리하면 2012년에는 은행 품종별 재배 특징 매뉴얼, 기계화 수확 유통 부문 혁신리더 양성되었으며 2013년에는 은행알 가공시설 지원, 은행 체험 프로그램 개발되었다. 마지막으로 2014년에는 은행을 활용한 천연살균제 개발, 은행사업 관련 주민 인력양성 등이 진행되었다. 총 48개 세부사업으로 이루어진 은행자원녹색 산업화사업은 데이터가 방대하고 향후 연구 및 사업의 기초자료로 활용하기 위해서 3개년간 진행된 사업의 성과에 대한 데이터 구축이 필요하다. 본 연구에서는 충청남도 예산군의 많은 은행 생산량과 은행나무, 은행잎 등을 활용한 은행자원녹색산업화 사업에서 실시되었던 연구 및 사업에 대한 결과를 정리하여 성과를 분석하고 이를 데이터베이스화하여 향후 필요한 과제를 도출하고자 한다.

고장확률 기반 계획정비 대기행렬 시뮬레이션: 해군 전투함정을 중심으로

박정서(Jeongseo Park),문성암(Seongam Moon),최진우(Jinwoo Choi) 한국경영과학회 2021 한국경영과학회 학술대회논문집 Vol.2021 No.6

고속도로상의 차량간 통신에서 에러에 강한 긴급메시지 전달 기법

박정서(Jeongseo Park),박태근(Taekeun Park) 한국통신학회 2010 韓國通信學會論文誌 Vol.35 No.12

고장확률 기반 계획정비 대기행렬 시뮬레이션: 해군 전투함정을 중심으로

박정서(Jeongseo Park),문성암(Seongam Moon),최진우(Jinwoo Choi) 대한산업공학회 2021 대한산업공학회 춘계학술대회논문집 Vol.2021 No.6

As the naval maintenance policy, the ROK Navy is adopting a planned maintenance which means maintenance is executed for battleships based on their operation time. Although a regular maintenance cycle would give us some stable manner, it is limited to cover the failure rate of battleships. Also, the appropriateness of the length of the maintenance cycle should be considered. In this study, we can see the effectiveness and efficiency, if the planned maintenance could be adopted based on the probabilities of failure instead of the regular cycles. This approach for the planned maintenance has been tried in previous study(Choi et al., 2020) only for one ship. I will, however, adopt the planned maintenance for a group of the same class(000-0) battleships which is made up of six battleships. Especially, I simulated the maintenance capability of the naval shipyards very similar to the actual one in my study. The planned maintenance based on probability could not keep its regular maintenance cycle. If I make the maintenance capability a constant value, the waiting time for maintenance for battleships will be prolonged. This prolonged waiting time makes the operation readiness level of the ROK Navy lower than before. The total count of maintenance performance, the failure rate between each maintenance, the mean time between each maintenance, and the available rate have been analyzed by the maintenance queue method in the study. It was compared with the schedule period planning maintenance model currently being carried out by the Navy.

급구배 산악열차의 차체 구조 및 피로 안전성에 대한 연구

박정필(Jeongpil Park),구정서(Jeongseo Koo),김준우(Junwoo Kim),정의철(Euicheol Jeong) 한국철도학회 2015 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2015 No.10

국내 국토의 75%정도가 산악지형으로 구성되어 있고, 국내에 산악열차의 제작 및 운영에 대한 사례가 전무하여 산악열차와 같은 교통 인프라 구축 하는데 어려움이 있다. 본 연구에서는 산악열차의 차체를 국외 철도차량의 규정인 EN12663의 구조 및 피로 평가기준으로 구조 및 피로 수치해석을 수행 하였다. 수치해석 결과를 토대로 구조 및 피로 안전성 평가결과 안전율이 높아서 차체가 과설계 된 것으로 판단하여 치수 최적화 설계를 수행하였다. 그 결과, 치수 최적화 설계로 약 14%정도의 차체경량화 되었고, EN12663에서 제시한 구조 및 피로 강도 평가 기준도 만족하여서 차체의 구조 및 피로의 안전성을 검증하였다. Seventy-five percent of internal territory consists of mountainous area and it is difficult to construct transportation infrastructure for the gradient mountain railway because of there are no experiences of manufacturing and operating mountain railway. The study performed and evaluated numerical analysis about the frame of mountain railway carbody by applying the international standard EN12663 on structural strength and fatigue of rolling stock. The first design of the carbody is considered to be overdesigned because safety factor is high in the evaluation of structural strength and fatigue based on the numerical analysis results. Thus, the size optimization design was carried out. As the results, the weight of the carbody was reduced to about 14% through the optimization, and the results met structural strength and fatigue evaluation criterions. Accordingly, the structural strength and fatigue integrity of carbody were verified.

제3궤조 집전방식 도시철도의 건축한계 적용에 대한 연구

박성기(Sungki Park),구정서(Jeongseo Koo),함영삼(Yeongsam Ham) 한국철도학회 2016 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2016 No.5

최근 국내 지방자치단체에서 신규 설치하는 도시철도는 총사업비 절감을 위해 제3궤조 집전방식의 무인 경전철 차량운행시스템을 다수 운영 하고 있다. 신규노선의 총사업비 절감을 위해서는 공사비 비중이 큰 토목공사의 비용절감이 절대적으로 필요하며, 이를 위해 각 지자체는 차량의 안전 주행을 확보하면서 터널 Size최소를 위해 터널 구축한계에 대한 관련 법령과 규정을 적용하여 터널 Size를 선정하고 있다. 이에 본 연구는 현재 설치되고 있는 제3궤조 집전방식 도시철도의 건축한계 적용사례(인천2호선)를 중심으로 차량의 횡변위를 분석하고, 횡변위 분석결과와 관련 법령에 의거 설치된 건축한계와의 저촉여부를 검증하여, 제3궤조방식 도시철도 차량의 최적 건축한계 적용 방향을 제시하고자 한다 Recent years the local governments in Korea have been tending to construct the 3rd Rail System together with an unmanned Light Railway Transit in order to reduce the budget. Reduction of the construction budget makes us focus on the tunnel size as the Civil Works that shares major portion of the budget. For this the local governments try to minimize the tunnel size while considering the safe operation of the train, the Construction Gauge, and the related laws and regulations. In this study, we analyze the Lateral Movements of the Rolling Stock, compare the Construction Gauge determined by the laws and regulations with the analysis result, and validate the infringements on the Construction Gauge of the Incheon Line 2 as a reference project. Then we bring an optimal application of the Construction Gauge of an Urban Railway Transit with the 3rd Rail System in order to facilitate the local governments’ efforts.

직접분사식 가솔린 엔진용 경사노즐 스월분무의 형태 결정 인자

문석수(Seoksu Moon),박정서(Jeongseo Park),배충식(Choongsik Bae) 한국자동차공학회 2007 한국자동차공학회 지부 학술대회 논문집 Vol.- No.-

The swirl spray for direct injection gasoline engines was controlled using the tapered nozzles to fulfill the requirement of various combustion systems and the control mechanism causing the spray alterations were investigated. This study focused on how the correlation between taper angle, inclined angle of tapered nozzle, and flow angle affects the swirl spray shape. The macroscopic spray images were captured and velocity and droplet size distribution of tapered nozzle swirl spray were measured to understand the spray alterations at different taper angles. The result showed that fuel did not pass some area of nozzle exit and U or V shape spray was generated when the taper angle was higher than 90o minus flow angle. The velocity and fuel distribution of swirl spray were more asymmetrical and the spray robustness was enhanced when the taper angle was increased. The opened swirl spray, U or V shape spray generated when the taper angle is more than 90o minus flow angle, showed the possibility for the application of spray-guided combustion system as a result of enhanced spray momentum and reduced static air pressure drop inside the spray compared with the conventional swirl spray.

전자클러치를 적용한 워터펌프가 엔진에 미치는 영향 분석

조대용(Daeyong Cho),오희창(Heechang Oh),박정서(Jeongseo Park),배충식(Choongsik Bae) 한국자동차공학회 2010 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회 Vol.2010 No.11

Water pump is operated by engine power from crank shaft. Water pump circulate cooling water in engine to maintain temperature of combustion chamber. Typical water pump is always operated depending on engine rpm. In the early stage after engine starting, warm-up process is began increasing cooling water temperature. But in warm-up process, energy loss is generated until thermal equilibrium condition. To reduce energy loss in warm-up process, electromagnetic clutch is applied to typical water pump. Operation strategy is that water pump is not operated until cooling water temperature in cylinder head reach 85℃. Engine was operated in different condition depends on vehicle speeds. Cooling water temperature and pressure was measured to ensure improvement of engine warm-up process. Fuel consumption rate and exhaust emission was measured to compare different water pump operating strategy. With electromagnetic clutch type water pump, warm-up speed was increased and energy loss from warm-up process was decreased in low speed condition.

워터펌프 사양에 따른 엔진성능해석

조대용(Daeyong Cho),송현우(Hyunwoo Song),오희창(Heechang Oh),박정서(Jeongseo Park),배충식(Choongsik Bae) 대한기계학회 2010 대한기계학회 춘추학술대회 Vol.2010 No.11

In this study, water pump pulleys with three different sizes were tested to evaluate effect of water pump system on engine performance. Temperatures and pressures of each part in engine were measured to investigate thermal behavior of cooling water with different pump types. Analysis of engine performance and exhaust gas were conducted. Fuel consumption was measured in each engine operating condition. Finally, experimental results with three types of pump are compared each other to find optimal choice for engine performance. The water pump with smaller size pulley showed longer engine heating time at low speed operation. In contrast, water pump with bigger size pulley showed faster engine heating speed. In fuel consumption, the case of smaller pulley demonstrated lower fuel consumption at medium and high speed; also carbon dioxide and NOx emission was reduced in same case.