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리간드 종류와 후처리 공정에 따른 황화납 콜로이드 양자점 박막의 전자 구조 및 원소 조성 분석
김태건,최혜경,정소희,김정원,Kim, Tae Gun,Choi, Hyekyoung,Jeong, Sohee,Kim, Jeong Won 대한화학회 2016 대한화학회지 Vol.60 No.6
Thin films of lead sulfide colloidal quantum dots (CQDs) of 2.8 nm in diameter are fabricated and their surfaces are passivated by 3-mercaptopropionic acid (MPA) ligand or hybrid type ($MPA+CdCl_2$) ligand, respectively. The changes in valence band electronic structure and atomic composition of each PbS CQD film upon post-treatment such as air, N2 annealing or UV/Ozone have been studied by photoelectron spectroscopy. The air annealing makes the CQD fermi level to move toward the valence band leading to "p-type doping" regardless of ligand type. The UV/Ozone post-treatment generates $Pb(OH)_2$, $PbSO_x$ and PbO on both CQD surfaces. But the amount of the PbO has been reduced in hybrid type ligand case, especially. That is probably because the extra Pb cations in (111) surface are additionally passivated by $Cl_2$ ligand, which limits the reaction between the Pb cation and ozone. 3-Mecaptopropionic acid (MPA) 리간드와 하이브리드 타입 리간드($MPA+CdCl_2$)로 각각 부동화(passivation) 된 2.8 nm 크기의 황화납 콜로이드 양자점 박막을 제작하고, 각각을 대기 중, 질소 분위기에서 열처리, 오존 처리 하였을 때 나타나는 두 양자점 박막의 전자 구조와 조성 원소의 변화를 광전자 분광법을 이용하여 연구하였다. 대기에서 열처리는 리간드 종류와 관계없이 황화납 양자점의 가전자대 시작점이 공통적으로 약한 p-도핑 효과가 있음을 직접적으로 확인할 수 있었다. 또한, 오존처리 후 두 황화납 양자점 표면에 공통적으로 $Pb(OH)_2$, $PbSO_x$, PbO를 형성하는 것을 확인하였다. 하지만, 오존에 의해 형성된 산화물 중 PbO 성분은 특별히 하이브리드 타입 리간드로 부동화 된 양자점에서 형성된 양이 MPA 리간드만으로 부동화 된 양자점과 비교했을 때 감소한 것을 확인할 수 있었다. 이것은 PbS(111) 격자면에 있는 과량의 Pb 표면이 $Cl_2$으로 부동화되면서, Pb 양이온과 오존의 반응을 차단함으로써 PbO의 형성을 어렵게 했기 때문으로 추정된다.
김태건 ( Tae Geon Kim ),엄범규 ( Beom Gyu Eom ),이희성 ( Hi Sung Lee ) 한국안전학회(구 한국산업안전학회) 2013 한국안전학회지 Vol.28 No.4
Train accidents can be directly connected to fatal accidents-collision, derailment, Fire, railway crossing accidents-resulting in tremendous human casualties. First of all, the railway derailment is not only related to most of railway accidents but also it can lead to much more catastrophic accompanying train overtured than other factors. Therefore, it is most important factor to ensure railway safety. some foreign countries have applied to the detector machines(e.g., ultrasonic detector car, sleep mode, current detector, optical sensing, optical fiber). Since it was developed in order to prevent train from being derailed. In korea, the existing track method has been used to monitor rail condition using track circuit. However, we found out it impossible for Communication Based Train Control system(CBTC), recent technology to detect rail condition using balise(data transmission devices) without no track circuit. For this reason, it is needed instantly to develop real-time monitoring system used to detect broken rails. Firstly, this paper presents domestic and international statues analysis of rail breaks technology. Secondly, the composition and the characteristics of the real-time monitoring system. Finally, the evidence that this system could assumed the location and type of broken rails was proved by the experiment of prototype and operation line tests. We concluded that this system can detect rail break section in which error span exist within±1m.
광통신 방식을 이용한 레일절손검지장치 현장적용 및 안정화에 관한 연구
김태건(Kim, Tae-Geon),최시행(Choi, Si-Haeng),차관봉(Cha, Gwan-Bong),정수영(Chung, Su Young) 한국도시철도학회 2013 한국도시철도학회논문집 Vol.1 No.2
본 연구에서는 레일탐상차가 운용되는 기간사이에 발생할 수 있는 레일절손을 검측하기 위하여 개발된 레일절손검지장치를 서울메트로 2호선 실제 운영구간에서 현장적용시럼을 통하여 레일절손장치 성능의 안정성을 높이고자 하였다. 서울메트로 2호선의 삼성~선릉구간에 98.51m의 루프형태로 설치된 레일절손 감시경보시스템을 분석한 결과 크랙개소(테르밋 용접: 48.18m)를 정확하게 ±1m의 오차범위내에 포착이 가능하다는 것을 시험결과를 통하여 확인하였다. 데이터 비교 결과 1차 현장시험에는 감쇄율 ?1.2dB이며, 2차시험 결과 감쇄율 ?1.3dB 결과를 확인할 수 있었다. The objective of this study is to verify the hypothesis that cognitive process of railway drivers would be influenced by train speed. The hypothesis is tested by investigating railway drivers` cognitive processes at different speeds of a locomotion. The experiment shows that human performance of railway drivers decreases as the train speed becomes faster. In addition, simple signals outperformed complex signals at every train speed. Therefore, it is suggested to redesign complex signals simpler for improving driver`s human performance. It is also recommended that the Korean railway safety law should be revised to mention requirement of the signal design. The implications of the experiments are discussed in detail.