남북한 항공운송산업의 협력방안

홍순길,양한모,이영혁,허희영 ( Soon Kil Hong,Han Mo Yang,Yeong Heok Lee,Hee Young Hurr ) 한국항공우주정책·법학회 1997 한국항공우주정책·법학회지 Vol.9 No.-

미래항행시스템 ( FANS ) 구축에 있어서 항공법 및 우주법의 적용과 국제민간항공기구 ( ICAO )의 역할

홍순길,신홍균 ( Soon Kil Hong,Hong Kyun Shin ) 한국항공우주정책·법학회 1994 한국항공우주정책·법학회지 Vol.6 No.-

I. Introduction The International Civil Aviation Organization(ICAO) established the Future Air Navigation Systems($quot;FANS$quot;) Committee in 1983 to determine how to achieve improvements in the communications, navigation and surveillance systems for the management of air traffic. FANS Committee identified the use of satellite technology as the way to enhance communications, navigation and surveillance performance for aircraft navigation. Aeronautical mobile satellite communications can provide high quality voice and data communications between the ground and aircraft. The data communications would enable surveillance to be performed in a manner incomparable to the existing systems. II. Scope of Applicable Air and Space Law This system implies an application of two distinctive legal order. While the rules of air law acknowledging the sovereignty of the State over the air space regulate the aircraft navigation, the legal principles and codified rules of space law endorsing the freedom of navigation in the outer space apply to the activities utilizing outer space. This duality raises a legal issue on the determination, if necessary, of the application scope of each respective legal order. Some basic principles based on the rules of air law would be relevant to the FANS. They are regarding an universal accessibility to the benefit coming from this order, secondly, the recognition of the rights and responsibilities of States within the sovereign air space, and thirdly, the ICAO responsibility for international standards and procedure. As to the application of space law, a review over the application of the relevant space law principle would require taking into consideration some specific elements of the FANS. They are regarding the status and qualification of space segment operator, the scope of satellite utilization, a regime of service offerings enabled by the utilization of satellite, a responsibility related to the establishment and operation of space segment. The space law principles relevant to these elements shall include the supervision and the responsibility by State regarding space activities, and the use of outer space in the interest of all States. III. Institutional Issues for FANS Implementation The FANS implementation implies various scenarios and options to be taken by the States at the present stage of development. FANS Committee has postulated some illustrative scenarios of the provisions of the Aeronautical Mobile Satellite Service($quot;AMSS$quot;) to be used as typical examples for developing institutional arrangements. These include two scenarios based upon the single State autonomy on space segment, and the other two ones supposing the operation of international entity such as the International Aeronautical Communications Service Providers acting as communications brokers, and Mobile Satellite Communications Providers. There would be considerable flexibility for the States, over timing and over choice of institutional arrangements. On the other hand, the Scenarios are not mutually incompatible. This would mean that the FANS may be implemented on the basis of institutional arrangements combining various constituent elements of each Scenario. Besides such Scenarios, some States and the international organization have undertaken the actual effort for the implementation. Those efforts are progressing in the form of regional inter - State cooperation as well as of airliners or satellite communications providers` effort endorsed by national ATC agency concerned. But as the competence of the rule - making of each State and international organization such as INMARSAT is limited, the function of the ICAO should be called upon in this area. IV. Scope of the ICAO legal competence on space segment of the FANS Legal issues discussed in this paper contain the elements to be dealt within general context of the international civil aviation order. On such basis, the FANS concept would be fully within the mandate

소련의 항공정책과 항공산업에 대한 연구 - 한 , 소 항공협력의 증진방안을 중심으로 -

홍순길,박오화,차근호,이승창,허희영 ( Soon Kil Hong,O . W . Park,G . H . Cha,S . C . Lee,H . Y . Hur ) 한국항공우주정책·법학회 1991 한국항공우주정책·법학회지 Vol.3 No.-

헤세의 고향 상실과 고향 추구

홍순길 ( Soon Kil Hong ) 한국헤세학회 2006 헤세연구 Vol.16 No.-

헤세의 삶과 작품을 꿰뚫고 있는 모티브에 대한 연구는 헤세 연구에 있어서 핵심적이고 중요한 작업이다. 고향상실과 고향추구 역시 내면의 길, 자아실현, 방랑과 안주 등과 같이 헤세의 전 작품에 내재하는 중요한 모티브 중 하나이다. 이러한 대립적인 요소는 헤세의 문학의 중요한 틀인 양극성과 통일이라는 큰 흐름에 속하기 때문이다. 자아실현의 과정이 이런 대립적인 두 세계에 대한 헤세의 꾸준한 글쓰기의 여러 시도를 통해서 구현되고 있다. 고향은 헤세의 작품에 있어서의 기본 구조에 속한다. 그의 소설들은 고향에서 시작한다. 주인공들은 고향을 사랑하고 고향에 집착하지만 고향을 떠난다. 그리고 자이 실현을 위한 고뇌에 찬 방랑길에 나서며, 그런 가운데 떠난 고향을 늘 그리워하며 향수에 젖는다. 대부분의 경우에 고향추구는 페터 카멘진트의 경우를 제외하고 미완성으로 끝난다. 주인공들은 어린 시절의 원형적 고향 상(像)을 갖고 늘 고향을 동경하지만, 지리적 고향이 아닌 정신적 고향 속에 성숙된다. 헤세는 그의 삶에서도 고향상실과 고향 찾기를 반복하였다. 헤세가 성공한 직업작가로 가이엔호펜에 정착하여 자신의 집을 짓고, 정원을 가꾸었지만, 그의 이런 안주충동과 농부흉내내기는 그의 타고난 도주벽과 방랑벽으로 인해 얼마가지 못했다. 헤세가 마울브론 신학교에서 도주했듯이 그는 가이엔호펜의 시대적, 가정적 위기에서 인도로 도주했으며, 서양의 몰락에서 동양의 구원으로 도주하였으며, 잡문시대의 정신적 빈곤에서 카스탈리엔으로 고귀한 도주를 시도하였다. 헤세의 몬타뇰라로의 이주를 망명이나 정치적 도피로 볼 수도 있으나, 그는 정치적인 강요에 의한 것이 아니라 그의 개인적이고 가정적인 위기로부터의 도주를 위한 피난처를 찾아 그곳으로 떠난 것이다. 그의 고향상실이 `Emigrant`, `Exil`과 같은 정치적 망명이 아니라 정신적 피난으로 볼 수 있으며, 그 자신 개인적으로 볼 때, 아웃사이더나 순례자, 집시 같은 맥락에서 볼 수 있다. 헤세나 그의 작중 주인공들의 고향상실은 개인적이고 인간 내면적인 경향을 띠었다. 그들은 모두 낭만적 방랑자이다. 그들은 고향을 그리워 하지만, 목표도 의지도 없이 방랑 자체의 기쁨 속에 살아간다. 고향상실이라는 구체적이고 지리적인 개념이 많은 경우에 사회적, 정신적 고향상실의 개념으로 그려지고 있다. 헤세의 고향 찾기는 현대 사회에 있어서 거의 불가능한 것이다. 고향 찾기는 고향을 잃고 헤매는 사람에게 있어서 정신적 위안이며 구심점이다. 고향 찾기가 불가능하지만 계속하는 이유는 인간이 고향 찾기를 포기할 경우 불안과 공포를 느끼기 때문이다. 고향은 작품에서 정원, 집, 자연, 어머니, 죽음 등 여러 가지 상징으로 나타나는데, 이런 것들을 소유하거나 자기 자신 속에 받아들임으로써 내면의 평화를 느낀다. 고향상실과 고향 찾기는 삶의 중요한 양극적이며 상보적인 개념이자 과정이다. 이 과정은 자아실현의 과정이며 인간 실존의 확인 과정이다. 헤세는 『붓꽃 Iris』 에서 우리 인간이 지상에 몸을 두고 있는 것은 잃어버린 고향을 다시 찾기 위해 있다고 했다. 그런 관점에서 보면 고향상실은 인간의 숙명이며 고향 찾기는 인간의 존재 이유가 된다. 고향을 중요한 모티브로 택하고 이것을 심도 있게 작품세계에 형상화 시킨 헤세는 세기의 대표적인 고향문학 작가 가운데 한 사람이다.

헤르만 헤세의 기독성

홍순길(Soon Kil Hong) 한국독일현대문학회 1999 독일현대문학 Vol.12 No.-

N/A

우주법과 정책의 주요과제와 전개방향에 관한 연구

홍순길 ( Soon Kil Hong ) 한국항공우주정책·법학회 1993 한국항공우주정책·법학회지 Vol.5 No.-

The paper is to study and analyze the major issues and current problems of space law and policy to suggest the direction of Korean aerospace policy for future development facing the 21st century of air and space industry. It briefs the development of aerospace science and space law. It also outlines the special characteristics and present status of space law. It further reviews the regulatory regime of commercial space carriers, international telecommunication satelite and space environmental problems. Finally, it suggests the future directions of Korean space policy to develop as one of leading space countrices in the 21st century.

헤세와 베른하르트의 교육이상

홍순길(Soon Kil Hong),송임섭(Im Seop Song) 한국헤세학회 2001 헤세연구 Vol.6 No.-

N/A

공의 (空) 자유와 AIR CABOTAGE - 법적 개념과 그 확대적용의 제문제 -

홍순길 ( Soon Kil Hong ) 한국항공우주정책·법학회 1992 한국항공우주정책·법학회지 Vol.4 No.-

In the changing global order, international aviation order is also challenged. Regionalism including EC integration press us to review and renew traditional international aviation legal order. Under such a significant circumstances, this paper examines the legal concept of freedoms of air and air cobotage and problems of their expanded applications. The papar particularly analyzes various concepts of cabotage and arguments in the interpretations of article 7(cabotoge) of Chicago Convention and presents alternatives of future direction to accommodate problems which world aviation community faces today.

EC 및 NAFTA 통합에 대비한 한국의 항공관광산업정책 연구

홍순길 ( Soon Kil Hong ) 한국항공우주정책·법학회 1995 한국항공우주정책·법학회지 Vol.7 No.-

The paper analyzes the impact of EC and NAFTA integration upon Korea and other 3rd countries and studies policies how to react against them particularly in the field of aviation and tourism industry. Chapter 2 introduces the contents of each step and process of EC integration in the field of aviation and tourism industry. Chapter 3 analyzes the contents of integration and cooperation of NAFTA in the field of aviation and tourism industry. Chapter 4 studies the regulation or deregulation policy of EC and NAFTA toward the industry of non-EC and non-NAFTA area. Chapter 5 surveys and analyzes about the policies and strategies of Japan, ASEAN and the 3rd countries. Finally, Chapter 6 analyzes the impact on Korean aviation and tourism industry and proposes some suggestions on the future policy of Korea independently or in association with the neighboring countries such as Japan and China against the integration of EC and NAFTA.

항공기에 의한 제3자 피해보상에 관한 고찰 -2009 몬트리올 신로마협약을 중심으로-

홍순길 ( Soon Kil Hong ) 한국항공우주정책·법학회 2009 한국항공우주정책·법학회지 Vol.24 No.2

The Rome Convention System (1933, 1952, 1978) which deal the third party liablity relating to damage caused by aircraft to third parties on the surface have not been so effective and successful like the Warsaw Convention System. This paper briefs the development of the Rome Convention System and the reasons of their failure which are the low level of the limit of liability and non-parties of major civil aviation states such as the United States, the United Kingdom, Japan, Germany and etc. The Diplomatic Conference hosted by ICAO at Montreal during April 20 to May 2 has successfully produced two Conventions; One is Convention on Compensation for Damage Caused by Aircraft to Third Parties (General Risk Convention), the other is Convention on Compensation for Damage to Third Parties, Resulting from Acts of Unlawful Interference involving Aircraft (Unlawful Interference Convention). The major contents and some problems of these two Conventions are reviewed in comparison with the exisiting Rome Convention System and other legal system. Particularly, the entrance into force of the Unlawful Interference Convention may take some time, at least more than 5 years, due to the realistic problems arising from the operation of International Civil Aviation Fund.