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틸팅차량 하중에 의한 레일 이음매 하부 노반침하에 대한 수치 해석적 분석
전상수,엄기영,김재민,정두회,한성대,Jeon, Sang-Soo,Eum, Gi-Young,Kim, Jae-Min,Jung, Du-Hwoe,Han, Sung-Dae 한국방재학회 2006 한국방재학회논문집 Vol.6 No.4
기존선에 투입되는 틸팅차량은 기존 차량과는 다른 운행 메커니즘을 가지고 있으므로 안정성을 확보하기 위해서는 궤도부담력 및 주행안정성 검토와 노반의 안정성 검토가 필요하다. 본 연구에서는 레일 이음매 궤도에 대하여 틸팅차량이 궤도부담력과 주행안정성 검토에서 산정된 허용속도로 운행될 경우 발생하는 노반의 침하량을 수치해석을 통해 검토하였다. 틸팅차량 하중에 의해 발생되는 노반의 침하량과 허용침하량을 비교하여 노반의 안정성을 검토하였으며, 허용침하량과 틸팅차량 하중에 의해 발생하는 침하량의 비를 안전율이라 정의하여 안전율을 검토하였다. The tilting-train being operated in pre-existing rail road has a different running mechanism compared to currently operated trains. Therefore, it needs to investigate the evaluation of the track performance, the stability of the tilting-train in operating condition, and the stability of the roadbed. In this study, when the tilting train is operated in the rail joint with the allowable velocity limited by the track performance and the stability of the tilting-train, the settlement of the roadbed has been evaluated by using numerical analysis. The loading on the ground surface generated by the operating tilting-train generates the settlement of the roadbed. The settlement induced by the tilting-train loading has been compared to the allowable settlement and the factor of safety defined by the ratio of the allowable settlement to the settlement generated by the applied loading is evaluated.
채일권(Ilkwon Chae),정진명(Jin-Myong Jung),한성대(Sung-Dae Han) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5
대한민국의 해외철도건설은 2002년부터 2010년 누적액수로 42억불의 수주를 기록하였고, ′11년에는 약 8억 2천만불의 해외수주를 기록하였으며, 미래에 한국을 먹여살릴 수 있는 차세대의 성장동력으로 거론되고 있다. 하지만, 현재의 수주형태가 "경쟁 입찰 형태의 분할 발주"를 통해서는 가격경쟁력이 중국보다 낮아 해외에서 수주를 기대하기가 어려운 실정이다. 그러므로 본 연구에서는 국제금융 및 현지금융 활용 방안을 통한 해외철도 프로젝트 사업의 활성화를 위해 사례로 필리핀 도시철도사업의 사례를 살펴보았다. From 2002 to 2010 year, Korea railway industry awarded overseas railway contracts to accumulate $ 4.2 billions. In 2011 year, the total of oversea railway constructions and services records the amount of $820 millions. This figure means that Korea railway industry will be new Korea growth industry near future. However, our competitors such as France, Germany, China and Japan railway industries, will lead to global railway contracts to invest and make financial structure by international finance methods. In this thesis, we suggest that Korea railway industry must know and use several international fiance methods as like IFC and ADB so on. we analysed one case-study in philippine south-metro railway business to using intentional fiance by K-EXIM.
임삼진(Sam-Jin Lim),이재훈(Jae-Hoon Lee),한성대(Sung-Dae Han) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5
지난 2004년 고속철도의 개통과 2005년 철도공사의 출범, 2011년 경부선 KTX 2단계 개통을 거쳐 철도는 변화에 변화를 거듭하고 있다. 저탄소녹색성장정책에 힘입어 녹색교통의 대안으로 철도가 부상함에 따라 철도에 대한 투자가 큰 폭으로 확대되었다. 본 연구의 목적은 철도산업 분야의 전문가를 대상으로 철도 산업의 전망과 과제에 대한 델파이 조사를 수행하여, 향후 철도산업의 전망을 예측하고, 철도 정책의 방향을 수립하기 위한 기초자료로 활용하고자 한다. Korea railway has changed through high-speed railway operation in 2004, the start of Korea Railroad Corporation(KORAIL) in 2005, and the opening of the second phase of KTX Gyeongbu line in 2011. With this, the investment on railway has highly increased with the rising of railway industry as an alternative to "Green Transportation". The purpose of this study is to prospect the railway industry by performing Delphi Technique on a study on the perspective of railway industry targeting railway industry experts, and to utilize as an basic material for the direction establishment of railway policies.
강시환(Kang See Whan),전기천(Jun Ki Cheon),한성대(Han Sung Dae) 한국해양환경·에너지학회 2004 한국해양환경·에너지학회 학술대회논문집 Vol.2004 No.-
Typhoon 0314(Maemi) caused a severe storm surge on the southern coast of Korea, especially in Masan- Jinhae Bay. The tide gage in Masan Port recorded the maximum surge height of ~ 2.3m which is a record of the extreme surge height for the last 100 years since the opening of Masan port. In order to obtain the maximum surge height for the design of storm-surge defence structures on the Masan Coast, the storm surge caused by typhoon "Maemi" was hindcasted using a fine-scaled regional model. The hindcasted surge heights were compared with the observations. The result shows that they are in a good agreement with the observed storm-surge heights.