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- 저자 : 최재성 (검색결과 989 건)
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최재성,Choi, Jaesung 한국데이터정보과학회 2014 한국데이터정보과학회지 Vol.25 No.2
This paper discusses a method for getting Type I sums of squares by projections under a two-way fixed-effects model when variances of errors are not equal. The method of weighted least squares is used to estimate the parameters of the assumed model. The model is fitted to the data in a sequential manner by using the model comparison technique. The vector space generated by the model matrix can be composed of orthogonal vector subspaces spanned by submatrices consisting of column vectors related to the parameters. It is discussed how to get the Type I sums of squares by using the projections into the orthogonal vector subspaces.
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최재성,김영일(Kim, Yeong-Il),민경찬 대한교통학회 2008 대한교통학회 학술대회지 Vol.58 No.-
본 연구는 지난 번 발표한 “고규격고속도로의 기하구조 설계기준에 관한 기초연구”에 이은 두번째 연구로서, 머지않아 우리나라에 건설할 고규격 고속도로에서 차량들이 어떠한 주행특성을 나타낼지 주로 차량 측면에서 검토하고, 더불어 고규격 고속도로 기하구조 설계기준을 정립하는 단계에서 그 주행특성을 어떻게 반영하는 것이 좋을지에 대해 이론적으로 검토한 연구다. 대체로 고규격 고속도로 건설을 바라보는 일반인들 생각과 도로 설계자들 생각은 조금씩 다를 수 있겠지만, 이 도로가 현재 존재하지 않는 형태의 초고속 도로로서 교통사고가 발생하면 치명적인 사고가 대부분이겠기에, 건설하기 이전에 차량주행, 교통류, 안전시설 측면에서 충분한 이론적, 실증적 검토를 했으면 좋겠다는 점에서는 그 생각이 같을 것이다. 또 이 생각은 매우 현실적인 우려이면서, 동시에 장래 이 도로를 이용하게 될 당사자들이 갖는 잠재적 요구라 할 수 있는데, 본 연구는 누군가는 이 정당한 요구에 대답해야 한다는 점에 천착하고 있다.
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Set Covering Theory를 활용한 인터체인지 형식 결정 방법론 개발
최재성,유재상 대한교통학회 2008 대한교통학회 학술대회지 Vol.59 No.-
인터체인지는 고속도로 등 고규격 출입제한 도로의 접근을 위한 연결로들로 구성되는 도로의 부분으로 도로 구간 중 가장 복잡한 형태이며, 서비스 및 안전성, 경제성 측면에서 매우 중요한 시설이다. 인터체인지는 폐쇄식으로 운영되는 고규격도로의 진 · 출입 및 타 노선과의 연결 기능을 제공하여, 도로 이용자의 경로선택에 가장 큰 영향을 미치는 도로구간이다. 또한 전체 고속도로 교통사고 발생건수 중 8.5%가 발생하는 구간으로 기하구조 설계시 보다 높은 안전성의 확보가 요구되며, 인터체인지의 형태에 따라 공사비가 70~390억원으로 그 편차가 매우 크게 나타난다. 현재 도로 계획 및 설계과정에서 인터체인지 위치 및 형식 결정 과정을 살펴보면 교통수요추정과정을 통해 도출된 방향별 유출입교통량을 토대로 인터체인지 설계를 수행 후, 연결로 차로수 선정 및 용량분석을 통해 서비스 수준을 도출한다.
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최재성,이점호(Jeom Ho Lee),이동민(Dong min Lee) 대한교통학회 1999 대한교통학회 학술대회지 Vol.36 No.-
본 연구는 평면곡선부의 차량속도변화와 교통사고에 대한 영향을 분석하기 위해 수행되었으며, 이를 위해 곡선반경별로 진입부 직선도로 - 곡선부 - 이탈부 직선도로로 구분하여 각 주행속도를 산정하였다. 본 연구에서는 선행차량에 의해 영향을 받지 않는 속도를 이용하여 평면곡선부 기하구조의 영향을 분석하였다. 이러한 곡선부의 주행속도를 분석한 결과, 곡선반경별 최저속도와 그 속도가 나타나는 위치를 분석하였고, 해당 도로구간의 교통사고자료를 분석하여 평면곡선부의 차량주행속도변화와 교통사고 발생간의 관계를 규명하였다. 연구 결과는 다음과 같다. 첫째, 운전자들은 곡선시작지점에 도착하기 전에 충분히 속도를 줄이고, 곡선부에서 가장 낮은 속도가 나타나는 위치는 곡선시점의 후방에서 나타나고 이는 운전자의 시거에 의한 영향이다. 둘째, 곡선부에서의 속도변화폭이 클수록 사고위험성은 크고 실제 교통사고의 발생건수도 높다. 본 연구의 결과에 의해 도로 주행의 안전성을 고려한 평가지표를 개발할 수 있으며, 이에 의한 일관성 있는 도로설계를 유도할 수 있다.
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