http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
초고속 OTDM/WDM을 위한 파장 및 반복율 가변 광 펄스 발생
최경선,한종민,서동선,전영민,이석,Choi, Kyoung-Sun,Han, Chong-Min,Seo, Dong-Sun,Jhon, Young-Min,Lee, Seok 한국전기전자학회 2001 전기전자학회논문지 Vol.5 No.2
광 시분할 및 파장분할 다중화에 의한 초고속 광통신 시스템에 적합한 파장 및 반복율 가변 능력을 갖는 초단 펄스열을 고리형 반도체 광섬유 레이저의 광주입 모드잠김에 의해 발생시켰다. 발생된 광 펄스열은 10 GHz, 20 GHz, 30 GHz, 및 40 GHz의 다양한 반복율에서 ${\sim}10$ 피코초 정도의 펄스폭과 30 nm가 넘는 파장 가변능력을 보였다. Wavelength and repetition-rate tunable optical pulse-trains for ultrafast optical time- and wavelength division multiplexing are generated from a semiconductor fiber ring laser by optical injection mode-locking. The pulse trains show the pulse with of ${\sim}10$ ps and the wavelength tuning of wider than 30 nm at various repetition-rates of 10 GHz, 20 GHz, 30 GHz and 40 GHz, respectively.
고리형 반도체-광섬유 레이저에서 4광파 혼합에 의한 광대역 및 고속 파장 변환기
최경선,서동선,이유승,기호진,전영민,이석,김동환,Choi, kyoung-Sun,Seo, Dong-Sun,Lee, Yoo-Seung,Ki, Ho-Jin,Jhon, Young-Min,Lee, Seok,Kim, Dong-Hwan 한국광학회 2002 한국광학회지 Vol.13 No.1
고리형 반도체 광섬유 레이저에서 외부의 별도 펌프광 없이 4광파 혼합에 의해 파장을 가변할 수 있는 시스템을 구현하였다. -8 dBm의 10 GHz 초단펄스를 입력 신호 광원으로 인가하여 반도체 광증폭기의 이득 대역폭내에서 하향 30 nm및 상향 17 nm에 이르는 연속적인 파장변환을 성공시켰다. 구현된 변환기는 광대역 파장변환 뿐만아니라, 고속 변환 및 낮은 포화 신호전력 특성을 보임을 입증하였다. We demonstrate a widely-tunable wavelength converter based on four-wave mixing in a semiconductor-fiber ring laser with no external pump light. Applying 10 GHz short pulses at -8 dBm as a probe signal, we achieve continuous wavelength tuning over the semiconductor optical amplifier gain-bandwidth reaching 30 nm down- and 17 m up-wavelength conversion. In addition to the wide tuning capability, the converter shows high-speed conversion and low saturation power capabilities.
표정속도 향상에 따른 기술동향 연구 (A Study on Technology Trend according to Schedule Speed Improvement)
이훈구(Lee Hoon-Koo),이남형(Lee Nam-Hyeong),최경선(Choi Kyoung-Sun),편선호(Pyeon Seon-Ho),엄기영(Eum Ki-Young) 한국철도학회 2011 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2011 No.5
As a result of that the domestic railway technology has been progressed as times go by, the 1st and the 2nd steps for Gyeongbu HSR at the speed of more than 300㎞/h, were completed and Honam HSR - its operational speed is 350㎞/h - is under construction. Additionally, As a part of the expressization project for general lines, the Seoul-Chuncheon route at the speed of more than 180[㎞/h] is under construction and the Jeolla route is under design. At present, 11 countries (e.g. France, Germany, Belgium, Italy, the Netherlands, Spain, England, Japan, China and Taiwan) including Korea have high speed railways operated at the speed of more than 300[㎞/h]. As shown in the above, the domestic railway has high speed trains as good as those of countries outside Korea, but the schedule speed, which is calculated by dividing distance to destination by time, is lower than that of overseas trains. For overseas railway, the ratio of schedule speed to the highest speed is above 65%, while that of domestic railways is over 50%. It shows a significant difference between them. It is expected that the schedule speed improvement will increase the number of train operation and line capacities than now, so it shall achieve smooth transportation flow and improve the passengers’ satisfaction. In this paper we describe the necessity for the improvement of schedule speed, by analyzing foreign cases related to the improvement of schedule speed in order to satisfy the increasing traffic demand.
하이브리드 궤도회로 H/W 기능 인증을 위한 시험방법 개발
김진철(Jin-Cheol Kim),이수주(Su-ju Lee),박강훈(Kang-Hun Park),최경선(Kyoung-Sun Choi),이기서(Keyseo Lee) 한국철도학회 2013 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2013 No.5
현재 대부분의 열차제어시스템은 열차 궤도점유 시 궤도단락을 통하여 열차검지를 하고 있으며, 검지된 열차를 통해 전방열차와 후속열차 사이의 거리를 알 수 있고, 계산된 안전제동거리를 확보하여 열차운행의 안전 및 효율을 증가시킬 수 있도록 해주는 것이 궤도를 이용한 열차제어의 기본기능이다. 하이브리드궤도회로(HTC)는 열차제어시스템 기술의 기본이 되는 기존 궤도회로 방식에 새로운 궤도회로 기능을 추가하여 국내 열차제어 기반기술을 확보하고자 하는 연구를 진행하고 있으며, 본 연구과제는 HTC의 시스템 중 하드웨어 부분에 대한 기능 인증을 하기 위한 하이브리드 궤도회로 하드웨어 시험방법에 대하여 제시하고자 한다. Currently, most of the train control system detects a train via track shunt in case of track occupancy of a train. The basic function of the existing track based train control system is that we can identify the distance between a preceding train and a following train based on train detection and we also can increase the safety of trains and the effectiveness of train operation resulting from securing the safety braking distance. The new research is under way in order to obtain the national-train-control-system-based technique by adding new hybrid track circuits to the existing train control system. In this paper, we present the testing methods for the hardware functional certification, In terms of hardware in the hybrid track circuit system.
하이브리드 궤도회로 개발을 위한 ISA 절차에 대한 고찰
김진철(Jin-Choul Kim),김유호(You-Ho Kim),최경선(Kyoung-Sun Choi),고태균(Tae-Kyun Ko),이인현(In-Hyun Lee) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.10
2012년 3월부터 하이브리드궤도회로(Hybrid track Circuit)개발 및 장치에 대한 검증과 안전성평가를 수행하는 연구가 진행되고 있다. 본 연구는 ATO/ATP/ATC용 하이브리드 궤도회로를 개발하여 철도신호에서 사용하는 궤도회로의 새로운 방식을 제시한다. 장치 개발 및 실용화를 위해서는 철도용 신뢰성, 가용성, 유지보수성, 안전성(RAMS)에 대한 규격등을 기본으로 개념설계부터 개발까지 수명주기를 기본으로 관리하며 연구에 참여기업이 산출물 및 시스템을 근거로 독립안전성평가(ISA)를 수행하여 인증을 받게 된다. 본고에서는 위와 같은 시스템 검증 및 실용화를 위하여 사업과 관련된 정량적인 RAMS 목표, 발생 위험도 등 인증에 필요한 ISA절차를 고찰하고자 한다. We have studied on the development of Hybrid Track Circuits, equipment verifications and safety evaluation since March 2012. In this paper we present the new type of track circuits which shall be used in railroad signal resulting from the development of the hybrid track circuits for ATO/ATP/ATC. In order for equipment development and practicalization, it is required to be managed based on the Life Cycle from the establishment of the concept to development on the basis of RAMS (Reliability, Availability, Maintainability and Safety) standards in terms of railways. In the study the participation company shall make the evaluation of ISA (Independent Safety Assessment) on the basis of output and system to obtain the ISA certification. In this paper we study on the ISA procedure required in the certification like quantitative RAMS goals, risk probability, etc related to the project in order for system verification and practicalization as mentioned above.
도시형자기부상열차 철도종합시험운행을 위한 신호 시험항목 연구
김유호(You-Ho Kim),김진철(Jin-Choul Kim),이부현(Boo-Hyun Lee),최경선(Kyoung-Sun Choi),안효권(Hyo-Kwon An),이수환(Soo-Hwan Lee) 한국철도학회 2012 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.2012 No.5
국내 철도 기술은 매년 진보를 거듭하여 세계에서 두 번째로 자기부상열차 운행노선을 건설하고 있다. 도시형자기부상열차 신설 노선은 운영을 위해 현 시행중에 있는 철도종합시험운행을 진행해야 한다. 하지만 현재 국토해양부고시 제2010-509호의 철도종합시험운행은 일반철도를 대상으로 하는 시험으로 도시형자기부상열차와는 상이한 부분이 있다. 따라서 철도종합시험운행 시행지침의 항목에서 도시형자기부상열차에 맞는 항목 선정 및 적합한 시험항목을 연구하여 철도종합시험운행을 원활하게 이루어 질 수 있는 바탕을 마련해야 한다. 본 논문은 향후 시행되는 도시형자기부상열차의 종합시험운행 시험항목을 제시하고자 한다. As the railway technology in Korea is progressing every year, we are now under construction of the MAGLEV operation routes for the second time in the world. It is mandatory to go through the ongoing Railway Comprehensive Testing Operation procedure in order to operate the newly built routes for the Urban MAGLEV. However, the operation procedure in the Notification No. 2010-508 of the Ministry of Land, Transport and Maritime Affairs(MTLM)somewhat differs from the Urban MAGLEV targeting general railways. As a result, we must select the items suitable for the Uran MAGLEV, in the enforcement guideline of the Railway Comprehensive Testing Operation. Based on this, we must develop proper test items and establish a foundation in order to proceed smoothly with the testing operation. In this paper we present the test items for the Urban MAGLEV Comprehensive Testing Operation.