초.중.고등학교 투척 선수들의 상해 유형 분석

지용현 한서대학교 2001 국내석사

본 연구는 초·중·고등학교에 재학중인 초등학생 20명, 중학생 27명, 고등학생 40명의 투척 선수를 연구 대상으로 하여 첫째, 초·중·고등학교 투척 선수들의 훈련 중에 발생하는 운동상해에 관하여 그 발생 원인과 상해 부위, 상해 시기 및 특성을 조사하고 둘째, 이 자료를 기초로 선수보호와 관리를 보다 체계적으로 하기 위한 상해 예방 대책 및 경기력 향상에 도움을 주기 위한 목적을 가지고 초·중·고등학교 투척 선수 87명을 조사하였다. 조사방법은 자기 응답방식의 설문지 조사법을 사용하였으며 회수된 설문지는 빈도분서를 통해 통계처리 하였고 조사 결과는 다음과 같다. 첫째, 운동상해의 원인과 상해 발생 시기에 있어서 운동상해의 직접적인 원인은 몸 상태가 나빠서, 기술 부족에 의해서, 피로 및 과로에 의해서 순으로 나타났다. 운동상해를 입은 시기는 오후 훈련 중, 오전 훈련 중, 새벽 훈련 중 순으로 나타났다. 운동상해를 입은 계절은 겨울, 여름, 가을 순으로 나타났다. 훈련 중에 상해를 입은 시기는 던지기 훈련 중, 근력 훈련 중, 개인 연습 중 순으로 나타났다. 운동상해를 입었을 때 몸의 상태는 보통, 조금 나빴다, 매우 나빴다 순으로 나타났다. 둘째, 학교 급별간, 투척 종목별 운동상해 유형 및 상해 부위에 있어서 던지기 전 착지 및 토크 과정에서 입은 운동상해의 학교 급별에서 초·중·고등학교가 모두 허리 상해가 제일 많은 것을 나타났다. 종목별에서 포환던지기는 허리와 발목 상해, 창과 원반던지기 두 종목은 허리 상해, 해머 던지기는 등과 어깨 상해가 제일 많은 것으로 나타났다. 최종 던지기 동작과 착지 과정에서 입은 운동상해의 학교 급별에서 초등학교는 종아리 상해, 중학교는 발목 상해, 고등학교는 등과 어깨 상해가 제일 많은 것으로 나타났다. 종목별에서 포환던지기는 종아리 상해, 창던지기는 등과 어깨와 팔꿈치 상해, 원반던지기는 허리 상해, 해머던지기는 등과 어깨와 무릎 상해가 제일 많은 것으로 나타났다. 웨이트트레이닝 및 체력 보강 훈련 과정에서 입은 운동상해의 학교 급별에서 초등학교는 옆구리와 발목 상해, 중학교는 등과 어깨와 무릎 상해, 고등학교는 허리 상해가 제일 많은 것으로 나타났다. 종목별에서 포환던지기는 등과 어깨와 손목 상해, 창던지기는 무릎 상해, 원반던지기는 허리 상해, 해머던지기는 허리, 무릎, 발목 상해가 제일 많은 것으로 나타났다. 셋째, 운동 상해 발생 당시 조치 및 치료 실태의 물음에 대한 결과는 다음과 같다. 운동상해 당시 조치를 살펴보면, 파스 종류를 바름, 지압 및 맛사지, 냉찜질이나 더운물 찜질 순으로 나타났다. 최초 응급 처치자는 본인, 친구, 코치나 감독과 의사 순으로 나타났다. 상해 당시 병원을 이용해 치료받는 시기는 상해 후 3일 이내, 상해 후 즉시, 상해 후 1주일 이내 순으로 나타났다. 이상의 연구 결과로 볼 때 투척선수들은 훈련시 염좌, 근육통, 근육경련 및 근육 타박상의 운동상해를 많이 입는 것으로 나타났다. 이와 같이 투척 종목의 운동상해를 전체적으로 살펴 볼 때, 상해를 주로 입는 신체부위는 목, 등과 어깨, 팔꿈치, 허리, 손목, 무릎, 발목 등으로 나타났다. 초·중·고등학교 투척 선수들의 보호와 관리에 역점을 두고 상해 예방을 하기 위해서는 훈련중에 먼저 선수 개개인의 몸 상태와 기술 수준 정도를 살피고, 오후 훈련, 겨울철 훈련, 던지기 훈련에서 좀 더 세심한 주의를 기울여야 할 것이다. 던지기 전 착지 동작과 최종 던지기 동작 과정에서 상해를 예방하기 위해서는 근력 강화와 관절 및 근육의 유연성을 기르고 기술적인 면을 완성해야 할 것이다. 초·중·고등학교 선수들은 근육 및 골격계가 발달하는 시기에 있으므로 과부하를 주는 웨이트트레이닝이나 과훈련은 삼가고 선수 개개인의 체력수준을 고려하여 단계적인 훈련을 실시해야 할 것이다. 상해를 입었을 때에는 즉시 냉찜질이나 더운물 찜질로 응급 처치를 하여 상해가 더 악화되는 것을 막고 바로 의사의 도움을 받아 치료를 해야 할 것이다. 또한, 상해 부위가 완치된 후 훈련 및 시합에 참여할 수 있도록 지도자는 충분한 휴식과 세심한 배려를 해야 할 것이다. The purpose of this study was firstly to investigate cause, body part, period and characteristics of sport injury occurring during training of throwing athletes in elementary, middle and high school, and secondly to help injury prevention and performance development for systematizing the protection and management of the athlete based on the previous data. Subjects were 20 elementary school, 27 middle school and 40 high school throwing athletes. The total 87 subjects were answered to questionary which were analyzed by frequency analysis later. The results of this study were as followed. First, with regard to the cause and period of injury, the direct causes of injury were showed in the sequences of bad condition, unskilled technique and fatigue or overwork. The injured periods were showed in the sequences of afternoon training, morning training and dawn training. The injured season were showed in the sequences of winter, summer and fall. The injured periods during training were showed in the sequences of throwing training, strength training and individual training. The condition at the moment of injuring were showed in the sequences of moderate, a little bad and very bad. Second, with regard to the pattern and body part of injury according to the classification of school and throwing event, the lower back injury was showed the most frequently during landing and torque motion just before throwing at school classification. the lower back and ankle injury at shot-put, the lower back injury at javelin and discus and the upper back and shoulder injury at hammer were showed most frequently at event classification. The shank injury at elementary school, the ankle injury at middle school and the shoulder injury at high school was showed the most frequently during throwing and landing motion. The shank injury at shot-put the upper back, the shoulder and elbow injury at javelin, the lower back injury at discus, the lower back, shoulder and knee injury at hammer were showed most frequently. The flank and ankle injury at elementary school, the upper back, shoulder and knee injury at middle school and the lower back injury at high school was showed the most frequently during weight training and physical fitness training. The upper back, shoulder and wrist injury at shot-put, the knee injury at javelin, the lower back injury at discus, the lower back, knee and ankle injury at hammer were showed most frequently. Third, with regard to management and treatment reality at the moment of injuring, the treatments at the moment of injuring were showed in sequences of PAS-putting, finger-pressure or massage, ice or hot water fomentation. The first-aiders were showed in the sequences of oneself, friend, coach or supervisor and doctor. The days to treat his or her injury were showed in the sequences of within 3 days after injury, immediately after injury, within a week after injury.

도시철도차량 최적방송을 위한 음량제어기 설계에 관한 연구

지용현 서울산업대학교 철도전문대학원 2010 국내석사

The advance of manufacturing technique, and the need for environment and riding comfort due to the high living standards, leaded improvements of comfort of railroad vehicle. Although subway is one of the most important daily transportation means which provides convenience, regular operation, environmental-friendliness, and safety, the noise environment of the railroad vehicle is relatively poorly developed. The audibility of train information announcement to the passengers is a large part of riding environment. However, procuring proper loudness of information announcement in accordance with the incessant, unpredictable changes of operation condition such as passenger number, speed and condition of rail and wheels is still a difficult problem to solve. In this study, volume controller for improved audibility to the passenger of railroad vehicle is designed through frequency and time analysis of several main types of noise that occurs during train operation, system modeling, calculation algorithm development, and applying control method considering masking effect. And the practical experiment in the railroad vehicle is done. 도시교통의 원활한 소통을 위하여 도시교통권역에서 건설·운영하는 철도 등 궤도에 의한 교통시설 및 교통수단인 도시철도는 차량 제작기술의 발전과 국민의 소득수준 향상으로 정온한 생활환경에 대한 욕구 증가 및 승차감 향상 요구로 도시철도차량의 객실 승차환경이 안락함과 쾌적함을 이루었다. 우리나라 도시철도는 도시인들이 쉽게 접할 수 있는 중요한 교통수단으로서 이용의 편리성, 정시성, 친환경성, 안전성을 바탕으로 도시인들에게는 일상화되어 없어서는 안 될 중요한 대중교통수단이 되었으나, 이용승객의 승차환경 중 소음 측면에서는 아직도 취약한 실정이다. 이러한 도시철도차량 이용 중 발생되는 소음과 함께 승객이 느끼는 쾌적하고 명료한 객실안내방송 음질은 승차환경의 큰 부분을 차지하고 있다. 하지만 궤도, 탑승인원, 운행속도, 차륜 등 운행조건의 계속적이고 예측이 어려운 다양한 변화에 따른 적절한 방송음량 확보는 현재까지도 어려운 상태이다. 이에 도시철도차량의 운행 시 발생하는 대표적인 소음 중에서 단순 주행소음, 역행소음, 곡선통과시의 스킬소음, 레일 이음매 부분의 충격소음 등 소음 인자를 측정하여 주파수, 시간적 특성 및 영향을 분석하고, 이에 따른 제어기법과 시스템 모델링, 분석 알고리즘 구현, 마스킹 효과를 적용하여 이용승객에게 쾌적하고 명료한 객실 방송음 전달을 위한 음량제어기를 설계하고 실차에 적용하여 실험적 방법을 통해 도시철도차량의 객실 안내방송음의 명료도를 향상시키기 위한 실시간 최적 음량제어기를 구현하고자 한다.

게이머의 성취목표지향성과 게임수행방식이 지각된 재미와 사용의도에 미치는 영향 :모비일 역할수행게임(RPG)를 중심으로

지용현 대구대학교 일반대학원 심리학과 2021 국내석사

본 연구는 게이머의 성취목표지향성과 게임수행방식이 지각된 재미와 사용의도에 영향을 미치는지 알아 보고자하였다. 이를 위하여 2(성취목표지향성: 숙달목표 지향성/수행목표 지향성)2(게임수행방식: 자동수행방식/직접수행방식)의 피험자 간 설계로 실험을 실시하였다. 20대, 30대 참가자 299명을 성취목표지향성에 대한 측정값에 따라 숙달목표 지향성이 높은 집단과 수행목표 지향성이 높은 집단으로 구분하고, 게임수행방식 중 자동수행방식을 더 많은 비율로 하는 참가자는 자동수행방식 조건으로, 직접수행방식을 더 많은 비율로 하는 참가자는 직접수행방식 조건으로 할당하였다. 연구결과, 성취목표지향성에 따른 주효과는 없는 것으로 나타났지만 게임수행방식에 따른 지각된 재미는 직접수행방식이 자동수행방식보다 높게 나타났다. 성취목표지향성과 게임수행방식에 따른 상호작용이 유의미하였는데, 숙달목표 지향성 높은 게이머는 자동수행방식보다 직접수행방식에 대한 지각된 재미와 사용의도가 높았고, 수행목표 지향성이 높은 게이머는 직접수행방식보다 자동수행방식에 대한 지각된 재미와 사용의도가 높게 나타났다. 이와 같은 결과는 게임제작단계에서 게임수행방식을 선정할 때, 게이머의 성취목표지향성을 고려하여야 한다는 것을 시사한다. 본 연구는 이러한 실무적 함의를 포함하여 각각 조사되었던 게임수행방식을 비교하여 실증적으로 확인함으로서 게이머의 경험을 중심으로 게임행동에 관한 학문적 이해를 높였다는 데 의의를 가진다. With the rising popularity of games with “autoplay” feature in the mobile gaming market in recent years, this study attempted to investigate whether gamer's achievement goal orientation and types of gameplay influence the user’s perceived fun and use intention of mobile games. The study utilized a between-subjects experiment design of 2 types of achievement goal orientation (mastery vs. performance) by 2 types of gameplay (autoplay vs. manual play). A total of 299 men and women in their 20s and 30s participated in this experiment. Based on the achievement goal orientation scores, participants were assigned to either mastery or performance group and were asked to answer questions regarding their preferred types of gameplay. The study results indicated that there was main effect of achievement goal orientation on perceived fun. And, there was a statistically significant interaction effect between achievement goal orientation and types of gameplay. For mastery-oriented players, perceived fun and use intention were higher for manual play games than autoplay games, whereas for performance-oriented players, perceived fun and use intention scored higher for autoplay mobile games. These outcomes imply that gamers’ achievement goal orientation affects enjoyable components of mobile games and that programmers should consider these characteristics when designing different types of gameplay. This study demonstrates the impact of user’s achievement goal orientation on perceived fun and use intention of mobile games. This not only enhances evidence-based understanding of mobile game behavior, but also provides practical implications for future game designs.

중충돌시 도시철도차량의 연결장치 완충특성 해석을 위한 충돌 시뮬레이션

지용현 서울과학기술대학교 2021 국내박사

In our daily life, railroad vehicles such as subways and high-speed rail have become convenient public transportation that we can often encounter around us, and the passengers who use them are also increasing the safety requirements for mass transportation and high-speed operation. Railroad cars are operated by connecting one car to each other and operating in combination in a group unit with multiple sections connected. Impacts during start/stop/acceleration/deceleration during operation and connecting the vehicles in the front, rear, and middle of the combined vehicle. In the event of a collision between vehicles due to an unusual situation, etc., various types of connection devices are installed to absorb and disperse the impact energy to prevent passenger injury, vehicle damage, and cargo damage. In order to ensure the safety of collision safety while the vehicle is operating, the institutional safety standards are continuously being strengthened in accordance with the “Railway Safety Act”, etc. The safety standards for connection devices that connect vehicles in units have been strengthened since the enactment of the collision absorption standard (5 km/h) in 2005. Collision safety design standards have been strengthened to absorb shocks when a collision occurs through a connector at 25 km/h, and the trend is continuously increasing. As such, verification of the performance and safety of the connector used for absorbing and distributing the impact force of railroad vehicles is required, but in order to verify the safety of the actual vehicle crashing, it is dependent on simulation analysis due to difficulties such as cost and risk. In this study, a mathematical model was developed using the characteristics of each type of shock absorber composing the connector, and it was verified whether the analysis result satisfies the standard stipulated by the law in the case of a heavy collision. The collision conditions of railroad vehicles applied to the test for collision analysis are 10 spaces by applying the standards of 5.2.13 collision safety test and EN 15227 of the Railroad Vehicle Technical Standard according to the Railroad Safety Act [KRT-VE-Part51-2017(R1)] of urban railroad vehicles collided at 25 km/h, and each shock absorber was subjected to a crash test to measure the stroke displacement, energy absorption, and load of the coupler shock absorber to evaluate its characteristics. As a result of the evaluation, the hydraulic shock absorber connected in series with the rubber shock absorber had almost no displacement due to the rapid increase in the impact speed and the increase in the reaction force. A tube may also be considered. In addition, it was confirmed that the characteristics of the rubber shock absorber, the hydraulic shock absorber, and the deformation tube follow the impact force and displacement curve relatively well, and immediately after the collision, all the vehicles vibrated and eventually all the vehicles stopped under the influence of the directly impacted vehicle. It was found that a large amount of kinetic energy was lost due to the shock absorber, and after a certain period of time, the coupler system could no longer absorb the energy and the shock absorber function was lost. In addition, the analysis program applied with the mathematical model simulates the test results well for the forces acting on each component, such as the components of the coupler shock absorber, the friction element, the energy absorption behavior of the vehicle body, and the speed of the collision vehicles. It was confirmed that the application of the shock absorber, the hydraulic shock absorber and the deforming tube satisfies the collision absorption condition of the urban railroad vehicle. 일상생활에서 지하철, 고속철도 등 철도차량은 우리 주변에서 흔히 접할 수 있는 편리한 대중교통이 되었고 이를 이용하는 승객들도 대량수송 고속 운행의 교통수단에 대한 안전성 요구도 증가되고 있다. 철도차량은 차량 1칸씩 서로를 연결하여 여러 칸이 연결된 편성 단위로 조합하여 운행하고 있으며 편성 단위로 조합된 차량의 전·후부와 중간에는 차량의 연결 및 운행 중 출발·정지·가속·감속시 충격과 이례상황 등으로 차량 간 충돌이 발생할 경우 승객 사상, 차량 파손 및 화물 손상 방지를 위해 충격에너지를 흡수하고 분산시키기 위한 여러 종류의 연결장치가 설치되어 있다. 국내 철도차량의 연결장치 성능은 차량이 운행 중 충돌 안전성을 확보하기 위하여“철도안전법”등에 따라 제도적 안전기준도 지속적으로 강화되고 있다. 차량을 편성 단위로 연결하는 연결장치의 안전기준은 2005년도 충돌 흡수 기준(5㎞/h)을 제정한 이후 기준이 강화되어 2016년 3월에는“도시철도차량기술기준”에 따라 차량이 상대속도 25㎞/h에서 연결기를 통하여 충돌할 때 충격을 흡수하도록 충돌 안전설계 기준이 강화되었고 지속적으로 증가하고 있는 추세이다. 이와 같이 철도차량의 충격력 흡수, 분산을 위해 사용되는 연결기 성능 및 안전성에 대한 검증을 요구하고 있지만 실제 차량을 충돌하여 안전성을 검증하기 위해서는 소요비용과 위험성 등 어려움으로 시뮬레이션 해석에 의존하고 있다. 본 연구에서는 연결기를 구성하고 있는 각각의 완충장치 종류별 특성을 이용하여 수학적 모델을 개발하였고 이를 해석한 결과가 중충돌시 도시철도차량 연결장치의 완충 특성이 법에서 정하는 기준을 만족하는지를 검증하였다. 충돌 해석을 위한 시험에 적용된 철도차량의 충돌 조건은 철도안전법에 따른 철도차량기술기준 [KRT-VE-Part51-2017(R1)] 5.2.13항 충돌 안전 시험 및 EN 15227의 기준을 적용하여 10칸의 도시철도차량이 25㎞/h로 충돌하는 조건으로 진행되었으며 완충장치 각 단품별 충돌시험을 수행하여 연결기 완충장치의 스트로크의 변위, 에너지 흡수량 및 하중 등을 측정하여 특성을 평가하였다. 평가한 결과 고무완충장치와 직렬로 연결된 유압완충장치는 충격 속도의 급격한 증가와 반력 증가로 인해 변위가 거의 없었으며 중충돌의 경우 증가된 충격력이 충돌 차량에 집중되므로 차량 위치에 따라 특성이 다른 변형튜브를 적용하는 것도 고려해 볼 수 있다. 또한 고무완충장치, 유압완충장치 및 변형튜브의 특성이 충격력, 변위 선도를 비교적 잘 추종하고 충돌 직후 직접 충돌한 차량의 영향으로 모든 차량이 진동하고 결국 모든 차량이 정지하는 것을 확인하였고 충돌 발생 시 각종 완충장치로 인해 다량의 운동에너지가 손실되고 일정 시간이 지나면 연결기 시스템이 더 이상 에너지를 흡수하지 못하고 완충장치 기능이 상실됨을 알 수 있었다. 또한, 수학적 모델을 적용한 해석 프로그램이 연결기 완충장치의 구성요소, 마찰 요소 및 차체의 에너지 흡수 거동과 충돌 차량 들의 속도 등 각 구성요소에 작용되는 힘이 시험 결과를 잘 모사하여 25㎞/h 충돌 시 고무완충장치, 유압완충장치 및 변형튜브의 적용이 도시철도차량의 충돌 흡수 조건을 만족한다는 것을 확인할 수 있었다.