액상화 지반에 근입된 말뚝의 파괴거동 분석

조종석,한진태,황재익,박영호,김명모 한국지반공학회 2006 한국지반공학회논문집 Vol.22 No.11

화물차 DTG 데이터를 활용한 고속도로 졸음운전 위험구간 분석

조종석,이현석,이재영,김덕녕 대한교통학회 2017 대한교통학회지 Vol.35 No.2

In the past 10 years, the accidents caused by drowsy driving have occupied about 23% of all traffic accidents in Korea expressway network and this rate is the highest one among all accident causes. Unlike other types of accidents caused by speeding and distraction to the road, the accidents by drowsy driving should be managed differently because the drowsiness might not be controlled by human's will. To reduce the number of accidents caused by drowsy driving, researchers previously focused on the spot based analysis. However, what we actually need is a segment (link) and occurring time based analysis, rather than spot based analysis. Hence, this research performs initial effort by adapting link concept in terms of drowsy driving on highway. First of all, we analyze the accidents caused by drowsy in historical accident data along with their road environments. Then, links associate with driving time are analyzed using digital tachograph (DTG) data. To carry this out, negative binomial regression models, which are broadly used in the field, including highway safety manual, are used to define the relationship between the number of traffic accidents on expressway and drivers’ behavior derived from DTG. From the results, empirical Bayes (EB) and potential for safety improvement (PSI) analysis are performed for potential risk segments of accident caused by drowsy driving on the future. As the result of traffic accidents caused by drowsy driving, the number of the traffic accidents increases with increase in annual average daily traffic (AADT), the proportion of trucks, the amount of DTG data, the average proportion of speeding over 20km/h, the average proportion of deceleration, and the average proportion of sudden lane-changing. 지난 10년 간 졸음운전은 전체 고속도로 사고건수의 약 23%로 교통사고 사망원인 중 가장 높은 비중을 차지하고 있다. 과속, 주시태만 등 운전자 과실이 주요원인인 일반적인 사고유형과 달리, 졸음운전은 졸음이라는 불가항력적 원인에 의해 발생한다는 점에서 타 사고유형과 차별화된 접근이 요구된다. 그 동안의 졸음운전 감소대책은 일반적인 교통사고 대책과 마찬가지로 사고다발지점과 같은 특정지점(spot)에 집중하였으나, 도로특성(해당구간의 화물차 비율 등) 또는 시간특성(누적주행시간에 따른 위험 운전행동 증가 등)을 고려한 감소대책이 필요함에 따라, 본 연구에서는 시·공간적으로 확대한 구간(link) 개념을 도입하였다. 고속도로 졸음운전 위험구간 분석을 위해 화물차 디지털 운행기록계(digital tacho graph: DTG) 자료를 활용하였으며 , 이를 바탕으로 졸음운전 위험구간을 산정하였다. 위험 행동지표와 사고 발생건수 간의 상관 분석을 위해 음이항 회귀모형(negative binomial regression)을 통한 졸음사고 예측모형을 추정하였으며 모형의 결과 값을 바탕으로 경험적 베이즈(empirical Bayes: EB) 추정치와 구간별 잠재적 안전개선 지수(potential for safety improvement: PSI)를 산출하여 졸음운전 위험 구간을 선정하였다. 졸음사고 모형 추정 결과, 연평균 일교통량, 화물차 비율, DTG 수집 자료건수, 평균 과속비율(20km/h 초과), 평균 급감속비율 및 평균 급차로변경비율이 늘어날 경우 졸음운전 사고건수 역시 증가하는 것으로 분석되었다.

출발시간제약이 존재하는 동적 복합교통망의 K최소시간경로탐색

조종석,신성일,문병섭,임강원 대한교통학회 2006 大韓交通學會誌 Vol.24 No.3

An minimum path algorithm for integrated networks with departure time constraints require considering arrival time of arriving mode, transfer time, waiting time, and departure time of next mode. Integrated network with diverse modes commonly include departure time constraints. Because public mode such as train and airplane have fixed service schedule which provide passengers . This study developed the k-path algorithm in integrated network with time varying conditions and departure time constraints. We proposed the extended method based on entire path deletion method, and examined the application of the proposed algorithm through case study. 출발시간제약이 존재하는 통합교통망의 최소시간경로탐색은 도착수단의 도착시간, 수단간 환승시간, 대기시간 뿐만 아니라, 다음수단의 출발시간을 고려하는 것이 필요하다. 다수의 교통수단이 존재하는 통합교통망에서는 출발시간제약이 포함되는 경우가 매우 일반적인 현상이다. 이는 철도나 항공 등과 같은 대중교통노선들은 일정한 시간에 서비스를 제공하는 노선별 스케줄을 가지고 있기 때문이다. 본 연구에서는 이러한 출발시간제약조건이 존재하는 통합교통망을 통행시간이 시간대에 따라 동적으로 변화하는 상황에서 K개의 경로를 탐색하는 알고리즘을 개발하고자 한다. 그리고, 이러한 알고리즘개발을 위하여 유입링크기반의 전체경로삭제방식을 확대 적용하는 방안을 제안하며, 사례연구를 통하여 알고리즘의 활용성을 검토한다.

ATIS에서 기종점의 경로인지특성을 반영한 경로정보제공방안

조종석,손기민,신성일 한국ITS학회 2005 한국ITS학회논문지 Vol.4 No.3

교통망에서 경로의 총 통행비용은 통행비용과 인지비용으로 구분된다. 출발지와 도착지간에 상이하게 인지되는 비용을 고려하여 경로를 탐색하는 것은 전체경로를 열거해야 하는 문제 때문에 현실 적용에 한계가 있다. 따라서 현재 활용되고 있는 첨단교통정보체계(ATIS)에서 경로정보를 제공할 때 통행비용 만을 고려하여 경로를 탐색하는 기법을 적용하는 것이 일반적이다. 본 연구는 경로열거문제 없이 상이한 링크인지비용을 반영하는 최적 및 K 경로탐색기법을 제안한다. 이를 위해 링크를 경로의 최소단위로 정의하고, 따라서 두 링크의 비교가 경로의 비교로 확대되는 링크표지기반경로탐색기법을 활용하며, 도착지를 기반으로 후방향 최적링크인지경로트리를 구축한 후 출발지기반으로 전방향 최적의 링크총비용 경로트리를 구축하는 수식과 알고리즘을 제안한다. Route travel cost in transportation networks consists of actual route travel cost and route perception cost. Since the route perception cost is differently perceived according to each origin and each destination, route search has limitation to reflect the note perception cost due to route enumeration problem. Thus, currently employed advanced traveller information systems (ATIS) have considered only actual route travel cost for providing route information. This study proposes an optimal and a K-route searching algorithm which are able to reflect the route perception cost but encompass route enumeration problem. For this purpose, this research defines the minimum nit of route as a link by adopting the link label technique in route searching, therefore the comparison of two adjacent links which can be finally expanded the comparison of two routes. In order to reflect the characteristics of route perception in real situation, an optimal shortest cost path algorithm that both the forward search from the origin and the backward search from the destination can be simultaneously processed is proposed. The proposed algorithm is applied for finding K number of shortest routes with an entire-path-deletion-type of K shortest route algorithm.

대용량 주행경로 분석 데이터를 활용한 졸음운전 위험도 지수 개발

조종석,이현석,강태욱,정우진 대한교통학회 2017 대한교통학회 학술대회지 Vol.77 No.-

경찰청 보도("16.1)에 따르면 고속도로 졸음운전 교통사고 치사율은 전체 치사율 4.7%에 비해 3배나 높은 14.1%에 달하고 있으며, 졸음운전은 과속, 주시태만 등 운전자의 과실이 주요 원인인 사고유형과 달리 졸음이라는 불가항력적인 원인이라는 점에서 타 사고유형과 차별화된 접근이 요구된다. 그간 졸음운전 감소대책은 일반적인 교통사고 대책과 마찬가리로 사고다발지점과 같은 특정지점(SPOT)의 사고이력 데이타에 집중하였으나 향후에는 시공간적으로 확대한 구간(Link) 개념을 도입하여 피로누적구간의 잠재적 위험도 지표를 개발하여 졸음운전 위험구간 선정 및 안내체계를 구축하고자 한다. 본 연구에서는 개별차량 위치 데이타, 화물차 DTG, ADAS 데이타와 도로공사에서 관리하고 있는 교통사고 관련 시스템과 적합성을 고려하여 연속주행시간지수를 개발한다. 개발된 연속주행시간지수와 졸음사고와의 상관관계를 분석하고 도로, 교통류 특성과 연계한 시간적, 공간적 분석을 실시한다. 연속주행시간지수를 활용하여 효율적인 졸음운전 위험구간 운영관리 및 졸음쉼터 등 안전인프라를 구축할 수 있다.

복합교통망에서의 동적K최소시간경로탐색

조종석,신성일,임강원,문병섭 대한교통학회 2006 대한교통학회지 Vol.24 No.5

The purpose of this study is to propose the time dependent K-least time path algorithm applicable to a real-time based operation strategy in multi-modal transportation network. For this purpose, we developed the extended method based on entire path deletion method which was used in the static K-least time path algorithm. This method was applied to time dependent K-least time path algorithm to find k least time paths in order based on both time dependant mode-link travel time and transfer cost . In particular, this algorithm find the optimal solution, easily describing transfer behavior, such as walking and waiting for transfer, by applying a link-based time dependent label. Finally, we examined the verification and application of the proposed algorithm through case study. 본 연구는 복합교통망의 실시간적 운영전략에 활용 가능한 동적 K최소시간경로탐색알고리즘을 제안하는 것을 목적으로 한다. 이를 위해 정적 K경로탐색에 적용되었던 전체경로삭제방안을 동적 최적경로탐색알고리즘에 확장 적용함으로써 복합교통망에서 시간종속적으로 변화하는 수단-링크 통행시간과 수단-링크 간의 환승비용에 기초하여 경로를 순차적으로 탐색하는 K경로알고리즘을 제시하였다. 특히, 링크기반동적표지를 적용함으로써 수단간 환승시 발생되는 환승이동, 환승대기 및 기타 환승행태를 용이하게 모사하면서 최적해를 도출하도록 하였다. 최적식과 함께 제시된 알고리즘은 복잡도계산을 통해 효율성을 살펴보았으며, 버스와 지하철로 구성된 소규모 가상네트워크에 대해 적용해 봄으로써 알고리즘의 검증 및 활용성을 검토해 보았다.

ATIS에서 기종점 경로인지특성을 반영한 최적경로정보제공방안

조종석,손기민,신성일 한국ITS학회 2005 한국ITS학회 학술대회 Vol.2005 No.1

시간창과 선형의 대기비용이 존재하는 동적 통합교통망의 K최소비용경로탐색

조종석(Jo, Jong-Seok),신성일(Sin, Seong-Il),김찬성(Kim, Chan-Seong) 대한교통학회 2005 대한교통학회 학술대회지 Vol.49 No.-

시간창과 선형대기비용을 고려하는 교통망 문제는 물류, 해운, 항공, 철도의 스케쥴링 분야에 활용성이 높다. 이들 제약조건이 존재하는 경로탐색문제는 단일수단 교통망에서 Soft 시간창에 적용되는 동적최적비용경로탐색알고리즘까지 제안되었다. 본 연구는 이 제약조건을 포함하면서 3가지 추가적인 이슈- (1) Hard 시간창, (2) 복합교통망, (3) K최소비용경로탐색-을 고려하는 일반화된 수식 및 알고리즘을 제안한다. 유입링크기반 전체경로삭제기법을 이들 제약조건을 포함하는 복합교통망의 동적 K경로탐색알고리즘으로 활용하는 방안을 개발한다.

대중교통 정보제공(UTI)을 위한 경로정보제공 알고리즘 개발

조종석(Jo, Jong-Seok),신성일(Sin, Seong-Il) 대한교통학회 2007 대한교통학회 학술대회지 Vol.56 No.-

대중교통망의 발달과 함께 대중교통 여행자에 대한 교통정보제공의 필요성이 증대하고 있다. 대중교통정보는 대중교통 여행자에게 출발지부터 도착지까지의 통행거리, 통행시간, 통행요금, 환승횟수, 좌석 존재 여부등의 대중교통 특성들을 포함하는 정보를 제공함으로써 대중교통 여행자의 편의를 도모하고 궁극적으로 대중교통 이용률 증진에 기여할 수 있다. 이러한 대중교통 통행정보 제공은 대중교통망에서의 경로탐색알고리즘을 구현함으로써 가능한데, 대중교통망은 일반가로망과는 달리 환승과 운행시간 특성을 포함하며, 통행자가 경로선택시 통행거리, 통행요금, 환승횟수 등과 같은 복수의 요소에 대하 고려가 필요하다.

출발시간제약이 존재하는 동적 통합교통망의 K최소시간경로탐색

조종석(Jo, Jong-Seok),신성일(Sin, Seong-Il),임강원 대한교통학회 2006 대한교통학회 학술대회지 Vol.51 No.-

출발시간제약이 존재하는 통합교통망의 최소시간경로탐색은 도착수단의 도착시간 뿐만 아니라 수단간 환승시간, 대기시간, 다음수단의 출발시간을 고려하는 것이 필요하다. 다수의 교통수단이 존재하는 통합교통망의 최소시간경로탐색은 출발시간제약이 포함되는 경우는 매우 일반적인 현상이다. 본 연구에서는 출발시간제약조건이 존재하는 통합교통망이 동적으로 변화하는 상황에서 K개의 경로를 탐색하기 위하여 유입링크기반의 전체경로삭제방식을 확대 적용하는 방안을 제안한다. 사례연구를 통하여 제안된 알고리즘의 활용성에 대하여 검토한다.