자동 잔향 편집을 위한 컬러 및 깊이 정보 기반 실내 장면 분류

정민혁,유용현,박성준,황승준,백중환,Jeong, Min-Heuk,Yu, Yong-Hyun,Park, Sung-Jun,Hwang, Seung-Jun,Baek, Joong-Hwan 한국정보통신학회 2020 한국정보통신학회논문지 Vol.24 No.3

영화나 VR 콘텐츠 제작 시 음향에 잔향 효과를 주는 것은 현장감과 생동감을 느끼게 하는데 매우 중요한 요소이다. 공간에 따른 음향의 잔향 시간은 RT60(Reverberation Time 60dB)이라는 표준에서 권고된다. 본 논문에서는 음향 편집 시 자동 잔향 편집을 위한 장면 인식 기법을 제안한다. 이를 위해 컬러 이미지와 예측된 깊이 이미지를 동일한 모델에 독립적으로 학습하는 분류 모델을 설계하였다. 실내 장면 분류는 내부 구조가 유사한 클래스가 존재하여 컬러 정보 학습만으로는 인식률의 한계가 존재한다. 공간의 깊이 정보를 사용하기 위해 딥러닝 기반의 깊이 정보 추출 기술을 사용하였다. RT60을 기반으로 총 10개의 장면 클래스를 구성하고 모델 학습 및 평가를 진행하였다. 최종적으로 제안하는 SCR+DNet(Scene Classification for Reverb+Depth Net) 분류기는 92.4%의 정확도로 기존의 CNN 분류기들보다 더 높은 성능을 달성하였다. The reverberation effect on the sound when producing movies or VR contents is a very important factor in the realism and liveliness. The reverberation time depending the space is recommended in a standard called RT60(Reverberation Time 60 dB). In this paper, we propose a scene recognition technique for automatic reverberation editing. To this end, we devised a classification model that independently trains color images and predicted depth images in the same model. Indoor scene classification is limited only by training color information because of the similarity of internal structure. Deep learning based depth information extraction technology is used to use spatial depth information. Based on RT60, 10 scene classes were constructed and model training and evaluation were conducted. Finally, the proposed SCR + DNet (Scene Classification for Reverb + Depth Net) classifier achieves higher performance than conventional CNN classifiers with 92.4% accuracy.

표면상태에 따른 고장력볼트 마찰이음부의 거동특성에 관한 연구

조선규,홍성욱,Cho, Sun Kyu,Hong, Sung Wook 한국강구조학회 1997 韓國鋼構造學會 論文集 Vol.9 No.3

본 연구에서는 숏브라스트한 후 무기징크 페인트로 도장한 무기징크면, 연마면, 흑피면에 대하여 정적 및 피로시험을 수행하여 기존의 연구결과와 비교평가함으로써 마찰면의 표면상태에 따른 고장력볼트 마찰이음부의 정적 및 피로거동을 규명하고자 하였다. 본 연구의 목적을 달성하기 위하여 일련의 정적 및 피로시험을 실시하고 토크관리법의 타당성 평가, 미끄러짐계수의 도출, 도입축력의 감소률 규명, 피로강도의 평가, 마찰면의 압축력 분포 조사 등을 수행하였다. 본 실험결과와 기존 연구자들의 연구결과를 종합적으로 검토한 결과 볼트의 설계축력 도입을 위한 토크관리법은 타당하며, 시간경과 및 반복하중의 작용에 따른 축력감소율을 고려할 때 설계축력의 110%로 초기축력을 도입하도록 규정한 시방서 기준은 적합한 것으로 평가되었다. 시간경과에 따른 도입축력의 초기감소율은 경과시간의 상용로그에 비례하는 것으로 나타났으며, 도입직후 약 20시간이 경과하면 일정한 값으로 수렴되고 있음을 알 수 있었고 이들은 마찰면의 표면조도와는 상관관계가 없는 것으로 평가되었다. 미끄러짐계수는 연마면, 무기징크프라이머 도포면, 흑피면 순으로 크게 나타났으며 미끄러짐하중은 도입축력에 크게 좌우되나 도입축력이 크면 마찰면의 표면조도의 손상으로 인하여 미끄러짐계수가 작아져 도입축력과 미끄러짐하중 사이에는 선형적 비례관계가 성립되지 않음을 알 수 있었다. 마찰면의 압축력 분포를 조사한 결과 내측볼트 주변의 마찰면적이 외측볼트 주변보다 응력방향에 있어서 더 넓게 분포하고 있는 것을 알 수 있었으며, 이는 외측볼트로부터 마찰접합에서 지압접합으로 천이되고 있는 것으로 판단된다. In this study, the static and the fatigue tests were performed with high tension bolted joints, of which the surfaces were spread with inorganic zinc-primer after shot-blast, and milling surface, and steel-natural surface, difference of friction surface condition were examined by comparing the esults of tests. From the result of synthetical investigation of this study. it is proper that using the torque management method in order to introduce design axial force to blots, and the provision of specifications that initial axial forces must be 110% of design axial forces is proper. Decreasing ratio of axial forces to initial force is proportional to common lorgarithms of time progress, it converge constant value after 20 hours, and decreasing ratio is little related to the roughness of friction surface. Sliding coefficient of milling, spreading inorganic zinc-primer, just producting is great in order and sliding forces are dependent on the applied axial forces, but if the applied axial forces are great, sliding coefficient become small by a loss of roughness. So it is confirmed that relation between the applied axial forces and the sliding forces are not proportional linearly. From the result of estimation on fatigue strength, all specimens satisfy the specifications with B-grade and milling surface is lower than the others about 14% in fatigue strength because in milling surface lose the function of friction-types joints at lower number of cycles. From the result of eximination for the distribution area of compressive force, friction area near to inside bolt is wider in the direction of stress than near to outside. It is guessed that this situation occurs because outside bolts firstly change from the friction connection to the bearing connection.

부재의 강성변화에 따른 강철도 트러스 교량의 발생응력 예측에 관한 연구

조선규,Cho, Sun Kyu 한국강구조학회 1997 韓國鋼構造學會 論文集 Vol.9 No.4

공용중에 있는 철도 교량의 거동 상태를 평가하는 데 있어서는 각 부재에 대한 현장 실측을 통하여 하중의 분배와 발생응력 등을 파악하는 것이 가장 정확하나 이는 매우 어렵다. 그래서. 현장 실측을 거치지 않고 자료조사 및 현지 외관조사 등으로 획득이 가능한 교량의 형식, 각 부재의 손상 정도 및 위치, 열차 교통 특성 등의 간접자료를 사용하여 대상교량의 발생응력을 추정하는 것에 대한 연구가 필요하다. 따라서, 본 연구에서는 교량에서 발생하는 부재의 응력변화 특성을 정량적으로 평가하기 위하여 여러 가지 손상중에서도 부식에 의한 단면의 감소와 강성의 변화를 고려하여 시물레이션에 의한 부재의 발생응력을 구하였다. 이로부터 각 부재의 발생응력의 정도와 면화를 조사하였으며 각 부재간의 상호관계를 고찰하였다. 그 결과 단면의 감소에 따라 트러스 주부재에 발생하는 응력은 대체적으로 선형적으로 증가하고 하현재가 가장 크게 영향을 받는 것으로 나타났다. 또한, 부재에 발생하는 응력의 증가량은 각각의 부재에 발생하는 응력의 증가량을 더하므로서 큰 오차없이 계산될 수 있음을 알 수 있었다. It is proper that the load distribution and the actual stress of members is analyzed by field measurement in estimating to the behavior of truss railway bridges, but those procedures are very difficult. So, the studies for the deduction of the stress, using the indirect data which are able to get from the research and investigation without field measurement, are needed. In this study, to investigate quantitically the variation of the stress of members, the stresses are obtained from the simulation which is considered the the reduction of the section area and the stiffness due to the corrosion and the degree of the stress ratio and the distribution is calculated. As the results, the stress of truss members is almost lineary increased to the decreasing of the area and the lower chord is greatly affected. And the increasing of the stress is predicted by the superposition to the results of the amount of that in each members.

과대공을 갖는 고장력 볼트 마찰이음부의 미끄러짐 거동

조선규,Cho, Sun Kyu 한국강구조학회 1997 韓國鋼構造學會 論文集 Vol.9 No.3

강부재의 현장조립시 부재간의 불일치 등으로 인하여 볼트 구멍의 확장을 통해 볼트 삽입을 용이하게 할 필요가 발생한다. 그러나, 국내 시방기준에는 과대공에 대한 규정이 없고, 이에 대한 연구도 전무한 실정이다. 따라서 본 연구에서는 볼트 구멍의 크기, 표면처리 조건 및 볼트의 체결력을 변수로 하여 정적 인장시험을 실시하여 이들 인자가 이음부의 미끄러짐 거동에 미치는 영향을 조사하였다. 그 결과, 소정의 미끄러짐 하중을 확보하기 위해서는 표면을 숏블라스트 처리할 경우는 체결력이 충분히 확보되어야 하지만, 징크리치 프라이머의 경우는 체결력이 다소 떨어진다 하더라도 소정의 미끄러짐 하중을 확보하는데 있어 용이함을 알 수 있었다. 한편. 숏블라스트 및 징크리치 프라이머 시험편 모두 직경 26mm의 과대공에서의 미끄러짐 계수의 차이는 표준공과 비교하여 거의 없는 것으로 판단된다. In field fabrication of steel members, the oversize hole is frequently required due to reaming and mismatching. But, there are no provisions and investigations about oversize hole in the Korean specifications. So, in this study, the tension test of friction type high-tention bolted joints is performed with parameters of bolt hole size, surface treatment and tightening force, and investigate the effect of slip behavior with those parameters. From the results, the enough tightening force is needed to obtain some degree slip load in shot blast treatment case, although tightening force is reduced somewhat, it is no problem to guarantee slip load in zincrich primer case. The slip behavior of joints with oversize hole(26mm) is similar to the slip behavior of joints with hole of nominal size.

수중불분리성 혼화제를 첨가한 콘크리트의 최적배합비에 관한 실험적 연구

조선규(Cho, Sun Kyu) 한국콘크리트학회 1996 콘크리트학회논문집 Vol.8 No.5

호남고속철도 동적 안정성 요구 조건을 고려한 강합성 거더교의 변수 연구

조선규(Cho Sun-Kyu),정한욱(Jung Han-Ouk),김성일(Kim Sung-Il) 한국철도학회 2007 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

High speed railway bridge is affected on safety of bridge by dynamic amplification effect, when dynamic response of bridge is equal to effect cycle load for rolling stock axle according to high speed operation train. And excessive deformation of structure has negative effect on operation safety of train and comfort of passenger due to fluctuation of wheel load by torsion of track etc. and decrease of contact force on vehicle wheel-rail. To ensure the safety of track and train operation safety, it is have to perform the study on resonance and deformation of structure. That criteria and requirement of railway bridge is limitation of vertical acceleration on deck for dynamic behavior of structure, contact of vehicle wheel and rail, limitation of face distortion and rotation angle of end deck, and limitation of vertical displacement by train. Unlike KYEONGBU High Speed Railway, New constructed HONAM High Speed Railway have to applied the new requirement for dynamic behavior safety according to change of condition which is type of ballast (slab ballast), interval of track, and actual rolling stock load. Therefore, in this paper, it was conformed the dynamic characteristic due to parameter, which related with above mentioned criteria, for steel composite bridges.

프리스테레스트 콘크리트 보 단면의 최적설계

조선규(Cho, Sun-Kyu),최의호(Choi, Wae-Ho) 한국콘크리트학회 2000 콘크리트학회논문집 Vol.12 No.4

프리스트레스트 콘크리트 거더 철도교의 최적설계 II

조선규(Sun-Kyu Cho),이종민(Jong-Min Lee),김수현(Su-Hyun Kim),정재동(Jae-Dong Jung),이종선(Jong-Sun Lee) 한국철도학회 2006 한국철도학회논문집 Vol.9 No.1

철도교량의 하로 PSC U거더교 설계적용사례

조선규(Cho Sun Kyu),권순섭(Kwon Soon Sup),김선곤(Kim Sun Kon),이종신(Lee Jong Shin),이종민(Lee Jong Min) 한국철도학회 2006 한국철도학회 학술발표대회논문집 Vol.- No.-

Along with the steady development of Korean Railway construction technology, Contemporary society needs more modernized structures which can meet not only structural value but also aesthetic and environmental value. To follow this demand of society, Pre-Stressed Concrete U-girder bridge(Somg-Lim Gyo, L=330m) is introduced in "JINJOO-KWANGYANG RAILWAY CONSTRUCTION PROJECT". On the environmental point of view, the huge noise due to the operation of train can be reduced remarkably by the side beam of U-girder which is high enough to substitute soundproofing wall. Moreover, by aesthetic variation of the shape of outer beams and coping of piers, the exterior view of the bridge can be improved and in accordance with surroundings. Pre-Stressed Concrete U-Girders which are built up above the outer sides of slab deck make easier to secure the clearance of a bridge and make it possible to lower the distance of centroid between superstructure and railroad tracks.

단경간 곡선교의 부반력에 대한 변수연구

조선규(Cho Sun-Kyu),윤석구(Youn Seok-Goo),유선미(Yoo Sun-Mi) 대한토목학회 2003 대한토목학회 학술대회 Vol.2003 No.10