공용중인 고속도로의 접속슬래브 처짐 유형에 관한 연구

조문진,강민수,이경하 한국도로학회 2015 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2015 No.10

고속도로를 주행하다보면 빈번하게 터널 및 교량을 통과하게 되는데 특히 운전자는 교량통과 시 교량 접속부에서 승차감이 나빠지는 경험을 자주하곤 한다. 이는 교량 뒷채움부의 다짐불량 등으로 인해 접속 슬래브의 침하에 기인한 것으로 본 연구에서는 현재 공용중인 고속도로에서 접속슬래브 부근의 실제 도로 프로파일을 그림 1(좌측)과 같이 Walking Profiler를 이용하여 측정하였으며 그림 1(우측)는 실제 프로파 일을 보여주고 있다. 측정결과 그림 2와 같이 접속슬래브 부근에서는 크게 8가지 형태로 분류할 수 있었 으며 대부분의 처짐 형태는 d와 e의 형태처럼 접속이나 완충슬래브에서 본선 슬래브까지 처지는 경우가 약 80% 이상을 차지하였으며, 접속슬래브와 완충슬래브만 국부적으로 처진 형태는 약 8.5% 정도 분포하 였다. 또한 접속슬래브 부근에서 처짐만 발생되는 것이 아니라 g와 h의 형태처럼 융기가 발생되는 구간도 존재하는 것으로 조사되었다.

고속도로 접속슬래브 하부상태 조사 연구

조문진,강민수,이경하 한국도로학회 2015 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2015 No.10

고속도로의 접속슬래브의 경우 공용기간이 경화함에 따라 지지력이 약해지는 원인이 다양하게 있겠지만 특히 교량 뒷채움부의 다짐불량 및 우수침투로 인한 세립분의 유실로 인한 공동부가 발생하고 이는 접속슬 래브의 처짐을 유발하여 평탄성 및 운전자의 주행성을 불량하게 한다. 따라서 본 연구에서는 접속슬래브의 현장육안조사를 실시한 후 공동이 의심되는 지역에 대하여 코어를 채취한 후 그림 1(b)와 같이 내시경 장 비를 이용하여 포장체 내부 및 하단부까지 공동의 유무를 확인하였다. 이 방법은 교통을 차단해야 하고 시 간을 요하는 단점이 있으나 포장하부의 공동부를 직접 확인할 수 있으며 추후 유지보수 수행에 있어서 공 동부의 규모, 위치, 및 범위 등을 비교적 정확하게 파악할 수 있어 보수방법 선정과 물량산출에 효과적이 라 할 수 있다. 그림 2는 접속슬래브 하부 공동발생 위치 및 공동발생구간 내부 상태를 보여주고 있다.

고속도로 접속슬래브 구조지지력 평가 연구

조문진,강민수,이경하 한국도로학회 2015 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2015 No.10

변근주 외(1988)는 도로포장의 하부는 공용기간이 경과함에 따라 지지력이 약해지거나 공동이 발생하 면서 품질이 저하되며, 이로 인해 국부적인 균열 및 침하가 발생하여 포장의 수명이 저하된다고 하였다. 국내 도로 하부구조의 지지력 측정방법은 대표적으로 다짐도를 측정하는 현장밀도 시험, 하중 지지력을 확인하는 평판재하 시험, 동적 콘 관입시험, 소형 충격 재하시험 등을 이용하고 있다. 이러한 방법들은 포 장체가 포설되기 전에 수행하는 방법으로 포장체가 시공된 후에는 포장 하부의 지지력을 측정하는데 어려 움이 따른다. 따라서 본 연구에서는 현재 공용중인 노선에서 하중을 자유낙하시켜 그 때의 충격하중에 의 해 발생되는 처짐량을 측정하여 포장하부의 지지력을 산출할 수 있는 포장구조지지력 장비(Falling Weight Deflectometer, 이하 FWD)를 이용하여 접속슬래브, 완충슬래브, 본선의 구조지지력을 측정하였 다. 본 연구에서는 지지력 측정을 위하여 사용한 장비 및 측정위치는 그림 1과 같다. 콘크리트포장에서의 구조적 상태를 평가하는 동적지지력에 대한 분석결과는 접속, 완충, 본선구간에 대한 동적 지지력 평균은 각각 531.6, 801.6, 460.5(pci)으로 완충 슬래브 구간에서 가장 큰 값이 분석되 었으며 본선구간에서 가장 작은 동적지지력 값이 도출되었다. 아스팔트포장에서 수집된 FWD 자료 41개 구간에서 대하여 접속, 완충, 본선 구간에서의 보조기층과 하부층의 구조적상태를 분석한 결과는 접속 < 완충 < 본선구간 순으로 나타나지만 측정된 구간 모두 50㎛ 미만으로 구조적 상태는 ʻ상ʼ으로 분석되었다.

다국적기업의 조세회피사례와 그 대응방안에 관한 연구

조문진 서울시립대학교 도시과학대학 세무학과 2005 稅務學論集 Vol.18 No.2

다국적기업의 조세회피사례와 그 대응방안에 관한 연구

콘크리트포장 위 아스팔트 덧씌우기용 택코팅 재료의 접착강도특성 연구

조문진 한국도로학회 2013 한국도로학회논문집 Vol.15 No.4

PURPOSES: The performance of tack coat, commonly used for layer interface bonding, is affected by application rate and curing time. In this study, bonding strength tests were performed according to the application rate and curing time of asphalt emulsion. Based on finding from this study, optimum application rates and curing times are proposed. METHODS: In order to investigate bonding characteristic of asphalt emulsion, tests were performed on both asphalt concrete pavement and portland concrete pavement. Also, asphalt emulsions were tested at the application rate of 0, 0.2, 0.4, 0.6, and 0.8ℓ/m2 and at the curing time of 0, 0.5, 1, 2, and 24 hours. Pull-off test and shear bonding strength test, which commonly used for bonding strength measurement of asphalt emulsion, were adopted for this study. To assess field performance under different testing condition, asphalt emulsions were applied to inservice pavement. Throughout coefficient of determination analysis between material index properties from asphalt emulsion and mechanical response from bonding strength tests, performance correlativity was analyzed. RESULTS: Test results show that optimum application rate for asphalt overlay on asphalt concrete pavement (AOA) and asphalt overlay on concrete pavement (AOC) was 0.4~0.5ℓ/m2 and 0.3~0.5ℓ/m2, respectively. According to the curing time increment, tensile strength and shear strength of AOC were increased to 22~44% and 20~39%, respectively. AOA case also show strength increment in tensile strength (42%) and shear strength (9%). We tested the applicability of tack coat materials at the field sites, and our findings demonstrated that the bonding (for D and E) and rapid curing (for B, C, and D, E) performances were superior than others. Among material index properties, there was a high correlation between penetration ratio and bonding strength test result. CONCLUSIONS : Result show that interlayer bonding strength was affected by asphalt emulsion type, application rate and curing time. AOC required slightly higher application (0.1ℓ/m2) than AOA. Both AOA and AOC cases show higher strength at longer curing time. Up to 2hours of curing, rapid strength increments were observed, but strength increment ratio was decreased after 2hours of curing. From the observed correlation between penetration ratio and bonding strength, it is expected that penetration ratio can be used as one of important factors affecting bonding strength analysis.

다중반응교수(MEI)가 자폐스펙트럼장애 아동의 자극 등가 관계 안에서 보이는 파생적 인트라버벌 반응과 네이밍인 택트 반응에 미치는 영향에 관한 연구

조문진,박혜숙 한국행동분석학회 2023 행동분석․지원연구 Vol.10 No.2

이 연구는 다중반응교수(MEI)가 자극 등가 관계 내에서 보이는 네이밍인 택트와 파생적 인트라버벌 반응에 미치는 영향을 점검하였다. 연구 참여자는 자폐스펙트럼 장애를 가진 4~5세 아동이었다. 다중 프로브가 적용된 대상자간 중다간헐기초선 설계가 적용되었다. 자극 등가 관계를 보이는 자극들을 이용하여 자극-반응 관계 중 일부인 청자 반응에 대해 직접적인 교수를 통해 강화 이력을 형성하였다. 이어 자극 등가 관계 내 교수받지 않은 자극-반응인 화자 반응(파생적 인트라버벌 반응과 네이밍인 파생적 택트 반응)에 대한 프로브가 실시되었다. 참여 아동들은 등가 관계 내 낮은 수준의 파생적 반응을 보였다. 참여자들에게 다른 새로운 자극 세트를 이용하여 등가 관계인 관계형 틀 안에서 반응하도록 교수이력을 형성하는 다중반응교수를 실시하였다. 중재 후 참가자들은 관계틀 내에서 교수받지 않은 자극에 대해 파생적 인트라버벌 반응과 택트 반응을 보였으며 새로운 자극 세트에 대해서도 일반화된 반응을 보였다. 자극 내 비일관된 반응은 행동 발달점과 자극 통제와 같은 요인에 기인하는 것으로 논의되었다.

단구간에서 도로 형상을 반영하기 위한 분석사례 연구

조문진,강민수,이경하 한국도로학회 2015 한국도로학회 학술발표회 논문집 Vol.2015 No.10

실제 주행 시 운전자가 느끼는 승차감을 평가하기 위하여 Das등(1999)은 접속부 부등침하량이나 접근 경사 대신 IRI를 평가에 사용하였다. 측정방법은 그림 1과 같이 차량으로 조사하는 방법과 도보로 측정하 는 방법이 있다. 현재 국도 및 고속도로의 경우에는 차량을 이용하여 전구간을 조사하고 있으며 차량을 이용한 조사방법은 교통차단을 하지 않고 빠른시간에 조사를 할 수 있다는 장점이 있으나 단구간 토목구 조물인 접속슬래브 구간의 경우는 국부적인 처짐이나 단차가 발생하는 곳에서는 현실을 반영하는 데는 어 려움이 따른다. 또한 포장유지관리 시스템(Pavement Management System, 이하 PMS) 상의 분석자료 는 프로그램 알고리즘 상 교량과 접속슬래브 조인트가 포함된 10m 구간의 자료는 교량으로 편입되게 되 어 있고, 단위 구간이 100m를 평균한 자료여서 실제 접속슬래브 IRI 값이라고 하기에는 한계가 따른다. 따라서 본 연구에서는 접속슬래브 부근(이하 접속부)의 국부적인 처짐이나 단차를 정밀측정 할수 있는 도 보식 측정장비인 Walking Profiler을 이용하여 접속부 평탄성을 조사하였다. 그림 2는 단구간에서 PMS 자료와 Walking Profiler의 편차를 보여주고 있다.

불투수 차단층(샌드 매스틱) 혼합물의 현장 적용성 평가

조문진,신현국 한국아스팔트학회 2023 한국아스팔트학회지 Vol.13 No.2

In Korea, concrete pavements account for 66% of all pavements and Jointed Concrete Pavement (JCP) is the main one. Spalling of joints, which is a representative damage of JCP pavement, is threatening ride comfort, vehicle damage, and driver safety. There is an increasing interest in maintenance methods due to aging of concrete pavement. As a repair method for aged concrete pavement, the asphalt overlay method, which is advantageous in smoothness, noise, and construction period, is most often applied. However, pavement damages such as reflection cracking, shoving and pothole occur due to lack of adhesion between the existing concrete pavement and the new asphalt pavement. There is a need for a new method for preventing such pavement damage and extending the life of the pavement. In this investigation, an impermeable layer was applied on top of the existing JCP to reduce reflection cracking propagating from the bottom, increase adhesion with the existing pavement, and prevent penetration of rainwater and chlorides from the top. Thus, the durability of the pavement was secured and the lifetime of the pavement was extended at the same time. The impermeable layer is a thin sand mastic mixture(TSM) using a binder of PG88-34 with improved performance at low and high temperatures. In this study, the reflection cracking resistance, rutting resistance, and low-temperature bending strain of the TSM were evaluated through lab experiments, and field applicability was confirmed through test beds.

1P-178 In-situ emulsion polymerization of acrylic paste using water dispersible carbon materials to produce the conductive adhesive nanocomposite

조문진,박수영,최혜준 한국공업화학회 2017 한국공업화학회 연구논문 초록집 Vol.2017 No.0

고성능 바인더를 이용한 불투수 차단층의 현장 적용성 연구

조문진,신현국,박준영,김형배 한국도로학회 2021 한국도로학회 학술대회 발표논문 초록집 Vol.2021 No.10