http://chineseinput.net/에서 pinyin(병음)방식으로 중국어를 변환할 수 있습니다.
변환된 중국어를 복사하여 사용하시면 됩니다.
ARCS 학습동기화 모형을 적용한 영어 학습 웹 코스웨어의 설계 및 구현
정재열,임유택 한국컴퓨터교육학회 2000 컴퓨터교육학회 논문지 Vol.3 No.2
As the world is rapidly changing into a knowledge-based information society, there is surprisingly increasing a great deal of knowledge. For this reason, various information systems have been constructed and operated to manage efficiently toward educational information resources. However, many different code systems are generally used for the lack of a standard management system. These different code systems have become significant factors hindering the efficiency of information co-ownership and practicability between each system. In this study, the author designed the Standard Data Code Management System and explored an efficient management program toward educational information resources.
정재열 카톨릭대학산업의학센타 산업의학연구소 1999 韓國의 産業醫學 Vol.38 No.4
본 연구는 대중교통으로 이용되고 있는 시내버스에 승차한 승객들이 노출되는 전신진동 수준을 신형 버스와 구형버스의 각각 5곳의 위치에서 ISO 2631/1(ISO,1978)의 방법을 이용하여 측정하고 그 결과를 이용해 승객들이 유해한 건강영향 없이 노출될 수 있는 전신진동의 피로-감소숙달(Fatigue-Decreased Proficiency:FDP)경계 그리고 전신진동 유해성 평가에 이용되는 충격계수를 제시하고자 수행되었다. 진동수준의 측정에 이용되었던 버스는 모 회사에서 생산된 신형버스(540L)와 구형버스(RB520L)이었고 결과는 아래와 같다 1. 신형버스의 바닥에서 측정되었던 등가진동수준은 Xh 축의 경우 평균 86.5dB(FDP: 872분 86초),Yh 축의 경우 평균 85.1dB(FDP: 1076분 77초), Zh 축의 경우 평균 93.4dB(FDP:294분 91초) 이었다. 구형버스의 바닥에서 측정되었던 등가진동수준은 Xh 축의 경우 평균 85.0dB(FDP: 1092분 73초), Yh 축의 경우 평균 90.9dB(FDP: 440분 9초), Zh 축의 경우 평균 102.9dB(FDP: 49분 31초)잉ㅆ다. 신형버스와 구형버스 바닥의 등가진동수준을 비교해 볼 때 Xh 축에서는 2 위치에서, Yh과 Zh 축에서는 모든 위치에서 구형버스가 신형버스보다 높은 등가진동수준을 나타냈다. 신형버스와 구형버스 바닥의 진동이 단일 방향에서만 발생하고 하루 승객들의 버스 이용시간이 50분으로 고려할때 구형버스의 Zh 축만이 ISO 2631 FDP 기준에서 벗어난다. 신형버스와 구형버스 바닥의 등가진동수준을 비교해 볼 때 Xh 축에서는 2 위치에서, Yh과 Zh 축에서는 모든 위치에서 구형버스가 신형버스보다 높은 등가진동수준을 나타냈다. 신형버스와 구형버스 바닥의 진동이 단일 방향에서만 발생하고 하루 승객들의 버스 이용시간이 50분으로 고려할 때 구형버스의 Zh 축만이 ISO 2630 FDP 기준에서 벗어난다. 2. 신형버스의 좌석에서 측정되었던 등가진동수준은 Xh 축의 경우 평균 83.9dB(FDP: 1288분 66초), Yh 축의 경우 평균 84.1dB(FDP: FDP 1257분 7초), Zh 축의 경우 평균 91.6dB(FDP: 394분 55초)이었다. 구형 버스의 좌석에서 측정되었던 등가진동수준은 Xh 축의 경우 평균 89.0dB(FDP: 592분 48초),Yh 축의 경우 평균 90.7dB(FDP: 452분 20초), Zh 축의 경우 평균 106.0dB(FDP: 19분 78초)이었다. 신형버스와 구형버스 좌석의 진동이 단일 방향에서만 발생하고 하루 승객들의 버스 이용시간이 50분으로 고려할 때 구형버스의 Zh 축만이 ISO 2631 FDP 기준에서 벗어난다. 3. 신형버스의 바닥에서 측정되었던 충격계수는 Xh 축의 경우 평균 6.38이었다. 구형버스의 바닥에서 측정되었던 충격계수는 Xh 축의 경우 평균 5.50, Yh 축의 경우 평균 5.57, Zh 축의 경우 평균 6.41 이었다. Xh 축을 제외하면 위치와 방향에 따라 다소의 차이는 있었지만 전체적으로 구형버스의 바닥에서 더 높은 충격계수를 나타냈다. 4. 신형버스의 좌석에서 측정되었던 충격계수는 Xh 축의 경우 평균 5.06, Yh 축의 경우 평균 4.68, Zh 축의 경우 평균 5.59이었다. 구형버스의 좌석에서 측정되었던 충격계수는 Xh 축의 경우 평균 5.44, Yh 축의 경우 평균 4.83, Zh 축의 경우 평균 6.18이었다. 위치와 방향에 따라 다소의 차이는 있었지만 Xh, Yh, Zh 방향에서 전체적으로 구형버스의 좌석에서 더 높은 충격계수를 나타내어 바닥에서의 방향과 위치별 충격계수와 다른 양상을 나타냈다. 5. 신형버스에서 평균 벡터합은 바닥에서 1.01m/s2 (FDP: 90qns 63ch) rmflrh whktjrdptj 0.75m/s2(FDP: 147분 12초)이었다. 구형버스에서 평균 벡터합은 바닥에서 2.63m/s2(FDP: 4분 59초) 그리고 좌석에서 2.04m/s2(FDP: 18분 34초)이었다. This study was performed to measure the whole-body vibration level with respect to ISO 2631/1 method and it's fatigue-decreased proficiency boundary in 5 locations of new and old model city buses used for mass transportation and suggest the fatigue-decreased proficiency(FDP) boundary of whole-body vibration without deleterious health effects to the passengers and the crest factor used for the jazardous evaluation of whole-body vibration. City buses, new model bus(540L) and old model bus(RB 520L) used for the measurement of whole-body vibration were manufactured by one of the automobile manufacturing companies in Korea and the results were as follows: 1. Means of energy equivalent vibration level measured on the floor of new bus were 86.3dB(FDP: 873minutes and 86seconds) on Xh axis, 85.1dB(FDP: 107minutes and 77seconds) on Yh axis and 93.4dB(FDP: 294minutes and 91seconds) on zh axis. Means of energy equivalent vibration level measured on the floor of old bus were 85.0dB(FDP: 1092minutes and 73seconds) on Xh axis, 90.9dB(FDP: 440minutes and 09seconds) on Yh axis and 102.9dB(FDP: 49minutes and 31seconds) on Zh axis. Comparing the energy equivalent vibration level between new and old buses, old bus showed higher vibration level to the location 2 on Xh axis and all locations on Yh and Zh axes than new bus. Considering the vibration's direction in new and old buses is only one axis and daily using time of passenger to bus in 50 minutes, only one axis, Zh of old bus is out of ISO 2631's FDP criteria. 2. Means of energy equivalent vibration level measured on the seat of new bus were 83.9dB(FDP: 1288minutes and 66seconds) on Xh axis, 84.1dB(FDP: 1257minutes and 7seconds) on Yh axis and 91.6dB(FDP: 394minutes and 55seconds) on Zh axis. Means of energy equivalent vibration level measured on the seat of old bus were 89.0dB(FDP: 592minutes and 48seconds) on Xh axis, 90.7dB(FDP: 452minutes and 20seconds) on Yh axis and 106.0dB(FDP: 19minutes and 78seconds) on Zh axis. Comparing the energy equivalent vibration level between new and old buses, old bus showed higher vibration level to all locations on Xh, Yh and Zh axes than new bus. Considering the vibration's direction in new and old buses is only one axis and daily using time of passenger to bus is 50 minutes, only one axis, Zh of old bus is out of ISO 2631's FDP criteria. 3. Means of crest factor measured on the floor of new buses were 5.59 on Xh axis, 5.16 on Yh axis and 6.38 on Zh axis. Means of crest factor measured on the floor of old bus were 5.50 on Xh axis, 5,57 on Yh axis and 6.41 on Zh axis. Excluding Xh axis of new and old model buses, there are differences of crest factor on the directions and axes more or less but old bus showed higher crest factor than new bus. 4. Means of crest factor measured on the seat of net bus were 5.06 on Xh axis, 4.68 on Yh axis and 5.59 on Zh axis. Means of Crest factor measured on the seat of old bus were 5.44 on Xh axis, 4.83 on Yh axis and 6.18 on Zh axis. Old bus showed higher crest factor on the directions and axes than new bus. 5. Means of vector sum in new bus were 1.01㎨(FDP: 90minutes and 63seconds) on floor and 0.75㎨(FDP: 147minutes and 12seconds) on seat. Means of vector sum in old bus were 2.63㎨(FDP: 4minutes and 59seconds) on floor and 2.04㎨(FDP: 18minutes and 34seconds) on seat.