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맥류 마름병(Ophiobolus graminis Sacc.)의 발생에 대하여
정봉조,성재모,김광석,성기석 한국응용곤충학회 1978 한국응용곤충학회지 Vol.17 No.1
맥류마름병이 1977년에 격발하여 심한 피해를 가져왔다. 본 병해에 대한 피해상황을 검토하기 위해 시험을 실시하여 다음과 같은 결과를 얻었다. 1. 수원지방을 비롯하여 유성, 예산, 용인에서 약 가 맥류마름병에 감염되어 있었다. 2. 우리나라 우수 육성계통 자연감염된 것 중 저항성계통은 없었으며 중도저항성계통은 육성 3호인 반면에 S. 155호의 2계통이 이병성계통으로 나타났다. 농림 외 15계통은 중간성 및 중도이병성이었다. 3. 9개의 국내 장려품종에 대하여 인공접종을 하였던 바 대부분 품종이 고사하였고 자양각은 약 가 형성되었다. 4. 파종기별 발병율은 파종기가 빠를수록 발병이 심한 경향을 보였고 수량조사는 본 병에 감염되었을 때 약 의 감소를 가져왔다. The 'take-all' disease of wheat was first reported in Korea in 1947. Ophiobolnis graunis was isolated again from wheat and barley in 1976 and 1977. In 1977, perithecia of Ophiobolus were found on stems of rice, wheat and corn. Perithecia were formed on recommend varieties of wheat in the greenhouse as a result of artificial inoculation of mycelia into the soil. During 1977, Take-all of wheat and barley was quite severe. The result of survey made during this showed about 5 percent that the disease was present in Suweon, Daejeon, Yesan and Yongin. The Take-all infection causes remarkable decrease in the average weight of the grain, followed by a reduction in the number of tillers per plant and amount of gram per ear.
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S2급 교량용 방호울타리의 성능비교 연구(F형 콘크리트와 철재 교량용 방호울타리를 중심으로)
정봉조,이성관,주재웅,장명순 대한교통학회 2002 대한교통학회지 Vol.20 No.2
In the consideration of road circumstances, various designs and functions of roadside safety barriers can make us to select proper features easily. Our new steel bridge rails are energy absorbing, easy to be handled and command a fine view. In this paper, the comparisons of new steel bridge rails and safety shaped concrete bridge rails are accomplished according to national vehicle crash test criteria. Test level S2 was applied to compare the two kinds of bridge rails and the results are as follows. Through the car crash test to evaluate occupant risks of safety barriers, concrete bridge rails recorded higher occupant ridedown accelerations than steel bridge rails by 2gs or so. Both types are evaluated to be included within safe regions though concrete type exceeded maximum values, 20gs. In heavy vehicle crash test to make sure the structural adequacy of safety features, both types of bridge rails showed stabilized behaviors. Test vehicles showed stable trajectories and lateral deformations of both bridge rails were determined to be acceptable. Newly developed steel bridge rails have com- pleted a regular course of structure analysis, simu- lations and full-scale vehicle crash tests. And evaluated as structurally adequate and safe barriers. But some problems related to exit speeds and angles remained to be solved. 새로 개발한 철재 교량용 방호울타리는 기존 시설에 비해 충격흡수기능과 조망권 확보, 융설작업, 유지보수가 용이하도록 설계되었다. 본 연구는 새로 개발한 철재 교량용 방호울타리를 건설교통부의「도로안전시설 설치 및 관리지침 - 교량용 방호울타리편. 1999」의 설계기준에 따라 기존 고속도로에 사용하고 있는 F형 콘크리트 교량용 방호울타리와 성능비교를 통해 평가하고자 하였다. 비교평가는 S2급 교량용 방호울타리의 시험기준으로 실시하였으며 결과는 다음과 같이 나타났다. 첫째, 소형승용차를 대상으로 한 운전자의 안전도 평가에서는 두가지 시설 모두 강도성능, 충돌 후 차량 안전성능, 구성 부재 비산 억제 성능 등 세 가지 기준을 만족하였으나, 가속도 기준에 있어서는 철재 교량용 방호울타리는 기준인 20g 이하인 18.2605g로 나타나 안전기준을 만족하였고, F형 콘크리트 교량용 방호울타리는 20.1791g로 나타나 기준을 약간 상회하는 것으로 나타났으나 안전기준의 범위에 있는 것으로 평가하였다. 둘째, 대형차량을 대상으로 한 방호울타리의 구조적 안정성 평가에 있어서는 F형과 철재 교량용 방호울타리 모두 평가기준에 적합한 것으로 나타났다. 새로 개발한 철재 교량용 방호울타리는 국내 최초로 모의충돌시험과 실물차량 충돌시험을 통해 개발하였다는 의의를 가지고 있으며 성능측면에서도 기존의 시설에 비해 충분히 안전하다는 것을 증명하였다. 그러나 측정시설의 미비로 충돌후의 차량의 이탈속도나 이탈각도에 대하여 만족할 만한 수준의 결과를 제시하지는 못하였다.
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