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      • 環東海地域の 域內分業の 進展と 産業ネシトワ一クの 構築

        張炳翼 울산대학교 사회과학연구소 2001 사회과학논집 Vol.11 No.1

        본 논문에서는 환동해지역의 경제협력의 잠재력에 대해 검토한 다음 환동해지역이 하나의 경제권으로서 역내분업이 어떤 형태로 전개되어 왔으며, 앞으로 어떤 방향으로 전개되는 것이 바람직한가에 대해 분석하였다. 그 결과 환동해지역간 경제협력의 잠재력은 매우크며, 환동해지역간 역내무역 특히 수출의 확대는 역내의존도를 심화시켰으며, 특히 일본과의 관계보다도 한국과 중국과의 관계가 두드러진 특징으로 나타났다. 이리하여 최근 한국과 중국은 일본에 대한 무역관계를 완화시키고 있는 반면, 한·중 양국간의 관계를 강화시키고 있는 것으로 나타나고 있다. 역내 분업구조를 보면 역내 제국이 일본을 파트너로 할 경우에는 수직적 분업의 형태를 띠지만, 한국을 파트너로 할 경우에는 수직적 분업과 수평적 분업이 병존하는 형태를 띠고 있는데, 이는 일본의 일괄자급형 생산체계와 일본 이외의 나라들의 미충족적 가공·조립형태의 생산체계라는 산업구조상의 차에 기인한다. 앞으로 환동해지역이 하나의 경제권으로서 국제분업이 급속히 확대되어 공동시장으로 발전할 가능성이 매우 큰 지역이다. 이 지역의 역내분업이 수평적으로 운영되기 위해서는 각국은 일본과의 기술격차를 축소하여야 함은 물론 저변산업의 육성에 의한 공업부문의 자급도 향상이 선결과제이며, 동시에 일본도 스스로 일괄자급형 생산체계를 완화하는 노력도 필요하다. 특히 정치 및 경제제도가 다양한 환동해지역의 경제협력은 각국 정부간의 공식적 · 제도적 협력보다는 민간기업 흑은 지방간 협력의 형태를 띠는 것이 더 바람직하다. 그 이유는 민간 혹은 지방은 안보문제, 헤게모니 문제, 또는 역사적 문제 등을 피하면서 빠르고 유연하면서도 협력적인 질서를 쉽게 구축할 수 있기 때문이다. 환동해지역의 경제협력은 이 지역이 공업화의 단계와 시장규모가 다양하므로 자본, 기술, 경영노하우 등의 제공을 수반한 직접투자에 의한 산업내무역이 가장 바람직한 형태라고 할 수 있다. 이는 각 지역이 가지고 있는 비교우위를 활용한 상호협력, 즉 비교우위가 있는 산업네트워크를 구축하는데 있어 상호보완적 경제협력이 가능해지기 때문이다. 本論支ではまず環東海地域の經濟協力の潛在力に對して檢討し.また理東海地域が-つの經濟團として域約分業がとのような形で展開されてきたか.なおこれからとんな方向に展開されていくのが望しいのかに對して分析した.その結果は次のりである.環東海地域間の經濟據力の潛在力は非常に大きい.環東海地域間の域約貿易.特に驗出の擴大は域的依存度を深化させ,特に日本との關係よりも韓國び中國との關係が目立った特としてあらわれている.それで最韓國と中國は日本に對する貿易關係を緩和させている反面,韓·中兩國間の關係を張めているよiにみえる. 域約分業構をみると域的諸國か'日本をパトナ-とする場合には垂直的分業の.形態をあらわしているが.韓國をパトナ-とする場合には垂直的分業と水주的分業が竝存する形をなしている』これは日本の一括自給型生産體系と日本し外の國のネ充足的加工·組立形態の生産體系という産業構上の差によるものであるこれから環東海地域は-つの經濟圖として國際分業がに擴大され.共同市場にまで發展する可能性が非常に大きい地域である. この地域の域約分業か'水的に營される爲には各國は日本との技術格差を縮小させていかなければならないことは勿論.また底邊産業の育成による工業部門の自給度の向上が先決課題であると同時に日本は自ら一括自給型生産體系を緩拂する努力も必要である. 特に政治び經濟制度が多な環東海地域の經濟協力は各國政府間の公式的·制度的協カより民間企業あるいは地方間協力の形をとる方がより望しぃと思う.その理歲は民間あるいは地方は安保問題,へゲモニ問題,または史的問題等を證けなカ'らゃかにまた柔軟性をもちながら協力的な秩序を容易に構築することができるからである. 環東海地域の經濟協力はこの地域が工業化の段と市場規模が多樣であるため.資本,技術,經營ノ-ハウ等の提供をなう直接投資による産業約貿易が一番望しい形である.これは各地域がもっている뇌較優位を活用した相互協力,部ち比較優位のある産業ネットワ-クを築きあげるのに相互補完的な經濟協力ができるからである

      • 日本の電氣機械工業の技術導入ㆍ普及及び收斂過程に關する小考 : 兩大戰間期を中心として

        張炳翼 울산대학교 사회과학연구소 2001 사회과학논집 Vol.11 No.2

        본 논문에서는 양대 전간기 서구기술이 일본의 전기기계공업에 어떤 영향을 주었으며, 그리고 전기기계공업의 기술보급과 확산이 일본의 대외정책에는 어떤 영향을 미쳤는가, 두가지 점에 대해 검토하였으며 다음과 같은 결론을 얻었다. 양대 전간기 일본의 전기기계공업의 기술도입은 서구기업과의 기술도입계약과 수입기계의 모방에 의해 이루어졌다. 전기기계공업의 기술도입ㆍ보급 및 수렴의 과정에서 기초기술의 기술적 수렴과 기술개발의 상승효과를 통해 일본은 이 기간 중 기계공업을 비롯한 자본재 생산부문의 기술적 능력을 급격히 제고시킬 수 있었으며, 더욱이 기술능력을 확대시켜, 모든 경제규모에 큰 충격을 주었다. 한 나라의 외교상의 결정은 그 나라의 경제적ㆍ군사적 능력에 의해 행하여지지만, 양대 전간기 전기기계공업의 기술도입과 발전은 이 기간 중 역시 서구기술의 도입으로 기술수준이 제고된 공작기계공업의 발전과 함께 일본이 달성한 급속한 경제성장과 침략적 외교정책 및 군사적 능력 증대에 결정적인 영향을 미쳤다. 本論文では.兩大戰間期.西歐技術が日本の電氣機械工業の技術發展に』のような影響をあたえたか,そして電氣機械工業の技術普と擴散が日本の對タ政策に』れ位の影響をおよぼしたかの2に對して檢討し.次のような結論を得た兩大戰間期.日本の電氣機械工業における技術入は西歐企業との技術入契約と據入機械の模傲によっておこなわれた.電氣機械工業の術入·普および收斂程で基礎技術の技術的收默(technological convergence)と技術開發のと昇效果をじて日本はこの期間中,機械工業をはじめ資本財生産部門の技術的能カを激に高めることができたし,さらに技術能力を擴大させ,すべての經濟規模に大きな衝をあたえた. 一國の外吏上のあらる決定は.その國の經濟的·軍事的能力によっておこなわれるが,兩大戰問期.電氣機械工業の技術入と普はこの期間中やはり西歐技術の入によって技術水準が高まった工作機械工業の發展と共に日本が成したな經濟成長と賃略的な對外政策および軍事的な能力を高めるのに決定的な影響をあたえた

      • 中國た於ける國有企業改革の經濟的限界と課題

        張炳翼 울산대학교 1998 사회과학논집 Vol.8 No.2

        중국은 개혁 개방과 함께 표방해오고 있는 사회주의 시장경제 체제를 확립하기 위해서는 국민경제의 대분분을 차지하면서 많은 문제점을 가지고 있는 국유기업의 개혁 내지 활성화가 시급한 과제이다. 그러나 중국의 국유기업은 자본주의 사회의 기업과는 달리 순수한 경제적 기능 외에도 정치적·사회적 기능도 동시에 갖고 있으므로 개혁이 현실적으로 매우 어려운 실정인데 본고에서는 그 경제적 측면의 한계점만을 국한하여 논의하였으며 아울러 중국이 지속적으로 국유기업의 개혁을 추진하고자 할 경우 우선적으로 해결해야 할 과제에 대해 검토하였다. 中國は改革·開放とともに唱ぇてきてぃる'社會主義市場經濟'體制を確立する爲に, 國民經濟の大きな割合を占めてぃながら, なぉ, 多くの問題點をもってぃる國有企業の改革なぃし活性化が至急な課題である. しかし, 中國の國有企業は資本主義社會の???れとは違って純粹な經濟的機能だけではなく政治的·社會的機能も同時にもっぃるので, 改革が現實的に非常に難しぃ狀態である. 本稿では國有企業の改革の多くの障害要因の一つである經濟的側面に於ける限界点に限って議論する共に, 中國が續けて國有企業の改革を推し進めようとする時, 先ず,解決すべき課題に對して檢討した.

      • 日本工作機械工業の技術導入 ·普及及び收斂過程に關する小考 : 양대전간기를 중심으로 兩大戰間基を中心として

        張炳翼 울산대학교 1999 사회과학논집 Vol.9 No.2

        양대전간기 일본의 공작기계공업의 기술도입은 서구기업과의 기술도입계약과 수입기계의 모방에 의해 이루어졌다. 공작기계공업의 기술도입ㆍ보급 및 수렴의 과정에서 기초기술의 기술적 수렴과 기술개발의 상승효과를 통해 일본은 이 기간중 기계공업을 비롯한 자본재 생산부문의 기술적 능력을 급격히 제고시킬 수 있었으며, 더욱이 기술능력을 확대시켜, 모든 경제규모에 큰 충격을 주었다. 한 나라의 외교상의 결정은 그 나라의 경제적ㆍ군사적 능력에 의해 행하여지지만, 양대전간기 공작기계공업의 기술도입과 발전은 이 기간중 일본이 달성한 급속한 경제성장과 침략적 외교정책 및 군사적 능력 증대에 결정적인 영향을 미쳤다. 兩大戰間期, 日本の工作機械工業にぉける技術導入は西歐企業との技術導入契約と輸入機械の模倣によつておこなわれた. 工作機械工業の技術導入ㆍ普及および收斂過程で基礎技術の技術的收斂(technological convergence)と技術開發の上昇效果を通じて日本はこの期間中, 機械工業をはじめ資本財生産部門の技術的能力を急激ぬに高めることができたし, さらに技術能力を擴大させ, すべての經濟規模に大きな衝擊をあたえた. 一國の外交上のあゆる決定は, ろの國の經濟的ㆍ軍事的 能力によってなこわれるが, 兩大戰間期工作機械工業の技術導入と發展は日本が達成した急速な經濟成長と侵略的な對外政策および軍事的な能力を高ぬるのに決定的な影響およぼした.

      • 流通市場の開放と蔚山地域流通産業の構造調整

        張炳翼 울산대학교 사회과학연구소 2000 사회과학논집 Vol.10 No.1

        이 글에서는 UR의 WTO체제하에서 유통시장의 개방에 따른 국내외 유통환경의 새로운 변화와 그리고 금후의 유통산업의 전망에 대해 검토한 후, 이러한 변화에 대응하는 울산지역의 유통산업의 실태를 파악하여 그 특징을 규명하였으며, 변화하는 새로운 유통환경에 대응하기 위한 울산지역의 소규모 유통산업의 발전전략과 그 과제에 대해 분석하였다. 本論文ではURのWTO體制ので流市場の開放による國約外の流環裝の新しい變化とそしてこれからの流産業の嚴望に對して檢討し,またこのような變化に對應する齋山地域の流産業の寶熊を提握してその特をらかにし,覺化しつつある新しぃ流環携に對應するため騎山地域の小規模の流業態および在來市場の發辰戰略とその課題に對して分析した

      • 高度成長期 日本의 自動車産業 政策과 企業成長

        張炳翼 울산대학교 1995 사회과학논집 Vol.5 No.1

        This parer is to analyze the industrial policy of Japan after World War Ⅱ, which affect the auto industry and firm expasion. Especially from this analysis, we find that auto industry policy of Japan is considered to be a policy which encourage the compititiveness of private firm rather than market intervention policy.

      • 戰後 日本의 自動車産業의 政策에 대한 一硏究

        張炳翼 울산대학교 1991 사회과학논집 Vol.1 No.2

        本 硏究는 日本의 自動車産嶪의 發展을 ??行形態的 發展理論과 結付시켜 2次大戰 以後 日本 自動車産業의 輸入代替段階에서 輸出成長段階로의 移行過程에서 日本政府가 自動車産業의 育成·發展에 대해서 行한 各種政策手段-保護政策, 育成政策 및 環境條件整備政策-을 分析하고 이러한 諸手段이 當該産業發展, 國民經濟 및 國民福祉水準向上에 얼마나 기여하였는가를 評價한다. The purpose of this paper is to examine industrial policies of Japanese auto-industry after World War Ⅱ. Especially, we focus on the protective policy, supportive policy and environmental policy for maintaining industry. Such policies were performed to support and develop the auto-industry by Japanese government during the period of transition from the stage of import substitution to export growth. In connection with the theory fro catching-up product cycle of industrial development, we analyze the development of Japanese auto-industry after World War Ⅱ: And we evaluate how these polices contributed not only to the development of auto-industry itself but also to the improvement for national economy and welfare.

      • 環東海 地方經濟 協力圈 形成과 蔚山地域經濟의 役割과 課題

        張炳翼 울산대학교 1994 사회과학논집 Vol.4 No.2

        본 논문은 환동해국가들의 경제권 추진논의의 배경, 환동해 경제권에 대한 각국의 입장, 환동해 다자간 경제협력 방안과 그에 따른 울산지역의 역할에 대해서 검토하였다. This dissertation reviewed about the background of the discussion on the promotion ofeconomic zone among East Sea rim nations, the position of each nation about East Sea Rim Economic Zone, the proposal about multilateral economic cooperation among East Sea rim nations and the role of Ulsan region.

      • 사회주의 국가의 경제 개혁과 한계 : 중국의 인구 문제를 중심으로 Emphasizing on the Population Policy in China

        장병익 울산대학교 1992 사회과학논집 Vol.2 No.2

        본 논문에서는 1979년 등소평을 위시한 개혁파가 정권을 잡은 이래, 경제개혁의 일환으로 강력히 추진되고 있는 인구억제정책인 「한자녀두기」정책의 실태와 그 성과 및 한계점에 대해서 분석하였다. The purpose of this paper is to examine the policy of "Having the only one child" in China. Such a policy was strongly executed as a part of economic revolutions by the Reformists including Deng Xiao Ping. who took over China in the 1979. Also, we analyze results and limits of that population policy in China.

      • 한ㆍ일 자동차산업의 발전패턴과 발전단계에 관한 비교연구

        장병익 울산대학교 1996 사회과학논집 Vol.6 No.2

        본 논문은 한국과 일본의 자동차(승용차)산업의 발전경로, 발전단계별 도달시기 및 산업의 각 발전단계별 특징에 대해서 비교·분석하였다. 한국과 일본의 자동차산업은 雁行形態的 발전형태를 취하고 있으며, 일본의 자동차산업은 1950년대 중반에 수입대체기, 60년대 후반에 수출성장단계, 그리고 80년대 중반부터 성숙단계에 진입하였다. 반면 한국의 자동차산업은 1970년대 중반에 수입대체단계, 80년대 중후반에 수출성장단계로 진입하였다. 일본의 자동차산업은 수입대체기간 중 내수가 증대하였고 이는 다시 생산증대를 유발하면서 제품경쟁력을 증가시켜 수출성장단계로 진입하였다. 그러나 한국의 자동차산업은 일본의 자동차산업과 비교할 때 내수증대→ 생산증가 및 기술발전, 부품공업성장 등에 의한 완성차의 경쟁력을 강화하는 수입대체단계를 충분히 거치지 않은 채 수출이 급증하였다. 한국의 자동차산업은 수출성장 초기단계에 있어 일본기업에 비해 규모가 훨씬 작을 때부터 수출성장단계로 이행하였으며 일본에 비해 대외의존도가 높다. 그리고 한국 자동차산업은 외국자본과 기술에 대해 일본에 비해 개방적이었으나 일본은 그에 대해 폐쇄적이었다. 또한 한국의 자동차산업은 수입대체기간이 일본에 비해 매우 짧았으며 일본의 자동차산업의 발전과정을 단축하는 압축형 성장을 달성하였다. This study analyzes the development paths and stage in the auto industry between Korea and Japan. The development patterns of auto industry both in Korea and Japan have demonstrated a catching- up product cycle. However, the development stages between the two countries are significantly different. Japanese auto industry has experienced the stage of import substitution in the middle of 1950s. On the other hand, Korean auto industry had the stage of import substitution in the middle of 1970s and entered the stage of export growth in the late 1980s. In the stage of import substitution, the national demand of auto industry has been increased in Japan, which entails the increase in the level of production. However, the Korean auto industry has entered the stage of export growth without fully experiencing the development of part industry and the stage of import substitution. In addition, Korean auto industry has been open to foreign technologies and investment. The period of import substitution of Korean auto industry was shorter than that of Japanese, which promotes export growth in a short period of time.

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