알 權利와 情報公開

임표 中央大學校 1990 국내석사

Drill을 이용한 Die-Cavity 형상의 황삭 가공 경로 생성

임표 全北大學校 2001 국내석사

고유어의 소실 현상에 관한 연구

임표 韓南大學校 1992 국내석사

터미널 공역내에서의 온실 가스 저감 출항 절차 연구 - 인천국제공항, B787-9 중심으로

임표 한국항공대학교 항공경영대학원 2023 국내석사

In 1997, specific plans and obligations to reduce greenhouse gas emissions due to global warming were adopted by the Kyoto Protocol at the 3rd Conference Of the Parties (COP3) and the aviation sector was excluded from its application due to its strong international character. It was decided to discuss the matter at ICAO. Accordingly, In 2016, ICAO decided on ANNEX16 VOL.4 Carbon Offset Reduction Scheme International Aviation (CORSIA) that aims to freeze greenhouse gas emissions from international aviation to the 2020 level. Korea officially declared its participation on September 23, 2016, and was designated as a Supporting State in the Buddy partnerships 3rd Phase (2020-2022), requiring support and policy examples at the national level. In airlines, which are service providers, ESG Management is introduced and related investments and efforts are being made to achieve the carbon offset reduction target presented by CORSIA. In terms of aircraft operation, various approaches are being made for each flight stage or field, but the goal achievement strategy is concentrated on the flight management aspect, and the reality is that study and application of departure procedures in the terminal airspace are relatively insufficient. Therefore, in this study, using AEDT (Aviation Environmental Design Tool) developed by the Federal Aviation Administration (FAA), focused on Incheon International Airport, B787-9, An eco-friendly flight strategy was implemented by improving departure procedures within the terminal airspace. The GHGs of the NADP1 and NADP2 procedures currently established at Incheon International Airport were quantitatively calculated for each weight/thrust setting condition, and an improved reduction departure procedure within the design scope of ICAO DOC 8168 was presented and verified. To summarize the study results, it was confirmed that the fuel consumption of NADP 2, which has a direct effect on greenhouse gas emissions, was about -5.1% less than that of NADP 1 at the departure, and the higher the thrust setting, the lower the greenhouse gas emission. In addition, it was concluded that the higher the thrust reduction altitude of NADP 1, the lower the greenhouse gas emission, and the lower the NADP 2 speed increase altitude, the lower the greenhouse gas emission. All greenhouse gas emissions, including fuel consumption, were reduced by around 0.5% on average when the NADP 2 procedure was applied at an 800ft speed increase altitude, showing a relatively greater reduction than the amount of emissions reduced by changing the thrust reduction altitude of NADP 1. From the operational point of view, this study served as an opportunity for pilots to recognize that performing procedures to save fuel in aircraft operation is not simply for the purpose of generating profits, but for reducing greenhouse gas emissions. And, from the airline side, quantitative analysis and presentation of air pollutant emission reductions within the terminal airspace contributed to the achievement of CORSIA goals and the environmental efforts of ESG Management. From a national point of view, although the reduction effect is not numerically satisfactory, it is expected that these efforts will serve as a good example as an ICAO CORSIA Supporting States. The data calculated in this study is based on the B787-9 aircraft, so there may be a slight difference from the greenhouse gas reduction rate of other aircraft. Due to limitations in study tools and limited study topics, impact assessment on the engine life cycle and noise impact assessment were not performed. Therefore, the engine life cycle effect and noise impact assessment of the high thrust take-off method proposed in this study, the NADP 2 speed increase altitude downward method, should be promoted as a future study task. 범 지구온난화로 인하여 1997년 온실가스 배출을 줄이기 위해 구체적인 계획과 의무들을 제3차 유엔 기후변화협약 당사국총회를 통해 교토의정서를 채택하였다. 하지만 국제적 성격이 강한 관계로 항공분야는 그 적용에서 제외되었으며, 동 사안을 ICAO에서 토의하기로 하였다. 이에 ICAO에서 2016년 국제항공 온실가스 배출량을 2020년 수준으로 동결하는 것을 목표로 하는 글로벌 탄소 절충 제도로 Annex 16 Vol.4 국제항공 탄소상쇄 감축제도(CORSIA)를 결의하였다. 우리나라는 2016년 9월 23일 참여를 공식 선언하였으며, Buddy partnerships 3rd Phase (2020~2022)에서 지원국(Supporting States)으로 지정되어 국가 차원의 지원과 정책적 모범이 필요한 상황이다. 서비스 제공자인 항공사에서는, CORSIA에서 제시하는 탄소상쇄감축목표를 달성하기 위해 ESG 경영을 도입하고 관련 투자와 노력이 이루어지고 있다. 항공기 운항적인 측면에서도 각 비행단계 또는 분야 별로 다양한 접근이 이루어지고 있으나, 목표 달성 전략이 운항관리 측면에 집중되어 있고, 터미널 공역에서 이뤄지는 출항절차에 대한 연구와 적용은 상대적으로 미흡한 것이 현실이다. 그러므로, 본 연구는 인천국제공항과 B787-9을 대상으로 미 연방항공청(FAA)에서 개발한 AEDT(Aviation Environmental Design Tool)를 활용하여, 터미널 공역 내에서의 출항 절차 개선을 통한 친환경 비행 전략을 구현하였다. 현재 인천국제공항에 수립되어있는 NADP1, NADP2 절차의 온실가스 표준 배출량을 중량/추력설정 조건별로 정량적으로 산출하고, ICAO Doc.8168의 설계 범위 내에서 개선된 저감 출항절차를 제시 검증하였다. 연구 결과를 요약하면, 출항 시 NADP 1보다는 NADP 2가 온실가스 배출량과 직접적인 영향이 있는 연료소모량이 약 –5.1% 적으며, 추력 설정은 높을수록 온실가스 배출량이 적음을 확인하였다. 그리고 NADP 1의 추력감소 고도는 높을수록 온실가스 배출량이 감소하고, NADP 2의 증속고도는 낮을수록 온실가스 배출량이 감소한다는 결론을 얻었다. 이 중 NADP 2 절차의 800ft 증속고도 적용 시 연료 소모량을 포함해 모든 온실가스 배출량이 평균 0.5% 내외로 감소하여, NADP 1의 추력감소 고도 변경에 의한 배출 저감량보다 상대적으로 많은 저감효과를 보였다. 본 연구를 통해 운항적인 측면에서 항공기 운항의 연료 절감을 위한 절차의 수행이 단순히 수익 창출의 목적이 아닌 온실가스 저감을 위한 실천임을 조종사에게 인식시키는 계기가 될 수 있기를 바라며, 항공사의 측면에서는 터미널 공역 내의 대기오염물 배출 감축량을 정량적으로 분석·제시하여 CORSIA 목표 달성과 ESG 경영의 환경에 대한 노력에 기여할 수 있는 기초 자료로 활용되기를 기대한다. 마지막으로, 국가 측면에서는 저감효과가 수치적으로 만족스럽지는 못할지라도 이러한 노력이 ICAO CORSIA 지원국으로서 좋은 모범의 사례가 될 수 있을 것이라 기대한다. 하지만, 본 연구에서 산출한 데이터는 B787-9 항공기를 기준으로 산출되어 타 항공기의 온실가스 저감 비율과는 약간의 차이가 발생할 수 있고, 연구 도구의 한계와 연구 주제 한정으로 인한 사유로 엔진 수명 주기에 대한 영향 평가와 소음영향평가는 수행하지 못한 것이 아쉬운 점으로 남는다. 그러므로, 본 연구에서 제시된 고 추력 이륙방안, NADP 2 증속 고도 하향 방안의 엔진 수명 주기 영향 및 소음영향 평가가 향후 연구 과제로 추진되어야 할 것이다.

터보 압축기용 임펠러의 동시공학적 개념에 의한 최적설계 및 5축 가공의 최적화

임표 全北大學校 2007 국내박사

Turbo machinery industry grows gradually up to rapid expansion of automotive and aircraft industries. A impeller is a core part of turbo compressor used in hybrid vehicle and airplane of the future. Therefore, it has to be designed to improve performance efficiency and obtain structural stability. Manufacturing of impeller is required to need expert knowledge and spend many manufacturing time. To the contrary, the market wants to be flexible environment and reduce production time. Also, toolpath is generated by five-axis machine, not by three axis, because it has twisted surface. Consequently, interaction of design, analysis and machining operation has to be obtained efficiently to produce the impeller and high productivity is accomplished by concurrent engineering concept organically connected from design step to machining step. This study presents a criterion for efficient interaction of each step and tries to optimize operations by the application of statistical methods This study has two subjects for optimal design and 5-axis machining of the impeller The former is the method for optimizing design parameter of impeller. Impeller design needs aerodynamic and structural analysis, but only structural analysis must be taken into consideration because capability of the floor shop is limited. Stress analysis is executed for acquiring structural stability, and Taguchi design of experiments is employed as tactics for optimal design. Firstly, it is described to make a primary model by characteristic curve. For design of experiment, characteristics are determined to stress distribution and max stress, and factors and levels are selected by consideration of the impeller feature. Experiments is designed by tables of orthogonal arrays. Secondly, S/N ratio of stress distribution in the blade surface and means of max stress of the impeller are examined by analysis of variance (ANOVA) Finally, optimum design parameters are searched and confidence of experiment verified by estimating population means The latter is five-axis cutting method of the impeller. Response surface method is employed to select optimal cutting condition and predict productivity of impeller machining. Firstly, response factors are determined as machining time and machining error for the prediction of productivity. Then, regression linear model is considered as single surface to get only machining time in the rough cutting and dual surface to get both machining time and machining error in the finishing. Independent factors are selected by considering the feature of rough cutting and finish cutting. Experiments is projected by central composite design with axis point. Secondly, fitted response surface between independent factors and response factors is estimated. Machining time and machining error are predicted by regression model. Finally, optimum cutting condition is searched and feasible area of cutting condition is investigated by overlaid contour plot. These studies are presented to select optimum design of parameter and optimal cutting condition of impeller, which is proposed to use statistical method as Taguchi design of experiments and response surface method. Consequently, High productivity is acquired by standing criterion of design and reducing manufacturing time in the production operation of impeller

(The) generating function of 1 mod k lecture hall partition

임표 연세대학교 대학원 2007 국내석사

A Lecture Hall Partition of length n is a sequence (b1,b2,...,bn) of nonnegative integers satisfying b1/n >= b2/(n-1) >= ... >= bn/1 >= 0.M. Bousquet-Melou and K. Eriksson showed that there is an one to one correspondence between the set of all ecture hall partitions of length n and the set of all partitions of N into n odd parts less than 2n. G. E. Andrews also proved this result by using MacMahon's Omega operator. In this thesis, we compute a generating function of the 1 mod k Lecture Hall Partition of length n satisfying the condition b1/(1+(n-1)k) >= b2 /(1+(n-2)k) >= ... >= bn/1 >= 0. We utilize MacMahon's Omega operator to prove our result and then give partition interpretation. 길이가 n 인 강당 분할수는 다음 조건을 만족하는 음 아닌 정수의 수열로 정의된다.b1/n >= b2/(n-1) >= ... >= bn/1 >= 0 M. Bousquet-Melou와 K. Eriksson는 길이 n인 강당 분할수가 2n-1 이하의 홀수로 이루어진 분할수의 개수와 일대일 대응이 된다는 것을 증명했다. 또한 G. E. Andrews도 맥마흔의 오메가 연산자를 이용하여 위의 사실을 증명했다. 본 논문에서는 Andrews와 같은 방법을 사용하여 b1/(1+(n-1)k) >= b2 /(1+(n-2)k) >= ... >= bn/1 >= 0 를 만족하는 길이가 n 이며 k 에 대하여 1 과 합동인 강당 분할수의 생성함수를 구하고 어떤 조건을 만족하는 분할수 인지 생각해본다.