흰쥐 췌도를 이용한 미세캡슐의 최적화

임동준 가톨릭대학교 대학원 2005 국내석사

임대주택사업자의 조세전략 사례 연구

임동준 서울시립대학교 2016 국내석사

Ahead of the revision of the Corporate Tax Act (hereinafter referred to as the Act), many companies completed spin-offs. Behind the rush to spin-off lies to the revision of the Act released in late 2009. This means that some of the companies planned the tax strategy of conducting spin-offs before the revision of the Act in late 2009, thereby making it possible for them to be applicable to the Act before the revision, eventually ending up with the benefit of tax reduction. According to the Act before the revision, acquisition costs of assets in taxation transferred by an entity established through a spin-off were recognized as fair value. The revised Act in late 2009, however, stipulates that a spin-off constitutes a qualified division and acquisition costs of assets in taxation transferred by the newly established entity through a spin-off are recognized as book value before the spin-off in case the divided entity chooses deferral of taxation as for gains on transfer of assets. Booyoung Co., Ltd. (hereinafter referred to as Booyoung), one of the examples of pursuing such a spin-off, a construction company whose focus is mainly on rental housing business, planned the tax strategy of transferring its major assets of rental houses to its divided entity of Booyoung Housing Co., Ltd. (hereinafter referred to as Booyoung Housing) and making their acquisition costs of assets in taxation recognized as fair value in order to enjoy tax reduction later on. Booyoung’s main focus of rental housing businesses is recorded based on the special accounting standards, due to the special nature of the business activities. Booyoung, in particular, wanted to prevent the depreciation expenses of rental houses from not being recognized as deductible expenses in taxation, as pursuant to the accounting standards that do not allow depreciation on rental houses classified as financial lease. For this, the company chose to pursue a bit aggressive tax strategy of depreciating rental houses classified as financial lease in the FY2009 financial statement, in violation of accounting standards applicable to the year’s statement. This paper analyzes a spin-off and a depreciation on rental houses Booyoung conducted in late 2009 from the perspective of effective tax strategy. The first case of utilizing a spin-off as part of tax strategy shows that Booyoung generated around KRW 3.7 trillion of transfer gains from the spin-off, and Booyoung Housing was transferred the above amount as assets, thereby making it possible for it to benefit from the transfer with an estimated KRW 660 billion of tax reduction later on. Sure, the tax reduction will be taxable in all, in case of Booyoung’s disposition of Booyoung Housing stocks, but the tax could be permanently deferrable as long as Booyoung maintains the stocks. Aside from this, Booyoung enjoyed non-tax effect of decreasing its liability ratio from a whopping 2,500 percent to less than 200 percent after the spin-off. Meanwhile, Booyoung was burdened with non-tax costs generated from the spin-off, and it witnessed a dramatic decline in gains, including huge losses of Booyoung Housing in 2010 and 2011, caused by increasing costs of sales and depreciation expenses, particularly after the spin-off. The second case of using depreciation of rental houses classified as financial lease as part of tax reduction strategy shows that Booyoung’s depreciation expenses in the relevant year were recognized as deductible expenses in taxation, which allowed the company to benefit tax reduction of around KRW 11.2 billion. However, the violation of accounting standards from the perspective of financial reporting resulted in the company receiving qualified opinion on its financial statements by its independent auditor. Its somewhat tarnished reputation of disregarding the significance of financial reporting to reduce its tax burden could rather increase its relevant non-tax cost in relation with tax strategy, including its inability to remove future risks of becoming the subject of a tax investigation. 2009년말 법인세법 개정을 앞두고 다수의 기업들이 물적분할을 실시한 바 있다. 이러한 물적분할의 배경에는 2009년말에 분할 관련 세법 규정이 개정되었기 때문이다. 기업들은 2009년말 분할 관련 세법 규정이 개정되기 전에 물적분할을 실시함으로써 개정 전 세법 규정을 적용받고자 하였으며 그 결과 세금을 절감한 조세전략을 계획한 것이다. 개정 전 세법 규정에 의하면 물적분할로 신설되는 회사가 분할로 인하여 승계받은 자산의 세무상 취득원가는 공정가치로 인식한다. 그러나 2009년말 개정된 세법 규정에 의하면 물적분할이 법인세법상 적격분할에 해당되고 분할회사가 자산양도차익에 대하여 과세이연을 선택한 경우에는 분할신설회사가 승계받은 자산의 세무상 취득원가를 분할 전 장부가액으로 인식하도록 하였다. 이러한 물적분할을 실시한 기업 중 ㈜부영은 임대주택사업을 주력으로 하는 건설사로서 주요 자산인 임대주택을 분할신설회사인 ㈜부영주택에게 이전하고 그 자산의 세무상 취득원가를 공정가치로 인식함으로써 향후 세금을 절감하려는 조세전략을 계획하고 물적분할을 실시하였다. ㈜부영의 주력 사업인 임대주택사업은 그 사업의 특수성으로 인하여 일반적인 회계기준이 아닌 별도의 회계기준을 적용하여 회계처리한다. 특히 ㈜부영은 이러한 임대주택 회계처리의 특성 중 금융리스로 분류되는 임대주택에 대하여 감가상각을 하지 못하는 회계규정 때문에 임대주택에 대한 감가상각비를 세무상 손비로 인정받지 못하게 된 점을 회피하고자 하였다. 즉 ㈜부영은 2009년도 재무제표에서 임대주택에 대한 회계기준을 위반하면서까지 금융리스로 분류되는 임대주택에 대한 감가상각을 실시함으로써 결과적으로 법인세를 절감한 공격적인 세무계획을 실행하였다. 본 사례연구는 ㈜부영이 2009년말에 실시한 물적분할 및 임대주택에 대한 감가상각 거래를 효과적인 세무계획 측면에서 분석하였다. 첫 번째 사례인 물적분할을 활용한 조세전략을 세금효과 측면에서 분석해보면 ㈜부영은 물적분할로 인하여 약 3조 7,000억원의 자산양도차익이 발생하였으며 ㈜부영주택은 동 금액만큼 증가된 금액으로 자산을 승계받음으로써 향후 약 6,660억원의 세금을 절감할 수 있었다. 또한 ㈜부영은 향후 ㈜부영주택 주식을 처분하는 시점에 자산양도차익에 대한 세금을 납부하여야 하나 ㈜부영이 해당 주식을 계속 보유하는 한 영구적으로 과세를 이연할 수 있을 것이다. 또한 ㈜부영은 물적분할로 인하여 분할 전 2,500%가 넘던 부채비율을 분할 후 200% 이하로 낮추는 비세금효과를 보았다. 한편 ㈜부영은 물적분할로 인한 비세금비용을 부담하였는데 특히 물적분할 후에 증가하는 매출원가 및 감가상각비 등으로 인하여 ㈜부영주택이 2010년 및 2011년에 거액의 손실을 보고하는 등 물적분할 후 재무보고 이익이 대폭 감소하였다. 두 번째 사례인 금융리스로 분류된 임대주택의 감가상각을 활용한 조세전략과 관련하여 ㈜부영은 해당 감가상각비를 세무상 손비로 인정받음으로써 약 112억원의 법인세를 절감할 수 있었다. 그러나 ㈜부영은 재무보고 측면에서 회계기준을 위배함에 따라 외부감사인으로부터 재무제표에 대한 한정의견을 받는 등 기업이 세금을 절감하기 위하여 재무보고를 무시한다는 부적적인 평판을 얻게 되었고 향후 세무조사 리스크를 제거하지 못하는 등 동 조세전략과 관련된 비세금비용이 상당히 높게 발생되었다고 평가할 수 있다.

Plutchik 이론의 적용을 통한 Mixture of Expert 모델 최적화

임동준 성균관대학교 일반대학원 2025 국내석사

감정은 인간의 행동, 의사소통, 그리고 의사결정 과정에서 핵심적인 역할을 하며, 개인 및 집단의 의사결정에 지대한 영향을 미친다. 이러한 감정의 중요성을 인식한 연구자들은 이를 체계적으로 이해하고 분석하기 위해 다양한 연구를 진행해 왔다. 본 연구에서는 Plutchik의 감정 이론과 Mixture of Experts (MoE) 구조를 결합하여 다중 레이블 감정 분류 성능을 개선하고자 하였다. 이를 통해 감정 간 상호작용을 효과적으로 모델링하고, MoE의 Expert 선택 경향을 분석하여 모델의 동작이 Plutchik의 감정 이론과 높은 일치도를 보이며 복잡한 감정을 보다 정확히 인식할 수 있음을 확인하였다. 그러나, MoE를 적용하는 과정에서, 일부 Expert에게 토큰이 과도하게 집중되는 현상이 발생하여 MoE의 효율적인 활용에 한계가 있었으며, Plutchik의 감정 이론에 기반한 레이블링 과정에서 발생할 수 있는 정보 손실 문제도 확인되었다. 본 연구에서는 이러한 한계를 극복하기 위해 레이블링 변환 과정에서 기존 정보에 미치는 영향을 분석하고, MoE 구조를 심화하여 감정 분류 성능을 더욱 향상시키고자 한다. 특히 Plutchik의 감정 이론을 기반으로 한 감정 레이블링의 효과를 정밀히 평가하고, MoE의 구조적 문제를 보완하여 복합 감정의 인식 성능을 개선하는 것을 목표로 하였다. 실험 결과, 본 연구에서 제안한 방법론이 기존 모델의 감정 분류 성능을 유의미하게 향상시켰음을 확인하였다. Emotion plays a vital role in human behavior, communication, and decision-making, profoundly affecting these processes. Recognizing its importance, researchers have continually sought to understand and analyze emotions more effectively. Previous research integrated Plutchik's emotion theory with the Mixture of Experts (MoE) framework to improve multi-label emotion classification, successfully modeling emotional interactions and analyzing expert selection tendencies. The findings indicated a significant alignment between the model's behavior and Plutchik's emotion theory, demonstrating effective recognition of complex emotions. However, challenges such as token concentration on specific experts limited the efficient use of MoE, and potential information loss during Plutchik-based labeling was identified. To address these limitations, this study retains Plutchik's emotion theory while refining the transformation process to assess its impact on existing information and enhancing the MoE framework for improved emotion classification. Specifically, we conduct a detailed analysis of the effects of Plutchik-based emotion labeling and further develop the MoE structure to enhance the recognition of complex emotions. Experimental results indicate that the proposed approach significantly improves classification performance compared to previous methods, contributing to more effective modeling of emotional nuances.

역공급사슬에서 RFID 활용에 관한 연구

임동준 서울대학교 대학원 2005 국내석사

강바닥판 교량의 교면포장 종방향 균열제어를 위한 수치해석적 연구

임동준 성균관대학교 일반대학원 2010 국내석사

상대적으로 얇은 강바닥판 교량의 교면포장은 중차량의 통행시 주거더의 웹 직상이나 세로리브의 직상에서 횡방향으로 큰 국부적인 변형이 발생하게 된다. 이때, 상부에 시공되는 교면포장은 혹독한 응력과 변형률에 노출을 받게 되어 결국에는 교면포장의 종방향 균열로 이어지게 된다. 이에 본 연구에서는 하중재하 위치 및 주거더&세로리브 간격, 세로리브간 간격등 교면포장 종방향 균열에 중요한 역할을 하고 있는 매개변수를 바탕으로 강바닥판 2-Box교량의 수치해석 모델을 구현하였다. 이를 바탕으로 강바닥판의 횡방향 곡률을 분석하여 박스 웹 상단과 리브상단에 대한 교면포장 종방향 균열의 발생 가능성이 높은 각각의 Load Case를 확인하였다. 마찬가지로 이때 변화되는 주거더&세로리브 간격, 세로리브 간 간격 등으로부터 종방향 균열의 가능성이 높은 간격 또한 확인하였다. 또한 강바닥판 하중재하 실험 결과와 실교량의 해석 모델 그리고 4장의 해석모델의 결과를 비교 분석하였다. 이를 통해 실교량 모델과 4장의 해석모델 결과가 실험결과의 경향을 잘 반영해 주고 있음을 확인하였다. 아울러 4장의 해석모델처럼 교면포장 종방향 균열에 중요한 역할을 하는 인자를 일치시킨다면 굳이 실교량의 모델이 아니어도 유효한 범위 내에서 타당한 결과를 나타내고 있음이 판단되었다. Longitudinal cracks due to traffic truck loadings that are caused by local deformations of steel orthotropic bridge decks are sometimes observed in the wearing surface. So, underlying causes of the longitudinal pavement crack induced by structural behaviors of steel decks are investigated in this study. For this purpose, the intensive parametric study on transverse curvatures of steel deck plates for 9 wheel load positions is conducted as the distance between main girder and longitudinal rib(U-Rib) and the distance between longitudinal ribs are varied. As a result, the critical load position is determined and the distance between main girder and U-rib that affects the longitudinal pavement cracking is addressed. A numerical analysis model was developed to analyze the local transverse behavior based on parameters that included the interval between the main girder and the U-rib, the intervals between the U-ribs, and the wheel load position, which are the structural specifications that influence the occurrence of longitudinal deck pavement cracks in the orthotropic steel deck bridge. In addition, the following conclusions are made after forecasting the longitudinal deck pavement cracks based on the standards for the transverse radius of curvature of 20 m in the Honshu Standards (Japan). 1. The longitudinal behavior of the upper box web and the upper rib, where there are frequent longitudinal deck pavement cracks in the orthotropic steel deck, was analyzed. The minimum radius of curvature was observed at LC 1 and 5 for the upper box web, and at LC 4 and 8 for the upper rib. 2. The radius of curvature at the upper rib was least at LC 4 and 8 for all the parameter models which exceed the Honshu Standards. This indicates that LC 4 and 8 have to be carefully considered in longitudinal deck pavement crack control. 3. The study showed that a more reasonable design could be expected in terms of long pavement life and economic efficiency if an appropriate rib interval is applied and the cases with LC 1, 4, 5, and 8 are considered in the lane design of orthotropic steel deck bridges with frequent heavy vehicle.

중대재해처벌법의 쟁점과 입법적 개선방안

임동준 고려대학교 노동대학원 2025 국내석사

본 연구는 중대재해처벌법이 시행된 이후 산업 현장에서 발생한 주요 쟁점과 법적 해석에 대한 검토를 통해 실효성 있는 개선 방안을 제시하고자 한다. 연구는 다음과 같은 체계로 구성된다. 먼저 제2장에서는 중대재해처벌법의 제정 배경과 주요 내용을 다룬다. 특히, 경영책임자등의 정의, 중대산업재해 판단 기준, 그리고 처벌 기준 및 형량에 대한 구체적 설명을 통해 법의 핵심 내용을 분석하였다. 제3장에서는 중대재해처벌법 시행 이후 제기된 주요 쟁점에 집중하였다. ‘경영책임자등’의 법적 책임 범위와 관련된 법원의 판례를 분석하고, 경영권 행사와 안전보건 의무 간의 상관관계를 검토하였다. 또한 법 적용 과정에서 산업안전보건법과의 경합 문제 및 실무적 혼선을 다루었으며 주요 판례의 판시사항을 분석하여 일부 시행령 조항의 구성요건을 정리하였다. 제4장에서는 법 적용 범위를 확대하기 위한 논의를 전개하였다. 중소규모 사업장 및 파견근로자, 특수형태근로종사자 등 다양한 형태의 종사자를 법 적용 대상에 포함시키는 방안을 중심으로 개선방안을 모색하였다. 제5장에서는 영국, 독일, 호주의 사례를 비교 분석함으로써, 중대재해처벌법의 입법적 시사점을 도출하였다. 특히 영국의 기업과실치사법과 독일의 산업안전보건법의 한계와 특징을 분석하여 우리 법의 실효성 제고를 위한 방향을 제시하였다. 제6장에서는 입법적 개선방안을 구체적으로 제시하였다. 경영책임자 조문 개선과 함께 법 적용 범위의 확대를 위한 개정안을 마련하였다. 특히 소규모 사업장과 비정규직 근로자 보호를 강화하기 위한 입법적 방안을 논의하였다. 결론적으로 본 연구는 중대재해처벌법이 산업현장에서 실효적으로 작동하기 위해서는 법적 모호성을 제거하고 경영책임자의 책임 범위를 명확히 할 필요가 있음을 강조한다. 또한 입법적 개선방안을 제시함으로써 법의 실효성을 제고하고 근로자 안전보호를 강화하는 기초를 마련하였다. 본 연구는 중대재해처벌법의 지속 가능한 발전과 법적 안정을 도모하는 데 기여할 것으로 기대된다. This study aims to present effective improvement measures through a review of major issues and legal interpretations that have occurred in industrial sites since the enforcement of the Serious Accident Punishment Act. The study is composed of the following system. First, Chapter 2 deals with the background and main contents of the serious accident punishment law. In particular, the core contents of the law were analyzed through the definition of management managers, etc., the criteria for determining serious industrial accidents, and detailed explanations of the punishment criteria and sentences. Chapter 3 focused on the main issues raised after the enforcement of the Serious Accident Punishment Act. The court’s precedents related to the scope of legal responsibility of ’management managers, etc.’ were analyzed, and the correlation between the exercise of management rights and safety and health obligations was reviewed. In addition, in the process of applying the law, the issue of competition with the Occupational Safety and Health Act and practical confusion were dealt with, and the constitutional requirements of some provisions of the Enforcement Decree were summarized by analyzing the judgments of major precedents. In Chapter 4, discussions were conducted to expand the scope of law application. Improvement measures were sought focusing on including various types of workers such as small and medium-sized workplaces, dispatched workers, and special type workers in the subject of law application. In Chapter 5, the legislative implications of the Serious Accident Punishment Act were derived by comparing and analyzing cases in the UK, Germany, and Australia. In particular, the limitations and characteristics of the corporate negligence killing law in the UK and the occupational safety and health law in Germany were analyzed to suggest a direction for enhancing the effectiveness of our law. Chapter 6 specifically presents legislative improvement measures. In addition to improving the provisions of the management officer, an amendment was prepared to expand the scope of the law. In particular, legislative measures to strengthen the protection of small workplaces and non-regular workers were discussed. In conclusion, this study emphasizes the need to remove legal ambiguity and clarify the scope of responsibility of management managers in order for the Serious Accident Punishment Act to operate effectively in industrial sites. In addition, by suggesting legislative improvement measures, the foundation for enhancing the effectiveness of the law and strengthening the safety protection of workers was laid. This study is expected to contribute to the sustainable development and legal stability of the Serious Accident Punishment Act.

BVM 측후방 카메라 영상 틀어짐(Misalignment) Inline 자동화 검증방안 연구

임동준 한양대학교 대학원 2025 국내석사

자율주행 기술과 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)의 발전으로 인해 카메라, 라이다, 레이더와 같은 고도화된 인지 센서의 수요가 급증하고 있다. 그러나 차량 주행 중 발생하는 진동, 충격, 또는 설치 과정에서 발생하는 정렬 오류는 센서의 정확도를 저하시켜 운전자의 판단 오류 및 교통사고와 같은 심각한 안전 문제를 초래할 수 있다. 이러한 문제를 해결하기 위해 정밀한 캘리브레이션 및 자동화된 검증 기술이 요구된다. 본 연구에서는 Mask R-CNN 모델을 활용하여 후측방 모니터(BVM)와 사각지대 경보 시스템(BSD) 카메라의 정렬 오류를 자동으로 검증하는 방법을 제안한다. 제안된 방법은 카메라 영상에서 수평 및 수직 타겟 패턴을 검출하여 기울기(롤), 차량 바디 보임량, 지평선 보임량의 세 가지 주요 평가지표를 평가한다. 이러한 연구의 목적은 카메라의 정렬 오류를 정밀히 계산하고, 보정 필요 여부를 정확히 판단하는 알고리즘을 개발함으로써, 차량 조립 공정 및 유지보수 과정에 적용이 가능한 정렬 오류 검출을 자동화 알고리즘의 가능성을 확인하는 데 있다. 본 연구의 결과를 통해 후측방 모니터(BVM)와 사각지대 경보 시스템(BSD)에서 발생할 수 있는 정렬 오류를 정밀하게 검증하고 자동화할 수 있는 방법을 제시하였다. Mask R-CNN 기반의 객체 검출 및 픽셀 단위 분할 기술을 활용하여 기울기, 차량 바디 보임량, 지평선 보임량 등 주요 평가지표를 효과적으로 평가하고, 센서 정렬 상태의 신뢰성을 높이는 솔루션을 제공하고자 한다. 제안한 방법 및 시스템은 차량의 조립 공정 및 유지보수 과정에서 센서 정렬 오류 검출과 교정을 자동화하여, ADAS 및 자율주행 시스템의 안전성과 신뢰성을 강화하는데 기여할 것으로 기대한다.

국내 제3자 물류의 발전 방향에 관한 연구 : 사례를 중심으로

임동준 동국대학교 2002 국내석사

After the IMF crisis in late 1997, domestic corporations have started corporate restructuring, in order to reduce costs and reinforce core capabilities. At the same time, they are promoting business efficiency and are attempting at out-sourcing the logistic process of overlapping logistic that are unnecessary within the corporation to exterior companies specializing in logistic. Although out-sourcing is becoming popular, the domestic third party logistic industries are small and are in lack of professional operations. In addition, the owner corporations are concerned about the revelation of corporate information and the decline of control, which may make it difficult for mutual relationships to be formed. The few companies that actively offer logistic services are going no further than subsidiaries of large companies, main job of which is simply commissioning the logistic process of the companies within the group. This research is advanced with this problem in mind and aims to propose the future of third party logistic industries to promote the development of the domestic logistic industry. For this purpose, this paper examines the possibility of introducing domestic third party logistic industries in circumstances that as the methods of private logistic are confronted with their limitations, the excessive cost of logistic acts as the greatest weakness in gaining their competitiveness. Besides these, This suggests a strategy for freight and logistic enterprises and a policy for activating the third party logistic industry. The main contents of the research is that third party logistic, which has developed due to the rescind and relief of freight regulations and the introduction of market competitiveness within the industry, "takes the role of out-sourcing a part or the whole process of a company's logistic, shares information and strategic alliances under a long term contract in order to increase the efficiency of logistic which is the common aim of the owner company and the logistic service supplier". The owner company benefits from the third party logistic, not only by reducing the costs and improving the services, but also by the access to specialized information on logistic, improvement of customer service and focusing on core businesses with in the company. These factors allow the company to Increase its competency and enables it to continuously have the position of advantage over other groups within the industry. In order to keep the position of advantage in a global economy where competition takes place not only among individual companies but also suppliers, an effective logistic system has to be established. Therefore the owner companies and third party logistic enterprises need to form long term partnerships and develop strategic alliances. In order to maintain such a successful alliance, and establish an efficient supply chain, third party logistic enterprises need to be selected through a basis, of which the criteria are specialized knowledge and experience on logistic services, stability, a substructure for existing business affairs and the management of partnerships, concerns on quality, consideration for partners, flexibility, exchange, etc. However, the domestic industry for logistic has many problems such as the insufficiency of the infrastructure compared to the scale of the economy, the small scale of freight and specialized logistic which compose the third party logistic enterprises, the inefficiency of facilities and equipment for logistic, the immaturity of the market as corporations became aware of the importance of logistic only in the early 1990's, the lack of interconnection among government departments which superintend logistic policies. The cases of domestic market leaders of the third party logistic industry have been divided into freight enterprises and specialized logistic enterprises and studied. It shows that it is urgent to differentiate among logistic services and form strategic alliances among logistic enterprises with both the same sort and different sorts of enterprises based on customer satisfaction. This research emphasizes the importance of third party logistic in enhancing the competency of domestic companies and introducing a flexible, secure logistic system under a fast changing economy. It explains specifically the necessary conditions and plans for future development of the companies which are adopting third party logistic so that it may perform business successfully. It also suggests ways of support for the government to create an environment in which logistic can be activated. The main topic of the study is that the government, owner companies and third party logistic industries must collaborate interactively for third party logistic to be established.

수도권광역급행철도 역사의 건설단계가 주변지역 주택가격에 미치는 영향 분석

임동준 아주대학교 교통·모빌리티대학원 2026 국내석사

본 연구는 수도권 광역급행철도사업이 인근 주택시장에 미치는 자본화 효과를 사업 단계별로 실증 분석하는 것을 목적으로 한다. GTX-A는 수도권 교통체계의 구조적 변화를 촉발한 핵심 인프라이며, 그 정책효과를 정량적으로 규명하는 것은 도시 및 부동산 정책 수립에 중요한 의미를 지닌다. 이를 위해 2011년 1월부터 2025년 9월까지 GTX-A 9개 역 인근 아파트의 실거래가 자료를 활용하고, 역세권(1km 이내)을 처치집단으로, 비역세권(1km초과)을 통제집단으로 설정하여 이중차분모형을 적용하였다. 특히 기존 연구와 달리, 본 연구는 아파트 실거래 데이터를 포함하여 고시–착공–개통의 전 과정을 분석함으로써 교통 인프라의 실현단계에서 나타나는 순수한 정책효과를 검증하였다. 분석 결과, GTX-A 사업은 전 단계에서 역세권 아파트 가격에 통계적으로 유의한 긍정적인 영향을 미쳤다. 그중 고시 단계에서 17.6%로 가장 높은 상승효과가 나타났으며, 착공(16.5%)과 개통(15.3%) 단계에서도 효과가 지속되었다. 또한 지역별로 차이가 있었으며, 킨텍스·운정중앙·동탄 등 외곽 신도시의 개통역 주변에서 상승폭이 더 크게 나타났다. 종합적으로 볼 때, GTX-A 사업은 교통 편의 향상을 넘어 주거지의 가치와 지역의 모습까지 바꾼 영향력 있는 사업으로 확인된다. 특히 개통 이후의 실제 거래 자료까지 분석해 정책의 실제 효과를 수치로 제시했다는 점에서 기존 연구보다 기존 연구를 한층 심화·확장하였으며, 앞으로 광역교통망 정책이나 지역 균형발전 계획을 세울 때 참고할 수 있는 근거를 제시한다. 주제어: 광역급행철도, 건설 단계, 자본화 효과, 이중차분법

영어 -en 동사의 상적 연구

임동준 고려대학교 교육대학원 2005 국내석사

본 논문의 목적은 형용사에 -en 접미사가 결합하여 파생되는 -en 동사의 상적 성질을 규명하는 데 있다(예: shorten, widen..). -en 동사는 상태변화 동사류에 포함되는데, 상태변화 동사는 일반적으로 성취동사라고 여겨진다. 그러나 -en 동사가 상태변화 동사라 하여 성취동사가 가지는 동작의 끝점 곧, 종결성을 가지는지 연구할 필요가 있었다. -en 동사는 「형용사 + -en 접미사」의 구조로 되어 있으므로, 형용사의 성질을 우선 살펴 보았다. -en 동사를 형성하는 형용사는 반의어 쌍을 가지고 있다. 반의어 구조를 갖고 있는가 여부는 곧 형용사 성질의 정도를 비교할 수 있는 척도성과 관련되어 있다. 그런데, 척도성이 있는 형용사 성질의 변화에 끝이 있으면 한계 형용사이고 끝이 없으면 비한계 형용사이다. 그리고 한계 형용사에서 파생된 동사는 종결적 동사이고, 비한계 형용사에서 파생된 동사는 비종결성 동사이다. -en 동사를 구성하는 형용사는 한계성 형용사와 잘 어울리는 부사 completely와 사용되지 않고 비한계성 형용사와 잘 어울리는 부사 very와 대부분 사용됨을 발견하였다. 따라서 -en 동사는 동작의 끝점이 없는 행위동사라고 할 수 있다. 이런 사실은 -en 동사가 for 시간 부사구와 어울려 사용될 때 지속성을 나타내지만, in 시간 부사구와 사용될 때 시간의 지체를 나타낸다는 점에서도 확인되었다. 한편, -en 접미사는 형용사 성질의 상태변화를 일으키는 사역성을 갖고 있다. 그리고, -en 접미사는 그 상태변화가 순간적이며 지속적인 점증성을 갖고 있다. -en 동사는 동작의 끝점이 없다는 점에서 행위동사지만, 순간적인 변화가 계속 일어난다는 점에서 달성동사적 요소도 가지고 있다. 따라서, -en 동사의 상적 성질을 단지 상태, 행위, 성취, 달성동사적 시각에서 부분적으로 바라보는 것보다 좀더 포괄적 상개념을 갖고 분석할 필요가 있다. 이를 위해 개체층위/무대층위 서술어 개념을 사용하였다. 개체층위는 영구적이고 잘 변화하지 않는 성질이며, 무대층위는 일시적이고 잘 변화하는 성질을 말한다. -en 동사는 상태변화 동사이므로 무대층위 동사라 할 수 있는데, 문제는 무대층위 형용사만이 -en 동사를 파생시킨다는 것이 선행 연구의 주장이었다. 그러나, 원어민에 의한 테스트 결과, -en 동사와 결합하는 형용사는 want 동사의 소절(small clause)에 삽입되는 비율보다는 consider 동사의 소절에 삽입되는 비율이 좀 더 높았다. 이것은 무대층위 형용사 뿐만 아니라 개체층위 형용사도 -en 접미사와의 결합을 통해 무대층위 동사화 할 수 있다는 점을 보여주는 것이다. 결론적으로, 본 논문은 -en 동사의 -en은 행위동사 및 무대층위 서술어의 표지이며, 특히 개체층위를 무대층위로 바꾸는 상적 요소를 가진다고 주장한다.