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아까시나무(Robinia pseudo-acacia)의 종자 발아와 유식물 생장에 있어서의 온도 적응
이호준,김창호 한국생태학회 1993 Journal of Ecology and Environment Vol.16 No.4
한반도 남부 지역에 분포하는 아까시나무(Robinia pseudo-acacia L.) 종자의 생태학적 형질 변이를 추적하기 위하여, 북위34$^{\circ}$18'~38$^{\circ}$36'사이에 위치한 15재역 (대진, 속초, 강릉, 수락산, 홍천, 광릉, 남한산성, 충주, 예산, 안동, 전주, 달성, 창원, 목포, 완도)을 선정하여 채종한 종자를 재료로, 발아 및 유식물 생장 실험을 실시하였다. 지역에 따른 발아 최적 온도는 저위도로 갈수록 높아지는 경향을 보여, 25$^{\circ}C$를 최적 온도로 하는 중북부형(대진, 속초, 강릉, 수락산, 홍천, 광릉)과 30$^{\circ}C$가 최적 온도인 중 남부형 (남한산성, 충주, 예산, 안동, 전주), 그리고 35$^{\circ}C$를 최적온도로 하는 남부형(달 성, 창원, 목포, 완도)의 3가지 유형이 식별되었다. 유식물의 신장 생장과 건량 새?에 대한 최적 온도는 모든 지역에서 25$^{\circ}C$로 나타났으나, 온도에 따른 생장 서열에 있어서 는 발아 경향과 유사한 경향을 보여 남부형(달성, 창원, 목포, 완도), 중남부형(남한산 성, 충주, 예산, 안동, 전주) 및 중북부형(대진, 속초, 강릉, 수락산, 홍천, 광릉)의 3가 지 유형이 식별되었다. In order to study the ecotypic variation of Robinia pseudo-acacza L. distributed in southern area of Korean peninsula, 15 local populations(Daejin, Sokcho, Kangneung, Mt. Surak, Hongcheon, Kwangneung, Namhansanseong, Chungju, Yesan, Andong, Jeonju, Dalseong, Changweon, Mokpo and Wando), located from $34^{\circ}18'N\;to\;38^{\circ}36'N$, were selected based on their latitudes and geographical distances. Seeds of these populations were collected and their germination and growth of seedlings were investigated. The optimum temperature of seed germination tends to decrease with ascending latitudes. The optimum temperatures of local populations were classified into three types: the north central type of $25^{\circ}C$(Daejin, Sokcho, Kangneung, Mt. Surak, Hongcheon, Kwangneung), the south central type of $30^{\circ}C$(Narnhansanseong. Chungju, Yesan, Andong, Jeonju), and the southern type of $35^{\circ}C$(Dalseong, Changweon, Mokpo, Wando). The optimum temperature for the growth of seedlings was $25^{\circ}C$ for all populations. The populations were also classified into three types : north central type, south central type and southern type based on the ranking on the growth of seedlings at 5 different temperatures of 15, 20, 25, 30 and $35^{\circ}C$, and the results of seedling growth showed similar patterns to those of the seed germination.
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이호준,이재영,김종규 한국마이크로전자및패키징학회 2004 마이크로전자 및 패키징학회지 Vol.11 No.1
본 논문은 PCS (1750 - 1850 MHz) 대역과 IMT-2000 (1920 - 2170 MHz) 대역의 이중대역(Dual-Band) 주파수(420 MHz)를 동시에 만족시킬 수 있는 안테나로서 "L" 형태의 급전구조를 이용하여 안테나를 제작하였다. 제작된 안테나의 대역폭은 중심주파수(1.96 GHz)의 33%(VSWR < 1.5, 650 MHz)로 광대역 특성을 갖고, 이득은 7dB 이상의 양호한 특성을 얻었다.한 특성을 얻었다. In this paper, the wideband microstrip patch antennas for the Personal communications Service (PCS : 1750∼1870 MHz) and International Mobile Telecommunications-2000 (IMT-2000 : 1920∼2170 MHz) dual band are studied. Experimental and simulation results on the dual band antenna are presented. Simulation results are in good agreement with measurements. The experimental and simulation results confirm the wideband characteristics of the antenna. The studied antenna satisfied the wideband characteristics that are required characteristics for above 420 MHz impedance bandwidth for the PCS and IMT-2000 dual band antenna. In this paper, through the designing of a dual band antenna, we have presented the availability for PCS & IMT-2000 base station antenna. An impedance bandwidth of 33% (VSWR<1.5, 650 GHz) and a maximum gain of 7dB can be achieved. The radiation pattern is stable across the passband.
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이호준,이상수,이철기,김남선 한국ITS학회 2012 한국ITS학회논문지 Vol.11 No.2
본 연구에서는 향후 국내 도입이 예상되는 버스 우선신호시스템의 도입시 발생하는 운영상 효과를 현장조사 자료를 기반으로 평가하여 제시하였다. 이를 위하여 시스템 도입 전후의 통행시간과 교통량을 측정하여, 차종별 개별 통행시간의 분포와 교통량, 그리고 통행시간의 변화를 분석하였다. 사전/사후 조사의 교통량 분석 결과, 승용차와 버스 모두 방향별로 약간의 교통량 변화가 나타났으나, 그 크기는 통행시간의 변화에 큰 영향을 미치지 않았다. 개별차량의 통행시간을 분석한 결과, 버스 우선신호제어 실시 후에 해당 구간의 승용차 및 버스의 통행시간 분포가 매우 개선되었다. 그리고 통행속도의 경우, 첨두와 비첨두 시간대 모두 주도로 방향의 버스 및 승용차의 통행속도가 증가하였다. 전체적으로 승용차 속도는 25.9 km/h에서 27.6 km/h로 약 6.5% 증가하였고, 버스는 19.2 km/h에서 21.3 km/h로 약 10.5% 속도가 증가하였다. 통계적 검증 결과 이러한 속도 변화는 95%신뢰수준에서 통계적으로 유의하였다. 본 연구결과는 향후 버스우선신호 관련 연구의 기초자료로 활용될 것으로 기대된다 This study intended to evaluate the operational performance change from the introduction of the bus signal priority system using the field data. To complete the objective, travel time and volume data were collected from the before and after study, then the distribution of individual vehicle's travel time and the difference of travel time and traffic volume were compared respectively. Analysis results showed that no significant volume change was observed from both passenger vehicle and bus for the major and cross streets. It was identified that the quality of travel time distributions of passenger vehicle and bus was improved after introducing the bus signal priority system. In terms of average speed, passenger car in a major direction increased by 6.5% and bus increased by 10.5% in general. Statistical tests showed that those speed differences were statistically significant at the 95% of confidence level. The results of this paper will be a good source for further research in the area of bus signal priority control
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