한국 해운기업의 선박투자 동조화 경향 연구

이태휘 ( Lee Tae-hwee ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2018 해운물류연구 Vol.34 No.3

본 연구는 우리 해운산업의 고질적인 문제점이 선박투자의 타이밍에 있다고 보고 또한 다가오는 해운 호황기에 우리 선주의 신중한 선박 발주를 위해 우리 선사의 선박투자 동조화 현상을 계량적으로 제시하고자 하였다. 분석 결과, 고려해운이 남성해운, SK해운, 유코카캐리어스, 장금상선, 천경해, 한진해운과 상관관계가 0.6~0.9 사이이며 통계적으로 유의미하는 등 선박투자패턴이 동조화된 결과를 보였다. CCFI를 고려한 선박매입지수의 상관분석 결과 역시 선박투자에 있어 타사의 영향을 받는 동조화 현상이 발견되었다. 본 연구는 우리 선사의 선박투자 패턴이 시장역행적인지 시장추종적인지 여부를 계량적으로 제시하였다는 점에서 의의가 있으며, 막연하게 제기되어오던 우리 선사와 선주의 선박투자 동조화 현상을 계량적으로 제시하였다는 점에서도 의의가 있다. 또한 본 연구는 다가오는 해운경기 상승 국면에 우리 선주로 하여금 냉철하고 신중한 선박투자를 도울 수 있는 정보 자료로 활용될 수 있을 것이다. This study identifies the timing of ship investments as a problem facing the Korean shipping industry. A quantitative analysis of the “ship investment synchronicity phenomenon” of ship-owners during the upcoming boom season yields the following results. The analysis of ship investment indices, such as the Baltic Dry Index (BDI), and those of the Korea Maritime Transport Corporation (KMTC), Namsung Shipping, Korean Lines, Shinsung Shipping, SK Shipping, EUKOR Car Carriers (EUKOR), Sinokor Merchant Marine (SINOKOR), CK Line, Hyundai Merchant Marine, Hanjin Shipping, and Heung-A Shipping, revealed countercyclical ship investment behavior. Second, there is little variation in the ship investment indices based on the China Containerized Freight Index (CCFI) and BDI-based indices. Next, the correlation analysis of the ship investment indices based on CCFI, as well as that of BDI-based indices, confirmed investment synchronicity. For example, the correlations between the KMTC index and the Namsung Shipping, SK Shipping, EUKOR, SINOKOR, SK Line, and Hanjin Shipping indices are positive and statistically significant.

스마트해상물류체계 구축을 위한 항로표지의 역할 및 핵심과제 도출 연구

이태휘 ( Lee Tae-hwee ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2021 해운물류연구 Vol.37 No.2

본 연구는 스마트 해상물류체계 및 항만의 스마트화 관련 국내외 현황 및 동향 파악과, 정부의 스마트 해상물류 구축전략의 내용과 정책기조 파악과 마지막으로 스마트 해상물류체계 상에서 항로표지의 역할 제고를 위한 전략 과제 도출에 목적을 두었다. 연구 결과, 친환경 스마트항만 구축을 위한 항로표지 기반 선박연료 감지 기술개발, 항로표지 기반 실시간 해상정보 획득을 통한 스마트항로 선정 시스템 개발 및 빅데이터 플랫폼 구축, 취약어선 안전운항을 위한 스마트 항로표지 모니터링 시스템 구축 등의 과제를 도출하였다. This study aims to identify the current status and trends in smart maritime logistics systems and port smartization at home and abroad; understand the contents of the government’s strategy and policy stance for the establishment of smart maritime logistics; and finally derive strategic tasks for the enhancement of the role of aids to navigation (AtoN) in the smart maritime logistics systems. As a result of the study, I derived tasks such as developing a ship fuel detection technology based on AtoN for building an environmentally friendly smart port; developing a smart maritime shipping route selection system and building a big data platform by acquiring real-time maritime information based on AtoN; and establishing a smart AtoN monitoring system for safe operation of small and vulnerable fishing vessels.

탄소배출을 고려한 공항 효율성 측정에 관한 연구

이태휘 ( Tae Hwee Lee ),여기태 ( Gi-tae Yeo ) 한국로지스틱스학회 2015 로지스틱스연구 Vol.23 No.3

최근의 공항은 막대한 온실가스를 배출하고 있어 인근 주민과 이용객의 건강에도 악영향을 끼치고 있어 International Civil Aviation Organization (ICAO)와 Federal Aviation Administration (FAA)에서도 항공기에서 배출하는 온실가스를 줄이기 위해 여러 노력을 기울이고 있다. 이 연구에서는 SBM-DEA모형을 활용하여 국내 14개 공항의 탄소배출량을 고려한 효율성 측정을 시도하고, 연구결과를 바탕으로 탄소배출이 공항의 운영효율성에 미치는 영향을 분석하고자 하였다. 분석 결과, DEA-CCR모형 기준으로 제주공항, 광주공항, 군산 공항이 운영 측면에서 효율이 높은 것으로 나타났으며 김해. 대구, 청주, 여수, 포항, 양양공항에서 규모의 경제가 발생한 것으로 나타났다. 환경효율성 분석에서는 제주, 광주, 군산공항이 효율이 높은 것으로 나타났으며 김해가 4,900.66 tCO2, 대구가 1,258.17tCO2 등으로 탄소배출의 잔여 산출물이 측정되었다. This study conducts an analysis on the airport efficiency taking into account the number of delays (TND) and carbon emission. For this purpose, all of the Korean airports except for the Incheon International Airport were chosen as a sample for case study. As for the research methodology, slacks-based measure data envelopment analysis (SBM-DEA) model was used where terminal area and energy consumption were used as input variable and passenger and freight quantity as performance index. TND and carbon emission were chosen as undesirable output index based on previous study results. According to the study result, the medium-sized airports of Ulsan, Jeju, and Gimhae Airport attained high number in overall efficiency. Regarding pure operation efficiency, Gimpo Airport showed low efficiency in contrast to the previous studies that report high efficiency of Gimpo, while Yangyang and Muan Airport also showed urgent needs for efficiency improvement.

COVID-19 판데믹 전후의 컨테이너해운업 동향분석과 해운재건을 위한 정책 방향 제언

이태휘(Lee, Tae-Hwee) 한국항만경제학회 2021 韓國港灣經濟學會誌 Vol.37 No.2

외항선원 고용형태 결정요인에 관한 연구

이태휘(Tae-Hwee Lee) 한국항해항만학회 2020 한국항해항만학회지 Vol.44 No.6

승선 환경의 폐쇄성과 이사회성, 선내 규율의 엄격함 등으로 청년들은 선원직을 기피하고 있다. 우리나라는 승선근무예비역제도라는 특수한 제도가 존재해 청년들을 선원직으로 유인하고 있지만, 이 제도마저 존립이 위태롭다. 최근의 선원 고용유형은 선박관리회사로부터 고용되어 선사에 파견되는 비정규직 형태가 대부분이다. 선박관리회사(SM)와 선원 간에 임시 고용계약을 맺고, SM이 선사에 선원을 파견하는 비정규직 고용형태가 유행하고 있다. 선원직 매력도가 떨어지고 있는 상황에도 2018년 발표된 국가 해운재건 5개년 계획에는 선박과 화물의 확보 방안만 담겨 있다. 이 논문의 핵심 내용은 이항로짓모형을 이용해 선원의 고용형태 결정요인을 분석하는 것이다. 분석 결과, 선원의 최종학력이 고용형태를 결정하는 요소로 나타난 반면, 소속선사 유형, 승선 선종, 소속 선박관리회사 유형, 근무 분야, 해기사 면허 소지 여부 등은 선원 고용형태 결정에 유의미한 변수가 아닌 것으로 나타났다. Like most developed countries, South Korea is experiencing a severe lack of seafarers. Because young people s demands for a high quality of life has led them to seek shore-based careers. The wage difference between seafaring and shore-based careers has been decreasing gradually, however South Korea s unique Boarding Service Reserve System Policy has helped recruit and retain young sailors and, since 2017, the government has focused on creating new jobs and stabilizing the status of irregular workers in both private and public sectors. It specifically established the Economic, Social & Labor Council to carefully analyze seafarers’ employment stability, which previously had been overlooked in the country. This research used the Binary Logit Model (BLM) to analyze the determinants of seafarers employment stability in both permanent and non-permanent positions. We found that seafarers’ employment stability correlated highly with their education level. This means that seafarers who graduated from the above mentioned two maritime universities would have more job stablity than those who graduated from maritime high schools or general universities. Other independent variables, such as the shipping company, vessel, hip management companies, work assignment, rank, and license had no significant impact on employment stability.

IPA기법을 활용한 경인항 수요자 니즈분석

이태휘 ( Tae Hwee Lee ),조건식 ( Geon Sik Jo ),정현재 ( Hyun Jae Jung ),여기태 ( Gi Tae Yeo ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2013 해운물류연구 Vol.29 No.-

2012년 개장한 경인항은 우리나라 29번째 무역항이다. 신생항만인 경인항의 활성화를 위하여 정부는 선박 및 화물 입·출항료, 정박료 감면 등의 다양한 정책을 추진하고 있다. 이러한 정책에도 불구하고 2012년 12월말 기준 화물선 운항 31척 267항차, 처리물량 26.4만톤에 그치는 저조한 실적을 나타냈다. 선행연구 결과 항만이용자 수요분석 및 항만경쟁력 강화 등과 같은 신생항만 활성화에 대한 연구는 제한적이다. 이러한 측면에서 본 연구에서는 중요도·만족도 분석을 이용하여 신생항만의 이용자 수요(Needs)를 분석하는 것을 연구의 목적으로 한다. 연구결과는 다음과 같다. 첫째, 네트워크와 시설 측면에서는 선박의 기항빈도 및 항로의 다양성을 확보해야 하며, 입·출항의 편리성에 많은 노력을 기울여야 한다. 둘째, 비용 측면에서는 하역비용이 타 비용에 비해 상대적으로 낮은 만족도를 보이고 있어 다각적인 검토가 필요하다. 셋째, 배후지 및 서비스 측면에서는 보다 현실적인 배후지 활성화 방안모색이 필요하다. 마지막으로 마케팅 측면에서는 경인항에 대한 웹서비스의 부재로 경인항 이용자 및 이해관계자의 정보 인식이 상대적으로 저조하기 때문에 이를 해결하기 위한 방안 모색이 필요하다. Kyoungin Port is designated as the 29th trade port in South Korea. For vitalization of this newly made seaport, the Korean government has carried forward various policies such as the port charge reductions on the entering and departing ships as well as ships that are in anchorage. Yet, despite of these policies, the handling cargo volumes are marked very low as of 264,000 tons using 267 voyages of 31 ships. By reviewing through the relating literatures, it has been found that there is a scant of research to examine the vitalization policies of newly made seaport, such as the needs analysis of the port customers, and the reinforcement of port competitiveness. In this respect, the aim of this study is to evaluate the needs of the port customers for Kyoungin Port using Importance-Performance Analysis. The results of this research are as follows: firstly, in terms of port network and facilities, there needs to be increased frequency of port calling, and secured diverse-sea routes, thus more efforts are needed to increase the convenience of entrance and departure of the port. Secondly, the loading and unloading charge of Kyoungin Port are relatively high compared to the adjacent ports. Further analyses are requested to cut down the high costs. Thirdly, as for the hinterland vitalization of Kyoungin Port, practical researches are needed. Lastly, in terms of marketing perspective, there are no proper web services for the port customers and related stakeholders.

스마트항만의 해외사례 분석과 정책 시사점: 유럽과 싱가포르를 중심으로

이태휘(Lee, Tae-Hwee) 한국항만경제학회 2020 韓國港灣經濟學會誌 Vol.36 No.1

최근 여러 연구에서 스마트항만에 대한 정의로, IoT 기술을 바탕으로 통찰력을 가진 완벽하게 통합된 항만(Deloitte, 2017)이나 유일한 생존 수단으로서 시·공간 및 자원의 낭비를 최소화하는 항만(Port Technology, 2016)이라는 모호한 정의가 인용되고 있다. 또한, 많은 항만들이 스마트화 추진방안과 같은 연구용역이나 세미나를 개최하고 있다. 본 연구에서는 왜 우리 항만이 스마트항만이 되어야 하는지, 모든 항만이 스마트항만이 될 필요가 있는지, 왜 선진 항만은 서둘러 스마트화를 추진하고 있는지, 우리나라 스마트항만의 미래상은 어떤 것인지에 대한 질문에 답을 해보고자 하였다. 이에 본 연구는 선행연구를 통해 스마트항만의 개념을 탐색하고 네덜란드, 독일, 영국, 이탈리아, 싱가포르 항만의 스마트항만 추진 동향에 대해 살펴보았다. 그리고, 해외 항만이 왜 스마트항만을 추진하는 지에 대해 해답을 찾고자 하였다. 마지막 본 연구에서는 우리나라 항만의 스마트화를 위한 유용한 정책을 제언하고 우리 항만이 진정한 의미의 스마트항만이 될 수 있는 정책 방향에 대해서도 심도 있는 고민을 해 보았다. Recent studies have offered ambiguous definitions of smart ports. These include smart ports being the only way that fully integrated ports can survive (Deloitte 2017) or ports that have a design based on Internet-of-Things technology to minimize waste of urban space and resources (Port Technology 2016). In addition, many port authorities are creating smart port strategies and have held research seminars focused on smart ports. This study sheds light on the following questions: Why do we need smart ports? Why should all ports be smart ports? Why are overseas advanced ports promoting smartization as soon as possible? What does the future look like for smart ports? Therefore, in this study, we explored the concept of smart ports based on previous research and examined the trends in smart port policies in the Netherlands, Germany, the UK, Italy, and Singapore. Finally, this study proposes useful policies for smart ports and also discusses policy directions that could make our ports truly smart ports.

해운산업의 인지도 분석과 인식 제고 방안

이태휘(Lee, Tae-Hwee),소애림(Ae-Rim So) 한국항만경제학회 2021 韓國港灣經濟學會誌 Vol.37 No.4

이 연구는 일반인들이 해운업에 대해 어떻게 생각하고 얼마나 중요하게 생각하는지 알아보았다. 연구 결과, 해운산업에 대해 조금 알고 있다거나, 보통이다라는 대답이 과반 수 이상을 차지하는 것으로 나타났다. 국적선사 파산 방지를 위한 예산투입 필요성에 대해서는 대체로 필요하다거나 보통이다라는 대답이 50% 이상을 차지하는 것으로 나타났다. 국적선사 유지 필요성에 대해서 대체로 필요하다가 53%, 보통이다가 23%로 나타났다. 그러나, 국적선사 유지가 나와 나의 가정에 혜택을 준다고 생각하는가에 대한 질문에는 보통이다가 39%, 대체로 그렇다가 28%로 나타났다. 한진해운 파산 원인에 대해서는 오너일가의 부도덕 및 무능이 49%, 해운시황 악화가 17.4%로 나타났다. 해운업 육성 필요성에 대해서는 해상운송 서비스 수출을 통해 외화획득 및 서비스수지 개선이 43.5%, 수출입 화물의 원활한 운송이 36.5%를 차지했다. 한진해운 파산으로 나는 어떤 피해를 입었는가에 대한 질문에는 기타(별로 없음)이 54.6%, 물가 상승이 14.5%로 나타났다. 해운산업 인식제고방안에 대한 개방형 질문에 홍보, 투명의 빈도가 높은 것으로 나타났다. 연구 결과를 통해 일반인들이 해운업에 대해 생각하는 중요도는 대체로 높지 않은 것으로 보인다. 또한, 한진해운 파산의 원인이 오너일가의 무능 및 부도덕을 제1 원인으로 꼽고, 해운업 인식제고 방안으로 투명을 꼽는 것으로 볼 때 한진그룹 일가의 부도덕이 국민적 공분을 산 것으로 볼 수 있고, 이것이 해운업의 이미지 악화에 영향을 준 것으로 보여진다. 따라서 우리 해운업계는 최근 각광 받고 있는 ESG 경영을 강화해야 하겠다. 홍보와 관련해서 학회 차원에서는 유튜브 채널을 운영해 대중의 눈높이에 맞는 해운과 항만지식 정보 제공이 필요하다고 할 수 있겠다. This study investigated what the general public thinks about the shipping industry and how important it is. As a result of the study, more than half of the respondents answered that they knew a little about the shipping industry or that they were normally knew about the shipping industry. Regarding the necessity of budget input to prevent bankruptcy of national shipping companies, it was found that more than half of the respondents answered that it was necessary or moderate. Regarding the necessity of maintaining a national shipping companies, 53% of respondents said it was necessary, and 23% of respondetns said it was normal. However, when asked if they thought that maintaining a national shipping companies would benefit me and my family, 39% of respondetns answered “normal” and 28% of respondetns answered “mostly”. As for the cause of Hanjin Shipping’s bankruptcy, 49% of respondents said that the owners’ family members were immoral and incompetent, and 17.4% of respondetns said that the shipping market conditions deteriorated. Regarding the necessity of fostering the shipping industry, foreign currency acquisition and service balance improvement through export of shipping services accounted for 43.5%, and smooth transportation of import and export cargo accounted for 36.5%. When asked what kind of damage I suffered from Hajin Shipping’s bankruptcy, 54.6% answered other (not much), and 14.5% said inflation. Abouve these results, this study gave implication in terms of public promotion and transparent business management.

중력모형을 이용한 항공 유발수요 측정에 관한 연구

이태휘 ( Lee Tae-hwee ),홍현우 ( Hong Hyun-woo ) 한국해운물류학회(구 한국해운학회) 2017 해운물류연구 Vol.33 No.3

유발수요란 기존 도로 용량의 증가나 신규 구간의 개통으로 통행시간 감소를 기대하고 신규로 발생하는 수요를 말한다. 본 연구에서는 Goodwin(1996)의 연구 결과를 근거로 하여 양국의 경제규모의 증가와 양국 간 거리가 항공 여객에 미치는 영향을 중력모형을 통해 살펴보고 이 변수들이 설명하지 못하는 항공 여객 증가분을 유발수요라고 정의하였다. 동경, 오사카, 상해 노선의 유발수요는 각각 38%, 14.7%, 45%가 도출되었으며 상해 노선을 제외하고 선행연구 결과와 비교해 큰 차이가 없는 것으로 나타났다. 패널중력모형 분석을 적용한 결과 유발수요는 87.8%로 선행연구에 비해 과다 측정되었다. 본 연구는 항공 유발수요 측정 방법론을 제시하였다는 점에서 학문적 의의가 있다. This paper addresses the methodology of measuring induced demand for air transportation initiated by Hong(2012). First, the air passenger demand model was developed with the Gravity model based on the result of Goodwin(1996); and the increased demand that could not be explained from the model was defined as induced demand. The stock price synchronicity model measures induced demand for Seoul-Tokyo as 38%. Seoul-Osaka as 14.7%, and Seoul-Shanghai as 45%, showing no difference from the result of Hong(2012), not including Seoul-Shanghai. However, the induced demand result from the panel gravity model used to overcome the limit of ordinary least squares (OLS) analysis is over-estimated at 87.8%. This paper presents the methodology of measuring air transportation-induced demand in as scientific manner, and emphasizes that passengers for business purposes prefer the accessibility of air travel, which generates induced demand.

신북방정책을 대비한 서산 대산항의 발전 전략

이태휘(Tae-Hwee Lee),김성국(Sungkuk Kim),윤경준(Kyong Jun Yun) 한국항만경제학회 2019 韓國港灣經濟學會誌 Vol.35 No.2

한국은 지속적인 성장을 위해서는 러시아, 몽골, 유라시아 등의 북방 경제권에 진출하는 것이 역대정부의 일관된 정책이다. 북방경제는 에너지 수요가 많고 산업이 발달한 우리나라와 상호보완적 경제구조로 시너지 효과를 기대할 수 있다. 또한 러시아 신동방정책, 중국 일대일로, 몽골 초원의 길 이니셔티브 등 중국-러시아-몽골 경제회랑이 가속화되는 기회가 만들어지고 있다. 한국 정부는 역대 정부가 추진하였던 북방정책을 계승하고 그간 미진하였던 북한을 포함하여 경제협력과 평화구축이라는 목표를 달성시키기 위한 신북방정책을 추진하고 있다. 국제적인 경제협력을 위해서는 필연적인 운송이 수반되기에 육로보다 유리한 해상운송의 수요가 증가되기 때문에 이에 대한 대비가 무엇보다 필요하다. 해상운송의 결절점인 항만을 보유하고 있는 한국의 항만도시는 신북방정책에 대비한 준비가 필요하다. 본 연구에서는 서해안 시대의 서산 대산항을 장기적인 발전을 기획하면서 신북방정책에 맞추어 북한의 개방발전 방안을 고민하였다. 정부간 및 지방도시간의 국제협력이 요구되기 때문에 서산시의 전향적인 태도와 함께 항만운영체와 협력이 필요하다. 이러한 대응을 적극 이행한다면 현재 액체에너지화물 중심항만의 서산 대산항이 신북방정책의 거점이 될 수 있으며 한반도에서는 서산 대산항이 명실상부한 서해안평화경제 허브로서 입지를 다지는 기회가 될 것이다. To ensure that Korea continues to grow, past governments have been consistent in following a policy of advancing into Russia, Mongolia, and Eurasia. The northern economy can expect to achieve synergistic growth because its economic structure complements that of Korea, which has high energy demand and industrial development. There is also an opportunity to accelerate the growth of the China-Russia-Mongolia economic corridor, which is based on Russia"s Look East Policy, China’s One Belt One Road, and the Mongolian Steppe Road initiative. The Korean government is pursuing a New Northern Policy to achieve the goal of economic cooperation and peace building with other nations, including North Korea; this policy succeeds the Northern Policy pursued by the previous government. As international economic cooperation requires transportation infrastructure, the demand for shipping, which offers more advantages than road and rail transportation, will increase; thus, it is necessary to prepare for it. Korea’s port cities, which have a port that serves as the nodal point for maritime transportation, need to prepare for the New Northern Policy. In this paper, the long-term development of Seosan-Daesan port in the was planned and the North Korea’s opening-op plan was considered in accordance with the New Northern Policy. Because international cooperation between the government and the provincial cities is required, cooperation with the Port Authority is needed, along with the proactive attitude of Seosan City, Chungcheongnam-do. The Seosan-Daesan port, which is the center of the liquid energy cargo center, can become the base of the New Northern Policy Region; further, the port can be an opportunity to establish its position as a peaceful economic hub on the west coast of Korea.