표본선택모형을 이용한 온라인 거래와 역외간 거래의 비교 연구

이재민(Jaimin Lee) 한국재정학회(구 한국재정·공공경제학회) 2005 재정논집 Vol.20 No.1

  본 연구는 미국 개별소비자의 온라인 거래(Online Business)로 인한 물품세 회피 Sales Tax Evasion)를 역외간 거래(Cross-Border Shopping)와 실증분석을 통하여 고찰하였다. 본 연구에서 얻은 두 가지 결론은 첫째, 물품세가 높은 지역에 거주하는 소비자들이 온라인 거래를 선호하고 있다는 것으로, 이는 소비자들이 인터넷 쇼핑을 조세회피(tax evasion)의 수단으로 간주하고 있는 증거이다. 둘째, 물품세가 낮은 지역에 인접 약여 살고 있는 소비자들은 온라인 거래를 선호하지 않는 것으로 나타났는데 이는 역외 간 거래를 선호하고 있다는 간접증거로 해석할 수 있다.   This study is to analyze the relationship between retail sales taxes and Internet shopping in the US, considering cross-border shopping. In order to find the relationship, I use simple probit estimation and full information MLE as estimation methods. My analysis supports the hypothesis that consumers in counties with higher sales-tax rates are more likely to shop no the Internet, all else equal. This implies that consumers use Internet shopping as a means of evading sales taxes. In addition, consumers whose home county is adjacent to a county with a lower sales-tax rate ra less likely to use the Internet for shopping, all else equal. I interpret this as reflecting the effect of cross-border shopping.

제조업 자회사의 입지 및 모기업 인접 특성에 따른 지역별 생산성 차이에 관한 연구

이재민(Lee, Jaimin),이정윤(Lee, Jung-Yoon) 한국지역지리학회 2017 한국지역지리학회지 Vol.23 No.3

본 연구의 목적은 국내 제조업 자회사들을 대상으로 해당 기업의 입지 특성과 모기업과의 인접 여부에 따라 지역(집단)간 제조업 생산성에 의미있는 차이가 존재하는가를 밝히는 것이다. 이를 위해 2014년 통계청 기업활동 조사에 응답한 1,098개 업체를 분석 모집단으로 선정하고, 모기업 소재지(국내 vs. 국외), 해당 기업의 입지(수도권 vs. 비수도권), 그리고 자회사와 모기업의 공간적 인접 여부 등에 따라 총 10개 집단으로 구분하여 지역(집단) 간 제조업 생산성의 차이를 비교하였다. 분석결과 제조업체의 생산성에 수도권 입지 여부가 미치는 영향은 모회사와 자회사 모두에게 중요하며, 제조업 자회사의 생산성은 모회사와 동일 지역에 입지한 경우에 더 높은 것으로 나타났다. 이런 결과는 국내 산업의 수도권 집중 현상을 잘 설명하는 동시에 공간적 인접에 기초한 산업 클러스터 형성이 제조업 생산성 제고에 큰 영향을 미칠 수 있음을 시사해준다. 향후 이런 분석이 세부 산업별, 지역별로 다양하게 수행된다면 역동적인 생산 공간에 대한 이해의 폭이 더욱 넓어질 것으로 기대된다. The purpose of this study is to find out whether there is a meaningful difference in manufacturing productivity among the regions according to the location characteristics of the company and the proximity of the parent company to domestic manufacturing subsidiaries. For this purpose, 1,098 companies responding to the survey of the Korea National Statistical Office in 2014 were selected. The analysis was conducted on the location(domestic vs. overseas) of the parent company, the location(national capital region vs. non-national capital region) of the company. The results of this study are as follows. The analysis shows that the impact of manufacturer location on the productivity of the national capital region area is significant for both the parent company and the subsidiary, and the productivity of the manufacturing subsidiary is higher when the company is located in the same area as the parent company. These results suggest that the formation of industrial clusters based on spatial adjacency can have a great impact on the productivity of manufacturing industry, while well explaining the concentration phenomenon of domestic industries in the national capital region. It is expected that the understanding of the dynamic production space will be broadened if this analysis is carried out variously by various industries and regions.

화물운송업의 유가보조금제도에 관한 연구

이재민(Jaimin Lee) 한국경제연구학회 2008 한국경제연구 Vol.20 No.-

본 연구에서는 화물운송업부문의 유가보조금이 개인화물차주들의 특성변수에 어떠한 영향을 받고 있는지를 분석하였다. 지입제ㆍ다단계ㆍ카드제 이용 유무에 따른 개인화물차주들의 유가보조금 수령현황을 제시하였다. 그리고 한국교통연구원 화물운송정보센터의 자료를 이용하여 화물운송업의 대표적인 관행인 지입제와 유가보조금 카드제라는 정부정책이 유가보조금 수령액에 어떠한 영향을 미치고 있는지를 최소자승법과 도구변수방법을 이용하여 분석하였다. 분석결과에 의하면 지입차주들과 유가보조금 카드제를 이용하는 차주들이 유가보조금을 더 많이 수령하는 것으로 나타나서 지입제의 긍정적인 효과와 정부정책의 유효성을 입증하고 있다. 특히, 카드제에 대한 분석결과는 유가보조금 카드제 확대ㆍ시행에 대하여 타당성을 제시하고 있다. The objective of this study is to investigate and analyze the fuel subsidies in the freight transport industry. I investigate the fuel subsidies supplied to freight transport laborers according to their characteristics. In freight transport industry, there are many hired laborers who have real ownership for their trucks but give legal ownership for their trucks to freight transport companies. In addition, they receive the fuel subsidies using fuel subsidy credit cards. In detail, I estimate the effects of hired labor working and fuel subsidy credit cards on the fuel subsidy amount using ordinary least squares and instrumental variables estimation. This study shows that the hired labor working and the fuel subsidy credit cards have positive effects on the fuel subsidy amount which freight transport laborers receive.

제주특별자치도의 주요 서비스 기업 특성 및 생산성 연구

이재민 ( Jaimin Lee ),김승규 ( Seung Gyu Kim ) 한국재정정책학회 2014 財政政策論集 Vol.16 No.1

본 연구에서는 제주특별자치도의 주요 서비스 산업인 도소매업, 음식점 및 숙박업, 부동산업 및 임대업, 교육 서비스업, 보건업 및 사회복지 서비스업, 예술, 스포츠, 여가 관련 서비스업에 대한 특성과 생산성을 분석하였다. 개별 서비스업 기업체 규모의 분포를 파악하기 위하여 정규분포, 로그 정규분포, Zip`s 분포에 대한 검증을 시도하였으며 종사자수에 따른 생산성 분석을 수행하였다. 또한 서비스 업체별 이질성이 업체별 생산성에 미치는 효과를 분석하였다. 분석결과에 따르면 개별 업체들의 종사자수는 대칭적인 정규분포를 따르지 않으며 생산성 역시 종사자수에 따라 상이하였다. 그리고 상용 근로자 비중이 클수록 부가가치가 높게 나타났으며 개인 사업체들의 부가가치가 낮게 산정되었다. In this study, we analyze the characteristics and productivity of the leading service industry in Jeju Special Self-Governing Province, such as wholesale and retail trade, restaurants and hospitality, real estate and leasing, educational services, healthcare services and social services, and arts, sports, leisure-related services. In order to identify the scale distribution of individual service companies, we test the normal distribution, lognormal distribution, Zipf`s distribution for the number of employees, and perform the productivity analysis of service industry companies according to them. In addition, we analyze the firm-specific heterogeneity effect on firm level productivity. According to the analysis results, individual firms` distributions based on the number of employees were not normally symmetric and their productivities were also different according to the number of employees. The larger the proportion of commercial workers for firms is, the higher their value-added are, and the value added of unincorporated businesses are low-value.

운수업부문 에너지 소비와 집약도 변화에 관한 요인분해 분석

이재민(Jaimin Lee),한상용(SangYong Han) 한국경제연구학회 2011 한국경제연구 Vol.29 No.2

본 연구에서는 도로ㆍ철도ㆍ해운ㆍ항공부문 등 운수업별 에너지 사용 실적 및 매출액, 부가가치 등의 자료를 이용하여 국내 운수업부문의 에너지 소비 및 에너지 집약도 변화요인을 분석하였다. 구체적으로 에너지 소비요인 분해의 경우 2001, 2004, 2007년 사이의 에너지 소비량 변화효과를 산출효과(output effect), 구조효과(structural effect) 및 집약도효과(intensity effect) 등의 요인으로 분해하였으며, 에너지 집약도 요인분해의 경우 지수분해분석법을 이용하여 동 기간 동안의 에너지 집약도 변화요인을 구조효과(structural effect), 생산기술효과(production technological effect)와 에너지 기술효과(energy technological effect)로 분해하여 분석하였다. 분석결과 운수업부문의 에너지 소비증가는 구조효과와 집약도효과보다는 주로 영업활동 성장, 즉 산출효과에 의한 것으로 분석되었으며, 운수업부문의 에너지 집약도 증가는 에너지 기술효과보다는 주로 생산기술효과에 기인하는 것으로 나타났다. 이러한 결과는 운수업부문의 영세성 및 부가가치율의 지속적인 감소에 기인한다고 볼 수 있다. 또한 2000년대 이후 정부에서 시행한 수송분담구조 개선대책의 효과가 미약하였으며, 향후 시행될 온실가스-에너지 목표관리제도의 성과도 확신할 수 없다는 결론에 도달하였다. The objective of this paper is to investigate the energy consumption and intensity changes in transportation industry. We analyze the energy consumption changes and energy intensity changes from 2001 to 2007 using the method suggested by Zhang (2003) and the index decomposition method. We divide the total energy consumption changes in transportation industry into output effect, structural effect, and intensity effect. We also attribute the energy intensity changes to structural effect, production technological effect, and energy technological effect. The analysis shows that the energy consumption increase in transport industry is caused not by structural effect and intensity effect but by output effect. We also clarify that the energy intensity increase in transportation industry is due to production technological effect instead of energy technological effect. We conclude that small scale enterprises in transportation industry and continuous decreases of its value added rates accord with our analyses. In addition, our analyses show that the effects of the Korean government to improve its transport mode share structure are not big and that other policies such as greenhouse gas and energy targeting management system does not have significant effects on energy consumption and greenhouse gas reduction.

수중 폭발현상에 대한 전산해석

이재민(Jaimin Lee),국정현(Jeong-Hyun Kuk),최경영(Kyung Young Choi),조용수(Yong Soo Cho),송소영(So-young Song) 한국전산유체공학회 1998 한국전산유체공학회 학술대회논문집 Vol.1998 No.-

Underwater explosion properties for TNT, an ideal explosive, and DXD-04, a nonideal explosive, were numerically modeled with a one-dimensional Lagrangian hydrodynamic code. The equation of state parameters for detonation products for TNT and DXD-04 were obtained from the BKW code, assuming complete reaction. Burn of TNT was modeled by using the Chapman-Jouguet(CJ) volume burn technique, a programmed-burn technique, assuming instantaneous detonation reaction. Burn of DXD-04 was modeled by using the same technique and by using the reaction rate calibrated from two-dimensional steady-state de-tonation experiments. The calculations for TNT reproduced the experimental peak pressure of the shock wave propagating through water with an error of 3.0% and the experimental oscillation period of the bubble formed of detonation products with af error of 2.3%. For DXD-04, the CJ volume burn technique could not reproduce the experimental observations. When the reaction rate calibrated from two-dimensional steady-state detonation experimental data, the calculated peak pressure was slightly higher by 7.3% than the experimental data, but the calculated shock profile was in good agreement. The bubble period was reproduced with an error of 1.8%. These results demonstrated that underwater explosion properties for an ideal explosive can be predicted by using a programmed burn technique, and that, however, those for a nonideal explosive can be predicted only when a well-calibrated reaction rate is used.

비모수적 방법론을 이용한 교통물류산업의 생산성 분석

이재민 ( Jaimin Lee ),이충기 ( Chung-ki Lee ),김희호 ( Heeho Kim ) 한국생산성학회 2017 生産性論集 Vol.31 No.2

In this study, the overall productivity change of the transportation logistics industry is analyzed using the non-parametric method, the first-order stochastic dominance, and the Kolmogorov-Smirnov test. In order to do that, we use “Transportation Survey 2004 and 2014” data provided by Korean Statistical Office. The analysis shows that per capita productivity has increased in the land and pipeline transportation, water transportation, and warehouse and transportation services industries. It is analyzed that productivity per person increases in the land passenger transportation industry and the road freight transportation industry, which are the subdivisions of the land and pipeline transportation industry. However, in the case of the road freight transportation industry, productivity per capita deteriorated at marginal enterprises, which led to suspicions that the various freight industries policies in the 2000s had intensified polarization. The maritime transport industry and the inland water transport and in-port transportation industry, which are sub-sectors of the water transport industry are also found to improve productivity per capita. In addition, the sub-sectors of warehouse and transportation service industries, such as the warehousing and the transportation-related services, are expected to improve productivity per capita in 2014 compared to 2004. Therefore, the per capita productivity of the warehouse and transportation-related service industries also increased in 2014 compared to 2004. As a result of this study, it is found that transportation companies` productivity increases with the overall change in the transportation logistics industry in Korea in the 2000s. However, it is difficult to grasp whether this change in productivity is caused by government policy changes or by the efforts of individual companies. This is also the limit of this study. Anyway, this study will be meaningful in that it has observed the productivity change of the overall transportation logistics industry including the 2000s and 2010s.

도로교통부문의 사회적 비용과 유류세제 개편방향

이재민(Lee, Jaimin),한상용(Sangyong Han) 한국경제연구원 2009 규제연구 Vol.18 No.2

본 연구에서는 도로교통부문의 내부비용과 외부비용을 고려한 사회적 비용을 산정하고 이를 바탕으로 현행 유종별 유류세 수준을 평가하고자 하였다. 특히 도로건설 및 유지?보수와 관련된 단위당 내부비용과 환경오염과 관련된 단위당 외부비용을 산정하여단위당 사회적 비용을 구하고 이를 유종별 유류세 수준과 비교하였다. 분석결과에 의하면 휘발유의 유류세는 사회적 비용보다 높은 수준이며, 경유의 유류세는 사회적 비용보다 낮은 수준이었다. 또한 LPG 유류세는 사회적 비용과 유사한 것으로 나타났다. We decompose the social costs in using transport facilities, expecially road facilities, into the internal and external costs. When economic agents drive their cars and use roads, they have to bear the road construction and maintenance costs, which is internal costs. They create air pollution material and greenhouse gases, which are external costs. Until now, Korean government impose fuel taxes on gasoline, diesel, and LPG for transport without considering the social costs. We compare the fuel taxes with the social costs in gasoline, diesel, and LPG. Especially, we compute the external costs per liter or per kilometer as well as the internal costs per liter or per kilometer in gasoline, diesel, and LPG. We use these costs to compare with the fuel taxes of gasoline, diesel, and LPG. In considering environmental external costs such as air pollution damage costs and greenhouse gas costs, the fuel tax rates of gasoline and diesel are above and below each their social costs respectively. The fuel tax rates of LPG are almost similar to its social costs.

한국의 해외직접투자와 자유무역협정이 교역에 미치는 영향

박동아(Park, Dong A),이재민(Lee, Jaimin) 계명대학교 사회과학연구소 2021 한국사회과학연구 Vol.40 No.2

본 연구는 2000년~2018년 한국과 교역국 간의 패널 자료를 이용하여 중력방정식으로 한국의 자유무역협정(FTA)과 해외직접투자(FDI)가 한국의 수출입에 미치는 영향을 분석하였다. 또한, FTA를 양자간 FTA와 Mega FTA 체결국과의 FTA로 구분하여 분석하고, FDI와 FTA 간 결합변수를 생성하여 한계적 효과를 분석하였다. 내생성을 고려하지 않은 분석방법과 고려한 분석방법으로 구분하여 분석한 후 고정효과모형이 더 적절한 분석방법임을 확인하였다. 분석결과 Mega FTA 체결국과의FTA와 FDI가 한국의 수출입에 긍정적인 영향을 미치고 있었다. 또한, Mega FTA 체결국과 FTA를 체결하였을 때 FDI 금액 증가는 교역량 감소 효과가 있었으며 그 반대의 경우에는 FDI 금액 증가가 교역량 증대 효과가 있어서 Mega FTA 체결국과 FTA와 FDI 간에는 대체관계가 존재하는 것으로 나타났다. This paper focuses on the effects of free trade agreements (FTA) and foreign direct investment (FDI) on trade in Korea using the gravity model with the panel data between Korea and trading partners from 2000 to 2018. There are two main points in this paper. The first main point is using two different FTA variables; FTAs between Korea and another country (called as bilateral FTAs) and FTAs with Korea and other mega FTA countries (defined as FTAs with mega FTA). As the second, it is using the interaction term by combining each two FTA variables and FDI; bilateral FTA with FDI and FTAs with mega FTA with FDI. To find the appropriate analysis method, the method is divided into with and without consideration of endogeneity. We find that the fixed effects method is the proper method. As the result, the interaction term of FTAs with mega FTA and FDI has the positive effects on trade in Korea. Especially when Korea made FTAs with mega FTA, the increase in FDI impacts negative effects on trade in Korea. On the other hand, if there is no FTA with mega FTA, increasing the volume of FDI impacts positive effects on trade in Korea. This result shows FTAs with mega FTA and FDI has a substitute relationship.

우리나라 가계 교통비 빈곤구조 분석

김범수(Kim, Beomsoo),이재민(Lee, Jaimin) 한국경제통상학회 2015 경제연구 Vol.33 No.3

본 연구에서는 우리나라 가계 교통비 지출구조를 분석하면선 빈곤구조에 포커스를 맞추어 실증분석을 시도하였다. 통계청 가계동향조사 연도별 자료와 빈곤지수 및 TIP 곡선을 이용하여 가계 교통비 지출 구조를 분석하였다. 그리고 교통비 지출 빈곤구조 비교를 위하여 전체 소비지출의 빈곤구조도 동일하게 분석하였으며 노인가구 및 1인 가구의 교통비 및 소비지출 빈곤구조도 분석하였다. 교통비 지출은 다른 소비지출에 비해 빈곤수준(incidence)과 정도(intensity)가 매우 높은 수준이며 노인 가구 및 1인 가구의 경우에도 빈곤수준과 정도가 높아서 저출산 및 고령화가 지속될 경우에 교통비 지출의 빈곤구조가 심화될 여지가 있었다. 실증분석에 기반하여 본 연구에서는 최저 교통비 법령화를 제안하였고 노인 및 1인 가구에 대한 교통비 지원정책을 필요성을 강조하였다. This study is to analyze the household transport expenditure in Korea and make empirical analyses on its poverty structure. In order to do that, we make use of household survey data of Korea Statistical Office and poverty index and Three ‘I’s of poverty(TIP) curve. To compare it with consumption structure, we analyze the poverty structure of household consumption in Korea, and investigate senior household and one-member household consumption and transport expenditure. The poverty level and intensity of transport expenditure are severe relative to those of consumption expenditure. Those of transport expenditure in senior and one-member households are more severe than those of consumption expenditure. We expect that low fertility and ageing makes poverty structure of transport expenditure deepen. We suggest that we should establish a code about minimum transport expenditure and that Korean government should supply support policies for senior and one-member households.