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$SF_6$ 하이드레이트 결정의 성장 특성에 대한 연구
이윤석,이주동,이보람,이현주,이은경,김수민,김영석,윤석영,김양도,Lee, Yoon-Seok,Lee, Ju-Dong,Lee, Bo-Ram,Lee, Hyun-Ju,Lee, Eun-Kyung,Kim, Soo-Min,Kim, Young-Seok,Yoon, Seog-Young,Kim, Yang-Do 한국결정성장학회 2009 韓國結晶成長學會誌 Vol.19 No.5
본 연구에서는 $SF_6$ 가스 포접 하이드레이트 결정이 생성되고 성장하는 메커니즘의 특성을 기술하였다. 실험은 일정한 압력과 온도에서 2상 실험($SF_6$ 기상/수용액상)과 3상 실험($SF_6$ 기상/수용액상/$SF_6$ 액상)의 서로 다른 두 가지 상 조건에서 이루어졌다. 두 조건 모두 기체 영역과 수용액 영역 사이의 경계면에서 하이드레이트 결정의 수지상이 섬유상 형태로 상향 성장하는 거동을 보였다. 3상 실험의 경우 하이드레이트 생성이 진행됨에 따라, 반응기 내부압의 감소로$SF_6$ 액상에서 생성된 기포가 기체와 수용액 계면의 막에 도달하여 기포의 표면이 하이드레이트로 전환되었다. 본 논문에서는 결정의 핵생성과 이동, 성장, 간섭을 중심으로 $SF_6$ 가스하이드레이트 결정의 성장 특성을 기술하였다. In this study, we investigated morphological characteristics of $SF_6$ clathrate hydrate crystals to understand its formation and growth mechanism. $SF_6$ clathrate hydrate crystals were formed in high-pressure reaction cell charged with pure water and $SF_6$ gas at constant pressure and temperature. Two-phase ($SF_6$ gas/aqueous solution) and three-phase ($SF_6$ gas/aqueous solution/$SF_6$ liquid) conditions were investigated, In both conditions, dendritic shape hydrate crystals were grown as like fibriform crystals along upward growth direction at the gas/aqueous solution interface. In the case of the reaction process of three-phase condition, when the $SF_6$ gas bubbles which were generated in $SF_6$ liquid phase due to the reduction of reaction cell pressure stuck to the gas/aqueous interfaces, the hydrate phase were appeared at the surface of the bubbles. This paper presents the detail growth characteristics of $SF_6$ hydrate crystals including crystal nucleation, migration, growth and interference.
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이윤석,안영중,Lee, Yun-Sok,Ahn, Young-Joong 해양환경안전학회 2013 해양환경안전학회지 Vol.19 No.2
최근 선박 대형화 추세가 급격하게 진전된 반면 국내 무역항의 수역시설 조건은 과거와 동일하여 특정 항로에서의 해상교통 혼잡이 발생할 개연성이 매우 높다. 국내항의 해상교통혼잡도를 평가하기 위해 사용하는 표준 선박길이는 70 m로, 30년 전부터 현재까지 그대로 사용하고 있어 이에 대한 검토가 시급하다. 본 연구에서는 국내 Port-MIS 데이터베이스에 저장된 60,000여척 선박 주요 제원을 기반으로 선박 대형화 추세를 분석하고, 최근선박의 총톤수와 선박 길이와의 상관함수를 이용해 선박 대형화가 반영된 표준 선박길이를 제안하였다. 또한 최근 5년간 국내 무역항 이용 선박에 대한 톤수별 척수를 기초로 소형선을 제외한 누적 빈도수가 50 % 이상 차지하는 기준점을 도출해 국내항의 표준 선박길이를 제안하였고, 각 표준 선박길이는 국내 무역항의 특성을 고려하여 적용할 필요가 있다. With the introduction of increasingly large-sized ships, the conditions of main domestic port facilities remain the same as in the past. So, there is high probability that marine traffic congestion can occur at the certain ship's routes. The standard ship's length used to assess the marine traffic congestion of domestic trade port is 70 meters. It has been in use for the last 30 years, so, its usefulness is highly recommended for review. This study deeply analyzes the tendency of ship's dimensional changes according to recent enlargement of ship's size by utilizing the particulars of 60,000 ships saved in domestic Port-MIS database and suggests the standard ship's length by figuring out the correlation between length of ship and gross tonnage. In addition, the basis of statistical data on the ship's tonnage in domestic trade over the last five years suggests the standard ship's length by deriving the reference point of cumulative incidences that occupy more than over 50 %, except for small vessels. It is necessary to consider the characteristic of each domestic trade port before the actual application of suggested standard ship's length.
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이윤석,서태설,Lee, Yun-Seok,Seo, Tae-Sul 한국과학기술정보연구원 과학기술정보센터 2001 Journal of Information Science Theory and Practice Vol.32 No.2
The purpose of this study is to explore the current situation and problems in standardizing knowledge information and information technology in the KISTI, and collect the basic data necessary for establishing the national information infrastructure. Through a survey and interviews with nine departments of the Information Services Sector of the KISTI, data were collected regarding the management and exchange of information and the operation of communication networks. According to the analysis of fifty KISTI databases and their operation, tasks to be first standardized include Classification of ST resources, Metadata, Date modeling, Data format, DBMS, ST terminology, and Retrieval protocol. 이 연구의 목적은 KISTI의 정보유통 관련 부서들이 채택하고 있는 지식정보의 표준 및 기술 활용실태와 문제점을 파악하여, 향후의 국가 지식정보 표준화 기반구축의 기반자료를 수집하는 것이다. 데이터의 수집은 설문조사와 인터뷰를 통하여 수행되었고, 주요한 분석의 내용은 데이터 관리, 교환 및 통신 네트워크 운영의 표준화의 측면에서 검토되었다. 총 50종의 원내 DB 운영 체제 및 소프트웨어 활용과 표준의 활용 현황 분석에서 시급히 추진할 표준화의 과제는 과학기술분류, 메타데이터, 데이터 모델링, 데이터 포맷 및 DBMS, 과학기술용어, 검색프로토콜 등으로 나타났다.
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이윤석,이제영,Lee, Yoonseok,Lee, Jea Young 한국데이터정보과학회 2016 한국데이터정보과학회지 Vol.27 No.3
The aim of study was to estimate genetic parameter of carcass traits in commercial Hanwoo steer using national animal model for selection of superior bull. Analyzed data (n=5,843) on carcass traits was collected from 107,020 Hanwoo steer. The animal model was used to estimate heritability and genetic correlations. The estimated heritability of carcass traits were 0.19, 0.17, 0.20 and 0.23 for carcass weight, eye muscle area, backfat thickness and marbling score, respectively. The estimated heritability for carcass traits in commercial Hanwoo are low than estimated heritability of national progeny test population for selection of superior bull because breeding environment, genetic performance of cow and feeding day was different. Therefore, we suggests that animal model can include practical genetic variable based on national animal model to improve genetic performance in commercial Hanwoo. 본 연구에서는 국가단위 개체모형을 이용하여 일반농가 한우의 도체중, 등심단면적, 등지방두께, 국내지방도에 대한 유전력를 추정하고 이를 국가단위 종모우 선발용 후대검정우 집단의 유전력과 비교하여 일반 한우농가 개량방향에 효율적인 기초자료로 활용하고자 한다. 일반농가 한우 107,020두 중 생산정보와 2008년부터 2012년까지의 도체성적 기록이 정확한 일반농가 한우 5,843두를 대상으로 다형질 개체모형을 사용하여 유전력를 추정하였다. 유전력를 추정하기 위해 도체형질에는 출생년도, 사육지역을 고정효과, 사육일령을 공변량으로 포함하였다. 일반농가 한우의 유전력를 추정한 결과 도체형질에 대한 유전력은 도체중 0.19, 등심단면적 0.17, 등지방두께 0.20, 근내지방도 0.23 이며 국가단위 씨수소 선발용 후대검정우 집단의 유전력에 비해 낮았다. 이는 사육지역의 환경, 암소 유전능력과 사육개월의 차이로 인해 낮게 나타났다. 따라서 본 연구에서도 현재 실시되어지고 있는 국가단위 씨수소 선발용 개체모형에 농가 한우집단에 사용할 수 있는 유전요인을 포함시켜 실용화 개체모형 개발이 시급하다.
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TMR과 조사료 농후사료 분리급여 방식의 홀스타인 거세우 메탄배출량 비교
이윤석,박재현,장선식,여준모,김완영,김경훈,Lee, Yoonseok,Bharanidharana, Rajaraman,Park, Jae-Hyun,Jang, Sun Sik,Yeo, Joon Mo,Kim, Wan Young,Kim, Kyoung Hoon 한국초지조사료학회 2016 한국초지조사료학회지 Vol.36 No.2
본 실험은 동일 사료원료 조건에서 농후사료와 조사료를 혼합 급여하는 섬유질배합사료(TMR)와 분리급여 방식이 메탄발생량에 미치는 효과를 조사하기 위하여 홀스타인 거세 숫소 6두(평균체중 $203{\pm}24.8kg$)를 공시하여 changeover design으로 실험을 수행하였다. TMR구는 육성기용 배합사료, 티모시 건초 그리고 비지를 생중량 기준 각각 40, 48, 12% 비율로 매일 혼합 급여하였고, 분리급여구는 배합사료와 비지만을 급여 전 혼합하여 대사틀에 설치된 사료통에 먼저 넣고 그 위에 티모시를 올려주었다. 사료급여량은 공시축이 전량 섭취할 수 있도록 약 0.2 kg의 일당증체 수준으로 제한 급여하였기 때문에 처리구간 차이가 없었고, 메탄발생량(g/d)에서도 유의적인 차이가 없었다(P>0.1). 그러나 메탄 전변율(Ym, 메탄 에너지/GE intake)은 TMR구가 분리급여구 보다 유의적으로 높았다(p=0.05). 두 처리 평균 메탄 배출계수(kg $CH_4$/head/year)는 21.4였고, 평균 메탄 전변율은 0.05이었으며, 공시축의 대사체중(metabolic BW, $kg^{0.75}$)과 메탄발생량(g/d)과는 높은 상관관계($R^2=0.8057$, p<0.001)를 보였다. 반추가축의 대표적인 사료급여방식 차이가 메탄발생량에 미치는 효과에 대한 결론을 얻기 위해서는 보다 많은 연구가 필요할 것으로 사료된다. The objective of this study was to determine how feeding forage and concentrate separately (SF) or as a total mixed ration (TMR) affects enteric methane production of cattle. Six Holstein steers ($203{\pm}22.5kg$) were used in a $2{\times}3$ changeover design experiment. Experimental diets (TMR and SF) consisted of compound feed, timothy hay and soybean curd residue in a ratio of 40:48:12, respectively, and diets were fed at 10% of metabolic body weight, on an as-fed basis. There were no differences in dry matter intake and enteric methane production (g/d) between SF and TMR but the methane conversion rate (methane energy/GE intake) of TMR was significantly higher (p=0.05) than that of SF. The mean methane emission factor (kg/head/year) and conversion rate of the two treatments were 21.4 and 0.05, respectively. There was a strong relationship between metabolic body weight and enteric methane production (p<0.001). At the present time, further studies may be necessary in order to establish the effects of TMR and SF on enteric methane production.
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이윤석,조익순,박영수,박진수,Lee, Yun-Sok,Cho, Ik-Soon,Park, Young-Soo,Park, Jin-Su 해양환경안전학회 2009 해양환경안전학회지 Vol.15 No.2
최근 민간투자에 의한 사회기반시설 확충, 육상 도로망의 직선화 및 최적화를 위해 항만 및 주요 항로를 횡단하는 해상교량 건설이 활발히 추진되고 있다. 이러한 해상교량 건설에 있어 해상이용자의 통항 안전, 항만 운영의 효율화 및 장기 개발 등에 미치는 영향을 충분히 고려하지 않고 경제적인 측면만을 부각하여 건설되고 있다. 이로 인해 해상교량의 위치 및 규모 결정시 해상교통안전 확보를 요구하는 해상이용자와 해상교량 건설주체와 지속적인 갈등이 반복되고 있는 실정이다. 이러한 문제들의 근본적 원인은 항만의 개발 운영 및 해상교통안전 관점에서 제시된 해상교량 건설시에 필요한 교량규모 및 통항 예상 대상 선박 등에 대한 설계기준 및 절차 통이 없기 때문이다. 이에 본 연구에서는 항만별 해상교량 건설현황을 조사 분석을 통해 국내 해상교량 건설에 따른 절차상의 문제점을 우선 고찰하여 개선 방안을 제시하고자 한다. Recently the construction of bridges crossing navigable waterways is being promoted aiming at expanding social infrastructure and optimizing the overland routes through private investment. The construction, however, tends to focus on more the commercial requirements than the marine safety and efficient port management that it has a big risk not only to fail in ensuring the safety of ship traffic, but also to muse some severe conflicts between the parties concerned. These problems result from the lacking of standards about the design guidelines and discussing process considering the marine traffic safety when designing bridges. This research attempts to show the problems mused by bridge construction and suggest the standard discussing process through the survey and process analysis on Kwangyang Bridge and Incheon Bridge.
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